一級(jí)建造師之一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)能力測(cè)試B卷帶答案打印版

?一級(jí)建造師之一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)能力測(cè)試B卷帶答案打印版

單選題（共50題）1、木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。A.刨光B.打磨C.加釘薄鐵皮D.鋼模代替【答案】C2、兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，則兩條跑道的主降端跑道號(hào)碼標(biāo)志分別為（）。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R【答案】B3、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)與（）的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)保持同步，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)校時(shí)。A.航站樓時(shí)鐘系統(tǒng)B.地面信息管理系統(tǒng)C.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)D.北京授時(shí)信號(hào)系統(tǒng)【答案】A4、對(duì)于機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用（）存儲(chǔ)。A.磁盤(pán)B.光盤(pán)C.云端D.共享【答案】D5、基層必須具有足夠的剛度、壓實(shí)度和穩(wěn)定性，厚度不得小于（）cm。A.20B.10C.15D.5【答案】C6、土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于（）。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm【答案】C7、某民用機(jī)場(chǎng)跑道一端磁方位角為326°，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，則通常用于著陸的跑道端號(hào)碼為（）。A.33B.32C.15D.14【答案】A8、在壓實(shí)土基時(shí)，碾壓機(jī)的時(shí)速宜控制在（）。A.1~2km/hB.2~3km/hC.5~7km/hD.7~8km/h【答案】B9、旅客行李提取指示信息顯示終端應(yīng)安裝在行李提取廳（）處。A.入口B.分揀C.轉(zhuǎn)盤(pán)D.查詢【答案】C10、每一個(gè)進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)由至少（）個(gè)電路供電。A.2B.3C.4D.5【答案】A11、無(wú)方向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地及其周圍宜為（）場(chǎng)地。A.腐殖土或砂石B.砂石或巖石C.腐殖土或黏土D.黏土或巖石【答案】C12、由無(wú)威脅因素引發(fā)的探測(cè)器的不正確報(bào)警率，被定義為該探測(cè)器的（）。A.漏報(bào)率B.探測(cè)概率C.誤報(bào)率D.錯(cuò)報(bào)率【答案】C13、機(jī)場(chǎng)道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長(zhǎng)期、反復(fù)的作用，道面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成部分會(huì)逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的A.強(qiáng)度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性【答案】C14、機(jī)場(chǎng)中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色組成。A.白色B.藍(lán)色C.綠色D.紅色【答案】A15、航路工程主要由導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站、（）等設(shè)施構(gòu)成。A.設(shè)備天線B.防雷設(shè)施C.云高儀D.太陽(yáng)能電池板【答案】D16、機(jī)場(chǎng)土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（）。A.振實(shí)B.夯實(shí)C.密實(shí)D.壓實(shí)【答案】D17、航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用（??）供電。A.柴油發(fā)電機(jī)B.UPSC.5V直流電D.400Hz交流電【答案】B18、燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括（）。A.下滑臺(tái)安裝B.指點(diǎn)信標(biāo)安裝C.雷達(dá)安裝D.風(fēng)向標(biāo)安裝【答案】D19、在飛行區(qū)土質(zhì)地帶開(kāi)挖排水溝槽時(shí)，應(yīng)保留（）的深度不挖，待下道工序施工前，修整為設(shè)計(jì)溝槽底高程。A.5~18mB.10~30mC.35~40mD.45~55m【答案】B20、為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳，應(yīng)在（）調(diào)控含水量。A.攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面上B.運(yùn)輸車輛上C.中心攪拌站內(nèi)D.料場(chǎng)內(nèi)【答案】C21、多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的（）。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域【答案】A22、關(guān)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷施工要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎(chǔ)鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動(dòng)D.避雷針應(yīng)與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接【答案】C23、下列設(shè)施中，屬于目視助航設(shè)施的是（）。A.風(fēng)向標(biāo)B.風(fēng)速計(jì)C.指點(diǎn)標(biāo)D.云募計(jì)【答案】A24、機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建的影響飛行安全的建筑物，應(yīng)由（）來(lái)責(zé)令清除。A.機(jī)場(chǎng)所在地民航管理機(jī)構(gòu)B.機(jī)場(chǎng)保衛(wèi)部門C.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心D.機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府【答案】D25、機(jī)場(chǎng)有兩條同齊的同長(zhǎng)且同寬的跑道，磁方位角為91.5度到271.5度，站坪位于兩條跑道南側(cè)中部，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)，則離港飛機(jī)應(yīng)盡量利用跑道號(hào)碼標(biāo)志位（）的跑道起飛。A.09RB.09LC.27RD.27L【答案】A26、導(dǎo)航臺(tái)的選址應(yīng)符合（）的要求。A.飛行程序設(shè)計(jì)B.雷達(dá)管制C.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)D.民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例【答案】A27、跑道燈光系統(tǒng)包括（）等。A.跑道末端燈、跑道警戒燈和跑道邊燈B.跑道警戒燈、跑道邊燈和接地帶燈C.跑道邊燈、接地帶燈和跑道末端燈D.接地帶燈、跑道末端燈和跑道警戒燈【答案】C28、滑行道橋沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物。縫端面必須平整，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置（）。A.伸縮裝置B.支座C.嵌縫材料D.防水【答案】C29、機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光和定向發(fā)光D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光【答案】B30、在碾壓水泥混凝土?xí)r，壓路機(jī)頭兩遍的碾壓速度以（）km/h為宜。A.0.5~1.0B.1.5~1.7C.2.0~2.5D.3.0~3.5【答案】B31、在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置（）。A.路由器B.服務(wù)器C.現(xiàn)場(chǎng)配線設(shè)備D.配線間【答案】C32、下列選項(xiàng)中屬于二次雷達(dá)的特點(diǎn)是（）。A.發(fā)射功率大B.干擾雜波少C.不需機(jī)載設(shè)備配合工作D.方位精度高【答案】B33、在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線【答案】A34、某機(jī)型的翼展為35.9m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為9.1m,則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ應(yīng)是（）。A.AB.BC.CD.D【答案】D35、機(jī)場(chǎng)中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（??）相間的顏色組成。A.白色B.藍(lán)色C.綠色D.紅色【答案】A36、下列燈具中，安裝在跑道上的是（）。A.中間等待位置燈B.接地帶燈C.停止排燈D.跑道警界燈【答案】B37、地面上的標(biāo)志顏色有（??）的標(biāo)志。A.橙色B.藍(lán)色C.綠色D.白色【答案】D38、廣播系統(tǒng)信息設(shè)備的箱體、殼體、機(jī)架等金屬組件應(yīng)與建筑物的共用接地系統(tǒng)做等電位連接，其接地網(wǎng)的形式宜采用()結(jié)構(gòu)。A.S形星形B.S形網(wǎng)形C.M形網(wǎng)形D.M形星形【答案】C39、Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，要求應(yīng)急電源投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于1S的是（）.A.跑道入口燈B.跑道末端燈C.跑道警戒燈D.跑道邊燈【答案】A40、弱電系統(tǒng)的信息電纜與電源線不能同管敷設(shè)；若在同一電纜橋架內(nèi)敷設(shè)，應(yīng)采用()隔開(kāi)。A.鍍鋅鋼板B.鍍錫鋼板C.塑料隔板D.金屬隔板【答案】D41、航路導(dǎo)航臺(tái)的主要設(shè)備為（）。A.無(wú)方向性信標(biāo)B.儀表著陸系統(tǒng)C.全向信標(biāo)D.二次雷達(dá)【答案】C42、機(jī)場(chǎng)目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查不包括（）。A.設(shè)備、設(shè)施的測(cè)量定位記錄B.隔離變壓題性能測(cè)試記錄C.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄D.順序閃光燈閃光順序檢查記錄【答案】D43、下列用于民航氣象探測(cè)的雷達(dá)是（）。A.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)B.風(fēng)廓線雷達(dá)C.一次雷達(dá)D.二次雷達(dá)【答案】B44、在跑道有飛行活動(dòng)期間，禁止向（）以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。A.跑道端之外300m、跑道中心線兩側(cè)300mB.跑道端之外75m、跑道中心線兩側(cè)75mC.跑道端之外75m、跑道中心線兩側(cè)300mD.跑道端之外300m、跑道中心線兩側(cè)75m【答案】D45、公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿（）敷設(shè)。A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管【答案】D46、與二次雷達(dá)比較，下列選項(xiàng)中屬于一次雷達(dá)特點(diǎn)的是()A.干擾雜波少B.可以識(shí)別目標(biāo)C.不需機(jī)載設(shè)備配合工作D.功率小【答案】C47、當(dāng)運(yùn)送（）時(shí)，運(yùn)輸?shù)缆仿窙r應(yīng)保持良好，避免使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。A.瀝青混凝土B.水泥穩(wěn)定土C.級(jí)配碎石D.二灰土【答案】B48、標(biāo)志線厚度應(yīng)符合規(guī)范中的規(guī)定，抽檢檢測(cè)記錄()處。A.5～10B.4～9C.3～8D.2～7【答案】A49、在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是（）。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預(yù)制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法【答案】A50、飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镃、D、E的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于（）。A.5.0MPaB.10.0MPaC.15.0MPaD.20.0MPa【答案】A多選題（共25題）1、下列行為（）由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。A.在民航無(wú)線電臺(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建電力排灌站B.在民航無(wú)線電臺(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)存放金屬堆積物C.在民航無(wú)線電臺(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事采石活動(dòng)D.當(dāng)機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用時(shí)未經(jīng)批準(zhǔn)在與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工E.在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)放飛影響飛行安全的鳥(niǎo)類【答案】ABC2、下滑天線的安裝包括（）的設(shè)置。A.方位B.偏置C.前傾D.頻率E.掛高【答案】BC3、助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)（）光強(qiáng)等級(jí)進(jìn)行監(jiān)控。A.機(jī)坪泛光照明燈B.坡度燈C.跑道中線燈D.接地地帶燈E.跑道邊燈【答案】BCD4、視頻監(jiān)控系統(tǒng)由（??）組成。A.前端設(shè)備B.傳輸線纜C.報(bào)文接口D.處理與控制設(shè)備E.記錄與顯示設(shè)備【答案】ABD5、民航氣象自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)在（）安裝有探測(cè)傳感器。A.跑道入口側(cè)B.外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)C.中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)D.跑道中間地帶E.跑道停止端【答案】CD6、目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有（）。A.施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對(duì)道面的附著B(niǎo).新畫(huà)或復(fù)畫(huà)各種標(biāo)志線時(shí)，都必須按設(shè)計(jì)要求或原有的線型放樣C.嚴(yán)禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對(duì)濕度超過(guò)60％時(shí)不宜施工D.常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭駿.老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆【答案】ABD7、燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括（）。A.指點(diǎn)信標(biāo)安裝B.風(fēng)向標(biāo)安裝C.燈箱安裝D.標(biāo)記牌安裝E.隔離變壓器安裝【答案】BCD8、航站樓登機(jī)提示顯示終端應(yīng)顯示包括（）在內(nèi)的航班信息。A.航班號(hào)B.到達(dá)港C.航程時(shí)間D.起飛時(shí)間E.登機(jī)口【答案】ABD9、目視助航燈光系統(tǒng)工程的施工質(zhì)量實(shí)測(cè)檢查包括()。A.順序閃光燈的閃光順序測(cè)試B.燈光回路絕緣電阻測(cè)試C.監(jiān)控系統(tǒng)的功能檢測(cè)D.電源系統(tǒng)切換試驗(yàn)E.接地電阻測(cè)試【答案】BCD10、水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè)計(jì)要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。A.設(shè)計(jì)強(qiáng)度B.耐磨性C.耐久性D.和易性E.摩阻特性【答案】ABCD11、為保證穩(wěn)定土層表面不受破壞，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的地段上（）。A.調(diào)頭B.急剎車C.停車D.加速E.減速【答案】AB12、水泥混合料鋪筑前，應(yīng)對(duì)（）等設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行檢查。A.基層的高程B.模板的支設(shè)C.防雨D.基層壓實(shí)度E.防風(fēng)【答案】ABC13、在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有（）。A.草B.車輛C.道路D.金屬柵欄E.樹(shù)木【答案】BCD14、下列機(jī)場(chǎng)助航燈具中，采用并聯(lián)供電的有（）。A.順序閃光燈B.滑行道中線燈C.A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈D.跑道接地帶燈E.障礙燈【答案】AC15、機(jī)場(chǎng)安全檢查信息管理系統(tǒng)與（）系統(tǒng)有接口。A.時(shí)鐘B.出入口控制C.信息集成D.離港E.航班信息顯示【答案】ABCD16、下列工程中，其監(jiān)理單位必須具有民航專業(yè)工程監(jiān)理資質(zhì)的有（）。A.機(jī)場(chǎng)油庫(kù)土建工程B.飛行區(qū)管廊建設(shè)工程C.助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)安裝工程D.旅客安檢通道設(shè)備安裝工程E.航站樓防雷接地工程【答案】BCD17、強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌包括（）。A.跑到出口標(biāo)記牌B.跑道等待位標(biāo)記牌C.方向標(biāo)記牌D.禁止進(jìn)入標(biāo)記牌E.道路等待位置標(biāo)記牌【答案】BD18、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)與使用該跑道的各類飛機(jī)中（）有關(guān)。A.最長(zhǎng)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度B.最大翼展C.最大主起落架外輪外側(cè)邊間距D.最大飛機(jī)重量E.最大飛機(jī)長(zhǎng)度【答案】ABC19、以下所列機(jī)場(chǎng)中，屬于干線機(jī)場(chǎng)的有（）。A.青島流亭機(jī)場(chǎng)B.大連周水子機(jī)場(chǎng)C.徐州觀音機(jī)場(chǎng)D.桂林兩江機(jī)場(chǎng)E.廈門高崎機(jī)場(chǎng)【答案】ABD20、針對(duì)飛機(jī)起飛著陸區(qū)以下表述正確的是（）。A.跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍B.防吹坪的寬度應(yīng)等于跑道加上道肩的寬度C.凈空道不一定都要設(shè)置D.停止道寬度應(yīng)與跑道寬度相等E.跑道道面兩側(cè)道肩寬度應(yīng)為1.5m【答案】ABCD21、針對(duì)飛機(jī)起飛著陸區(qū)以下表述正確的是（）。A.跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍B.防吹坪的寬度應(yīng)等于跑道加上道肩的寬度C.凈空道不一定都要設(shè)置D.停止道寬度應(yīng)與跑道寬度相等E.跑道道面兩側(cè)道肩寬度應(yīng)為1.5m【答案】ABCD22、建筑群綜合布線子系統(tǒng)應(yīng)采用()方式敷設(shè)。A.地下管道B.電纜豎井C.橋架D.電纜溝E.穿管【答案】AD23、下列自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備的各傳感器中，安裝在跑道附近的是（）。A.大氣透射儀B.氣溫C.風(fēng)速儀D.降水E.云高儀【答案】ABCD24、機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括（）。A.標(biāo)志B.機(jī)場(chǎng)助航燈光C.標(biāo)記牌D.標(biāo)志物E.導(dǎo)航臺(tái)【答案】ABCD25、機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能，備份數(shù)據(jù)包括（）和其他對(duì)于系統(tǒng)恢復(fù)所必需的數(shù)據(jù)等。A.航班數(shù)據(jù)B.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)C.配置數(shù)據(jù)D.日志數(shù)據(jù)E.航路數(shù)據(jù)【答案】ABCD大題（共10題）一、1.背景某單位承擔(dān)了一項(xiàng)機(jī)場(chǎng)助航建設(shè)工程，此機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4D。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行類別為I類精密進(jìn)近，跑道長(zhǎng)2800m，寬45m，道肩寬各7.5m，對(duì)應(yīng)的平行滑行道長(zhǎng)2800m，寬23m。主要設(shè)置包括：燈光站兩座，跑道燈光系統(tǒng)，滑行道燈光系統(tǒng)，單燈故障檢測(cè)系統(tǒng)，燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，標(biāo)記牌，400Hz中頻電，站坪照明及機(jī)務(wù)用電。2．問(wèn)題(1)在目視助航燈光工程竣工資料中包括哪些內(nèi)容?(2)敘述對(duì)竣工資料編制的要求?！敬鸢浮慷?．背景某建設(shè)公司承攬某機(jī)場(chǎng)主跑道的修筑工程，主跑道長(zhǎng)3800m，寬60m。在實(shí)施合同的過(guò)程中，由于業(yè)主拖欠工程進(jìn)度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開(kāi)支，與施工進(jìn)度計(jì)劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過(guò)程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質(zhì)勘察資料不完善，工期延誤30d，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請(qǐng)某律師事務(wù)所于2018年向業(yè)主提出索賠報(bào)告。2．問(wèn)題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關(guān)規(guī)定?！敬鸢浮?1)索賠程序：1)承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當(dāng)知道索賠事件發(fā)生后28d內(nèi)，向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書(shū)，并說(shuō)明發(fā)生索賠事件的事由；承包人未在前述28d內(nèi)發(fā)出索賠意向通知書(shū)的，喪失要求追加付款和(或)延長(zhǎng)工期的權(quán)利；2)承包人應(yīng)在發(fā)出索賠意向通知書(shū)后28d內(nèi)，向監(jiān)理人正式遞交索賠報(bào)告；索賠報(bào)告應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明索賠理由以及要求追加的付款金額和(或)延長(zhǎng)的工期，并附必要的記錄和證明材料；3)索賠事件具有持續(xù)影響的，承包人應(yīng)按合理時(shí)間間隔繼續(xù)遞交延續(xù)索賠通知，說(shuō)明持續(xù)影響的實(shí)際情況和記錄，列出累計(jì)的追加付款金額和(或)工期延長(zhǎng)天數(shù)；4)在索賠事件影響結(jié)束后28d內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理人遞交最終索賠報(bào)告，說(shuō)明最終要求索賠的追加付款金額和(或)延長(zhǎng)的工期，并附必要的記錄和證明材料。(2)索賠期限相關(guān)規(guī)定：1)承包人按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)第14．2款(竣工結(jié)算審核)約定接收竣工付款證書(shū)后，應(yīng)被視為已無(wú)權(quán)再提出在工程接收證書(shū)頒發(fā)前所發(fā)生的任何索賠。2)承包人按第14．4款(最終結(jié)清)提交的最終結(jié)清申請(qǐng)單中，只限于提出工程接收證書(shū)頒發(fā)后發(fā)生的索賠。提出索賠的期限自接受最終結(jié)清證書(shū)時(shí)終止。三、背景某機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建工程由國(guó)家投資，飛行區(qū)指標(biāo)由4C升為4D。在竣工驗(yàn)收中，有人提出該機(jī)場(chǎng)不是新建和遷建機(jī)場(chǎng)，可簡(jiǎn)化竣工驗(yàn)收程序，適當(dāng)放寬竣工驗(yàn)收條件。此意見(jiàn)引起爭(zhēng)議。問(wèn)題(1)該機(jī)場(chǎng)的驗(yàn)收工作應(yīng)由誰(shuí)組織實(shí)施？(2)對(duì)于改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，可否簡(jiǎn)化竣工驗(yàn)收程序，放寬竣工驗(yàn)收條件？(3)機(jī)場(chǎng)竣工驗(yàn)收的程序有哪些？【答案】分析(1)由于該機(jī)場(chǎng)完全由國(guó)家投資，且飛行區(qū)指標(biāo)為4D，竣工驗(yàn)收應(yīng)由民航總局組織實(shí)施。(2)對(duì)于改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，如果簡(jiǎn)化竣工驗(yàn)收程序，放寬竣工驗(yàn)收條件，與《民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)及民用航空其他建設(shè)工程竣工驗(yàn)收規(guī)定》（民航總局第69號(hào)令以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）的相關(guān)規(guī)定不符。該《規(guī)定》明確指出新建、遷建和改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的驗(yàn)收程序、驗(yàn)收條件完全相同。由此可見(jiàn)，對(duì)于改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，簡(jiǎn)化驗(yàn)收程序，適當(dāng)放寬驗(yàn)收條件是不可取的。(3)機(jī)場(chǎng)竣工驗(yàn)收的程序：預(yù)驗(yàn)收，導(dǎo)航、燈光設(shè)備校驗(yàn)，初驗(yàn)，試飛，竣工驗(yàn)收。四、背景某機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)指揮部（發(fā)包方）。通過(guò)招投標(biāo)程序與某施工單位（總承包方）按照《建設(shè)工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）簽訂了施工合同。合同總價(jià)款5244萬(wàn)元，采用固定總價(jià)一次性包死，合同工期400d。施工中發(fā)生了以下事件：事件一：發(fā)包方未與總承包方協(xié)商便發(fā)出書(shū)面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒(méi)有勞務(wù)施工作業(yè)資質(zhì)的包工頭簽訂了主體結(jié)構(gòu)施工的勞務(wù)合同?？偝邪桨丛伦泐~向包工頭支付了勞務(wù)費(fèi)，但包工頭卻拖欠作業(yè)班組兩個(gè)月的工資。作業(yè)班組因此直接向總承包方討薪，并導(dǎo)致全面停工2d。事件三：發(fā)包方指令某部分工程變更，并及時(shí)辦理了合法變更手續(xù)，總承包方施工三個(gè)月后工程竣工?？偝邪皆诠こ炭⒐そY(jié)算時(shí)追加設(shè)計(jì)變更增加費(fèi)用43萬(wàn)元，發(fā)包方以固定總價(jià)包死為由拒絕簽認(rèn)。事件四：在工程即將竣工前，當(dāng)?shù)卦庥隽她埦盹L(fēng)襲擊，本工程部分遭到破壞，現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)裝配式活動(dòng)板房損壞。總承包方報(bào)送了實(shí)際修復(fù)費(fèi)用51840元，臨時(shí)設(shè)施及停窩工損失費(fèi)178萬(wàn)元的索賠資料，但發(fā)包方拒絕簽認(rèn)。問(wèn)題(1)事件一中，發(fā)包方以通知書(shū)形式要求提前工期是否合法？說(shuō)明理由。(2)事件二中，作業(yè)班組直接向總承包方討薪是否合法？說(shuō)明理由。(3)事件三中，發(fā)包方拒絕簽認(rèn)設(shè)計(jì)變更增加費(fèi)是否違約？說(shuō)明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項(xiàng)請(qǐng)求是否符合約定？分別說(shuō)明理由?！敬鸢浮糠治?1)事件一不合法。因?yàn)殡p方簽訂的是固定總價(jià)合同，價(jià)格和工期都是包死不變的，如工期要變化，需雙方協(xié)商確認(rèn)后，才有效。(2)事件二不合法。因?yàn)樽鳂I(yè)班組屬勞務(wù)方，它與總包方?jīng)]有直接的合同關(guān)系。(3)事件三不屬于違約。因?yàn)殡m然固定總價(jià)合同中承包方的風(fēng)險(xiǎn)不包括設(shè)計(jì)變更引起的風(fēng)險(xiǎn)，但按《建設(shè)工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）規(guī)定，若發(fā)生了合同價(jià)款需要調(diào)整的因素后，承包人應(yīng)當(dāng)在14d內(nèi)，將調(diào)整原因、金額以書(shū)面形式通知工程師，工程師確認(rèn)調(diào)整金額后作為追加合同價(jià)款，與工程款同期支付。工程師收到承包人通知后14d內(nèi)不予確認(rèn)也不提出修改意見(jiàn)。而本案例總包在竣工結(jié)算時(shí)（三個(gè)月后）提出，此時(shí)距變更日期已經(jīng)超過(guò)14d。(4)事件四按不可抗力執(zhí)行?？偘梢韵蚪ㄔO(shè)單位提出修復(fù)費(fèi)用的補(bǔ)償，但不能提出臨時(shí)設(shè)施及窩工費(fèi)的補(bǔ)償。因?yàn)椴豢煽沽κ录斐傻臅r(shí)間及經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)由雙方按以下方法分別承擔(dān)：1)工程本身的損害、因工程損害導(dǎo)致第三人人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)到施工場(chǎng)地用于施工的材料和待安裝的設(shè)備的損害，由發(fā)包人承擔(dān)。2)發(fā)包人、承包人人員傷亡由其所在單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。3)承包人機(jī)械設(shè)備及停工損失，由承包人承擔(dān)。4)停工期間，承包人應(yīng)工程師要求留在施工場(chǎng)地的必要管理人員及保衛(wèi)人員的費(fèi)用由發(fā)包人承擔(dān)。5)工程所需的清理、修復(fù)費(fèi)用，由發(fā)包人承擔(dān)。6)延誤的工期相應(yīng)順延。五、1．背景某在建機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镋，跑道長(zhǎng)度3200m，寬60m。某施工單位承攬了1800m土基填方施工工程。在土基施工過(guò)程中，一層土基處理完成后，施工單位檢驗(yàn)了16個(gè)點(diǎn)位的平整度，檢驗(yàn)結(jié)果為3～4cm的2個(gè)，2～3cm的3個(gè)，1～2cm的8個(gè)，1cm以下的3個(gè)。施工單位認(rèn)為合格，進(jìn)行下一層填筑。2．問(wèn)題(1)該土面區(qū)平整度是否合格，為什么?(2)分析土基平整度不合格的可能原因。(3)如果土方平整度全部合格，可否轉(zhuǎn)入下一道工序?【答案】(1)不合格。因?yàn)椤睹裼脵C(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002中要求≤20mm，而且每層1000m2一點(diǎn)，題中大于2cm的5個(gè)點(diǎn)，明顯不符合規(guī)定，而該單位施工面積為192000m2，需要檢測(cè)192個(gè)點(diǎn)位，檢驗(yàn)頻次明顯不夠，故不能判為合格。(2)碾壓機(jī)具和運(yùn)行不合格，包括轉(zhuǎn)向或急剎車等；下層土基處理不當(dāng)，存在暗坑等情況；填土材料不合格，有大塊石料或粒徑超標(biāo)的土塊存在，含水量存在問(wèn)題等。(3)不能立即轉(zhuǎn)入下道工序，應(yīng)在該層所有檢驗(yàn)(還包括壓實(shí)度、高程)全部合格以后，方可轉(zhuǎn)入下道施工工序。六、1．背景某機(jī)場(chǎng)原有一條長(zhǎng)度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS。現(xiàn)多架飛機(jī)機(jī)組人員反映南下滑臺(tái)下滑道信號(hào)抖動(dòng)不穩(wěn)，為此進(jìn)行了飛行校驗(yàn)。根據(jù)校驗(yàn)數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)下滑道信號(hào)造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)圍界向外移動(dòng)50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。2．問(wèn)題(1)本案例的飛行校驗(yàn)屬于哪種特殊情況下的飛行校驗(yàn)其他的特殊情況下的飛行校驗(yàn)是什么(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎為什么(3)圍界改造前361LS還能正常使用嗎為什么飛機(jī)還能在36跑道上降落嗎【答案】(1)改造前后的飛行校驗(yàn)屬于維修人員、飛行人員發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象需要進(jìn)行的特殊校驗(yàn)。其他的特殊情況下的飛行校驗(yàn)是：飛行事故調(diào)查需要時(shí)；設(shè)備大修、重大調(diào)整或重大功能升級(jí)，包括設(shè)備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場(chǎng)地保護(hù)區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號(hào)基準(zhǔn)發(fā)生改變以及其他可能導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)增大并無(wú)法通過(guò)地面測(cè)試調(diào)整進(jìn)行有效控制時(shí)；停用超過(guò)90d的設(shè)備重新投入使用時(shí)；校驗(yàn)對(duì)象的運(yùn)行管理單位認(rèn)為有必要實(shí)施飛行校驗(yàn)時(shí)；其他需要特殊校驗(yàn)的情況。(2)圍界改造施工不屬于不停航施工。因?yàn)樾伦龃u結(jié)構(gòu)圍界的施工在現(xiàn)飛行區(qū)外，施工時(shí)未進(jìn)入導(dǎo)航設(shè)施臨界區(qū)、敏感區(qū)的場(chǎng)地。(3)圍界改造前36ILS不能正常使用。因?yàn)楦鶕?jù)校驗(yàn)數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用。飛機(jī)還可以在36跑道上降落。七、1．背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)為趕進(jìn)度，有一批次光纜未經(jīng)檢驗(yàn)、簽認(rèn)就進(jìn)行了敷設(shè)，且光纜接頭預(yù)留量參差不齊，部分架空光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度不足3m。故監(jiān)理工程師對(duì)該工序拒絕簽字。要求施工單位對(duì)這一批次光纜復(fù)檢，經(jīng)其簽認(rèn)合格后再進(jìn)行下一道工序的施工。2．問(wèn)題(1)監(jiān)理工程師的做法正確嗎試說(shuō)明理由。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些(3)架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到幾米【答案】(1)正確。因光纜未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，且光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度不滿足《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011要求。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有：1)下達(dá)監(jiān)理指令，承包單位應(yīng)積極執(zhí)行；2)對(duì)不合格的材料、構(gòu)配件拒簽；3)對(duì)未驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量，拒絕簽認(rèn)材料款及工程款支付證書(shū)；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時(shí)，可下令停工整改、返工。(3)依據(jù)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到8m。專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)承包單位報(bào)送的擬進(jìn)場(chǎng)工程材料、構(gòu)配件和設(shè)備的報(bào)審表并附質(zhì)量證明資料、進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)記錄審核簽認(rèn)，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)的實(shí)物按照委托監(jiān)理合同約定或有關(guān)工程質(zhì)量管理文件規(guī)定的比例采用平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證取樣方式進(jìn)行抽檢，對(duì)未經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理人員驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備，項(xiàng)目監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認(rèn)，并應(yīng)簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單，書(shū)面通知承包單位限期將不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備撤出現(xiàn)場(chǎng)。八、背景某機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工結(jié)束后不久，就開(kāi)始了標(biāo)志線的施工。施工所用的油漆為丙烯酸類道路標(biāo)線漆，選用的畫(huà)線設(shè)備為手推式畫(huà)線機(jī)。問(wèn)題(1)發(fā)現(xiàn)標(biāo)志線的表面有起泡現(xiàn)象，說(shuō)明理由。(2)標(biāo)志線有虛邊現(xiàn)象。(3)個(gè)別線條出現(xiàn)起皮。(4)經(jīng)測(cè)定干膜厚度達(dá)不到0.15mm的最低要求?！敬鸢浮糠治?1)水泥混凝土道面在施工結(jié)束后不久，雖然表面巳無(wú)水分，但在微觀孔隙里邊有大量的水分存在，當(dāng)標(biāo)志漆附著在表面后，阻礙了微觀孔隙中水分的蒸發(fā)，所以在氣溫升高時(shí)，水分蒸發(fā)便形成標(biāo)志線表面起泡。為防止起泡，最好安排在道面完全干燥時(shí)施工。(2)油漆是通過(guò)畫(huà)線機(jī)的高壓泵加壓后噴到道面上的，當(dāng)壓力調(diào)整到較大位置時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)虛邊現(xiàn)象。另外，側(cè)風(fēng)過(guò)大也會(huì)出現(xiàn)虛邊現(xiàn)象。(3)如果在畫(huà)線前，表面有難于清除的粘合物、灰漿等附著在表面，當(dāng)這些粘合物脫落后，就出現(xiàn)起皮。(4)干膜厚度達(dá)不到要求有兩個(gè)原因：一是稀釋劑摻量過(guò)大；二是畫(huà)線時(shí)，行走速度過(guò)快。九、1．背景某大型民航設(shè)計(jì)院通過(guò)公開(kāi)投標(biāo)方式中標(biāo)某4D機(jī)場(chǎng)的航站樓工程建設(shè)，并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業(yè)為設(shè)計(jì)單位，沒(méi)有相應(yīng)施工資質(zhì)。因此，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式選擇有相應(yīng)資質(zhì)的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國(guó)家規(guī)定聘請(qǐng)了施工監(jiān)理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項(xiàng)目部，成立設(shè)計(jì)部、采購(gòu)部、施工部，項(xiàng)目經(jīng)理為博士畢業(yè)，具有注冊(cè)建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設(shè)計(jì)工作。事件二：雖然在一個(gè)項(xiàng)目部，但設(shè)計(jì)部與采購(gòu)部、施工部很少溝通聯(lián)系，各自為戰(zhàn)。事件三：由于施工企業(yè)的原因，在施工過(guò)程中發(fā)生了一起嚴(yán)重的質(zhì)量事故，造成了返工的后果。2．問(wèn)題(1)工程總承包企業(yè)成立的項(xiàng)目部是否完善，還存在什么問(wèn)題(2)合同簽訂后，總承包企業(yè)應(yīng)開(kāi)始做哪些工作(3)各部門之問(wèn)應(yīng)如何聯(lián)系，工程總包的優(yōu)勢(shì)有哪些(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關(guān)系如何確定(5)在質(zhì)量事故中，工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔(dān)什么樣的責(zé)任【答案】(1)不完善。一個(gè)較為完善的工程總承包項(xiàng)目部應(yīng)該包括控制部、設(shè)計(jì)部、采購(gòu)部、施工部、試運(yùn)行部。本工程為4D機(jī)場(chǎng)的航站樓，應(yīng)該算一個(gè)較大的項(xiàng)目。因此，項(xiàng)目經(jīng)理雖然學(xué)歷高，也有注冊(cè)建造師資格，但工程管理經(jīng)驗(yàn)明顯不足，項(xiàng)目經(jīng)理必須是有專業(yè)知識(shí)、懂管理、善于溝通的復(fù)合型人才。(2)合同簽訂后，項(xiàng)目啟動(dòng)包括選擇和任命項(xiàng)目經(jīng)理，并在企業(yè)的支持下組建項(xiàng)目部。項(xiàng)目初始階段的工作包括研究合同文件，編制項(xiàng)目計(jì)劃，編制項(xiàng)目協(xié)調(diào)程序，確定設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，確定工作分解結(jié)構(gòu)，召開(kāi)項(xiàng)目開(kāi)工會(huì)議，開(kāi)展工藝設(shè)計(jì)，編制設(shè)計(jì)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、施工計(jì)劃、試運(yùn)行計(jì)劃、質(zhì)量計(jì)劃、財(cái)務(wù)計(jì)劃等。項(xiàng)目初始階段的工作實(shí)際上是項(xiàng)目的策劃工作，工程總承包管理應(yīng)十分重視項(xiàng)目的策劃工作，編制項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目實(shí)施階段按項(xiàng)目計(jì)劃組織實(shí)施。(3)項(xiàng)目各部門應(yīng)該充分合作，設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該考慮采購(gòu)和可施工性，采購(gòu)、施工遇到的問(wèn)題應(yīng)及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)部門，由項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行綜合平衡和協(xié)調(diào)。工程總承包最便于充分發(fā)揮EPC總承包商所具有的較強(qiáng)技術(shù)力量、管理能力和豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，由于責(zé)任主體確，各專業(yè)從設(shè)計(jì)、采購(gòu)到