2022中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告

中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)2023年6月目錄03 03 車輛生產(chǎn)效率02

貨 運(yùn) 規(guī) 公路貨運(yùn)結(jié)

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運(yùn) 輸 安 貨運(yùn)與經(jīng)01 貨 運(yùn) 規(guī) 模中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 運(yùn)力規(guī)模-山東省車籍規(guī)模居全國(guó)首位 然具有一定代表性。數(shù)據(jù)顯示，2022個(gè)省份貨運(yùn)車輛總數(shù)占據(jù)了全國(guó)總量的45%以上。山東省在過(guò)去6年一直保持著全國(guó)貨運(yùn)車輛車籍規(guī)模領(lǐng)先地位，占比為11.72%。圖1-12022年公路貨運(yùn)車輛車籍地分布 運(yùn)力規(guī)模-車齡略有下降，但整體保持相近水平 運(yùn)力市場(chǎng)中車輛的年齡結(jié)構(gòu)通常反映了車輛使用狀態(tài)以及市場(chǎng)的吸引力與活力。數(shù)據(jù)分析結(jié)論顯示，2022年我國(guó)公路貨運(yùn)車輛的平均車齡1為4.32年，較2021年略有下降，但整體保持相近水平。受到疫情影響，個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)者與運(yùn)輸公司都采取了相對(duì)保守的運(yùn)營(yíng)策略，傾向于暫時(shí)不新購(gòu)和更換車輛，這可能是2022年車齡仍保持相對(duì)較高水平的原因之一。圖1-22016-2022年貨運(yùn)車輛平均車齡及增長(zhǎng)率1車齡是從車輛出廠時(shí)間開始計(jì)算的車輛壽命。

中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 載運(yùn)能力-貨運(yùn)車輛大型化發(fā)展趨勢(shì)保持不變，載運(yùn)能力不斷增強(qiáng) 35.7一定程度上反映了運(yùn)輸供給在需求影響下的變化特點(diǎn)。與2021年相比，平均噸位增長(zhǎng)3.7噸，與2020年相比，也有顯著增加。這反映了公路貨運(yùn)車輛的載運(yùn)能力正在不斷增強(qiáng)，載運(yùn)工具具有朝大型化、專業(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)，并在2021年和2022年取得了良好效果。圖1-32020-2022年貨運(yùn)車輛平均噸位及增長(zhǎng)率 載運(yùn)能力-全年運(yùn)量規(guī)模總體穩(wěn)定，3月市場(chǎng)恢復(fù)迅速 額定噸位周轉(zhuǎn)量2反映著全國(guó)貨運(yùn)活動(dòng)運(yùn)量的規(guī)模，數(shù)據(jù)分析結(jié)論顯示，2022年，運(yùn)量規(guī)模變化趨勢(shì)總體情況與2021年相似，1月-2月運(yùn)力水平較低，在3月運(yùn)力迅速恢復(fù)，4月出現(xiàn)下降，5月-12月運(yùn)量規(guī)模逐漸穩(wěn)定，于9月達(dá)到全年峰值，變化趨勢(shì)與主管部門（交通運(yùn)輸部）發(fā)布的2022年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化趨勢(shì)基本一致。圖1-42022年分月額定噸位周轉(zhuǎn)量(來(lái)自交通運(yùn)輸部) 圖1-52022年分月額定噸位周轉(zhuǎn)量占比2額定噸位周轉(zhuǎn)量=額定噸位載重*行駛里程

中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 載運(yùn)能力-不同車型的車輛呈現(xiàn)出不同的運(yùn)輸特征 貨運(yùn)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不同類型貨運(yùn)車輛由于功能用途有所區(qū)別，在營(yíng)運(yùn)速度、營(yíng)運(yùn)里程、額定周轉(zhuǎn)量上呈現(xiàn)出不同特征。其中，車輛運(yùn)輸車、牽引車營(yíng)運(yùn)效率較高（與2021年類似），但集裝箱貨車的周轉(zhuǎn)量有所降低，與廂式貨車、封閉式貨車均呈現(xiàn)出運(yùn)行速度高、營(yíng)運(yùn)里程高、但營(yíng)運(yùn)周轉(zhuǎn)量低的特點(diǎn)，剩余類型的車輛都呈現(xiàn)出低速、低周轉(zhuǎn)量的特點(diǎn)。對(duì)比兩年的情況，各車型的效率都有所提升，但周轉(zhuǎn)量與營(yíng)運(yùn)里程卻有所降低，一定程度上可以看作貨運(yùn)活動(dòng)效率提升、強(qiáng)度降低的發(fā)展態(tài)勢(shì)。圖1-62022年貨運(yùn)車輛分車型平均營(yíng)運(yùn)速度、單車日均里程、單車日均額定周轉(zhuǎn)量分布

圖1-72021年貨運(yùn)車輛分車型平均營(yíng)運(yùn)速度、單車日均里程、單車日均額定周轉(zhuǎn)量分布中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)02 公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 運(yùn)力結(jié)構(gòu)-各車型比重相對(duì)穩(wěn)定，牽引車為主要運(yùn)力車型 不同類型車輛所占比重是貨運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)的直觀體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，公路貨運(yùn)車輛的車型結(jié)構(gòu)與前兩年基本一致，牽引車罐式等車型占比不足1%?？傮w來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)貨運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，不同地區(qū)有一定顯著差異，牽引車為主要運(yùn)力車型；同時(shí)，牽引車占比在過(guò)去幾年中保持著較低的下降趨勢(shì)，而其他類型車輛也保持著較低水平的增長(zhǎng)，這說(shuō)明在市場(chǎng)需求的影響下，貨運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)正處在不斷調(diào)整過(guò)程中。圖2-12022年全國(guó)貨運(yùn)車輛分車型運(yùn)力情況中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 運(yùn)力結(jié)構(gòu)-大多數(shù)省份主要運(yùn)力車型為牽引車 報(bào)告從貨運(yùn)車輛歸屬省份的角度對(duì)不同籍貫的車型特征進(jìn)行了分析。從不同類型貨運(yùn)車輛運(yùn)力分布可以看出，絕大部分省份的主要運(yùn)力車型為牽引車，占比超過(guò)50%。其中，內(nèi)蒙古牽引車占比最高，高達(dá)72.97%。但在北京、青海、西藏、云南、重慶等地，牽引車占比低于50%，車型構(gòu)成與其他省份差異明顯。圖2-22022年不同省份運(yùn)力車型占比情況中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 運(yùn)力結(jié)構(gòu)-車輛車齡主要以0-3年為主，車輛運(yùn)輸車新車占比最高 年以下車齡數(shù)量占比超過(guò)99%，的車齡構(gòu)成相對(duì)比較合理，以6年以下車齡的車輛為主，同時(shí)也存在部分“舊車”。圖2-32022年全國(guó)貨運(yùn)車輛不同車型車齡占比中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 道路結(jié)構(gòu)-高速公路為貨運(yùn)活動(dòng)主要依托道路類型 貨運(yùn)車輛在不同類型道路的行駛里程占比反映了不同類型道路承擔(dān)的貨運(yùn)活動(dòng)規(guī)模，高速公路運(yùn)輸占顯著優(yōu)勢(shì)。2022年，貨運(yùn)車輛在高速公路行駛里程占所有運(yùn)輸?shù)缆奉愋托旭偫锍痰?8.40%，較2021年42.85%增長(zhǎng)明顯，也超過(guò)了2020年的水平，且明顯高于其他道路類型，這說(shuō)明隨著越來(lái)越多高速公路的建成通車，高速公路越來(lái)越成為貨運(yùn)活動(dòng)主要依托的道路類型。圖2-42022年不同道路類型行駛里程占比情況中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 道路結(jié)構(gòu)-不同車型的依托道路結(jié)構(gòu)存在較大差異 從不同類型貨運(yùn)車輛使用道路結(jié)構(gòu)看，2022年，多數(shù)車型在高速公路上的行駛里程占比最高。其中，車輛運(yùn)輸車的高速公路里程占比最高，高達(dá)92.61%。但自卸式以及平板式貨車高速里程占比相對(duì)較小，在其他類型道路里程占比反而較高，一定程度上反映了高速公路目前對(duì)于貨運(yùn)車輛的適用性，以及對(duì)部分貨運(yùn)車輛的吸引力等方面還有較大改善空間。圖2-52022年不同類型車輛在不同道路行駛里程占比情況 時(shí)間結(jié)構(gòu)-車輛運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)以低速為主，營(yíng)運(yùn)效率仍有提升空間 貨運(yùn)車輛在不同速度下的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)分布情況反映著營(yíng)運(yùn)的效率。數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果顯示，2022年，公路貨運(yùn)車輛在高速、中速、低速的運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)分別占總運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)的29.14%、25.64%、43.07%，占總營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)97.86%，這說(shuō)明公路貨運(yùn)受疫情等多方面因素影響逐漸消退，車輛的營(yíng)運(yùn)利用效率有明顯提升。圖2-62022年貨運(yùn)車輛不同速度運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)占比情況高速時(shí)長(zhǎng)：速度大于60km/h的行駛時(shí)長(zhǎng)； 中速時(shí)長(zhǎng)：速度大于45小于等于60的行駛時(shí)長(zhǎng)低速時(shí)長(zhǎng)：速度大于10小于等于45的行駛時(shí)長(zhǎng)； 停運(yùn)時(shí)長(zhǎng)：速度小于等于10的時(shí)長(zhǎng)；

中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 時(shí)間結(jié)構(gòu)-牽引車運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)，生產(chǎn)活動(dòng)規(guī)模居首位 2022年，全國(guó)不同類型車輛的總運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)差異顯著，分布結(jié)構(gòu)與2021年基本一致，其中，牽引車占比最高，達(dá)63.78%，自卸式車輛次之，占比為12.53%，集裝箱車輛、封閉貨車的總運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)占比最少，不到1%。前文提到牽引車數(shù)量占比為48.57%，運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)卻占比超過(guò)60%，說(shuō)明牽引車的運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度較高，且其他類型車輛的運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度還有較大提升空間。圖2-72022年不同類型車輛營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)占比情況中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 時(shí)間結(jié)構(gòu)-牽引車運(yùn)輸效率較高，高速行駛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)60% 圖2-82022年分車型不同速度運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)占比情況從不同類型車輛在不同速度下的運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)分析，自卸式車、特殊結(jié)構(gòu)貨車、平板式車、專項(xiàng)作業(yè)車、欄板式車、罐式車均有超過(guò)50%的運(yùn)營(yíng)時(shí)間都在以低速運(yùn)營(yíng)，而倉(cāng)柵式、廂式、封閉貨車、牽引車、車輛運(yùn)輸車、集裝箱均有超過(guò)20%的時(shí)間在以高速進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)，其中，車輛運(yùn)輸車高速運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)占比高達(dá)61.44%。相比過(guò)去兩年各種車輛的高速運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)均有不同程度的增長(zhǎng)，這反映公路貨運(yùn)效率具有上升的趨勢(shì)。圖2-82022年分車型不同速度運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)占比情況高速時(shí)長(zhǎng)：速度大于60km/h的行駛時(shí)長(zhǎng)； 中速時(shí)長(zhǎng)：速度大于45小于等于60的行駛時(shí)長(zhǎng)低速時(shí)長(zhǎng)：速度大于10小于等于45的行駛時(shí)長(zhǎng)；停運(yùn)時(shí)長(zhǎng)：速度小于等于10的時(shí)長(zhǎng)；

中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 空間結(jié)構(gòu)-75%的車輛單日活動(dòng)涉及城市為1-3個(gè) 貨運(yùn)車輛單日途徑的省份與城市數(shù)量能夠反映貨車的運(yùn)行區(qū)域范圍。從貨運(yùn)車輛活動(dòng)軌跡大數(shù)據(jù)所反映的車輛空間特征顯示，從省級(jí)層面看，每日活動(dòng)區(qū)域所涉及省份個(gè)數(shù)為1個(gè)的貨運(yùn)車輛占比為74.45%，較2021年有略微增長(zhǎng)。這反映單日活動(dòng)范圍有略微縮小，大部分車輛以省內(nèi)運(yùn)輸為主。

從市級(jí)單元看，每日活動(dòng)區(qū)域涉及城市個(gè)數(shù)為1-3個(gè)的貨運(yùn)車輛占比為75.60%，較2021年有略微增長(zhǎng)。對(duì)比2021年，無(wú)論是省級(jí)還是市級(jí)層面，途徑次數(shù)分布情況都保持了穩(wěn)定，大部分以市內(nèi)運(yùn)輸以及周邊城市運(yùn)輸為主，單日長(zhǎng)途運(yùn)輸中，跨省車輛較少。 圖2-92022年貨車途經(jīng)省份次數(shù)分布 圖2-102022年貨車途經(jīng)城市次數(shù)分布中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 空間結(jié)構(gòu)-各省外地車輛運(yùn)營(yíng)比例增長(zhǎng)明顯 車籍混合度3是衡量某一區(qū)域內(nèi)外省車輛運(yùn)行情況的重要指標(biāo)。2022年，我國(guó)公路貨運(yùn)車輛車籍混合度呈現(xiàn)出中北部地區(qū)較高的總體態(tài)勢(shì)。車籍混合度最高的前五個(gè)省市為：天津、貴州、青海、甘肅、海南，混合度均高于80%，而混合度較低的五個(gè)省份為分別為黑龍江、山東、遼寧、河北、新疆，車籍混合度均低于65%。由于今年樣本量增加，各省的車籍混合度都有明顯增長(zhǎng)，與前幾年報(bào)告差異較大。圖2-112022年各地貨車車籍混合度3本報(bào)告使用某一省級(jí)行政單元內(nèi)異地車輛（即非本地車輛）占比情況來(lái)反映車籍混合水平。

中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 空間結(jié)構(gòu)-各省份在異地營(yíng)運(yùn)車輛占比由東向西、由北向南遞減 2022年，公路貨運(yùn)車輛異地營(yíng)運(yùn)率4在全國(guó)呈現(xiàn)由東向西、由北向南衰減的總體特征。從各省市分布情況看，異地營(yíng)運(yùn)率最高的前五個(gè)省份為：北京、上海、河北、寧夏、天津，異地營(yíng)運(yùn)率高于75%；而異地營(yíng)運(yùn)率較低的五個(gè)省份為：海南、西藏、新疆、廣東、福建，異地營(yíng)運(yùn)率均低于30%。與車籍混合度類似，由于今年樣本量增加，各地貨車異地運(yùn)營(yíng)率也都增長(zhǎng)明顯。4異地運(yùn)營(yíng)率是指某一省級(jí)行政單元籍貫車輛在非籍貫地營(yíng)運(yùn)的占比。

圖2-122022年各地貨車異地營(yíng)運(yùn)率

中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)03 車輛生產(chǎn)效率 行駛里程-貨運(yùn)車輛分月日均營(yíng)運(yùn)里程約為240公里 貨運(yùn)車輛行駛里程可以較為直觀的體現(xiàn)貨運(yùn)活動(dòng)的強(qiáng)度與貨運(yùn)業(yè)的生產(chǎn)能力。2022年，貨運(yùn)車輛日均行駛里程5全年平均為240公里，較2021年均值254公里明顯下降，最低為2月232公里，最高9月250公里，平均行駛里程的下降反映了貨運(yùn)業(yè)一定程度上受到了疫情波動(dòng)的影響。圖3-12022年公路貨運(yùn)車輛日均營(yíng)運(yùn)里程5本報(bào)告中日均營(yíng)運(yùn)里程計(jì)算為按實(shí)際活動(dòng)日統(tǒng)計(jì)的車輛平均行駛里程數(shù)。

中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 行駛里程-車輛運(yùn)輸車日均運(yùn)行距離最長(zhǎng) 從不同類型車輛的行駛里程來(lái)看，各功能類型的貨運(yùn)車輛日均行駛里程表現(xiàn)呈現(xiàn)較大差異。其中，牽引車和車輛運(yùn)輸車的日均里程均達(dá)到300公里以上，罐式車、欄板車、自卸車等車型的日均里程相對(duì)較低，其中平板式貨車日均營(yíng)運(yùn)里程略小于100公里。與2021年相比，大部分類型車輛的日均行駛里程均保持穩(wěn)定，但集裝箱車的日均行駛里程下降非常明顯，減少了128.97公里，說(shuō)明集裝箱貨運(yùn)受到疫情的沖擊最大。圖3-22022年不同類型公路貨運(yùn)車輛日均行駛里程分布情況中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 行駛里程-日均中短距離運(yùn)輸車輛占比近5成 數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果顯示，2022年，日均行駛里程在200公里以下車輛約占48.77%，較2021年的占比46.33%略有上升，近半數(shù)貨運(yùn)車輛進(jìn)行短距離運(yùn)輸活動(dòng)；200-500公里中短距離運(yùn)輸占比約為44.61%，較2021年的占比45.17%略有下降。超過(guò)500公里的長(zhǎng)距離運(yùn)輸車輛占比從2021年的8.32%降至6.62%。結(jié)合近3年數(shù)據(jù)，中長(zhǎng)距離車輛占比一直在減少，中短距離運(yùn)輸車輛一直在增多，反映受疫情影響、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多因素影響，公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍處于不斷調(diào)整變化當(dāng)中。圖3-32022年公路貨運(yùn)車輛日均行駛里程分布情況 行駛時(shí)長(zhǎng)-公路貨運(yùn)車輛月均活躍天數(shù)約為19天 從全年平均運(yùn)行天數(shù)來(lái)看，2022年公路貨運(yùn)車輛的月均活躍天數(shù)6較2021年整體有略微降低，2月份除外，其他月份2022年車輛的月均活躍天數(shù)均小于2021年。2022年與2021年的整體變化趨勢(shì)基本一致，2月出現(xiàn)低谷，此后再升至高峰并一直保持穩(wěn)定。結(jié)合日均里程下降的情況綜合分析，2022年我國(guó)公路貨運(yùn)日均生產(chǎn)活動(dòng)強(qiáng)度有所下降，這或許也說(shuō)明2022年貨運(yùn)行業(yè)甚至是上游制造業(yè)等出現(xiàn)了一定的萎縮。圖3-42022年公路貨運(yùn)車輛各月車均活躍天數(shù)6月均活躍天數(shù)表示貨運(yùn)車輛每月的有效工作天數(shù)

中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 行駛時(shí)長(zhǎng)-各車型日均行駛時(shí)長(zhǎng)均有略微下降 不同類型貨運(yùn)車輛的日均行駛時(shí)長(zhǎng)存在明顯差異，倉(cāng)柵式、牽引車和車輛運(yùn)輸車日均行駛時(shí)長(zhǎng)較高，均在5小時(shí)以上；欄板式、平板式和專項(xiàng)作業(yè)車日均行駛時(shí)長(zhǎng)相對(duì)較短，低于4小時(shí)；其余類型車輛行駛時(shí)長(zhǎng)總體在4小時(shí)左右。與前兩年相比，各車型日均行駛時(shí)長(zhǎng)均有下降的趨勢(shì)，與公路貨運(yùn)車輛月均活躍天數(shù)呈現(xiàn)的趨勢(shì)相同。圖3-52022年不同類型公路貨運(yùn)車輛日均行駛時(shí)長(zhǎng)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 行駛時(shí)長(zhǎng)–中短距離運(yùn)輸占比小幅增長(zhǎng) 2022年，公路貨運(yùn)車輛的營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)在4-8小時(shí)區(qū)間內(nèi)的占比最高，約占55.13%；0-4小時(shí)營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)的車輛占比約為31.00%；營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)在8-12小時(shí)的車輛占比約為12.86%；超過(guò)12小時(shí)的車輛占1.02%，約7萬(wàn)輛車，公路貨運(yùn)車輛營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)差異較為明顯。與2021年相比，營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)在八小時(shí)以內(nèi)的車輛占比有小幅增長(zhǎng)，公路貨運(yùn)車輛營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)仍在調(diào)整變化中。圖3-62022年公路貨運(yùn)車輛營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)占比情況中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)行駛速度-貨運(yùn)車輛平均行駛速度約為40公里/小時(shí)行駛速度-貨運(yùn)車輛平均行駛速度約為40公里/小時(shí)公路貨運(yùn)的效率體現(xiàn)在貨運(yùn)車輛的平均行駛速度上。數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果顯示，2022年，全國(guó)公路貨運(yùn)車輛的日均行駛速度在38-41公里/小時(shí)之間，全年平均速度約為39.63公里/小時(shí)，相比2021年39.25公里/小時(shí)基本保持不變。從時(shí)序角度看，2022年上半年平均行駛速度呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，到7月份達(dá)到最低行駛速度38.85km/h，下半年開始回轉(zhuǎn)上升，到年底12月份的行駛速度與年初1月份基本持平。圖3-72022年公路貨運(yùn)車輛各月日均行駛速度圖3-72022年公路貨運(yùn)車輛各月日均行駛速度中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 行駛速度-貨運(yùn)車輛晝夜運(yùn)行速度差異較小 除每月日均行駛速度變化情況外，每月的晝夜平均速度變化情況對(duì)于車輛運(yùn)行特點(diǎn)也具有一定參考價(jià)值。2022年，我國(guó)公路貨運(yùn)車輛各月份晝、夜平均營(yíng)運(yùn)速度變化趨勢(shì)基本一致，無(wú)異常波動(dòng)；各月份晝、夜平均速度整體趨勢(shì)與月均平均速度呈現(xiàn)相似的波動(dòng)特征，即下降至7月份后開始回升。總體上看，夜間營(yíng)運(yùn)速度在全年范圍內(nèi)均高于白天，較2021的晝、夜速度均值大小恰好相反，晝、夜運(yùn)行速度均值分別為38.80公里/小時(shí)和43.61公里/小時(shí)，相比比2021年的速度水平有小幅度增長(zhǎng)，這說(shuō)明貨運(yùn)車輛的運(yùn)行效率有所提升。圖3-82022年公路貨運(yùn)車輛晝夜平均行駛速度對(duì)比中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 行駛速度-多數(shù)車輛平均行駛速度集中在20-50公里/小時(shí)區(qū)間 車輛運(yùn)行速度往往是車輛運(yùn)輸效率的直觀體現(xiàn)，2022年，我國(guó)有80%以上的公路貨運(yùn)車輛平均行駛速度介于20-80公里/小時(shí)之間。其中，速度在20-50公里/小時(shí)區(qū)間范圍內(nèi)的車輛約占72.75%，較2021年73.91%有略微下降，與2020年的水平相當(dāng)。50-80公里/但也呈現(xiàn)出微小的上升趨勢(shì)。圖3-92022年公路貨運(yùn)車輛行駛速度區(qū)間分布04 運(yùn) 輸 安 全中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)超速行為-全年態(tài)勢(shì)總體穩(wěn)定，5到10月份為超速行為高發(fā)期超速行為-全年態(tài)勢(shì)總體穩(wěn)定，5到10月份為超速行為高發(fā)期貨運(yùn)車輛的超速行為嚴(yán)重危害公路貨物運(yùn)輸安全。從貨運(yùn)車輛月度超速提醒次數(shù)情況看，2022年與2021年總體變化情況基本類似，2月月均超速次數(shù)占比達(dá)到全年最低，僅占比5.1%。隨著全國(guó)公路貨運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)持續(xù)恢復(fù)，在9月達(dá)到最高峰占比9.5%。圖4-12022年公路貨運(yùn)車輛各月超速提醒次數(shù)占比 圖4-22021年和2022年公路貨運(yùn)車輛各月超速提醒次數(shù)占比中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 超速行為-國(guó)道貨運(yùn)車輛超速提醒占比較高 超速行為在不同類型道路上的分布情況對(duì)治理超速行為提升貨運(yùn)安全有重要意義。數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)車輛超速提醒次數(shù)占比在全國(guó)各類型道路上分布情況與2021年相似，在不同類型道路上存在差異，高速、縣道超速提醒次數(shù)占比與2021年差異不大，國(guó)道超速提醒次數(shù)占比40%，較2021年35.02%明顯上升，而省道超速提醒次數(shù)占比25.31%較2021年32.14%下降，整體來(lái)看，國(guó)道的超速提醒次數(shù)呈上升趨勢(shì)，而省道的超速提醒次數(shù)呈下降趨勢(shì)，說(shuō)明當(dāng)前貨運(yùn)安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)應(yīng)向國(guó)道傾斜。圖4-32022年貨運(yùn)車輛在不同類型道路超速提醒次數(shù)占比中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 超速行為-牽引車超速提醒次數(shù)比2021年有明顯下降 不同類型車輛超速提醒次數(shù)占比與各類型車輛數(shù)占比分布情況相似，牽引車車輛數(shù)占比接近48.57%，超速提醒次數(shù)占比達(dá)64.58%，較2021年80.10%明顯下降，但仍處于較高水平，相對(duì)應(yīng)的自卸式、倉(cāng)柵式、廂式的超速提醒次數(shù)占比都有明顯上升。除牽引車外的車型超速提醒次數(shù)占比均不足15%，封閉貨車和集裝箱貨車的超速提醒次數(shù)最小，占比不到0.1%。圖4-42022年不同類型貨運(yùn)車輛超速提醒次數(shù)占比中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)超速行為-中西部地區(qū)安全駕駛行為狀況相對(duì)較好超速行為-中西部地區(qū)安全駕駛行為狀況相對(duì)較好從超速提醒行為發(fā)生的區(qū)域分布來(lái)看，超速駕駛行為呈現(xiàn)顯著不均勻態(tài)勢(shì)，區(qū)域特征差異明顯。超速提醒行為主要發(fā)生在山東、河南、廣東；而西部地區(qū)和東北部地區(qū)貨運(yùn)車輛日均超速提醒發(fā)生次數(shù)處于較低水平?？傮w來(lái)看，超速提醒在全國(guó)空間范圍內(nèi)的分布格局保持穩(wěn)定。圖4-52022年公路貨運(yùn)各省份超速提醒次數(shù)分布 長(zhǎng)時(shí)間駕駛行為-12月長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒次數(shù)占比最多 長(zhǎng)時(shí)間駕駛7容易導(dǎo)致駕駛員疲勞，從而大大提高發(fā)生交通事故的概率。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，2022年，我國(guó)公路貨運(yùn)車輛月度的長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒次數(shù)總體態(tài)勢(shì)平穩(wěn)，雖然有小幅波動(dòng)，但總體保持了和上一年度基本一致的態(tài)勢(shì)。與2021年類似，車輛長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒次數(shù)在2月份時(shí)占比最低，為6.45%，12月份車輛長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒次數(shù)占比最高，為9.97%，特別的是2022年4月長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒次數(shù)出現(xiàn)了明顯的下降。圖4-62022年公路貨運(yùn)車輛各月長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒次數(shù)占比圖4-62022年公路貨運(yùn)車輛各月長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒次數(shù)占比7長(zhǎng)時(shí)間駕駛為車輛連續(xù)行駛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)4小時(shí)。

中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 長(zhǎng)時(shí)間駕駛行為-山東、河北、河南長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒次數(shù)最多 提取長(zhǎng)時(shí)間駕駛行為提醒次數(shù)的空間分布特征有助于疲勞駕駛地治理，提升公路貨物運(yùn)行運(yùn)輸安全。2022年，公路貨運(yùn)車輛長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒行為主要發(fā)生在華北及華東地區(qū)；而西南、西北、東北地區(qū)的貨運(yùn)車輛長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒次數(shù)較少；寧夏、青海、云南等省級(jí)行政區(qū)長(zhǎng)時(shí)間駕駛行為情況相對(duì)較好。圖4-72022年各省份公路貨運(yùn)車輛長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒次數(shù)分布中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022)中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2022) 長(zhǎng)時(shí)間駕駛行為-牽引車長(zhǎng)時(shí)間駕駛行為發(fā)生提醒次數(shù)較高 從不同類型車輛長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒次數(shù)占比分析，2022年，全國(guó)各類型貨運(yùn)車輛長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒次數(shù)存在顯著差異。牽引車長(zhǎng)時(shí)間駕駛行為極