山梨試驗(yàn)線概況_第1頁
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文檔簡介

三日本超導(dǎo)超高速磁浮鐵路技術(shù)3.2山梨試驗(yàn)線概況|新試驗(yàn)線擬建總長42.8km中間部分為12.8km的復(fù)線區(qū)間由地面段和隧道段構(gòu)成，進(jìn)行列車會(huì)車、加速、制動(dòng)等試驗(yàn)。復(fù)線區(qū)間的兩端設(shè)有高速道岔。

80%為隧道（共13座）有40‰的大坡度段、半徑為8000m的全線最小半徑的曲線段以及高架橋段等。隧道斷面與現(xiàn)在的新干線相比約大30%，高速路段達(dá)7.7m，為了緩解車輛超高速通過隧道時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效應(yīng)。3.2山梨試驗(yàn)線概況|新試驗(yàn)線擬建總長42.8km導(dǎo)軌為“U”字形導(dǎo)軌的功能：1、導(dǎo)軌支承車輛的質(zhì)量（支承功能）2、防止車輛橫向滑動(dòng)及水平方向擺動(dòng)（導(dǎo)向功能）3、提供列車前進(jìn)及制動(dòng)時(shí)的縱向力（驅(qū)動(dòng)功能）。在“U”字形導(dǎo)軌的垂直部分（兩側(cè)）設(shè)置有驅(qū)動(dòng)繞組、懸浮繞組及導(dǎo)向繞組，這些繞組與裝在車輛連接處的超導(dǎo)磁鐵之間產(chǎn)生引力和斥力，因此列車可以沿著導(dǎo)軌懸浮行駛。3.2山梨試驗(yàn)線概況|側(cè)壁懸浮形式將地上的驅(qū)動(dòng)繞組、懸浮繞組、導(dǎo)向繞組設(shè)置在導(dǎo)軌側(cè)壁的側(cè)壁懸浮形式。側(cè)壁懸浮形式更利于超導(dǎo)磁浮列車穩(wěn)定高效地行駛。驅(qū)動(dòng)繞組為車輛電機(jī)的一部分，當(dāng)三相交流電在驅(qū)動(dòng)繞組中流動(dòng)時(shí)給車輛產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。懸浮繞組和導(dǎo)向繞組的作用

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