青藏鐵路路基基底處理方案

青藏鐵路路基基底處理方案

1濕地qc組的基本處理1.1完成時間2003年5月8日。1.2注冊時間2003年5月10日。1.3提交提交時間2003年5月10日。1.4小組活動時間2003年7月1日至2003年9月30日。1.5表中的成員如下表一。2填方濕地基底處理青藏鐵路二十七標DK1832+220～+760段填方濕地路基,全長540m,其工程所在地形較平坦,地表濕地發(fā)育,植被茂盛,草根密集,且多為積水凹地。該段路基范圍內地層分布:上層為腐殖質土,厚0.5～2.0m,腐殖質含量約占80%,土質不均一,含有機質、粘土、砂、圓礫及草根,具臭味,軟塑;下層為洪積卵石土,厚度大于5m,成份以砂巖、頁巖為主,中密,潮濕-飽和,Ⅲ級硬土。工程所在地下水位埋深0.5～1.5m,為地下潛水,主要分布于地表以下第四系松散層中,其來源主要是地表水、大氣降水和冰雪融水,水質良好,對圬工無侵蝕性。該地區(qū)土壤最大凍結深度為1.13m。針對上述情況,該段填方濕地路基,其基底處理采取了如下工程措施:第一步,先鏟除地表草皮并移植一邊養(yǎng)生,待路堤及骨架施工完成后將移植區(qū)草皮回鋪至路堤骨架內;第二步,徹底挖除基底腐植土層,將腐植土拉至棄土場;第三步,分層碾壓填筑滲水土至原地面以上1.0m。3承載力和沉降量3.1濕地路基基底處理難度大,地基承載力和沉降量很難滿足設計要求。3.2高海拔地區(qū)進行濕地路基基底處理為我公司第一次施工,沒有這方面的施工經驗。4濕地路基基底處理可行性4.1本項目有功率達到175KW的TYG220型推土機,有規(guī)格5T的ZLG50型裝載機,有規(guī)格1m3的EX300型挖掘機,還有規(guī)格18T的YZ18G型壓路機和型號為PY190C-G的平地機,這些設備均為最新購置的重型設備,機況新,性能好,只要施工組織和現場安排得當,進行濕地路基基底處理是可行的。4.2本段濕地路基海拔高度達到4300m以上,隨著海拔的升高,一方面,大氣壓力下降,空氣密度減小,含氧量降低,全年平均氣壓在604毫巴,為海平面的65%;氣候寒冷多變,晝夜溫差大,年低溫期長,平均氣溫1.6℃,極端最低氣溫-35.9℃;降水量低,蒸發(fā)量高,紫外線輻射強烈;高原雷暴多,等等,這些環(huán)境特點將對機械的正常使用和維修造成很大的影響。另一方面,由于受海洋氣候的影響,該地區(qū)氣候向溫暖濕潤方向轉變比較明顯,地區(qū)類別仍為非多年凍土區(qū),本項目參加濕地路基處理的職工曾在內地進行過軟土路基施工,有的還接觸過濕地路基,均有非多年凍土區(qū)的某些方面的施工經驗?；诖?本段濕地路基基底處理是有可能達到預期目標的。5段濕地路基基底處理的目標青藏鐵路二十七標DK1832+220～+760段濕地路基基底處理這一課題有著非常明確的目標,那就是:濕地路基基底處理符合設計和規(guī)范要求,通過濕地路基基底處理,順利實現主體路堤的填筑。6第一個pdca周期6.1原因分析QC小組利用因果圖對影響DK1832+220～+760段濕地路基基底處理的幾方面因素進行了分析,具體情況如下圖一:6.2基巖滲透膜支撐施工難點經QC小組討論,確定以下六個因素為DK1832+220～+760段濕地路基基底處理困難的主要因素:操作工人不熟悉濕地路基基底處理工藝;滲水土含泥量大;腐植土挖除不徹底;滲水土碾壓層太厚;滲水土碾壓遍數不夠;水流侵入影響腐植土挖除。6.3制定對策根據上述六個主要因素,QC小組制定了相應對策,具體情形如下《表二DK1832+220～+760段濕地路基基底處理表》所示:6.4濕地基底處理qc小組專題會議6.4.1施工前由項目經理龍禹召開DK1832+220～+760段濕地路基基底處理QC小組專題會議,項目總工程師胡文斌詳細講解濕地路基基底處理工藝流程,主持人再對QC小組人員進行逐個分解、安排,使其明確各自職責范圍。濕地路基基底處理工藝流程如下:步驟1基本處理前的準備工作第二步是挖掘腐殖土步驟3：填充滲流質控制措施根據部頒《路基工程質量檢驗評定標準》,及時對已完濕地路基基底處理質量進行檢驗評定,目的是,一旦評定合格,就可及時進行主體路堤的填筑。6.4.2選擇合格的滲水土,此項工作由質檢部門專職負責,試驗室隨時隨地不定期地對滲水土含泥量進行檢測,確保其含泥量在規(guī)范允許范圍內。6.4.3由挖土機配合推土機進行腐植土開挖,挖除腐植土務必干凈徹底,上滲水土前應對挖除腐植土后的基底進行仔細檢查。6.4.4根據試驗段得出的可靠數據,滲水土松鋪厚度不得大于30cm,填筑現場采取掛高度線的辦法對層厚進行控制。6.4.5試驗段已經明確了滲水土碾壓遍數,為確保滲水土質量,施工現場派施工員全過程旁站把關,務必確保試驗段規(guī)定的碾壓遍數。6.4.6挖腐植土前務必將濕地內水流引出腐植土挖除范圍,以確保干凈徹底地挖除腐植土。6.5基基底換填通過第一個PDCA循環(huán),我們完成了DK1832+220～250段濕地路基基底第一層換填處理,由于腐植土挖除不徹底,該段出現了16m2范圍的彈簧土,盡管后來將彈簧土進行了換填,換填后的滲水土密實度也符合規(guī)范要求,但QC小組沒有就此罷休,而是將“腐植土挖除不徹底”作為問題記錄在案。6.6處理QC小組經研究決定后,把“腐植土挖除不徹底”轉入下一個PDCA循環(huán)。7第二階段的pdca周期7.1原因分析腐植土挖除不徹底之原因分析,如下圖二:7.2確認中的錯經QC小組討論,一致認為影響腐植土挖除不徹底的主要因素為:操作工人思想重視不夠;上滲水土前未通過嚴格檢查。7.3制定對策QC小組人員經過充分研究,決定采取如下對策,具體情況如下表3所示。7.4思想認識執(zhí)行不力,確保施策過程嚴格控制“腐植土挖除不徹底”DK1832+220～+250段濕地路基第一層換填基底處理完成后,立即組織QC小組全體成員召開專題會議。會上,QC小組組長龍禹就第一個PDCA循環(huán)過程中存在的“腐植土挖除不徹底”問題,首先提請大家引起高度重視,務必從操作工人思想重視不夠;上滲水土前未通過嚴格檢查兩方面動手開展工作,加強對該項工作重要性的思想教育,嚴格按報檢程序辦理,關于這一點,下一步我們將嚴格按照對策表制定的對策展開施工。在具體實施過程中,施工管理人員、操作工人均能對照規(guī)范要求和施工操作要領嚴格進行每一步,大家針對腐植土挖除不徹底這一缺憾,努力從自己身上尋找不足,同時,不斷地提醒周圍有關操作者,工程進度也就在這樣一種高標準、嚴要求的氛圍下神速展開。7.5填層檢測的準確度在DK1832+220～+760段濕地路基基底處理過程中,由于我們的高標準、嚴要求,各填層經過核子儀、K30檢測(核子儀每層檢測,每隔20m檢測一個點,K30每三層進行檢測,檢測密度為每100m檢測兩個點),其實測值完全能達到設計和規(guī)范要求。7.6景觀工程進展情況通過本次活動,我們掌握了高原地區(qū)濕地路基基底處理施工技術,并順利完成了DK1832+