地鐵車站運營管理中存在的風險及安全措施

地鐵車站運營管理中存在的風險及安全措施摘要:地鐵作為人們出行首選的交通工具，每天有大量的乘客在車站進出，特別是高峰期，更是人貼人，一旦發(fā)生安全事故，勢必造成很多不必要的傷亡。因此，對車站運營管理中存在的風險因素、事故類型及安全措施進行研究，具有重要意義。

關(guān)鍵詞:地鐵運行；安全事故類型；影響因素；管理舉措

1.地鐵車站存在的風險因素

1.1人為風險

近年來，各大城市均建設(shè)了地鐵項目，并且地鐵規(guī)模在逐步擴大，系統(tǒng)的配置也更加繁瑣，但在此過程中部分工作人員未能學習相關(guān)規(guī)范制度，并且未按規(guī)范對系統(tǒng)的運行狀況定期進行檢查與維修，進而錯發(fā)指令，引發(fā)了一系列的安全事故。另外，部分人員對此方面的專業(yè)知識并不了解，并且缺乏一定的實踐經(jīng)驗，這就導(dǎo)致其在工作過程中無法達到相關(guān)崗位的基本要求，進而容易出現(xiàn)失誤。同時，部分人員的心理素質(zhì)過差，在面臨突發(fā)狀況時無法冷靜對待，應(yīng)急處置較差，因此還需要不斷提升人員的應(yīng)急處置能力。另外，乘客違規(guī)的現(xiàn)象也時常發(fā)生，例如隨意跳下站臺等，進而導(dǎo)致安全管理工作難度較高，并且埋下了許多安全隱患。

1.2設(shè)施及環(huán)境風險

地鐵車站包括機電、供電等多種不同的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)一旦處于非正常運行狀態(tài)，就會引發(fā)一系列的安全事故，例如在系統(tǒng)運行的過程中如果站臺門異常，就會使得乘客的人身安全無法得到保障。另外，相關(guān)部門如果未能對車站的設(shè)備做好維護與保養(yǎng)工作，就會導(dǎo)致設(shè)備在故障的情況下持續(xù)工作，進而嚴重影響了設(shè)備運行的效率，同時也埋下了許多安全隱患。另外，部分車站所配備的消防設(shè)施未能達標，這就使得一些意外現(xiàn)象無法在短時間內(nèi)得到控制。其次是環(huán)境因素，包括自然災(zāi)害及恐怖襲擊等，屬于突發(fā)因素，難以進行預(yù)料及控制，但這類因素通常會造成極大的損害，在影響列車正常運營的同時可能還會對乘客的生命安全構(gòu)成嚴重威脅。軌道交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)是設(shè)備，設(shè)備包括硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)，因此，首先需要有效管理設(shè)備和定期維護設(shè)備，只有這樣才能使軌道交通安全，持續(xù)，穩(wěn)定的運營下去。若是設(shè)備管理不認真，不徹底，則會導(dǎo)致細小的安全隱患被忽略。細節(jié)問題長期忽略，會導(dǎo)致運營風險增加，最終會導(dǎo)致整個軌道交通系統(tǒng)不能安全穩(wěn)定運行。例如地鐵在日常運行中，通信系統(tǒng)，調(diào)度系統(tǒng)，安全系統(tǒng)都需要電氣設(shè)備的支持，如果在平時的安全管理中，沒有做到按時定期檢修和維護，或者沒有在設(shè)備的全面系統(tǒng)性檢測中對其中細節(jié)進行檢測進而發(fā)現(xiàn)其中可能存在的隱藏問題，或者是設(shè)備的檢測不全面效果較差，這些都會使得軌道交通系統(tǒng)的安全隱患的出現(xiàn)和增加，為乘客和地鐵員工帶來危險。

1.3管理系統(tǒng)風險

管理風險主要是由以下兩項因素所造成的。第一是安全管理制度不夠健全，這主要是因為領(lǐng)導(dǎo)層對于這項工作不夠重視，進而導(dǎo)致規(guī)章制度中存在許多漏洞，嚴重影響了安全管理工作的開展。第二，不同崗位人員的分配不夠合理，同時也未能對人員進行針對性培訓(xùn)，導(dǎo)致人員的綜合素質(zhì)無法達到崗位要求，并且相關(guān)部門所制定的應(yīng)急預(yù)案與實際情況偏差較大，導(dǎo)致安全事故無法及時得到處理。

2.安全事故類型

2.1地鐵踩踏

正如我們所知，地鐵車輛每日承載客流量較大，特別是隨著城市中心圈逐步擴大，每日乘坐地鐵出行的人持續(xù)攀升，相應(yīng)的地鐵運營壓力也在逐步增大，尤其是當碰到節(jié)假日、上下班高峰期以及氣候突變等情況時，地鐵承載客流量會瞬間增大，擁堵的地鐵極易引發(fā)踩踏事故。通過對踩踏事故發(fā)生原因進行分析，可以歸納為三點：第一點是某些地鐵設(shè)備的質(zhì)量不過關(guān)，存在明顯的質(zhì)量缺陷，諸如：地鐵站內(nèi)電梯，在上下班高峰期時，乘客忙于回家或上班，會一擁而上的擠上電梯，但電梯本身存在故障未及時檢修，一停一頓的運行，一旦有人未站穩(wěn)跌倒，受到重力影響，后面的人也有可能跌掉，當電梯停止時，后面的人看不到前面情況，便會出現(xiàn)踩踏事故。第二點自動扶梯配備的數(shù)量較少，無法滿足乘客乘坐需要，加之分布的地方不合理，便會造成人流過于集中而埋下踩踏隱患。第三點則是地鐵站內(nèi)某些設(shè)備運營的時間已非常久.存在嚴重老化問題，日常維護工作也未做到位，在運營環(huán)節(jié)便極易引起踩踏事故。

2.2恐怖襲擊

地鐵站內(nèi)人流量集中，是恐怖分子作案最佳點，諸如：倫敦地鐵爆炸案、東京地鐵毒氣事件等，無一不在提醒著我們應(yīng)當維護地鐵安全，全面預(yù)防恐怖襲擊。雖然從所掌握的情況來看，國內(nèi)各地鐵站均未發(fā)生過恐怖襲擊事件，但這并不意味著這方面工作就該被忽視，所謂防患于未然，應(yīng)逐步提高安保力度，加大排查力度，從根本上維護地鐵運行安全。

2.3火災(zāi)事件

大量人流集中的地鐵，本是火災(zāi)頻發(fā)地，諸如：有人逃避安檢，將易燃易爆品帶上地鐵、地鐵在運營過程中出現(xiàn)故障引發(fā)火災(zāi)等。針對這些情況，除了逐步加強法律管制措施、安檢力度外，更為重要的是做好預(yù)警機制，一旦有險情出現(xiàn)，能立即采取措施將問題解決，將火災(zāi)遏制在搖籃里（如：圖1所示，地鐵火災(zāi)）。

圖1

地鐵火災(zāi)

3.車部管理安全措施

3.1強化安全意識

無論是地鐵運營管理者，還是地鐵普通工作者都應(yīng)當具備較高的安全意識，熟知每一個容易出現(xiàn)安全事故的情況。除了定期接受安全教育培訓(xùn)外，還應(yīng)當及時總結(jié)工作中遇到的各種安全問題，與同事探討采取何種辦法才能妥善將這些問題解決。

此外每一次培訓(xùn)都應(yīng)有專門的培訓(xùn)目標，有目的的培訓(xùn)更利于各階層人員集中精力學習，掌握更多的安全運營與維護知識。

3.2強化安全管理舉措

首先應(yīng)遵照國家有關(guān)部門出臺的一系列規(guī)章制度，結(jié)合地鐵運營實況，制定適宜本地鐵使用的安全管理制度，同時還應(yīng)建立起和地鐵運行配套的安全操作規(guī)范.以此來約束地鐵工作者日常的工作行為、態(tài)度等。

基于此，只有建立起完善的安全管理舉措，才能督促工作者按照規(guī)章制度辦事，才能推動地鐵運營管理朝著更加合理與科學的方向發(fā)展。

3.3強化設(shè)備維修與保養(yǎng)力度

地鐵站內(nèi)所涉及的各種設(shè)備均影響著地鐵運營安全性，針對此，便要求地鐵企業(yè)借鑒國內(nèi)、國外等優(yōu)秀地鐵運營管理經(jīng)驗，制定一系列有關(guān)地鐵設(shè)備維修保養(yǎng)的制度或舉措，定期維修與保養(yǎng)各個設(shè)備，諸如：定期檢查地鐵開關(guān)門性能、地鐵站內(nèi)手扶電梯運行是否穩(wěn)定等。

3.4加強有效溝通

地鐵企業(yè)的服務(wù)對象是人民，每天有很多人乘坐地鐵出行，因而對于地鐵企業(yè)來講，要想維護地鐵運行安全，便需要加強同乘客間的有效溝通，即建立起有效溝通機制，及時了解乘客的意見或訴求，只有乘客與地鐵企業(yè)間不存在誤解、隔閡，才能保證地鐵運行的安全與高效。

諸如：A地鐵通過詢問乘客的相關(guān)意見，制定了一系列非常具有人性化的溝通機制，隨后又對安全宣傳機制進行了細化，時常以廣播電視播放的方式宣傳安全乘車的重要性，通過增大安全宣傳力度，逐步在乘客心中樹立起了安全乘車意識。

值得一提的是，某些乘客對于地鐵乘坐規(guī)章制度不夠了解，在乘客過安檢口時，地鐵企業(yè)就應(yīng)當在門口放置安全提醒標志或者站內(nèi)工作者應(yīng)耐心向乘客講解哪些物品是違禁的，諸如：帶有酒精的止汗露、帶有火苗標志的物品等，以此除了幫助乘客增強安全乘車意識外，還從根本上減小了安