城市軌道交通信號故障應急處理-聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應急處理

相關理論知識城軌電話閉塞法

城軌電話閉塞法是當城軌線路的基本閉塞設備或聯(lián)鎖設備故障不能使用時，由車站行車值班員利用站間行車電話，以電話記錄的方式辦理閉塞以維持列車運行的一種代用行車閉塞法，其主要的作用就是當設備因故障而無法保證列車運行的安全間隔時，通過人工的方式拉開同向運行的兩列車之間的間隔，維持城軌列車的運行。城軌電話閉塞法是在沒有機械、電氣設備控制的條件下，僅憑站間行車電話聯(lián)系來保證城軌列車行車間隔的，由于安全程度較低，只能是一種臨時代用的行車閉塞法。改用電話閉塞法行車，應有行車調度員發(fā)布的調度命令，并嚴格按照規(guī)定的作業(yè)辦法與要求辦理。

“兩站兩區(qū)間”對于一般車站的含義是，B站行車值班員只有在接車進路準備完畢，前方2#車出清A站站臺后才能同意C站1#車的閉塞，并和C站行車值班員辦理相關手續(xù)。

一站兩區(qū)間BCA1號車2號車

“兩站兩區(qū)間”對于折返站的含義是，B站行車值班員只有在接車進路準備完畢，前方2#車已完成折返后才能同意A站1#車的閉塞，并和A站行車值班員辦理相關手續(xù)。當1#車到達B站后，由于沒有鄰站，所以列車進出折返線不需要辦理路票，行車值班員只要安排有關人員將折返進路上的道岔人工加鎖后列車即可進行折返。BA1號車2號車

一站兩區(qū)間

單個聯(lián)鎖區(qū)故障時，非故障車站（故障區(qū)段的相鄰車站）同意閉塞（臨站可以發(fā)車）的條件是接車進路準備完畢、接車站臺及前方區(qū)間空閑（即一站兩區(qū)間）。但從非故障區(qū)車站向故障區(qū)的車站發(fā)車，仍要保持“兩站兩區(qū)間”的間隔。BCA4號車3號車1號車2號車4號車3號車相關理論知識城軌電話閉塞法站間辦理電話閉塞的作業(yè)程序1、辦理閉塞電話閉塞在集中站間辦理。由發(fā)車站向接車站請求閉塞，接車站在確認接車區(qū)間、接車線路空閑，接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出承認某次列車閉塞法的電話記錄號碼。2、發(fā)出列車發(fā)車站接到接車站承認閉塞的電話記錄號碼后，向列車顯示手信號發(fā)車。3、閉塞解除列車整列到達并發(fā)出或進入折返線，以及接車進路準備妥當后，接車站可向發(fā)車站發(fā)出到達列車閉塞解除電話記錄號碼，并向行車調度員報點。填寫《行車日志》。相關理論知識城軌電話閉塞法4、取消閉塞閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時，立即發(fā)出停車手信號進行防護，由提出一方發(fā)出電話記錄號碼作為閉塞取消的依據。5、行車憑證電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是路票，憑助理行車值班員的手信號發(fā)車。程序作業(yè)標準值班站長值班員一、聽取閉塞車請求1、聽取后方站發(fā)車請求、復誦“XX站XX次請求閉塞”。2、根據《行車日志》(或通過LOW、CCTV)、調度命令確認站內線路空閑和區(qū)間線路空閑(第一趟列車與行調、發(fā)車站共同確認)。3、根據《行車日志》確認前方站線路空閑和區(qū)間線路空閑(第一趟列車與行調、前方站共同確認)。二、檢查及準備進路4、布置值班員(站務員)：“檢查X道，準備XX次X道(上行或下行線)接車進路”。5、復誦“檢查X道，準備XX次X道(上行或下行線)接車進路”。7、聽取匯報后，復誦“XX次（X道，上行或下行線）接車進路好了(線路出清)”。6、將進路上的道岔開通正確位置并加鎖，向值班站長報告“XX次X道(上/下行線)接車進路好了(線路出清)”。三、同意閉塞8、通知發(fā)車站“電話記錄XX號X分同意XX次閉塞”，填寫《行車日志》，準備接車。四、接車9、聽取發(fā)車站的發(fā)車通知復誦：“XX次XX分開”，填寫《行車日志》，并向前方站請求閉塞。呼叫司機：X站呼叫X次司機，注意車站手信號。10、布置值班員“XX次開過來了，準備接車”。11、復誦“XX次開過來了，準備接車”。監(jiān)視列車進站停車。13、復誦“XX次到達”，填寫《行車日志》，向行調報點。12、列車對位停車后，向值班站長報“XX次到達”。五、開通區(qū)間14、列車本站開出后，向發(fā)車站報點“電話記錄XX號XX次XX分開”。開通區(qū)間。電話閉塞法接車作業(yè)程序

程序作業(yè)標準值班站長值班員一、

請求閉塞1.根據《行車日志》、調度命令確認區(qū)間線路空閑(第一趟列車與行調、接車站共同確認)。2、向前方站請求閉塞：“XX次請求閉塞”。二、準備發(fā)車進路3、布置值班員：“準備XX次X道(上/下行線)發(fā)車進路”。4、復誦“準備XX次X道(上/下行線)發(fā)車進路”。6、聽取匯報，復誦“XX站XX次X道(上/下行線)發(fā)車進路好了(線路出清)”。5、將進路上的道岔開通正確位置并加鎖，確認正確后，向值班站長報告“XX次X道(上/下行線)發(fā)車進路好了(線路出清)”。三、辦理閉塞7、復誦：“電話記錄XX號，同意XX次閉塞”。8、填寫《行車日志》。9、布置行車值班員填寫路票.10、根據值班站長命令填寫路票并向值班站長復誦。11、指示行車值班員向司機交付路票后顯示發(fā)車信號。12、向司機交付路票后，確認乘客上下完畢，列車車門關閉后向司機顯示發(fā)車信號。呼叫司機：X站呼叫X次司機，路票已辦理，運行至X站。注意前方手信號。四、列車出發(fā)14、復誦“XX次出發(fā)”，填寫《行車日志》。13、列車出清站臺區(qū)后，向車控室報“XX次出發(fā)”。15、列車出發(fā)后，向前方站（接車站）（行調）報點，“XX次XX分開”。當列車尾部越過站臺頭端墻后，向后方站報點，“電話記錄XX號XX次XX分開”。開通區(qū)間五、開通區(qū)間16、復誦前方接車站“電話記錄XX號XX次XX分開”，填寫行車日志，開通區(qū)間。電話閉塞法發(fā)車作業(yè)程序

路票NO：電話記錄第

號，車次

至

站（

線/道）車站（基地）值班員年

月

日XXX站(基地)行車專用章相關理論知識二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理方法

聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息交換對象除了ATS外還有軌旁ATP，只有當聯(lián)鎖系統(tǒng)給出軌道電路（或道岔區(qū)段）被征用的信號后，軌旁ATP才會在該軌道電路（或道岔區(qū)段）設定推薦速度，從而引導列車ATO模式運行。因此可以看出，聯(lián)鎖系統(tǒng)系統(tǒng)一旦故障，則ATS和ATP系統(tǒng)將失去數據交換對象，從而導致信號系統(tǒng)的癱瘓。相關理論知識二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理方法一旦車站聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障，建立在它基礎上的ATS、ATO、ATP等系統(tǒng)的功能將立即失效，行車調度員和車站值班員得不到關于任何線路列車位置、道岔位置、進路鎖閉和運行列車的開停狀況等安全信息，行車安全將失去設備保障。因此，城軌行車指揮人員對于聯(lián)鎖設備故障的處理方法必須熟練掌握。相關理論知識二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理方法

城軌線路一般每隔3、4個車站設有一個集中站，每個集中站設有聯(lián)鎖計算機，分別控制管理各自管轄聯(lián)鎖區(qū)域的安全行車邏輯關系。聯(lián)鎖計算機冗余設計，具有很高的可靠性和可用性。奧體中勝小行中華門三山街張府園奧體元通元通中勝安德門安德門新街口珠江路鼓樓玄武門新模范南京站紅山邁皋橋小行聯(lián)鎖區(qū)安德門聯(lián)鎖區(qū)新街口聯(lián)鎖區(qū)鼓樓聯(lián)鎖區(qū)邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)南京地鐵1號線聯(lián)鎖區(qū)示意圖相關理論知識二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理方法

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時一般會出現(xiàn)某聯(lián)鎖區(qū)（或全線）在調度中心MMI上無顯示、車站LOW無顯示、通向故障區(qū)的進路無法排列、列車在故障區(qū)內收不到速度碼或產生緊急制動等現(xiàn)象。根據聯(lián)鎖系統(tǒng)故障發(fā)生的范圍可以將其分為全線聯(lián)鎖設備故障和集中站聯(lián)鎖設備故障兩種情況，無論出現(xiàn)哪種情況，基本的處理方法都是行車調度員下達在故障區(qū)段按電話閉塞法（或電話聯(lián)系法）行車的調度命令，在非故障區(qū)段行車組織方法不變。相關理論知識二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理方法

行調1行調2車站司機進行故障判斷，確認為聯(lián)鎖系統(tǒng)故障。確認列車位置，通知前方進路中有道岔列車司機在站臺待令。有岔站組織人員下線路鎖道岔。鎖好道岔，線路出清。組織待令列車按電話閉塞法行車動車。故障區(qū)內前方進路無道岔的列車司機憑行調命令動車到車站待令。所有列車進站后，向司機發(fā)布采用電話閉塞法行車的命令。通知有岔站鎖道岔。通報晚點信息，調整列車間隔，根據車站報點鋪畫運行圖。待令列車憑路票動車。聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應急處理流程

所有列車進站后，向車站發(fā)布采用電話閉塞法行車的命令。相關理論知識二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理方法在故障區(qū)段按電話閉塞法（或電話聯(lián)系法）組織行車的過程中，根據列車所處位置的不同具體可分為兩種情況：

1、0314次：D站道岔確認位置正確后加鎖，再和行調共同確認前方區(qū)間和車站空閑滿足間隔規(guī)定，辦理相關手續(xù)后發(fā)出列車。

2、0514次：行調1在弄清該車位置后會命令0514次司機原地待令，行調2通知F站派站務員到區(qū)間確認道岔位置正確后加鎖，在完成道岔加鎖、人員出清后行調1再命令0514次司機以RM模式運行至F站上行站臺待令，到站后再辦理閉塞手續(xù)。EDEF車輛基地03140514相關理論知識二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理方法安全關鍵點：行調1和行調2在指揮司機和車站時，相互的配合出現(xiàn)問題，危害鎖道岔人員的安全。EDEF車輛基地相關理論知識二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理方法車站值班員指派站務員對正線道岔加鎖時，一般命令站務員將道岔扳至定位加鎖。行車調度員和車站行車值班員共同確認按電話閉塞法（或電話聯(lián)系法）行車的第一趟列車運行前方區(qū)間和車站的空閑，行車值班員按電話閉塞法（或電話聯(lián)系法）的作業(yè)程序和鄰站行車值班員辦理相關手續(xù)，使用手信號發(fā)車，列車司機在故障區(qū)段以RM（或URM）模式限速運行，有的城軌運營公司還規(guī)定此時要有勝任人員添乘，協(xié)助司機瞭望信號以確保行車安全。0409IJLKM07080908NOP06091206相關理論知識二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理方法

在聯(lián)鎖系統(tǒng)故障中，關鍵的工作之一故障剛發(fā)生時確認故障區(qū)列車的位置。在沒有列車位置的情況下不能冒然命令司機動車，若列車停在岔區(qū)，必須停車待令。0409IJLKM07080908NOP06091206相關理論知識二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理方法 若SICAS故障發(fā)生在高峰期，由于通過能力受限，為了避免產生較大的列車阻塞，行調應視情況組織部分列車退出服務。

SICAS故障造成的列車延誤一般都在15分鐘以上，因此SICAS故障經常造成乘客的退票，對城軌公司的影響很大。但越是在這種情況下，行車指揮人員越應將保障乘客安全放在第一位，切不可因為擔心乘客退票或投訴而強行提高效率置行車安全于不顧。聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理綜合演練方案

（一）故障概要

某日上午平峰時某地鐵線路上線11列車，行車間隔7分22秒。10：20，調度中心監(jiān)控設備顯示P站聯(lián)鎖區(qū)故障，同時N站、O站、P站報聯(lián)鎖設備故障，該區(qū)段1206次列車在區(qū)間緊急制動、0609次列車在O站站臺收不到速度碼，經人工排路試驗后行調判斷為P站聯(lián)鎖區(qū)故障，檢修調度組織維修人員緊急搶修，行調采用電話閉塞法組織行車，20分鐘后故障排除，恢復正常運營。聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理綜合演練方案

（二）演練經過1、發(fā)現(xiàn)并確認聯(lián)鎖區(qū)故障10：20，行調發(fā)現(xiàn)監(jiān)控設備上P站聯(lián)鎖區(qū)故障，立即通知設修調度及調度長。10：20，N站、O站、P站報：本站聯(lián)鎖設備故障。10：20，行調1：各站加強觀察。（N站、O站、P站復誦）

A

AB1008BECCD0409EFHGIJLKM0708090811070808050801090309NOP06091206

A

AB1008BECCD0409EFHGIJLKMNOP070809080609110708080508010903091206聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理綜合演練方案1、發(fā)現(xiàn)并確認聯(lián)鎖區(qū)故障10：20，1206次司機報：1206次在O站—P站區(qū)間緊急制動，列車無速度碼。10：20，0609次司機報：0609次在O站下行站臺收不到速度碼，無法動車。10：20，行調2：0609次O站下行站臺待令。1206次確認前方進路，以RM模式動車，進入前方站待令。0908次M站多停2分鐘。各車做好乘客安撫工作。0908次復誦，行調002。（0908次司機復誦）安全關鍵點：

如果1206到達P站前經過道岔，行調必須命令車站派人道岔加鎖，得到車站“加鎖完畢人員出清”的匯報后，行調方能命令1206次動車進前方車站。聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理綜合演練方案1、發(fā)現(xiàn)并確認聯(lián)鎖區(qū)故障10：21，行調2在調度中心ATS設備上試驗從M站向N站排列進路，進路不能排列，判斷為P站聯(lián)鎖區(qū)故障。10：21，行調2向調度長報告：P站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設備故障。1206停在O站—P站區(qū)間，0609在O站下行站臺無速度碼。10：21，調度長：各調，現(xiàn)P站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設備故障，現(xiàn)啟動聯(lián)鎖設備故障應急處理程序。10：22，設修調度通知信號檢修人員到故障區(qū)段檢修。

A

AB1008BECCD0409EFHGIJLKMNOP0708090806091107080805080109030912060409IJLKMNOP0708090806091206聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理綜合演練方案10：22，行調2：1206次、0609次列車匯報目前位置。10：22，司機報：1206次停在P站上行站臺、0609次停在O站下行站臺。（行調2人工鋪畫列車運行圖）此處為行調在發(fā)布“?；碾姟钡拿钋斑M行二次定位。（老版書未更改順序）安全關鍵點：如果列車還未到站行調不能發(fā)布“?；碾姟钡拿?。原因：列車在區(qū)間時車站難以準確確認區(qū)間列車位置，容易導致類似“上海地鐵9.27事故”的事故再次發(fā)生。聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理綜合演練方案2、采用電話閉塞法行車10：23，行調2：全線列車注意，由于P站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設備故障，各次列車在各站多停30秒。自10：22起，M站—P站間采用電話閉塞法組織行車，上行列車自M站開出時自行切除ATP，采用URM模式動車，下行列車到達M站時恢復ATP運行。P站固定采用Ⅳ道折返，0908次復誦。行調002。（0908次復誦）10：23，行調1：全線各站注意，由于P站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設備故障，各次列車在各站多停30秒。自10：22起，M站—P站間采用電話閉塞法組織行車，列車URM模式動車。M站準備站務員登乘列車引導。P站固定采用Ⅳ道折返。P站做好人工辦理進路及使用鉤鎖器鎖閉道岔準備。各站加強乘客服務工作。P站復誦。行調001。（P站復誦）

A

ABBECCD0409EFHGIJLKMNOP0708090806091107080805080109030910081206聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理綜合演練方案2、采用電話閉塞法行車10：24，行調1：N站、M站共同確認上行區(qū)間是否空閑。N站、O站共同確認下行區(qū)間是否空閑。10：24，N站、M站：上行區(qū)間空閑。N站、O站：下行區(qū)間空閑。10：24，P站報：人工辦理進路及使用鉤鎖器鎖閉道岔準備完畢。10：24，行調2：0609次、0908次按電話閉塞法行車，前方區(qū)間空閑。O站、M站準備站務員登乘列車引導。1206次折返到下行站臺。0609次復誦。行調002。（0609次司機復誦）0409IJLKMNOP0708090806091206聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理綜合演練方案2、采用電話閉塞法行車10：24，M站與N站辦理電話閉塞，O站與N站辦理電話閉塞。10：25，0609次、0908次收到路票后，憑人工信號動車，O站、M站各派1名站務員登乘列車。0409IJLKMNOP07080908060912060409IJLKMNOP0708090806091207聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理綜合演練方案2、采用電話閉塞法行車10：26，P站人工辦理進路，1206次折返到下行站臺。10：27，0609次、0908次到達N站，N站報點，行調2鋪畫列車運行圖。IJLKMNOP07080908060905081207聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理綜合演練方案2、采用電話閉塞法行車10：27，N站與O站辦理0908次電話閉塞，與M站辦理0609次電話閉塞。10：28，0609、0908次收到路票后，憑人工信號動車。N站報點。IJLKMNOP07080908060905081207聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應急處理綜合演練方案2、采用電話閉塞法行車10：29，0609次出站后，P站與O站辦理1207次電話閉塞。10：30，1207次收到路票后，憑人工信號動車。P站派1名站務人員登乘列車。10：31，0609次到