計(jì)算車站能力-車站技術(shù)設(shè)備固定使用方案

3.固定使用到發(fā)線固定使用車站線路時(shí)，應(yīng)遵循接發(fā)列車、機(jī)車出入段及調(diào)車作業(yè)的交叉干擾最少，有利于提高作業(yè)安全和效率的原則，并考慮到列車、機(jī)車及車輛在站內(nèi)需走行徑路最短，符合流水作業(yè)的要求。?根據(jù)以上車流特征的分析，結(jié)合確保最大限度平行進(jìn)路的原則：旅客列車到發(fā)線靠近旅客站臺(tái)，便于旅客乘降；無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車盡可能安排在靠近正線的到發(fā)線接發(fā)；靠近調(diào)車場(chǎng)的到發(fā)線則主要接發(fā)改編列車之用。這樣，在接發(fā)旅客列車或無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車的同時(shí)，可以進(jìn)行改編列車的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，增加了兩端咽喉的機(jī)動(dòng)性。

?3.固定使用到發(fā)線乙站到發(fā)線固定使用方案如表5—10所示。?股道用途1旅客列車到發(fā)Ⅱ正線兼旅客列車到發(fā)3直通貨物列車到發(fā)4直通貨物列車到發(fā)5機(jī)車走行線6改編列車到發(fā)7改編列車到發(fā)4.固定使用調(diào)車線

規(guī)定調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方法通常分兩步進(jìn)行，一是按照各種用途分配使用線路數(shù)，二是在既定的線路分配方案的基礎(chǔ)上，為每一條線路確定其具體用途。?01適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要。02平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)。03減少調(diào)車作業(yè)干擾。調(diào)車場(chǎng)每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則:?04照顧車輛溜行性能。05便于車輛檢修和其他作業(yè)。4.固定使用調(diào)車線

乙站調(diào)車線固定使用要考慮的因素：?01集結(jié)車流用。集結(jié)去向有甲站及其以遠(yuǎn)、甲—乙間、丙站及其以遠(yuǎn)、乙—丙間。02本站作業(yè)車待送時(shí)停留用。03特殊用途停留用。主要有：檢修車、特種車、空車等的停放乙站調(diào)車線的具體用途：?4.固定使用調(diào)車線

乙站調(diào)車線固定使用飛，方案見表5—11：?股道用途8甲站及其以遠(yuǎn)9乙—甲間10丙站及其以遠(yuǎn)，空車11乙—丙間12檢修車、特種車13本站作業(yè)車14站修車5.牽出線、駝峰等固定調(diào)車設(shè)備的分工在非駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，兩端牽出線分工一般可有如下三種方式：?01一端解體，一端編組02一端為主，一端為輔03兩端作業(yè)，解編并舉5.牽出線、駝峰等固定調(diào)車設(shè)備的分工乙站調(diào)車機(jī)車固定使用方案如表5—12所示：?名稱用途