平行跑道同時儀表運行

平行跑道同時儀表運行航空器駕駛員須知要點概述中國民用航空總局令第123號令

《平行跑道同時儀表運行管理規(guī)定》（CCAR-98TM）已經(jīng)于2004年5月24日中國民用航空總局局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2004年6月26日起施行。局長：楊元元二00四年五月二十四日雙擊添加標(biāo)題文字運行模式和跑道間距非侵入?yún)^(qū)和正常運行區(qū)23平行跑道運行1運行模式和跑道間距運行模式相關(guān)平行儀表進近模式隔離平行運行模式獨立平行儀表進近模式獨立平行離場模式獨立平行儀表進近模式（Independentsimultaneousparallel)是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達間隔時，在平行跑道上同時進行的儀表著陸系統(tǒng)進近的運行模式。

從字面很好理解，就是各條跑道都是獨立的，互相之間不影響，每一條跑道都仿若是一個獨立的子機場，可以獨立進行儀表進近。

相關(guān)平行儀表進近模式（Dependentparallel)是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進近的航空器之間需要配備規(guī)定的雷達間隔時，在平行跑道上同時進行的儀表著陸系統(tǒng)進近的運行模式。和獨立平行運行相反，若干條平行的跑道之間相互有影響，任何一條跑道的運行都受到其他跑道條件的制約,這種影響就是間隔，這里指雷達間隔。例如，兩架飛機分別在36L和36R進近，當(dāng)使用獨立平行運行時，不須考慮兩者的雷達間隔，只要不進入非侵入?yún)^(qū)就可以同時進近，而當(dāng)使用相關(guān)平行運行時，則需要給兩者配備規(guī)定的雷達間隔，如果兩者不足此間隔，管制員就需要作調(diào)整。

和獨立平行運行相反，若干條平行的跑道之間相互有影響，任何一條跑道的運行都受到其他跑道條件的制約,這種影響就是間隔，這里指雷達間隔。例如，兩架飛機分別在36L和36R進近，當(dāng)使用獨立平行運行時，不須考慮兩者的雷達間隔，只要不進入非侵入?yún)^(qū)就可以同時進近，而當(dāng)使用相關(guān)平行運行時，則需要給兩者配備規(guī)定的雷達間隔，如果兩者不足此間隔，管制員就需要作調(diào)整。

國內(nèi)相關(guān)平行儀表進近的典型機場就是北京首都機場獨立平行離場模式

（Independentparalleldeparture)是指離場航空器在平行跑道上沿相同方向同時起飛的運行模式。當(dāng)兩條平行跑道的間距小于760米，航空器可能受尾流影響時，平行跑道離場航空器的放行間隔應(yīng)當(dāng)按照為一條跑道規(guī)定的放行間隔執(zhí)行。北京首都機場采用就是獨立平行離場隔離平行運行模式(Segregatedparalleloperation)是指在平行跑道上同時進行的運行，其中一條跑道只用于離場，另一條跑道只用于進近。深圳機場運行的就是隔離平行運行半混合運行和混合運行平行跑道同時儀表運行按照以上所述的四種運行模式的不同組合，也可以分為半混合運行和混合運行。半混合運行（一）一條跑道只用于進近，另一條跑道按照獨立平行儀表進近模式或者相關(guān)平行儀表進近模式用于進近，或者按照隔離平行運行模式用于離場；（二）一條跑道只用于離場,另一條跑道按照隔離平行運行模式用于進近，或者按照獨立平行離場模式用于離場?；旌线\行兩條平行跑道可以同時用于進近和離場。跑道間距條件獨立平行儀表進近兩條平行跑道中心線的間距不小于1035米時，允許航空器按照獨立平行儀表進近的模式運行。相關(guān)平行儀表進近兩條平行跑道中心線的間距不小于915米時，允許航空器按照相關(guān)平行儀表進近的模式運行。獨立平行離港兩條平行跑道中心線的間距不小于760米時，允許航空器按照獨立平行離場的模式運行。隔離平行運行兩條平行跑道中心線的間距不小于760米時，允許航空器按照隔離平行運行的模式運行。出現(xiàn)下列情形的，跑道中心線的間距應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：（一）以進近的方向為準，當(dāng)進近使用的跑道入口相對于離場跑道入口每向后錯開150米時，平行跑道中心線的最小間距可以減少30米，但平行跑道中心線的間距最小不得小于300米;（二）以進近的方向為準，當(dāng)進近使用的跑道入口相對于離場跑道入口每向前錯開150米時，平行跑道中心線的最小間距應(yīng)當(dāng)增加30米。非侵入?yún)^(qū)和正常運行區(qū)雙擊添加標(biāo)題文字非侵入?yún)^(qū)的定義正常運行區(qū)的定義23非侵入?yún)^(qū)和正常運行區(qū)的劃設(shè)方法1空中交通運行機構(gòu)采用獨立平行儀表進近模式運行的,應(yīng)當(dāng)在兩條平行跑道中心線延長線之間劃設(shè)一個非侵入?yún)^(qū)，并且應(yīng)當(dāng)為每一條跑道劃設(shè)一個正常運行區(qū)，以確定獨立平行儀表進近航空器的正常運行空域。非侵入?yún)^(qū)（No-transgressionZone）是指位于兩條跑道中心線延長線之間特定的空域。在進行平行跑道同時進近的過程中，當(dāng)一架航空器進入該空域時，管制員應(yīng)當(dāng)指揮另一架受影響的正常飛行的航空器進行避讓。正常運行區(qū)（NormalOperatingZone）是指從儀表著陸系統(tǒng)（ILS）航向道中心線向兩側(cè)延伸至指定范圍內(nèi)的空域。非侵入?yún)^(qū)和正常運行區(qū)的劃設(shè)方法

非侵入?yún)^(qū)（NTZ）是位于相鄰跑道中心線延長線之間的特定空域。航空器進行獨立平行儀表進近時，由于不考慮與相鄰跑道中心線延長線上的航空器之間的最小間隔，因此應(yīng)當(dāng)劃設(shè)非侵入?yún)^(qū)以保證航空器偏離航向道時的飛行安全。一非侵入?yún)^(qū)非侵入?yún)^(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從平行跑道最近的跑道入口處開始，沿進近反方向延伸至跑道中心線延長線上平行進近的兩架航空器之間的垂直間隔小于300米的一點。劃設(shè)非侵入?yún)^(qū)應(yīng)當(dāng)考慮探測區(qū)、延時或者反應(yīng)時間、修正區(qū)、側(cè)向軌跡間隔等方面的因素。

非侵入?yún)^(qū)的寬度應(yīng)當(dāng)為兩條平行跑道正常運行區(qū)之間的區(qū)域的寬度，由下列區(qū)域或者間隔的寬度構(gòu)成并且不得小于610米：（一）探測區(qū)（DZ）探測區(qū)是指管制員觀察到航空器誤入非侵入?yún)^(qū)的時間段內(nèi)，航空器飛行所需的空域容差。該容差取決于監(jiān)視系統(tǒng)的更新周期、雷達系統(tǒng)的精度以及雷達顯示器的分辨率，其寬度用WDZ表示。（二）根據(jù)延時/反應(yīng)時間（DRT）和偏離航道航空器的速度換算成的距離，用WDRT表示。延時/反應(yīng)時間由下列時間相加構(gòu)成：1、管制員反應(yīng)時間（秒）：管制員觀測到航空器誤入非侵入?yún)^(qū)后，考慮決定適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案并且將配備間隔的指令發(fā)出所需要的時間。2、機長反應(yīng)時間（秒）：機長聽清指令并且作出操縱航空器動作所需要的時間。3、航空器反應(yīng)時間（秒）：航空器接受輸入的操縱指令并且開始做出響應(yīng)所需要的時間。（三）修正區(qū)（CZ）。修正區(qū)是指一個附加的容差空域，是在被威脅航空器完成其機動避讓飛行的時間內(nèi)非正常飛行航空器所需的空域容差。當(dāng)被威脅航空器改變航向到與非正常飛行航空器航跡平行時可視為完成機動避讓飛行，其寬度用WCZ表示。（四）側(cè)向軌跡間隔（LTS）。側(cè)向軌跡間隔是指由一個側(cè)向間隔和一個導(dǎo)航緩沖區(qū)構(gòu)成的容差空域，用于在非正常飛行航空器和受威脅航空器之間提供足夠的側(cè)向軌跡間隔，該間隔是兩航空器航跡平行時最小的側(cè)向間隔，其寬度用WLTS表示。非侵入?yún)^(qū)的寬度用WNTZ表示，并且應(yīng)當(dāng)按照下列公式計算：WNTZ=WDZ+WDRT+WCZ+WLTS二正常運行區(qū)正常運行區(qū)（NOZ）是從儀表著陸系統(tǒng)（ILS）航向道中心線向兩側(cè)延伸至指定范圍內(nèi)的空域。航空器在跑道中心線延長線上實施ILS進近時，應(yīng)當(dāng)保持在此空域內(nèi)飛行。通常情況下，航空器在此區(qū)域內(nèi)飛行不需要管制員的干預(yù)。

正常運行區(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從跑道入口處開始，沿進近反方向延伸至航空器加入跑道中心線延長線的一點為止。

正常運行區(qū)的寬度取決于導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和航空器航跡保持的精度。導(dǎo)航系統(tǒng)和航跡保持的精度越高，正常運行區(qū)的寬度就可以越窄。

三非侵入?yún)^(qū)和正常運行區(qū)的相互關(guān)系

相鄰兩條跑道中心線延長線之間的空域是由一個非侵入?yún)^(qū)和與兩個跑道中心線有關(guān)的兩個正常運行區(qū)的內(nèi)側(cè)構(gòu)成的，其寬度用W表示，并且應(yīng)當(dāng)按照下列公式計算：

W=1NTZ+1/2NOZ1+1/2NOZ2NTZ為非侵入?yún)^(qū)的寬度（米）；NOZ1為一條跑道正常運行區(qū)的寬（米）；NOZ2為另一條跑道正常運行區(qū)的寬（米）。NOZ1和NOZ2的差別是由兩條跑道上不同的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進近設(shè)備的導(dǎo)航精度決定的。平行跑道運行

一般規(guī)定實施平行跑道同時儀表運行的空中交通運行機構(gòu)可以根據(jù)空中交通流量等實際情況，選擇前面所提到的某一種運行模式實施平行跑道同時儀表運行。實施平行跑道同時儀表運行的空中交通運行機構(gòu)應(yīng)當(dāng)分別為每條跑道指定一名塔臺管制員負責(zé)該條跑道的運行。實施平行跑道同時儀表運行時，管制員應(yīng)當(dāng)按照《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的規(guī)定，為航空器配備尾流間隔。實施平行跑道同時儀表運行的航空器應(yīng)當(dāng)具備按照儀表飛行規(guī)則實施儀表著陸系統(tǒng)進近所需的機載電子設(shè)備。平行跑道運行各模式應(yīng)具備的條件隔離平行運行實施隔離平行運行應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（一）跑道中心線之間的間隔符合規(guī)定；（二）離場航跡應(yīng)當(dāng)在起飛后立即與相鄰跑道的進近復(fù)飛航跡建立不小于30度的擴散角，具體要求如圖；當(dāng)監(jiān)視雷達和地面設(shè)施符合《中國民用航空通信導(dǎo)航雷達工作規(guī)則》中有關(guān)進近類型的相關(guān)標(biāo)準時，可以在平行跑道隔離平行運行中實施下列類型的進近：（一）儀表著陸系統(tǒng)精密進近；（二）監(jiān)視雷達進近或者精密雷達進近；（三）目視進近。

獨立平行離場

實施平行跑道獨立平行離場應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（一）跑道中心線的間距符合規(guī)定；（二）兩條離場航跡在航空器起飛后立即建立不小于15度的擴散角；（三）具有能夠在跑道末端外2千米以內(nèi)識別航空器的監(jiān)視雷達設(shè)備；（四）空中交通運行機構(gòu)已經(jīng)制定相應(yīng)的管制指揮程序，保證航空器離場能夠按照規(guī)定的擴散航跡飛行。

相關(guān)平行儀表進近實施相關(guān)平行儀表進近應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（一）兩條跑道中心線的間距符合規(guī)定；（二）使用雷達引導(dǎo)切入儀表著陸系統(tǒng)航向道；（三）配備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達設(shè)備，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于5秒；（四）兩條跑道上都在進行儀表著陸系統(tǒng)進近；（五）管制員已經(jīng)告知航空器兩條跑道都可以實施進近，或者航空器通過機場自動終端情報服務(wù)已經(jīng)收到此項情報；（六）一條跑道的進近復(fù)飛航跡與相鄰跑道的進近復(fù)飛航跡的擴散角不小于30度；（七）進近管制員具備超控塔臺管制員無線電通話的能力。在引導(dǎo)航空器切入平行儀表著陸系統(tǒng)航向道時，管制員應(yīng)當(dāng)為航空器提供不小于300米的垂直間隔或者6千米的雷達間隔。已建立儀表著陸系統(tǒng)航向道的航空器之間的雷達間隔應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：（一）在同一個儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間的雷達間隔不小于6千米。航空器之間存在尾流影響的，應(yīng)當(dāng)符合《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的尾流間隔；（二）在兩條相鄰的儀表著陸系統(tǒng)航向道上同時進近的航空器之間的雷達間隔不小于4千米。

獨立平行儀表進近實施獨立平行儀表進近應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（一）跑道中心線的間距除符合規(guī)定外，同時符合下列要求：1、跑道中心線的間距小于1310米但不小于1035米的，配備適當(dāng)?shù)亩伪O(jiān)視雷達設(shè)備，其方位精度不得小于0.06度，更新周期不得大于2.5秒，且具有位置預(yù)測和偏航告警功能的高分辨率顯示器；2、跑道中心線的間距小于1525米但不小于1310米的，可以配備相同或者優(yōu)于本條第（一）項3中的二次監(jiān)視雷達設(shè)備，但應(yīng)當(dāng)確定該設(shè)備能夠保證航空器的運行安全；3、跑道中心線的間距大于或者等于1525米的，配備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于5秒。（二）兩條跑道上都在實施儀表著陸系統(tǒng)精密進近；（三）一條跑道的復(fù)飛航跡與相鄰跑道復(fù)飛航跡的擴散角不小于30度；（四）已完成對最后進近航段附近區(qū)域內(nèi)的障礙物的測量和評估工作；（五）管制員應(yīng)當(dāng)盡早通知航空器駕駛員使用的跑道號和儀表著陸系統(tǒng)航向臺頻率；（六）使用雷達引導(dǎo)切入儀表著陸系統(tǒng)航向道；（七）在兩條跑道中心線延長線之間等距離設(shè)立至少610米寬的非侵入?yún)^(qū)，并且將其顯示在雷達顯示器上；（八）有專職雷達管制員對每一條跑道進近的航空器進行監(jiān)視，以保證當(dāng)航空器之間的垂直間隔小于300米時，符合下列規(guī)定：1、航空器沒有進入劃定的非侵入?yún)^(qū)；2、在同一個儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間符合《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的最小縱向間隔。（九）在未設(shè)立專用管制頻率供雷達管制員指揮航空器直至著陸的情形下，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：1、在相鄰的最后進近航跡上的兩架航空器中較高的航空器切入儀表著陸系統(tǒng)下滑道前，應(yīng)當(dāng)將航空器通信移交給相應(yīng)的塔臺管制員；2、監(jiān)視每條跑道進近的雷達管制員，應(yīng)當(dāng)具有對相應(yīng)的機場管制頻率超控的能力。

在航空器與進近管制建立通信聯(lián)絡(luò)后，管制員應(yīng)當(dāng)盡早告知航空器駕駛員正在實施獨立儀表平行進近。此項情報可以通過機場自動終端情報服務(wù)（ATIS）廣播提供。雷達引導(dǎo)航空器切入儀表著陸系統(tǒng)航向道時，最后的引導(dǎo)必須能夠使得航空器以不大于30度的角度切入儀表著陸系統(tǒng)航向道，并且在切入前至少有2千米的直線平飛階段。雷達引導(dǎo)還應(yīng)當(dāng)使得已建立儀表著陸系統(tǒng)航向道的航空器在切入儀表著陸系統(tǒng)下滑道之前，至少有4千米的平飛階段。管制員應(yīng)當(dāng)為向不同跑道進近的航空器提供不小于300米的垂直間隔或者6千米的雷達間隔，直到航空器符合下列條件為止：（一）在已建立的儀表著陸系統(tǒng)航向道上向臺飛行；（二）在正常運行區(qū)內(nèi)飛行。管制員引導(dǎo)航空器實施平行跑道同時儀表進近時，應(yīng)當(dāng)使用“高邊”和“低邊”進行引導(dǎo)，以保證航空器在建立各自的航向道之前具有符合規(guī)定的垂直間隔。為了保證引導(dǎo)“高邊”和“低邊”航空器在建立各自的航向道之前有300米的高度差，應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)“低邊”航空器在距下滑道切入點較遠的距離建立航向道。在距離跑道入口至少18千米之前，“高邊”航空器的高度應(yīng)當(dāng)比“低邊”航空器的高度高300米。管制員應(yīng)當(dāng)為在同一儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間提供不小于6千米的雷達間隔。航空器之間存在尾流影響的，應(yīng)當(dāng)符合《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的尾流間隔要求。當(dāng)兩架航空器都已經(jīng)建立在不同的儀表著陸系統(tǒng)航向道上，并且沒有進入非侵入?yún)^(qū)，則可以認為兩架航空器之間具備安全的間隔。管制員指示航空器以一定的航向切入儀表著陸系統(tǒng)航向道時，應(yīng)當(dāng)證實航空器應(yīng)該使用的跑道，并且應(yīng)當(dāng)將下列信息通知航空器駕駛員：（一）航空器相對于儀表著陸系統(tǒng)航向道上某定位點的位置；（二）航空器建立儀表著陸系統(tǒng)航向道之前應(yīng)當(dāng)保持的高度；（三）發(fā)布航空器在其應(yīng)該使用的跑道上作儀表著陸系統(tǒng)進近的許可。管制員發(fā)現(xiàn)航空器在轉(zhuǎn)彎時切過了儀表著陸系統(tǒng)航向道，或者航空器將進入非侵入?yún)^(qū)時，應(yīng)當(dāng)指揮航空器立即回到正確的航跡上來。發(fā)現(xiàn)航空器正在進入非侵入?yún)^(qū)時，負責(zé)監(jiān)視相鄰儀表著陸系統(tǒng)航向道活動的雷達管制員應(yīng)當(dāng)指揮在其監(jiān)視的儀表著陸系統(tǒng)航向道上受影響的航空器立即爬升和轉(zhuǎn)彎到指定的高度和航向，以避開偏航的航空器。在障礙物評估時使用了平行進近障礙物評估面（PAOAS）標(biāo)準的情形下，當(dāng)航空器相對于跑道入口標(biāo)高的垂直距離小于120米時，管制員不得向航空器發(fā)布航向指令；當(dāng)航空器相對于跑道入口標(biāo)高的垂直距離不小于120米時，管制員可以發(fā)布航向指令，但指定的航向與儀表著陸系統(tǒng)航向道的夾角不得大于45度。航空器實施平行跑道獨立儀表進近時，管制員應(yīng)當(dāng)對其實施持續(xù)的雷達監(jiān)控，直到出現(xiàn)下列情形之一方可終止雷達監(jiān)控：（一）航空器之間已經(jīng)建立了目視間隔，且空中交通運行機構(gòu)已經(jīng)按照《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》中的規(guī)定制定了相關(guān)的程序，保證雷達管制員能夠隨時掌握使用目視間隔的情況；（二）航空器已經(jīng)著陸；（三）航空器復(fù)飛至距離跑