DG-TJ 08-2297-2019 有軌電車道路交通設(shè)計標準

學(xué)兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準兔ｗｗｗ下學(xué)兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準兔ｗｗｗ下ｗｗｗ．ｂ兔學(xué)兔ｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下上海市工程建設(shè)規(guī)范ｗｗｗ．ｂ兔學(xué)兔ｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下有軌電車道路交通設(shè)計標準r

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c i rDG/TJ08-2297-2019J14697-2019主編單位：上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院(集團)有限公司批準部門：上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會施行日期年10月1日2019

上海．ｂｚｆｗｗ學(xué)兔兔ｗｘｗ．ｃｏｍ標準下上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會文件．ｂｚｆｗｗ學(xué)兔兔ｗｘｗ．ｃｏｍ標準下2 2滬建標定〔019〕2 2上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會關(guān)于批準《有軌電車道路交通設(shè)計標準》為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知各有關(guān)單位：由上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院(集團)有限公司主編的《有軌電車道路交通設(shè)計標準》,經(jīng)我委審核,現(xiàn)批準為上海市工程建設(shè)規(guī)范,統(tǒng)一編號為

DG/TJ08-2297-2019,自2019年10月1日起實施。本規(guī)范由上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會負責管理,上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院(集團)有限公司負責解釋。特此通知。上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會二〇一九年五月八日兔ｗ學(xué)兔ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下前言兔ｗ學(xué)兔ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下22 8根據(jù)上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會《關(guān)于印發(fā)〈01622 8上海市工程建設(shè)規(guī)范編制計劃〉的通知》(滬建管〔015〕71號)的要求,由上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院(集團)有限公司任主編單位,組織上海市公安局交通警察總隊等參編單位共同編制完成本標準。編寫組廣泛調(diào)查和分析總結(jié)了近年來我國有軌電車道路交通設(shè)計方面積累的實踐經(jīng)驗和先進技術(shù),借鑒了國外有軌電車的現(xiàn)行相關(guān)標準,吸取了科研成果,并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上,編制完成本標準。本標準共5章,主要內(nèi)容包括：總則;術(shù)語;基本規(guī)定;交通組織設(shè)計;交通安全設(shè)施。各單位及相關(guān)人員在本標準執(zhí)行過程中,如發(fā)現(xiàn)需要修改或補充之處,請將意見和建議反饋至上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院(集團)有限公司《有軌電車道路交通設(shè)計標準》管理組(地址：上i2 E ij

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編

單

位：上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院

集團( )參

編

單

位：上海市公安局交通警察總隊同濟大學(xué)上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院主

要

起

草

人：蔣應(yīng)紅 徐一峰 唐克雙張 濤 范宇杰張 玉 李克平 周小鵬 李 娜 黎冬平

1

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下彭慶艷 王躍輝 汪 勇 邵呂敏 徐海濱學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下楊海霞 戴 禾 趙紅坡 余歡 唐淼主

要

審

查

人：李 彬 袁勝強李 青 蔡逸峰沈 峰李 永 李 英上海市建筑建材業(yè)市場管理總站2019年3月

2

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下目 次學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下123512341

總 則

…………

1123512342

術(shù) 語

…………

23

基本規(guī)定

………

34

交通組織設(shè)計

…………………

44. 一般規(guī)定

…………………

44. 橫斷面布置

………………

54. 路 段

……………………

64. 平面交叉口

………………

74. 車 站

……………………

95

交通安全設(shè)施 ………………

135. 一般規(guī)定 ………………

135. 標 志 …………………

135. 標 線 …………………

155. 防護設(shè)施 ………………

165. 交通信號燈 ……………

17本標準用詞說明

…………………

18引用標準名錄

……………………

19條文說明

…………

21

1

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下Contents學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下sicz

i i12 i3 i5c iii12 csicz

i i12 i3 i5c iii12 ci3 c i4 i iiicii ssi s2

Terms

…………

23

Bascrequiement

……………

34

Trafi

organiatondesgn

…………………

44. Generalrequiement

……

44. CrosssectonLayout……

54. Roadsecton

……………

64. Gradeintersecton

………

74. Tramstops

………………

95

Trafisafetyfacltes ……

135. Generalrequiement

…………………

135. Trafisgns……………

135. Trafiindexlne………

155. Protectonfacltes

……

165. Trafilghts …………

17Explanatonofwordinginthicode

…………

18Litofquotedstandards

………

19Explanatonofproviions………

21

2

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下1

總 則學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下011.. 為適應(yīng)上海市城市公共交通發(fā)展需求,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好有軌01電車與道路交通的關(guān)系,制定本標準。021.. 本標準適用于上海市城市道路范圍內(nèi)新建或擴建有軌電02車工程。031..有軌電車工程的道路交通設(shè)計應(yīng)遵循以人為本、安全有03序、公平協(xié)調(diào)、因地制宜的原則,考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。041.. 有軌電車工程的道路交通設(shè)計除符合本標準外,尚應(yīng)符04合國家、行業(yè)和上海市現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

1

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下2

術(shù) 語學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下01 ii

i2.. 主動優(yōu)先01 ii

i02 i i

i采用感應(yīng)信號配時,根據(jù)車輛檢測器獲取的有軌電車02 i i

i息,在有軌電車到達之前主動調(diào)整交叉口信號控制方案,給予有軌電車在通過交叉口時的信號優(yōu)先。2.. 被動優(yōu)先 passveprorty采用固定信號配時,根據(jù)歷史交通數(shù)據(jù),預(yù)先設(shè)置交叉口信號配時方案,實施有軌電車在通過交叉口時的信號優(yōu)先。

2

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下3

基本規(guī)定學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下013.. 有軌電車線路所在道路應(yīng)進行交通組織設(shè)計和交通安全01設(shè)施設(shè)計。交通組織設(shè)計包括路段交通組織、平面交叉口交通組織、車站交通組織;交通安全設(shè)施包括交通標志、交通標線、防護設(shè)施、交通信號燈等。023.. 交通組織設(shè)計應(yīng)綜合考慮道路功能定位、規(guī)劃紅線條件、02道路實施條件、有軌電車工程的總體設(shè)計方案等因素,在對有軌電車線路周邊區(qū)域的交通現(xiàn)狀和規(guī)劃進行調(diào)研的基礎(chǔ)上,協(xié)調(diào)好有軌電車與機動車、非機動車、行人的關(guān)系。033..交通安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)綜合考慮有軌電車工程的建設(shè)規(guī)03模、技術(shù)標準等,協(xié)調(diào)好與交通組織設(shè)計的關(guān)系。043..交通組織設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《城市道路交叉口規(guī)04劃規(guī)范城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范》GB/T36670、現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152及現(xiàn)行上海市工程建設(shè)規(guī)范

《城市道路平

面

交

叉

口

規(guī)

劃

與

設(shè)

計

規(guī)

程》DGJ08-96的規(guī)定。053.. 交通安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《城市道路交通05設(shè)施設(shè)計規(guī)范50688的規(guī)定。

3

兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下4

交通組織設(shè)計兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下14.一般規(guī)定1114.. 有軌電車線路所在道路的交通組織設(shè)計應(yīng)綜合考慮有軌11電車和機動車、非機動車、行人的通行要求,通過合理的橫斷面布置、交通引導(dǎo),實現(xiàn)各種交通方式安全、有序、高效的運行。124..有軌電車線路所在道路的橫斷面布置應(yīng)綜合考慮有軌電12車服務(wù)功能、道路等級、交通特征、地塊出入口、工程建設(shè)條件等因素,在道路辟筑范圍內(nèi)進行合理布置。134.. 有軌電車線路所在道路應(yīng)充分考慮與街道設(shè)計的融合,13應(yīng)滿足步行友好的基礎(chǔ)環(huán)境。144..有軌電車采用專用路權(quán)時,宜設(shè)置有軌電車緊急救援車14輛的通道;當無設(shè)置條件時,有軌電車車道鋪裝應(yīng)滿足救援車輛通行要求。15164.. 通行有軌電車的平面交叉口,應(yīng)根據(jù)交通流特征、橫向相1516交道路情況、交叉口周邊地形、有軌電車車型、線路走向,以及運營組織等,進行交通組織、防護設(shè)施、信號控制等一體化設(shè)計。4.. 通行有軌電車的平面交叉口,應(yīng)保障交叉口安全、有序、高效的運行。174..通行有軌電車的平面交叉口,信號控制應(yīng)遵循以下要求：171

優(yōu)先設(shè)置有軌電車信號優(yōu)先控制。2

保障行人和非機動車的過街安全,滿足行人過街的最小綠燈時間。184.. 車站區(qū)域應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施,交通組織應(yīng)為乘客提供便18捷安全的交通環(huán)境。

4

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下194.. 路中式有軌電車車站與乘客過街銜接的交通組織,應(yīng)符學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下19合以下原則：1

過街設(shè)施形式宜采用平面過街,設(shè)置在乘客步行距離最短的位置。2

在與路側(cè)地塊開發(fā)結(jié)合時,可設(shè)置人行天橋或地道相銜接。24. 橫斷面布置2214.. 有軌電車線路所在道路的橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足有軌電車的21路權(quán)要求。224..有軌電車的車道布置可分為路中式、單邊路側(cè)式、雙邊路22側(cè)式、路外式,如圖4.2.2-1～圖4.2.2-4所示。圖4.2.2-1

路中式有軌電車車道布置圖4.2.2-2

單邊路側(cè)式有軌電車車道布置

5

ｗｗ．ｂｚｆ兔學(xué)兔ｗｘｗ．ｃｏｍ標準下圖4.2.2-3

雙邊路側(cè)式有軌電車車道布置ｗｗ．ｂｚｆ兔學(xué)兔ｗｘｗ．ｃｏｍ標準下圖4.2.2-4

路外式有軌電車車道布置234.. 有軌電車的車道布置形式應(yīng)以路中式、單邊路側(cè)式布置23為主,在沿線開口較少的路段,可采用雙邊路側(cè)式布置,路段長度不宜大于3km。34. 路 段3314..有軌電車線路設(shè)置在路中時,沿線出入的機動車應(yīng)采用31右進右出的交通組織方式。324.. 有軌電車線路設(shè)置在路側(cè),當沿線有機動車出入需求時,32出入口與有軌電車線路的距離應(yīng)滿足停車視距要求;路段上有多個出入口時,可在有軌電車車道外側(cè)設(shè)置輔道。334..有軌電車線路設(shè)置在路中,所在道路的交叉口間距大于33

6

兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下400m

時,可根據(jù)需要設(shè)置路段行人或非機動車的過街橫道;交叉兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下口間距大于1000m

時,可結(jié)合路段行人或非機動車過街橫道設(shè)置機動車掉頭車道。過街橫道穿越道路及有軌電車軌道時應(yīng)設(shè)置交通信號燈。4. 平面交叉口414..有軌電車線路與道路相交形式宜采用平面交叉形式;根41據(jù)相交道路的等級、機動車輛的交通流特征、有軌電車與機動車輛的優(yōu)先級別、建設(shè)條件等因素可采取節(jié)點立交形式。424..在道路平面交叉口,在以下情況下可設(shè)置局部立交：421

相交道路均為主干路,有3條以上有軌電車通過。2

設(shè)置有軌電車前,交叉口機動車服務(wù)水平三級以下,設(shè)置有軌電車后交叉口服務(wù)水平降低了等級。434.. 有軌電車車站位于平面交叉口規(guī)劃范圍內(nèi)時,應(yīng)進行車43站與交叉口的一體化交通組織設(shè)計。444.. 信號控制平面交叉口,有軌電車線路在交叉口范圍內(nèi)通44行時,與之沖突的其他交通不應(yīng)放行。454.. 路側(cè)式有軌電車在平面交叉口直行或轉(zhuǎn)彎通行時,交叉45口內(nèi)與有軌電車通行線路有沖突的所有機動車、非機動車及行人的通行,均應(yīng)設(shè)置專用信號相位。464.. 路中式有軌電車通行的平面交叉口進口道,宜將機動車46左轉(zhuǎn)專用車道右置,與右轉(zhuǎn)機動車道合并或設(shè)置在右轉(zhuǎn)專用車道的左側(cè)第一條車道,且應(yīng)在距離停車線不少于200m

的上游位置設(shè)置明確的車道功能標志。474.. 在平面交叉口,對向轉(zhuǎn)彎機動車輛包絡(luò)線距離有軌電車47線路轉(zhuǎn)彎外側(cè)的曲線段動態(tài)限界的安全間距應(yīng)不小于1m(圖4.4.7)。

7

兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下7圖4.4. 有軌電車線路轉(zhuǎn)彎與對向轉(zhuǎn)彎機動車輛最小安全間距示意兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下7484.. 有軌電車與機動車的平面交叉口應(yīng)設(shè)置交通信號燈控48制,宜采用有軌電車信號優(yōu)先,采用被動優(yōu)先、主動優(yōu)先相結(jié)合的方式。494..通行有軌電車的平面交叉口,信號相位設(shè)計應(yīng)綜合考慮49交叉口形式(十字交叉

形交叉、多路交叉、畸形交叉等)、有軌電車車道布置形式(路中式、單邊路側(cè)式、雙邊路側(cè)式、路外式)、交通流特征(機動車、非機動車、行人)等因素。414..0 通行有軌電車的平面交叉口,信號周期宜不大于180s,41非機動車、行人的等待時間宜不大于90s。414..1

通行有軌電車的平面交叉口的信號控制設(shè)計中,有軌電41車信號的綠燈間隔時間應(yīng)滿足有軌電車整體通過沖突點的清空時間要求。

8

交叉口服務(wù)水平有軌電車信號優(yōu)先控制后交叉口宜滿足服務(wù)水平一級二級二級三級三級三級四級四級ｚｆ兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｘｗ．ｃｏｍ標準下414..2

有軌電車的信號優(yōu)先控制策略應(yīng)滿足設(shè)計要求的優(yōu)先ｚｆ兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｘｗ．ｃｏｍ標準下41等級和服務(wù)水平。414..3

有軌電車在主干路平面交叉口設(shè)置信號優(yōu)先控制后,對41交叉口服務(wù)水平的影響宜符合表4.4.13的規(guī)定;當不滿足時,可采用局部立交方式。表4.4.13

交叉口服務(wù)水平的影響允許范圍414表4.4.13

交叉口服務(wù)水平的影響允許范圍414..4

通行有軌電車的平面交叉口的非機動車和行人過街交1

應(yīng)設(shè)置非機動車、行人過街專用信號燈。2

左轉(zhuǎn)非機動車應(yīng)采用二次過街方式。54. 車 站5514.. 有軌電車車站按照站臺與上下行線路的位置關(guān)系,與上51下車客流的交通組織方式分成以下類型：1

島式車站：站臺位于上下行線路中間,同時服務(wù)上下行乘客的,為標準島式車站。當站臺寬度受限而進行加長設(shè)計,甚至設(shè)計為前后兩個站臺,有時兩個站臺間以通道相連,為錯位島式車站,如圖4.5.1-1、圖4.5.1-2所示。2

側(cè)式車站：站臺位于上下行線路兩側(cè),分別服務(wù)上下行乘客的,為側(cè)式車站。當上下行站臺在同一斷面布置時,為對稱側(cè)式車站;上下行站臺不在同一斷面布置時,為錯位側(cè)式車站,如圖

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兔ｗ學(xué)兔ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下圖4.5.1-1

標準島式有軌電車車站布局示意兔ｗ學(xué)兔ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下圖4.5.1-2

錯位島式有軌電車車站布局示意圖4.5.1-3

對稱側(cè)式有軌電車車站布局示意圖4.5.1-4

錯位側(cè)式有軌電車車站布局示意4.5.1-3、圖4.5.1-4所示。3

混合式車站：一個站臺位于上下行線路中間,另外一個站臺位于上行或下行線路一側(cè)時,為混合式車站,如圖4.5.1-5所示。圖4.5.1-5

混合式有軌電車車站布局示意524..有軌電車換乘站、對外交通樞紐站、終點站、客流交換量52較大的中途車站以及設(shè)置立體過街設(shè)施的車站,宜采用島式車站。

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學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下534.. 有軌電車客流交換量較小的中途車站,以及在道路空間學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下53較局促路段設(shè)置的車站,宜采用側(cè)式車站。544.. 有軌電車路中車站的乘客過街交通組織應(yīng)綜合考慮有軌54電車車道布置形式、車站類型、所在道路等級、土地開發(fā)等協(xié)調(diào)布置,并符合以下要求：1

車站應(yīng)與道路人行過街設(shè)施協(xié)調(diào)統(tǒng)一布置。2

車站宜采用人行橫道平面過街組織;布設(shè)在主干路且行人過街需求較大時,可設(shè)置人行天橋或人行地道。3

車站設(shè)置在快速路、高架道路或地下道路時,應(yīng)采用人行天橋或人行地道方式。4

人行天橋或人行地道的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69的要求。554..有軌電車路中車站采用平面過街方式時,車站與人行橫55道之間應(yīng)設(shè)置乘客等待緩沖區(qū),如圖4.5.

所示;緩沖區(qū)的長度應(yīng)不小于10m。圖4.5. 有軌電車路中車站平面過街緩沖區(qū)設(shè)置示意

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學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下564.. 單邊路側(cè)式或雙邊路側(cè)式有軌電車設(shè)站時,有軌電車線學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下56路同側(cè)的乘客應(yīng)采用平面過街方式。574.. 有軌電車車站采用平面過街時,利用站臺端部設(shè)置出入57口,站臺至地面的高差應(yīng)設(shè)置不大于10%的坡道。58594..根據(jù)有軌電車車站周邊的用地條件,應(yīng)對道路、公交、停5859車等資源進行整合,實現(xiàn)有軌電車與其他交通方式的良好換乘。4.. 有軌電車線路建設(shè)后,應(yīng)對沿線的常規(guī)公交線路進行優(yōu)化調(diào)整,并優(yōu)化常規(guī)公交車站位置,使其與有軌電車之間同向換乘距離不宜大于100m,異向換乘距離不宜大于150m。514..0

宜在有軌電車線路的首末站用地300m

范圍內(nèi)配建機動51車換乘停車位(場)。514..1

宜在有軌電車車站用地100m

范圍內(nèi)配建非機動車換乘51停車位(場)。

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兔ｗｗｗ學(xué)兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下5

交通安全設(shè)施兔ｗｗｗ學(xué)兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下15. 一般規(guī)定1115.. 有軌電車工程應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件、工程設(shè)計方案,按照交通11組織設(shè)計的要求,進行交通安全設(shè)施設(shè)計。125.. 交通安全設(shè)施不得侵入有軌電車限界和道路建筑限界。1225. 標 志2215.. 有軌電車專用標志包括有軌電車專用車道標志、注意有21軌電車標志。有軌電車相關(guān)標志的顏色、形狀等應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范51038的要求,與其他道路交通標志、交通標線傳遞的信息一致,互為補充。225.. 有軌電車專用車道標志屬于指示標志,表示該車道專供22有軌電車車輛行駛,如圖5.2.

所示。有軌電車專用車道標志的尺寸應(yīng)滿足表5.2.

的規(guī)定。圖5.2.有軌電車專用車道標志

13

(km/h)71～9940～70<40D(mm)1000800600(a×b)(mm)1400×10001100×800800×600(km/h)71～9940～70<40a(mm)1100900700．ｂ兔學(xué)兔ｗｗｗｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下表5.2. 有軌電車專用車道標志尺寸與有軌電車速度的關(guān)系23335.. 注意有軌電車標志屬于警告標志,用．ｂ兔學(xué)兔ｗｗｗｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下表5.2. 有軌電車專用車道標志尺寸與有軌電車速度的關(guān)系23335.. 注意有軌電車標志屬于警告標志,用以警告機動車駕駛電車標志設(shè)在有軌電車車道與機動車道、非機動車道、人行道相交前的適當位置。注意有軌電車標志的尺寸應(yīng)滿足表5.2.

的規(guī)定。3圖5.2. 注意有軌電車標志33表5.2. 有軌電車警告標志尺寸與有軌電車速度的關(guān)系245.. 與有軌電車相關(guān)的交通標志的設(shè)置位置應(yīng)符合以下規(guī)定：1

應(yīng)滿足使用者動態(tài)條件下識別、判讀及采取行3表5.2. 有軌電車警告標志尺寸與有軌電車速度的關(guān)系245.. 與有軌電車相關(guān)的交通標志的設(shè)置位置應(yīng)符合以下規(guī)定：時間和安全距離。2

應(yīng)不被橋墩、柱、樹木等遮擋。3

應(yīng)滿足交叉口視距三角形要求,視距三角形內(nèi)不得有任0何高出路面1.m

的妨礙駕駛員視線的障礙物。04

視距三角形范圍取值應(yīng)符合表5.2.4-1和表5.2.4-2的規(guī)定。

14

交叉口道路設(shè)計速度(km/h)60504540353025201510(m)75605040353025201510(km/h)40353025201510(m)80655040302010．ｂ兔學(xué)兔ｗｗｗｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下表5.2.4-1

交叉口有軌電車停車視距要求表．ｂ兔學(xué)兔ｗｗｗｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下表5.2.4-1

交叉口有軌電車停車視距要求表5.2.4-2

交叉口機動車輛停車視距要求255.. 有軌電車車道采用專用路權(quán)時,設(shè)置交通標志應(yīng)符合以1

在平面交叉口進口道應(yīng)設(shè)置含有軌電車專用車道的車道行駛方向標志,在平面交叉口出口道應(yīng)設(shè)置有軌電車專用車道標志。2

在路段上設(shè)置人行橫道時,應(yīng)面向有軌電車設(shè)置人行橫道警示標志。3

在路段開口處或平面交叉口出口道應(yīng)設(shè)置機動車禁止駛?cè)霕酥竞徒剐腥诉M入標志。265.. 在平面交叉口設(shè)置有軌電車車站時,應(yīng)在乘客通道上設(shè)26置人行橫道指示標志、車站指示標志。35. 標 線3315.. 通行有軌電車的平面交叉口范圍內(nèi)宜設(shè)置機動車導(dǎo)流31標線。325.. 有軌電車車道采用專用路權(quán)時,設(shè)置交通標線應(yīng)符合以32下規(guī)定：1

在平面交叉口范圍內(nèi),有軌電車與機動車輛通行重疊的區(qū)域應(yīng)施劃黃色網(wǎng)狀線,標示禁止任何原因停車的區(qū)域。外圍線寬20cm,內(nèi)部網(wǎng)格線與外邊框夾角為45°,內(nèi)部網(wǎng)格線寬10cm,

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兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下斜線間隔100cm～500cm。兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下2

在平面交叉口范圍內(nèi),有軌電車通行區(qū)域內(nèi)邊緣宜設(shè)置反光突起路標,高度應(yīng)為10mm～25mm。3

在交叉口進口道應(yīng)在有軌電車車道內(nèi)設(shè)置停車線。45. 防護設(shè)施4415.. 防護設(shè)施宜采用環(huán)保材料,便于安裝,易于維修,宜簡潔41大方,與有軌電車工程的景觀設(shè)計風(fēng)格統(tǒng)一協(xié)調(diào)。425.. 有軌電車車道的隔離防護措施應(yīng)滿足緊急情況下的疏42散、撤離、搶險、救援。435.. 有軌電車車道采用專用路權(quán)時,在封閉路段與其他交通43方式之間宜設(shè)置隔離設(shè)施。445.. 路中式有軌電車設(shè)站時,站臺與相鄰機動車道邊緣應(yīng)設(shè)44置防撞護欄,護欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置至人行橫道安全島位置。防撞護欄的防撞等級應(yīng)根據(jù)需設(shè)置護欄路段的設(shè)計速度和道路等級確定,具體要求應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范50688的規(guī)定。455..當有軌電車路中布設(shè),且在車站處與人行橫道過街共同45設(shè)置時,應(yīng)滿足以下條件：051

人行橫道長度超過16m

時,應(yīng)在有軌電車軌道兩側(cè)設(shè)置05行人過街安全島,安全島的單側(cè)寬度不宜小于2.m,困難條件下不應(yīng)小于1.m。052

人行橫道長度超過16m

且軌道兩側(cè)條件不足時,可在上05下行軌道之間設(shè)置安全島,安全島的單側(cè)寬度不宜小于2.m,困難條件下不應(yīng)小于1.m。465.. 在平面交叉口范圍內(nèi)不宜設(shè)置有軌電車接觸網(wǎng)立柱;困46難條件下設(shè)置立柱時,應(yīng)符合以下規(guī)定：1

立柱應(yīng)避開平面交叉口范圍內(nèi)的交通流線。

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兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下2

在立柱周圍應(yīng)設(shè)置安全防護島,防護島直徑不宜小于兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下02.m,高度宜為15cm～20cm。03

立柱宜設(shè)置在平面交叉口范圍內(nèi)人行過街橫道所圍合的區(qū)域內(nèi)。4

在防護島內(nèi)宜設(shè)置防撞墊,防撞墊防撞等級應(yīng)滿足小汽車以60km/h速度撞擊時不阻斷有軌電車通行的要求。47485..有軌電車接觸網(wǎng)凈空應(yīng)滿足道路最小凈高的要求,接觸4748網(wǎng)凈空高度不滿足要求時,應(yīng)提前設(shè)置警示標志與限高設(shè)施。5.. 采用接觸網(wǎng)供電的有軌電車線路,其所在道路與橫向貨運通道相交形成平面交叉口時,應(yīng)在平面交叉口貨運通道上游設(shè)置限高設(shè)施。5. 交通信號燈515..當有軌電車采用專用路權(quán)時,應(yīng)采用專用信號燈進行控51制,專用信號燈樣式應(yīng)區(qū)別于道路交通信號燈樣式,并符合現(xiàn)行上海市工程建設(shè)規(guī)范《有軌電車工程設(shè)計規(guī)范》DG/TJ08-2213的相關(guān)規(guī)定。525.. 平面交叉口的有軌電車通行信號燈必須與道路交通信號52燈聯(lián)動。535.. 有軌電車運營控制系統(tǒng)應(yīng)與道路交通信號控制系統(tǒng)設(shè)置53設(shè)備間接口,滿足車輛位置、優(yōu)先請求、通行方向、控制狀態(tài)和故障信息等信息交互的要求。545.. 有軌電車線路與其他道路交通流線沖突較嚴重的區(qū)域,54宜在相交道路進口道上游設(shè)置閃光警告信號燈,提示機動車駕駛員和行人注意瞭望、確認安全后通過。555..通行有軌電車的平面交叉口,在設(shè)置機動車輛信號燈時,55應(yīng)確保同一進口道上的有軌電車駕駛員也能清晰地看到。

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學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下本標準用詞說明學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下1

為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待,對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴格,非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”;反面詞采用“嚴禁”。2)表示嚴格,在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”;反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3)表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”;反面詞采用“不宜”。4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的用詞,采用“可”。2

條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標準規(guī)范執(zhí)行時,寫法為：“應(yīng)符合……要求或規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。

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學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下引用標準名錄學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下1

《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范506472

《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范506883

《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范510384

《城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范》GB/T366705

《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ696

《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ1527

《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程08-968

《有軌電車工程設(shè)計規(guī)范》DG/TJ08-2213

19

學(xué)兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準兔ｗｗｗ下學(xué)兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準兔ｗｗｗ下兔ｗｗｗ．ｂ學(xué)兔ｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下上海市工程建設(shè)規(guī)范兔ｗｗｗ．ｂ學(xué)兔ｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下有軌電車道路交通設(shè)計標準DG/TJ08-2297-2019J14697-2019條

文

說

明2019

上海學(xué)兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準兔ｗｗｗ下學(xué)兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準兔ｗｗｗ下學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下目 次學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下12352341

總 則 ………

2512352342

術(shù) 語 ………

263

基本規(guī)定 ……………………

274

交通組織設(shè)計 ………………

284. 一般規(guī)定 ………………

284. 橫斷面布置 ……………

294. 路 段 …………………

294. 平面交叉口 ……………

314. 車 站 …………………

425

交通安全設(shè)施 ………………

455. 標 志 …………………

455. 標 線 …………………

485. 防護設(shè)施 ………………

485. 交通信號燈 ……………

50

23

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下Contents學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下sic z

i i12 i3 i5c iii2sic z

i i12 i3 i5c iii2 ci3 c i4 iiiici2

Terms

………

263

Bascrequiement …………

274

Trafi

organiatondesgn…………………

284. Generalrequiement

…………………

284. CrosssectonLayout

…………………

294. Roadsecton……………

294. Gradeintersecton

……

314. Tramstops ……………

425

Trafisafetyfacltes ……

455. Trafisgns……………

455. Trafiindexlne………

485. Protectonfacltes

……

485.Trafilghts …………

50

24

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下1

總 則學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下011.. 本條為制定本標準的目的。01021.. 本條規(guī)定了本標準的適用范圍。國內(nèi)有軌電車正在發(fā)展02階段,有軌電車工程當前以新建為主,道路交通設(shè)計應(yīng)與總體工程同樣得到重視。對于已建成運營的有軌電車,可參照本標準在運營過程中進行交通設(shè)計的優(yōu)化、改進。本標準關(guān)注有軌電車與道路交通之間的交通設(shè)計,對有軌電車本身的交通設(shè)計未涉及。本條所指“城市道路”包含具有城市道路功能的公路。031.. 本條說明了有軌電車道路交通設(shè)計應(yīng)遵循的原則,強調(diào)03了道路交通與有軌電車的協(xié)調(diào)發(fā)展,強調(diào)了社會、環(huán)境與經(jīng)濟效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。041..本條說明了本標準與國家、行業(yè)、本市現(xiàn)行有關(guān)標準的關(guān)04系。有軌電車道路交通設(shè)計與道路交通的關(guān)系密切,涉及道路交通規(guī)劃、道路交通組織、道路交通管理與控制等專業(yè)的具體技術(shù)要求。因此,有軌電車道路交通設(shè)計除執(zhí)行本標準外,尚應(yīng)符合國家、行業(yè)和上海市現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

25

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下2

術(shù) 語學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下01022..主動優(yōu)先一般適用于有軌電車優(yōu)先級別較高或承擔大容0102量公交功能時,保證絕大部分有軌電車優(yōu)先通行,具有普適性。2.. 被動優(yōu)先一般適用于有軌電車車流量較大,且運行狀態(tài)穩(wěn)定時,對低密度發(fā)車的有軌電車線路適應(yīng)性較差,對于初期運營不利。

26

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下3

基本規(guī)定學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下013.. 本條規(guī)定了有軌電車道路交通設(shè)計的內(nèi)容,以及交通組01織設(shè)計、交通安全設(shè)施設(shè)計包含的內(nèi)容。023.. 本條規(guī)定了交通組織設(shè)計的原則：有軌電車主要敷設(shè)在02城市道路上,其設(shè)計要符合道路本身的功能定位,考慮規(guī)劃紅線條件,更要關(guān)注與機動車輛、非機動車和過街行人之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。033.. 有軌電車是關(guān)系乘客安全和維系城市正常活動秩序的重03要交通工具,且與城市道路內(nèi)的各類交通關(guān)系密切。因此,應(yīng)特別注重道路交通安全設(shè)計。

27

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下4

交通組織設(shè)計學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下14.一般規(guī)定115有,4.. 本條規(guī)定了在條件允許的情況下,15有,相交道路宜進行整體設(shè)計

以協(xié)調(diào)道路交通整體運營效益。交通安全,設(shè)施設(shè)計宜協(xié)調(diào)有軌電車主體工程設(shè)計

在主體工程中標識預(yù)留交通,、 、 ,19設(shè)施的管道

人井

、 、 ,194..有軌電車車站處的交通組織設(shè)計應(yīng)保障行人過街安全,合理設(shè)計人行橫道,便于行人在過人行橫道時能清楚看到駛來的有軌電車。尤其是有軌電車車站設(shè)置于路段時,路段人行橫道宜在有軌電車?？寇囌就鈧?cè)設(shè)置成Z字形,并應(yīng)設(shè)置行人專有信號及相關(guān)警示標志(圖1)。圖1

Z字形過街設(shè)施

28

．ｂｚｆ兔學(xué)兔ｗｗｗｘｗ．ｃｏｍ標準下24. 橫斷面布置．ｂｚｆ兔學(xué)兔ｗｗｗｘｗ．ｃｏｍ標準下2224.. 目前國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)完成的和正在研究的有軌電車項目,22主要以路中式布置為主,特殊路段結(jié)合單邊路側(cè)式布置形式。1

路中式有軌電車車道,是有軌電車雙線集中敷設(shè)于道路中央,機動車、非機動車車道布設(shè)在有軌電車車道的兩側(cè)。2

單邊路側(cè)式有軌電車車道,是有軌電車雙線集中布設(shè)于道路的一側(cè)。3

雙邊路側(cè)式有軌電車車道,是有軌電車雙線分設(shè)于雙向機動車道的外側(cè),站臺設(shè)置于機非隔離帶或人行道上,或者根據(jù)線路走向,僅一側(cè)布置一個方向的線路。4

路外式有軌電車,是有軌電車雙線集中布設(shè)于道路的外側(cè)。234.. 關(guān)于有軌電車車道布置形式的幾點說明：231

單邊路側(cè)式布置的有軌電車線路,與道路之間常采用綠化、隔離設(shè)施等分離。2

目前國內(nèi)尚無雙邊路側(cè)式布置的工程實例。34. 路 段3334.. 相鄰交叉口間距超過一定數(shù)值時,為了滿足行人過街需33求,減少行人繞行距離,應(yīng)在行人過街需求較大的位置設(shè)置平面過街設(shè)施。為了保證行人過街的安全,應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置信號控制人行橫道。根據(jù)研究,城市道路相鄰交叉口間距>400m

時,可根據(jù)道路兩側(cè)的人行過街需求規(guī)劃設(shè)置路段平面過街設(shè)施。現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》CJJ193指出,城市道路交叉口間距不宜超過800m～1000m,有軌電車所在道路路段機動車掉頭設(shè)置條件應(yīng)綜合考慮有軌電車所在路段的交通特

29

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下性和運行效益進行設(shè)定(圖2)。學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下圖2

交叉口間距>1000m

路段設(shè)置機動車輛掉頭車道示意

30

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下4. 平面交叉口學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下414.. 有軌電車線路與道路平面相交,同一平面交叉口可有多41條有軌電車線路經(jīng)過(圖3)。圖3

同一平面交叉口的有軌電車線路布置形式4234.. 交叉口局部立交包括有軌電車車道上跨、有軌電車車道423下穿、機動車道上跨和機動車道下穿等形式?！?/p>

條以上有軌電車”指3條雙向通行的軌道線。434.. 現(xiàn)行國家標準《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范50647中43規(guī)定：平面交叉口規(guī)劃范圍應(yīng)包括構(gòu)成該平面交叉口各條道路的相交部分和進口道、出口道及其向外延伸10m～20m

的路段所共同圍成的空間。有軌電車交叉口設(shè)站形式可參考如下所示：1)路中式有軌電車交叉口設(shè)站交通設(shè)計示例(圖4);

31

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下圖4

路中式有軌電車交叉口設(shè)站交通設(shè)計示例學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下

32

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下2)路中式有軌電車路段設(shè)站交通設(shè)計示例(圖5);學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下圖5

路中式有軌電車路段設(shè)站交通設(shè)計示例

33

學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下3)路側(cè)式有軌電車交叉口設(shè)站交通設(shè)計示例(圖6)。學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下圖6

路側(cè)式有軌電車交叉口設(shè)站交通設(shè)計示例

34

兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下460 0 0 04.. 當左轉(zhuǎn)車道右置時,不熟悉道路狀況的左轉(zhuǎn)和直兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下460 0 0 0員需經(jīng)歷感知反應(yīng)(注意到車道功能提示標志并讀懂標志含義)、決策(選擇目標車道)和執(zhí)行(完成換道)三個過程。駕駛員的感知反應(yīng)時間一般為1.s～2.s,決策時間一般為2.s～3.s,道路限速一般為30km/h～80km/h。在最惡劣條件下(感知反應(yīng)時間、決策時間、道路限速均取最大值),駕駛員的反應(yīng)距離一般不宜小于50m,決策距離一般不宜小于75m。執(zhí)行距離受路段交通量大小、交叉口排隊長度和路段禁止變道區(qū)間長度影響,一般不宜小于100m。因此,上游車道功能提示標志到停車線的距離不宜小于200m。圖7

左轉(zhuǎn)車道右置及指示標志設(shè)置示意484.. 有軌電車優(yōu)先信號控制策略應(yīng)根據(jù)交叉口控制目標、有48軌電車線路、發(fā)車頻率和時刻表、檢測設(shè)備布設(shè)情況等因素確定。主動優(yōu)先信號控制策略可采取綠燈延長、紅燈早斷、插入相位等響應(yīng)方式。414..1 本條為有軌電車通行交叉口的綠燈間隔時間計算方法41參考。綠燈間隔時間問題的核心是每一個信號燈組所控制的車流(可能有多股交通流),與其他任一信號燈組控制的沖突的交通流

35

車輛類型長度取值自行車0m機動車輛()6m～15m有軌電車()表1表1

不同類型車輛長度建議取值

36

ｗｗ學(xué)兔兔ｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下I=t

u+S c+LvS eV c

-V e

()1之間,必須要遵守的最小間隔時ｗｗ學(xué)兔兔ｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下I=t

u+S c+LvS eV c

-V e

()1全的前提下盡可能小,以降低相位切換時的損失時間。本標準建議的綠燈間隔時間計算方法如公式()所示：1 sI式中,———綠燈間隔時間 sIstu

———通過時間,即黃燈時間(),其取值根據(jù)清空車輛的運s行速度而定;Sc———基本清空距離(m);Lv———車輛長度(m);Vc———清空速度(m/s);Se———進入距離(m);Ve———進入速度(m/s)。1

通過距離、清空距離和進入距離通過距離與清空距離的計算通常都采用車道或者人行道的中心線作為測量距離的參考線。對于轉(zhuǎn)彎車輛,須以實際沖突邊界線為準,而不是中心線。車輛的基本清空距離是指停車線與沖突點之間的距離。對于專用信號控制的行人與自行車,基本清空距離是指人行橫道的起始點與沖突區(qū)域的遠端邊界之間的距離。在計算清空距離時,不同類型車輛長度取值可參考表1。學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下t u+t

c=3+S c+6

10 ()車輛的進入距離是指停車線到清空車流行駛學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下t u+t

c=3+S c+6

10 ()車流行駛軌跡線交點之間的距離或停車線到行人過街橫道的距離。如果沖突區(qū)域與進入點距離很近,進入距離可取0m。2

通過時間、清空時間通過時間tu

是指從綠燈時間結(jié)束到清空時間開始之間的時間間隔。c清空時間t

是指車輛或者行人以清空速度通過清空距離所c需的時間。以下分6種不同的情況來討論通過時間和清空時間的計算。1)情況1：直行車清空(圖8)圖8

直行機動車清空示例———機動車清空/機動車進入2在缺少實際調(diào)查數(shù)據(jù)時,建議可不考慮規(guī)定的速度限制,將2直行車輛的通過時間tu

設(shè)為3s,清空速度Vc

設(shè)定為10m/s,基本清空距離為Sc,車輛長度

Lv

取6m,則通過與清空時間可通過公式()進行計算：22)情況2：轉(zhuǎn)彎車輛清空(圖9)在缺少實際調(diào)查數(shù)據(jù)時,建議將轉(zhuǎn)彎交通流的通過時間tu

設(shè)為2s;清空速度Vc

設(shè)為7m/s,在內(nèi)部車道邊緣半徑小于10m

時,清空速度可降低至5m/s;基本清空距離為Sc,車輛長度Lv

取

37

兔ｗｗｗ．ｂ學(xué)兔ｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下t u+t

c=2+S c+6

7兔ｗｗｗ．ｂ學(xué)兔ｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下t u+t

c=2+S c+6

7 ()

4()36m,則通過與清空時間可通過公式()進行計算：333)情況3：自行車清空(圖10)圖10

自行車清空示例———自行車清空/機動車進入在缺少實際調(diào)查數(shù)據(jù)時,建議將自行車的通過時間tu

設(shè)定為1s;自行車的清空速度Vc

設(shè)為4m/s,基本清空距離為

Sc,車輛長4度

Lv

取0m,則通過與清空時間可通過公式()進行計算：4etu+t

=1+Sc 4e

38

兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ學(xué)兔．ｃｏｍ標準下

V c ()如果自行車與機動車采用共同的相位控制,由于自行車兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ學(xué)兔．ｃｏｍ標準下

V c ()空時間較長,應(yīng)該以自行車清空時間作為計算依據(jù);如果存在自行車專用道,可以對自行車進行專用信號控制,這種情況下須分別計算綠燈時間間隔。在自行車不設(shè)專用信號控制的情況下,沖突情況諸如“自行車清空/自行車進入”以及“自行車清空/行人進入”通?？啥x為第二類沖突,即不需要考慮綠燈間隔時間的計算。對自行車和與其軌跡相切的左側(cè)車流也適用同樣的規(guī)則。4)情況4：行人清空(圖11)5圖11

行人清空示例———行人清空/機動車進入5則通過與清空時間可通過公式()進行計算：2 50對于行人清空,假設(shè)行人在綠燈結(jié)束之后不再進入人行2 50道,則可將通過時間tu

設(shè)定為0s。行人清空速度Vc

可設(shè)為1.m/s,特殊情況下,最大值可取1.m/s。在需要保護殘疾人或者老年人的人行橫道,例如養(yǎng)老院附近,應(yīng)取更低的行人清空速度,但計算清空速度不應(yīng)低于1.m/s。否則,清空時間對于其他交通參與者來說會太長。ctu+t

=Sc5c5)情況5：有軌電車與公共汽車清空———交叉口前不停車(圖12)

39

(km/h)(s)maxV≤30330≤maxV≤50550≤maxV≤707ｘｗ．ｃｚｆ兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｏｍ標準下1.m/s,最

大

可

取

1.5m/sｘｗ．ｃｚｆ兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｏｍ標準下1.m/s,最

大

可

取

1.5m/s;公

共

汽

車

的

加

速

度a 可

取1.m/s～1.m/s;通過時間t u

取0s。通過與清空時間可通過t u+t

c=t

u+S c+L v

maxV ()對于不停車通過交叉口的有軌電車與公共汽車,需要根據(jù)路段允許的最高運行速度計算通過時間,本標準建議的通過時間可參考表2。在缺少實際調(diào)查數(shù)據(jù)時,建議將有軌電車長度取32m,公共汽車長度取15m。表2

通過時間建議值表2

通過時間建議值6則通過與清空時間可通過公式()進行計算：7 26)情況6：有軌電車與公共汽車清空7 2如果有軌電車或者公共汽車在交叉口停車,假定在綠燈末期,車輛從停車狀態(tài)勻加速到允許的最高運行速度

maxV。在缺少實際調(diào)查數(shù)據(jù)時,有軌電車的加速度a可取0.m/s～2 2227 8公式()和公式()7 8

40

ｘｗ．ｃｏｍ標兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆ準下762×3.

×a2×3.

×a9

t u+t

= 2(a ,當S ｘｗ．ｃｏｍ標兔學(xué)兔ｗｗｗ．ｂｚｆ準下762×3.

×a2×3.

×a9

t u+t

= 2(a ,當S c+L v≤

(maxV

)

2×3.

×a()

t u+t

c=maxV

36×a

+S c+L v-

maxV

/3.6 ,當S c+L v>

(maxV

)2t e=3.S e

40 ()

t e= 2S

e

a (0)

式中,當t e≤

maxV3.a 時,如果自行車采用專用信號控制,在綠燈時22(maxV)2228()83

進入時間e進入時間t

是指駛過進入距離Se

所需的時間。e9進入時間與允許車速及行駛方向有關(guān),假定綠燈初期的第一9輛機動車通過停車線速度為40km/h,進入時間按公式()計算：61如果有軌電車與公共汽車按常規(guī)停靠以后進入交叉口,假設(shè)1當綠燈時間開始時作勻加速運動,則進入時間按公式(0)計算：16×2間開始之后,自行車通過停車線的速度可取Ve=5m/s;如果行人2與機動車的沖突區(qū)域從車道邊緣開始,則不用考慮“進入過程”,即進入時間可取0s。否則,行人“進入速度”可取Vc=1.m/s,并根據(jù)此進入速度計算行人的進入時間。414..2

有軌電車信號優(yōu)先應(yīng)合理設(shè)置有軌電車的優(yōu)先等級。411

不同類型交叉口可以設(shè)置不同的有軌電車優(yōu)先等級。1)當交叉口背景交通需求和有軌電車需求均較小時,宜給予有軌電車高優(yōu)先級。2)當交叉口背景交通需求較小且有軌電車需求較大時,宜給予有軌電車較高優(yōu)先級。3)當交叉口背景交通需求較大且有軌電車需求較小時,宜

41

指標一級二級三級四級(s/veh)<3030～5050～60>60V/C<0.60.6～0.80.8～0.9>0.9(m)<3030～8080～100>100ｘｗ．ｃｏｍ標ｚｆｗｗ．ｂ兔學(xué)兔ｗ準下給予有軌電車較低優(yōu)先級。ｘｗ．ｃｏｍ標ｚｆｗｗ．ｂ兔學(xué)兔ｗ準下4)當交叉口背景交通需求和有軌電車需求均較大時,宜給予有軌電車低優(yōu)先級。2

同一交叉口的不同方向可以設(shè)置不同的有軌電車優(yōu)先等級。1)專用路權(quán)的有軌電車優(yōu)先級高于混合路權(quán)的有軌電車。2)當不同方向同一優(yōu)先級有軌電車同時發(fā)出通行請求時,可綜合考慮同方向社會車輛的排隊長度,以及行人、非機動車的等待時間等因素采取合適的控制策略。414..3

信號交叉口服務(wù)水平分級應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道41路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012的規(guī)定,新建道路應(yīng)按三級服務(wù)水平設(shè)計,見表3。表3

交叉口服務(wù)水平等級劃分414..4

通行有軌電車的平面交叉口的非機表3

交叉口服務(wù)水平等級劃分414..4

通行有軌電車的平面交叉口的非機動車和行人過街交叉口的過街交通組織宜保持一致。54. 車 站5514.. 有軌電車車站按照站臺與上下行線路的位置關(guān)系,組織51方式分成以下類型：1

標準島式有軌電車車站布置在兩條軌道的中間,被廣泛用于路段和交叉口處,通常寬度在3m～5m。上下行車輛都要利用該站臺進行上下客,上下行車輛皆為左開門。該站臺形式面積

42

兔ｗ學(xué)兔ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下大,適合布設(shè)行人立體過街設(shè)施,總用地面積小,但對站臺一側(cè)用兔ｗ學(xué)兔ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下地要求高,適用于有中央分隔帶或路外側(cè)等道路用地相對寬裕的位置。錯位島式有軌電車車站通常由特殊的設(shè)站條件造成,不同方向的車輛?？吭谲囌镜牟煌瑐?cè)、不同位置,有時錯位島式的兩個站臺間以通道相連。錯位島式站臺車站可減少交叉口機動車道因站臺設(shè)置而引起的線形變化,適用于道路寬度無法滿足標準島式站臺設(shè)置,且道路線形要求又較高的情況。52

對稱側(cè)式有軌電車車站布置在軌道線的兩側(cè),一側(cè)各一5個站臺,寬度相對較窄,每個站臺的寬度一般為2m～3.m,車輛上下行分不同站臺進行上下客,車輛右側(cè)開門。該站臺形式下,站臺兩側(cè)在同一斷面,占地面積大,對斷面要求高,適用于布設(shè)在路外側(cè)形式。錯位側(cè)式有軌電車車站一般設(shè)置在交叉口處,不同方向線路的站臺位于交叉口的兩側(cè)。不對稱的站臺在交叉口處分別占用單側(cè)的道路空間資源,便于交叉口的渠化、改造,也便于交叉口信號的控制。同時乘客平面交通組織分散在兩側(cè)的人行橫道上,有利于乘客交通組織,適用于在道路斷面寬度相對緊張,采用人行橫道進行乘客組織的情況。3

混合式有軌電車車站一般用于多線換乘的復(fù)雜樞紐站,或是設(shè)置在空間有限且客流主要來源于道路單側(cè)的情況。自由組合的站臺形式常常使有軌電車線路上行車輛右開門、下行車輛左開門。車站寬度應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境條件和全線統(tǒng)一要求設(shè)置,并結(jié)合1公式(1)計算：1 / 1QB=(

·ρ)L+b+z+ / 1QB式中,

———站臺寬度;BQ———客流控制期超高峰時段每輛車上車設(shè)計客流量,換乘3車站含換乘客流量,高峰小時系數(shù)取1.～1.;3

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學(xué)兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下ρ

———站臺上人流密度(m/人);4L———供乘客乘降區(qū)域的站臺長度(m);4b———站臺安全防護帶寬度,取0.m;z———站臺上設(shè)施設(shè)備和結(jié)構(gòu)柱寬度(m);w

———流動客流占用寬度(m)。5結(jié)合以上計算結(jié)果,側(cè)式站臺寬度不宜小于2m,島式站臺寬5度不宜小于4m。困難情況下,側(cè)式站臺寬度不應(yīng)小于1.m,島式站臺寬度不應(yīng)小于3m。594.. 與有軌電車車道同向的常規(guī)公交進行線路調(diào)整時,對重59合較長的線路宜取消,對重合較短的轉(zhuǎn)換線路保留時,宜注重與