空中交通管理基礎(chǔ)-電子課件 第四章空域

空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

空中交通管理基礎(chǔ)&空域概述空域的定義地球表面以上可供航空器飛行的空氣空間同國(guó)家的領(lǐng)土、領(lǐng)海一樣，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源?？沼虻淖匀粚傩允褂昧康南鄬?duì)確定性：全球和國(guó)家空域相對(duì)確定，飛行活動(dòng)越密集，空域資源越緊張。使用過程的可再生性：可重復(fù)利用，是次序迭代安排的過程。不可儲(chǔ)存性和不可替代性：閑置不會(huì)造成空域資源損耗，但繁忙空域易擁擠，需優(yōu)化配置。空中交通管理基礎(chǔ)&空域概述空域的社會(huì)屬性主權(quán)屬性：國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空擁有完全的、排他的主權(quán)。一個(gè)國(guó)家對(duì)其國(guó)家空域具有所有權(quán)、管轄權(quán)和管理權(quán)。安全屬性：包括國(guó)家空防安全、公共安全和航行安全。常根據(jù)需要將空域劃設(shè)成限制使用空域和公共活動(dòng)空域。資源屬性：空域是國(guó)家特殊的重要資源，具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，合理運(yùn)用可產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域分類&空域分類及目的空域分類是將連續(xù)空域劃設(shè)為若干個(gè)不同類型的空域，不同類型空域?qū)娇掌鞯氖褂脳l件要求不同，管制單位提供的管制服務(wù)也不同，對(duì)人員、設(shè)備、服務(wù)和管理的綜合要求不同?？沼蚍诸惖哪康氖谴_保空域的安全、有序和充分利用，滿足不同空域用戶的需求和空管資源的最優(yōu)配置?？沼蛴脩艄策\(yùn)輸航空軍事航空通用航空空中交通管理基礎(chǔ)-空域分類&國(guó)際民航組織空域分類標(biāo)準(zhǔn)類別飛行種類提供的服務(wù)AIFR管制服務(wù)并配備間隔BIFR和VFR管制服務(wù)并配備間隔CIFR和VFR管制服務(wù)，IFR之間、IFR與VFR之間配備間隔，VFR接收其他VFR交通情報(bào)。DIFR和VFR管制服務(wù)，IFR之間配備間隔，接受VFR的交通情報(bào)，VFR接收其他所有的交通情報(bào)。EIFR和VFRIFR管制服務(wù)并配備間隔，均接收交通情報(bào)FIFR和VFRIFR咨詢服務(wù)，如要求所有飛行接收情報(bào)服務(wù)GIFR和VFR如要求，接受飛行情報(bào)服務(wù)空中交通管理基礎(chǔ)-空域分類&國(guó)際民航組織空域分類標(biāo)準(zhǔn)A、B、C、D、F、E、G各類空域的管制服務(wù)等級(jí)及對(duì)航空器準(zhǔn)入要求依次降低A、B、C、D類空域：管制空域，運(yùn)輸航空IFR飛行為主E、F類空域：相對(duì)管制空域，通用航空目視飛行為主E類空域不得用于管制地帶G類空域：非管制空域，按照規(guī)則自主飛行，責(zé)任自負(fù)，提供情報(bào)服務(wù)空中交通管理基礎(chǔ)-空域分類&美國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)FAA于1993年采用了國(guó)際民航組織建議的空域分類標(biāo)準(zhǔn)，將美國(guó)的空域分為A、B、C、D、E、G類，沒有F類空域。絕對(duì)管制空域（A類空域）管制空域（B、C、D、E類空域）非管制空域（G類空域）特殊使用空域。禁區(qū)、限制區(qū)、告警區(qū)、軍事活動(dòng)區(qū)、警惕區(qū)、管制射擊區(qū)、國(guó)家安全空域?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域分類&中國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)遵循國(guó)際民航組織空域分類建議民航局民用航空使用空域辦法》和《空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定：A類：高空管制區(qū)B類：中低空管制區(qū)C類：終端（進(jìn)近）管制區(qū)D類：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制地帶A、B、C、D類均屬管制空域，尚未規(guī)定非管制空域類型空中交通管理基礎(chǔ)-空域分類&中國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)A類空域（高空管制空域）：在我國(guó)境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米以上（不含）的空間劃設(shè)的空域航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行航空器接受空中交通管制服務(wù)，并配備間隔?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域分類&中國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)B類空域（中低空管制空域）：在我國(guó)境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米（含）至以下、最低高度層以上的空間。航空器可以按照儀表飛行規(guī)則飛行航空器可以按照目視飛行規(guī)則飛行（經(jīng)批準(zhǔn)）航空器接受空中交通管制服務(wù)，取得許可的航空器之間和航空器與障礙物之間配備間隔?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域分類&中國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)C類空域（進(jìn)近管制空域）：中低空管制空域與機(jī)場(chǎng)管制地帶之間的連接部分垂直范圍標(biāo)壓6000m（含）以下、最低高度層以上；水平范圍半徑50Km或走廊進(jìn)出口以內(nèi)、塔臺(tái)管制范圍以外。通常是在一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)附近航路匯合處設(shè)置航空器可以按照儀表飛行規(guī)則飛行航空器可以按照目視飛行規(guī)則飛行（經(jīng)批準(zhǔn)）航空器接受空中交通管制服務(wù)，取得許可的航空器之間和航空器與障礙物之間配備間隔?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域分類&中國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)D類空域（機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制地帶）：起落航線和最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后的航段以及第一個(gè)等待高度層（含）以下至地球表面的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)航空器可以按照儀表飛行規(guī)則飛行航空器可以按照目視飛行規(guī)則飛行（經(jīng)批準(zhǔn)）航空器接受空中交通管制服務(wù)，取得許可的航空器之間和航空器與障礙物之間配備間隔?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域分類&中國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)類別管制空域名稱下限上限飛行種類A高空管制區(qū)6000(不含)巡航高度層IFRB中低空管制區(qū)最低飛行高度層6000米（含）IFR、VFRC進(jìn)近管制區(qū)最低飛行高度層6000米（含）IFR、VFRD塔臺(tái)管制區(qū)地面第一等待高度層IFR、VFR空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域空域劃設(shè)目的：將空域劃設(shè)成不同組成單元，針對(duì)性提供相應(yīng)的空中交通服務(wù)，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)?？罩薪煌ǚ?wù)區(qū)域包括飛行情報(bào)區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)、航路和航線?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域飛行情報(bào)區(qū)是指為提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間.這些情報(bào)包括機(jī)場(chǎng)狀態(tài)、導(dǎo)航設(shè)備的服務(wù)能力、機(jī)場(chǎng)或航路上的氣象、高度表撥正值調(diào)定、有關(guān)危險(xiǎn)區(qū)域、航空表演以及特殊飛行限制等。在中國(guó)境內(nèi)和經(jīng)國(guó)際民航組織批準(zhǔn)由我國(guó)管理的境外空域內(nèi)劃分11個(gè)飛行情報(bào)區(qū).由飛行情報(bào)中心負(fù)責(zé)提供飛行情報(bào)和告警服務(wù)（我國(guó)目前委托各級(jí)管制單位負(fù)責(zé)）.

空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域我國(guó)11個(gè)飛行情報(bào)區(qū)沈陽北京蘭州烏魯木齊昆明武漢上海廣州三亞香港臺(tái)北空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域高空和中低空管制區(qū)高空管制區(qū)和中低空管制區(qū)統(tǒng)稱為區(qū)域管制區(qū)。包含按照IFR運(yùn)行的所有航路和航線，以及儀表等待航線區(qū)域和空中放油區(qū)等特殊飛行區(qū)域，但終端（進(jìn)近）管制區(qū)和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)除外。高空管制區(qū)內(nèi)提供空中交通服務(wù)的空域通常為A類空域；在包含其他類型空域的情形下，應(yīng)當(dāng)明確其空域類型和范圍。中低空管制區(qū)內(nèi)提供空中交通服務(wù)的空域通常為B類空域；在包含其他類型空域的情形下，應(yīng)明確其空域類型和范圍?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域終端（進(jìn)近）管制區(qū)機(jī)場(chǎng)附近進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航線飛行比較復(fù)雜，或者一個(gè)或幾個(gè)鄰近機(jī)場(chǎng)全年總起降架次超過36000架次，應(yīng)當(dāng)考慮設(shè)立終端或者進(jìn)近管制區(qū)。通常情況下，在終端管制區(qū)內(nèi)同時(shí)為2個(gè)或者2個(gè)以上機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)飛行提供進(jìn)近管制服務(wù)，在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)僅為一個(gè)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)飛行提供進(jìn)近管制服務(wù)。終端（進(jìn)近）管制區(qū)內(nèi)提供空中交通管制服務(wù)的空域通常為C類空域，包含其他類型空域的，應(yīng)當(dāng)明確其空域類型和范圍。空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域機(jī)場(chǎng)管制地帶和塔臺(tái)管制區(qū)民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)及其附近空中飛行活動(dòng)的情況建立機(jī)場(chǎng)管制地帶，以便在機(jī)場(chǎng)附近空域內(nèi)建立安全、順暢的空中交通秩序。一個(gè)機(jī)場(chǎng)管制地帶可以包括一個(gè)機(jī)場(chǎng)，也可以包括2個(gè)或者2個(gè)以上位置緊靠的機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)管制地帶提供ATC的空域應(yīng)設(shè)置為D類空域。設(shè)立管制搭臺(tái)的機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)劃設(shè)機(jī)場(chǎng)搭臺(tái)管制區(qū)。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)應(yīng)當(dāng)包含機(jī)場(chǎng)管制地帶，如果機(jī)場(chǎng)在終端（進(jìn)近）管制區(qū)的水平范圍內(nèi)，則機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)的范圍通常與機(jī)場(chǎng)管制地帶的范圍一致?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域航路與航線航線（AirRoute）：航空器在空中飛行的預(yù)定路線，沿線須有為保障飛行安全所必需的設(shè)施。航路（AirWay）：以空中航道形式建立的，設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)施或者對(duì)沿該航道飛行的航空器存在導(dǎo)航要求的管制區(qū)域或者管制區(qū)的一部分。航線≠航路航路和航線最簡(jiǎn)單的區(qū)別就在于，航路是有寬度的空域，而航線簡(jiǎn)單說就是空中的一條線?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域航路的寬度為20km，其中心線兩側(cè)各10km；航路的某一段受到條件限制的，可減少寬度，但不得小于8km。航路和航線的最低飛行高度，應(yīng)是其中心線兩側(cè)各25km以內(nèi)的障礙物的最高標(biāo)高加上最低超障余度后向上以米取整。在高原和山區(qū)，最低超障余度為600m。在其他地區(qū)，最低超障余度為400m?？罩凶呃纫话銥?0Km，左右各5Km，最窄處不得少于8Km，左右各4Km?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域等待航線區(qū)域等待航線區(qū)域是為了解決或者緩解航空器在空中飛行過程中已經(jīng)或者將要出現(xiàn)的矛盾沖突，在航路、航線或者機(jī)場(chǎng)附近劃設(shè)的用于航空器盤旋等待或者上升、下降的區(qū)域。利用全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）和測(cè)距臺(tái)（DME）來劃設(shè)等待航線區(qū)域的，等待航線的進(jìn)入航向應(yīng)朝向或者背向用以定位的全向信標(biāo)臺(tái)和測(cè)距臺(tái)。利用無方向信標(biāo)臺(tái)（NDB）劃設(shè)等待航線區(qū)域的，等待航線的定位點(diǎn)應(yīng)當(dāng)設(shè)置在無方向信標(biāo)臺(tái)的上空?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域特殊區(qū)域特殊區(qū)域是指國(guó)家為了政治、軍事或科學(xué)試驗(yàn)的需要，劃設(shè)一定的限制或禁止航空器進(jìn)人的空域，通常分為空中禁區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)、空中限制區(qū)，它是空域的重要組成部分，對(duì)保護(hù)地面重要目標(biāo)安全至關(guān)重要。特殊區(qū)域是指空中放油區(qū)、試飛區(qū)域、訓(xùn)練區(qū)域、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)和臨時(shí)飛行空域。空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域特殊區(qū)域空中放油區(qū)應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)能夠起降的最大類型的航空器所需的范圍確定，并考慮氣象條件和環(huán)境保護(hù)等方面的要求。試飛區(qū)域應(yīng)當(dāng)根據(jù)試飛航空器的性能和試飛項(xiàng)目的要求確定。訓(xùn)練區(qū)域應(yīng)當(dāng)根據(jù)訓(xùn)練航空器的性能和訓(xùn)練科目的要求確定?？罩薪麉^(qū)、空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定劃設(shè)。臨時(shí)飛行空域是按國(guó)家規(guī)定劃設(shè)的臨時(shí)飛行空域，應(yīng)當(dāng)盡量減少對(duì)其他空域或者飛行的限制，使用完畢后及時(shí)撤銷?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域空中禁區(qū)國(guó)際上又叫禁止區(qū)（P，Prohibit），可分為永久性和臨時(shí)性禁區(qū)，在各種類型的空域中限制、約束等級(jí)最高的，一旦建立則任何飛行活動(dòng)均被禁止，除非有特別緊急的情況，否則將遭受致命災(zāi)難。限制區(qū)（R，Restrict），限制、約束等級(jí)僅次于禁區(qū)，在該空域內(nèi)飛行并非是絕對(duì)禁區(qū)，而是否有危險(xiǎn)，已不能僅取決于飛行員自身的判別和推測(cè)。危險(xiǎn)區(qū)（D，Danger），限制、約束等級(jí)最低，被允許在其內(nèi)運(yùn)行的航空器受到保護(hù)，其他航空器可能會(huì)受到影響駕駛員可以自行決定能否進(jìn)入或飛越此類空域并能保證飛行安全。防空識(shí)別區(qū)（ADIZ）本國(guó)領(lǐng)空之外的區(qū)域空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&扇區(qū)劃設(shè)劃設(shè)管制扇區(qū)的目的是充分合理地利用空域資源，有效地減輕管制人員的工作負(fù)荷，降低地空無線電通話密度，提高空中交通服務(wù)能力?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&扇區(qū)劃設(shè)扇區(qū)劃設(shè)考慮因素本地區(qū)的空域結(jié)構(gòu)空中交通服務(wù)航路網(wǎng)空中交通量航空器活動(dòng)的地理分布管制員能力通信及雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備的能力機(jī)場(chǎng)及跑道情況飛行剖面空域需求管制方法與其他單位的協(xié)調(diào)航空器轉(zhuǎn)換扇區(qū)飛行的航路及高度空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&扇區(qū)劃設(shè)扇區(qū)劃設(shè)原則雷達(dá)覆蓋：移交地段最大程度覆蓋，程序管制不分扇區(qū)通信覆蓋管制員注意力分配航路的類型和數(shù)量單位時(shí)間和高峰小時(shí)內(nèi)航空器的類型和數(shù)量特殊操作扇區(qū)能見狀況扇區(qū)邊界操作類型空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&扇區(qū)劃設(shè)扇區(qū)劃設(shè)方法根據(jù)機(jī)場(chǎng)或者主要導(dǎo)航設(shè)施，按照幾何象限劃分根據(jù)上升、下降和飛越的高度，按照高度劃分按照航線(路)繁忙程度、使用性質(zhì)和飛行特點(diǎn)劃分空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&扇區(qū)劃設(shè)扇區(qū)命名和代碼指配管制單位所在地代碼+扇區(qū)性質(zhì)+序列號(hào)前四位：管制單位所在地代四字代碼第五六位：扇區(qū)性質(zhì)TM-終端管制扇區(qū)AP-進(jìn)近管制扇區(qū)AR-區(qū)域管制扇區(qū)；最后兩位數(shù)字表示該區(qū)域內(nèi)扇區(qū)的序列號(hào)。ZSSSAR03表示上海區(qū)域03號(hào)管制扇區(qū)；ZUUUAP01表示成都進(jìn)近01號(hào)扇區(qū)。討論空域使用空中交通管理基礎(chǔ)-PBN&基于性能導(dǎo)航概念PBN概念PBN（基于性能導(dǎo)航）是指在相應(yīng)的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施條件下，航空器在指定的航路、儀表飛行程序或空域內(nèi)飛行時(shí)，對(duì)系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。PBN包含兩個(gè)基本導(dǎo)航規(guī)范：RNAV和RNP。RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑阂环N導(dǎo)航方式，允許航空器在地面導(dǎo)航設(shè)備覆蓋范圍內(nèi)，或在機(jī)載自主導(dǎo)航設(shè)備的工作范圍之內(nèi)，或二者的組合，沿任一期望的航徑飛行RNP（所需導(dǎo)航性能）是要求和具備機(jī)載性能監(jiān)視和告警功能(OPMA，OnboardPerformanceMonitoringandAlerting)的RNAV。空中交通管理基礎(chǔ)-PBN&基于性能導(dǎo)航概念PBN概念PBN運(yùn)行的三個(gè)基礎(chǔ)要素是航行應(yīng)用、導(dǎo)航規(guī)范和支持系統(tǒng)運(yùn)行的導(dǎo)航設(shè)施。PBN的引入體現(xiàn)了航行方式從基于傳感器導(dǎo)航到基于性能導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。VORNDBDMEILS….傳感器導(dǎo)航PBN導(dǎo)航空中交通管理基礎(chǔ)-PBN&基于性能導(dǎo)航概念PBN優(yōu)點(diǎn)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）所需導(dǎo)航性能（RNP）傳統(tǒng)導(dǎo)航PBN依靠地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)指示NDB、VOR、DME、ILS人工操作依靠飛機(jī)的能力GNSS、INS、DME/DME飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）自動(dòng)飛行空中交通管理基礎(chǔ)-PBN&導(dǎo)航設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施

導(dǎo)航設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施指滿足導(dǎo)航規(guī)范要求的星基和/或陸基導(dǎo)航設(shè)備陸基導(dǎo)航臺(tái)包括VOR/DME、DME/DME和INS。星基導(dǎo)航設(shè)施為全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）。GNSS系統(tǒng)可以降低和減少航空器對(duì)陸基無線電導(dǎo)航設(shè)施的依賴，使航路規(guī)劃不再受地面臺(tái)的限制；減少導(dǎo)航臺(tái)的建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用；實(shí)現(xiàn)真正意義上的航路設(shè)計(jì)靈活性。GNSS是RNAV和RNP運(yùn)行的重要導(dǎo)航系統(tǒng)，在航空器的運(yùn)行中，允許GNSS與其他導(dǎo)航系統(tǒng)的冗余備份，但GNSS系統(tǒng)是首選導(dǎo)航系統(tǒng)?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-PBN&導(dǎo)航設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施空中交通管理基礎(chǔ)-PBN衛(wèi)星導(dǎo)航精確性指在任何時(shí)間、地點(diǎn)，導(dǎo)航系統(tǒng)的測(cè)量位置與真實(shí)位置的差值。附件10中規(guī)定，對(duì)任一區(qū)域的估計(jì)位置，位置誤差在精度要求之內(nèi)的概率不能低于95%。衛(wèi)星導(dǎo)航完好性指當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)生故障或誤差超過允許限制，系統(tǒng)能夠向用戶及時(shí)發(fā)出告警或關(guān)閉系統(tǒng)的能力。&導(dǎo)航設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施衛(wèi)星導(dǎo)航連續(xù)性是指導(dǎo)航系統(tǒng)在用戶的整個(gè)使用周期內(nèi)，持續(xù)提供導(dǎo)航定位服務(wù)的能力。針對(duì)航空器運(yùn)行是指系統(tǒng)在一個(gè)飛行過程中提供可用服務(wù)的能力。衛(wèi)星導(dǎo)航可用性表示當(dāng)用戶需要時(shí)，系統(tǒng)可處于導(dǎo)航的能力。當(dāng)衛(wèi)星系統(tǒng)和用戶設(shè)備均正常工作時(shí)，系統(tǒng)所提供的導(dǎo)航性能可滿足該飛行階段要求的概率的大小?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-PBNPBN導(dǎo)航規(guī)范包括RNAV和RNP規(guī)范兩種。RNP規(guī)范包含對(duì)機(jī)載自主性能監(jiān)視和告警的要求，而RNAV規(guī)范則不包含此方面的要求。&PBN導(dǎo)航規(guī)范空中交通管理基礎(chǔ)-PBNRNP和RNAV規(guī)范的標(biāo)識(shí)&PBN導(dǎo)航規(guī)范洋區(qū)、偏遠(yuǎn)陸地、航路和終端運(yùn)行，RNP規(guī)范以RNPX標(biāo)識(shí)，如RNP4。RNAV規(guī)范標(biāo)識(shí)為：RNAVX，如RNAV1。如果兩個(gè)導(dǎo)航規(guī)范共用一個(gè)X數(shù)值，可以使用前綴加以區(qū)分，如高級(jí)RNP1（Advanced-RNP1）和基礎(chǔ)RNP1（Basic-RNP1）。對(duì)RNP和RNAV