航空公司飛行安全教育-觀念意識與飛行安全

觀念、意識與飛行安全2016年引子引子引子2015年全球民航空難統(tǒng)計引子導(dǎo)致民航安全水平差距的原因知識欠缺觀念、意識文化差異訓(xùn)練落后技能不足我們的現(xiàn)狀？主要內(nèi)容可能危及安全的觀念或習慣怎樣提高情景意識檢查單與法規(guī)幾種可能危及安全的觀念或習慣機型經(jīng)驗主義警告系統(tǒng)的人機障礙擅自偏離標準數(shù)據(jù)機型經(jīng)驗主義機型經(jīng)驗主義何為機型經(jīng)驗主義？帶襟翼還是收襟翼？機型經(jīng)驗主義：將某種機型的經(jīng)驗錯誤的當做所有其他相同類別或級別機型的經(jīng)驗。機型經(jīng)驗主義的實例不同的發(fā)動機使用方法C172R機型剛引進時電動燃油泵的使用問題C172R機型發(fā)動機混合比調(diào)整的問題貌似相同的儀表設(shè)備LE500B-9209，2009年5月11日，帶飛，由于機組對機型設(shè)備不熟悉，導(dǎo)致地平儀未解鎖，起飛后狀態(tài)偏差較大，和其他飛機造成行沖突著陸是否收光油門近年來多次發(fā)生的運輸機重著陸事件潛在的問題C172RB-9337，2010年4月28日，帶飛，著陸過程中拉平過高，復(fù)飛失敗，飛機偏出跑道機型經(jīng)驗主義的危害錯誤的對飛機進行操縱或執(zhí)行錯誤的程序曲解原理，建立危險地潛意識或條件反射錯誤的使用機載設(shè)備事故克服機型經(jīng)驗主義什么是經(jīng)驗？從多次實踐中得到的知識或技能——經(jīng)驗曲線效應(yīng)（ExperienceCurveEffect）。是否需要經(jīng)驗？怎樣正確的獲得飛行經(jīng)驗？以權(quán)威的理論知識為基礎(chǔ)，在實踐中應(yīng)用并理解后自然產(chǎn)生（必要時可以借鑒他人先進的學(xué)習方法和邏輯）經(jīng)驗不是包治百病的萬能藥，而是正確的學(xué)習方法和大量實踐的附屬產(chǎn)品……結(jié)論任何缺乏理論支撐的飛行經(jīng)驗都不是真正的經(jīng)驗。與其直接學(xué)習飛行經(jīng)驗，不如學(xué)習正確獲得飛行經(jīng)驗的方法警告系統(tǒng)的人機障礙警告系統(tǒng)的人機障礙何為人機障礙？設(shè)計不當所導(dǎo)致的“難用”的機器由于學(xué)習或訓(xùn)練不足所導(dǎo)致的對機器的不正確使用何為警告系統(tǒng)的人機障礙？由于對警告系統(tǒng)的設(shè)計原理和其所攜帶的信息理解不足并且缺乏相關(guān)訓(xùn)練所導(dǎo)致的對警告系統(tǒng)的麻木、懷疑或不正確屏蔽。警告系統(tǒng)人機障礙的實例亮了很久都沒看見……C172RB-7916，2008年11月17日，機長訓(xùn)練，機組沒有及時發(fā)現(xiàn)“電壓”警告，導(dǎo)致電瓶電壓低于額定值，飛機斷電看見了，懷疑，沒有及時處理……C172RB-7909，2008年11月27日，機長訓(xùn)練，機組看到“電壓”警告后，懷疑為假警告，沒有盡快著陸，導(dǎo)致電瓶電壓低于額定值，飛機斷電習慣性的抑制警告，產(chǎn)生了事故鏈的第一環(huán)PA44B-3598，2009年5月26日，帶飛，模擬單發(fā)失效著陸，警告響起后機組抑制警告，并忘記做檢查單，襟翼未放至25度，忘記放起落架，飛機機腹著陸正確使用警告系統(tǒng)的法則察覺要做到第一時間察覺警告信息，尤其是單一的燈光警告，需要進行專門的訓(xùn)練在任何情況下，都應(yīng)首先將警告所顯示的故障判定為真實，“懷疑”的對象應(yīng)是設(shè)備，而不是警告處置選擇最安全的方案進行處置，事件得到完全的處置后，驗證警告信息或?qū)嶋H威脅是否消失判定分析參照手冊和其他客觀事實進行綜合分析，明確“危險”或“威脅”的級別關(guān)于警告的抑制（以PA44為例）為什么要設(shè)計警告抑制模式？防止沒有實際威脅的警告對機組造成干擾。以PA44機型起落架警告為例，只有一種情況能夠被抑制。油門過小結(jié)論：PA44機型起落架警告能否抑制，關(guān)鍵取決于是否有著陸的短期目標或潛在可能。PA44機型起落架警告系統(tǒng)使用建議在此范圍以外和高度以上，可以在經(jīng)過“威脅分析”后抑制警告。在此范圍以內(nèi)和高度以下，不能抑制警告。警告干擾關(guān)于警告干擾警告音響的頻率和強度經(jīng)過人機工程學(xué)設(shè)計，在人類可承受的范圍內(nèi)。將警告音響設(shè)計為持續(xù)播放而非間斷播放是保持良好應(yīng)激狀態(tài)的需要。飛行員必須具備在有一定的警告干擾的環(huán)境下正確完成飛機特情處置的能力。個人體會：起初覺得吵，經(jīng)過訓(xùn)練后慢慢就淡定了。結(jié)論需要加深對警告系統(tǒng)原理的研究和理解，才能充分發(fā)揮其功效。在某些情況下，為徹底確保安全，飛行員必須提高對環(huán)境的適應(yīng)能力。擅自偏離標準數(shù)據(jù)何為擅自偏離標準數(shù)據(jù)消失的十加侖……走在“時間”前面……飛機的設(shè)計和法規(guī)的制定已經(jīng)留出了足夠的安全余度，是否還有必要增加額外的安全余度？如果每個飛行員都擅自偏離標準數(shù)據(jù)以便獲得額外安全余度，我們將如何獲得統(tǒng)一的標準，如何掌握準確的數(shù)據(jù)？（燃油問題，入口速度問題）結(jié)論任何情況下只有越接近標準才越安全，擅自增加安全余度就等于擅自偏離標準數(shù)據(jù)，很可能造成安全隱患。幾種可能危及安全的觀念或習慣機型經(jīng)驗主義警告系統(tǒng)的人機障礙擅自偏離標準數(shù)據(jù)怎樣提高情景意識情景意識的定義……………………………………………？提高安全系數(shù)為什么要培養(yǎng)情景意識前雷鳥飛行隊領(lǐng)隊（1990年—1994年美國空軍參謀長）MerrillMcPeak認為“區(qū)別一個好的戰(zhàn)斗機飛行員與一個偉大的戰(zhàn)斗機飛行員的標準之一就是是否具備情景意識。情景意識所帶來的好處：降低負荷提高效率規(guī)避風險情景意識所需關(guān)注的信息發(fā)動機通訊導(dǎo)航設(shè)備飛機形態(tài)性能重量和重心天氣地形機場ATC其它航空器時間身體情緒主觀意愿自身缺陷其它機組成員非正常情況電氣系統(tǒng)燃油情景意識的幾個重要原則最重要的是避開難以應(yīng)付的局面二戰(zhàn)的王牌們情景意識的幾個重要原則無論多么緊急，也要一步一步來同仁堂的伙計們情景意識的幾個重要原則再簡單的科目，也一定要認真訓(xùn)練非精密進近問題情景意識的幾個重要原則一旦喪失情景意識，立即重來一種訓(xùn)練情景意識的方法啟發(fā)式訓(xùn)練法（沿河撈草帽）草帽從上游被扔進河里，河水平均流速10公里/小時，河流最寬處6米你只能單人徒步，且不能進入河里只能使用撈魚網(wǎng)進行打撈，但要自己選購你的出發(fā)點是河下游的一座小橋邊，距離草帽被扔進河的位置約5公里，從這一地點到河的上游再沒有橋買多長多大的撈魚網(wǎng)？走河的哪一邊？有沒有更好的方案？草帽被扔進河的同時會有人通知你結(jié)論情景意識是由先進而嚴密的思維方法和良好的習慣組成的。提高情景意識的訓(xùn)練，不一定只能在飛行中進行。檢查單與法規(guī)關(guān)于檢查單的兩大原則執(zhí)行檢查單是保證飛行安全最有效的手段之一。無論以任何原因不執(zhí)行檢查單，都將受到處罰！?。栴}為什么總是有人不執(zhí)行檢查單？五種不執(zhí)行檢查單的原因沒時間執(zhí)行忘記執(zhí)行沒必要執(zhí)行太熟了，省略沒人管就不執(zhí)行關(guān)于“沒時間執(zhí)行”“五邊檢查單”的問題如果檢查單因為設(shè)計原因?qū)е隆半y以執(zhí)行”，應(yīng)該第一時間向有關(guān)部門反映，但在該問題解決之前，必須繼續(xù)執(zhí)行。關(guān)于“忘記執(zhí)行”“模擬單發(fā)著陸檢查單”的問題如果經(jīng)常忘記執(zhí)行某個檢查單，可以嘗試將其與某些程序相結(jié)合進行捆綁記憶。關(guān)于“沒必要執(zhí)行”兩個檢查單都在檢查“高度表”檢查單經(jīng)過反復(fù)設(shè)計，每一條都是“有的放矢”，只有認真理解其含義后才能真正懂得其必要性。關(guān)于“太熟了，省略”關(guān)于優(yōu)質(zhì)飛行員的調(diào)查飛行員隨著飛行經(jīng)歷的增加，在飛行中所關(guān)注的信息和所采取的管理行為也應(yīng)該增加，專業(yè)的飛行員從不單純的追求執(zhí)行程序的速度，更不會省略程序。關(guān)于“沒人管就不執(zhí)行”執(zhí)行檢查單究竟是“義務(wù)”還是“權(quán)力”安全帶的問題檢查單是保證安全的重要途徑，任何人都不能剝奪飛行員執(zhí)行檢查單的權(quán)力。再次回顧檢查單的兩大原則執(zhí)行檢查單是保證飛行安全最有效的手段之一。無論以任何原因不執(zhí)行檢查單，都將受到處罰?。。￡P(guān)于規(guī)章意識的個人看法關(guān)于法