鐵路局普速調(diào)度維護(hù)中心QC減少局管普速線路列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)成果匯報(bào)

列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)PPT制作：減少局管普速線路1信息設(shè)備車間普速調(diào)度維護(hù)中心目錄05確認(rèn)主要原因PartFive01選擇課題PartOne02現(xiàn)狀調(diào)查PartTwo03設(shè)定目標(biāo)PartThree04分析原因PartFour2目錄10總結(jié)及下一步打算PartTen06制定對(duì)策PartSix07按對(duì)策實(shí)施PartSeven08檢查效果PartEight09制定鞏固措施PartNine3目錄01選擇課題PartOne4前言鄭州電務(wù)段信息設(shè)備車間普速調(diào)度維護(hù)中心，是鄭州鐵路局列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）/調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）設(shè)備的中樞，承擔(dān)著鄭州局TDCS/CTC系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。TDCS/CTC系統(tǒng)是各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的投入使用，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車運(yùn)行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動(dòng)處理與查詢。5前言名詞解釋：列車占用丟失：當(dāng)列車在區(qū)間時(shí)，所在閉塞分區(qū)列車占用紅光帶消失后，連續(xù)15s前方閉塞分區(qū)無(wú)占用紅光帶，則判斷為列車占用丟失；當(dāng)列車在股道時(shí)，所在股道列車占用紅光帶消失后，連續(xù)15s相鄰軌道區(qū)段無(wú)占用紅光帶表示，則判斷為列車占用丟失。

按照鐵總運(yùn)[2014]27號(hào)文件要求，當(dāng)TDCS/CTC區(qū)間發(fā)生列車占用丟失報(bào)警，車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間列車占用丟失信息時(shí)，應(yīng)立即通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車司機(jī)立即停車，不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，并通知電務(wù)部門進(jìn)行檢查處理，直至故障恢復(fù)時(shí)才可通知有關(guān)列車司機(jī)恢復(fù)正常行車。6小組概況7列車運(yùn)輸效率需要列車誤報(bào)警次數(shù)的減少，將直接影響列車運(yùn)輸秩序?qū)嶋H情況由上表可以看出：列車占用丟失發(fā)生頻繁，僅半年時(shí)間就發(fā)生了1494件（月均249件），而我局列車占用丟失誤報(bào)警件數(shù)為1282件（月均214件），比例頗高，嚴(yán)重影響列車的運(yùn)輸組織效率。實(shí)際情況減少局管普速線路列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)確定課題選題理由8活動(dòng)計(jì)劃表PDCA9目錄02現(xiàn)狀調(diào)查PartTwo10現(xiàn)狀調(diào)查課題選定后，對(duì)2015年7月-12月所有導(dǎo)致列車占用丟失誤報(bào)警的具體原因進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)和分析，制作出列車占用丟失誤報(bào)警原因調(diào)查表：2015年7-12月列車占用丟失誤報(bào)警原因調(diào)查表月均列車占用丟失誤報(bào)警原因匯總表11序號(hào)故障原因發(fā)生件數(shù)發(fā)生頻率累計(jì)頻率1通道故障12960.3%60.3%2區(qū)間救援區(qū)間作業(yè)6429.9%90.2%3硬件故障167.5%97.7%4操作問題31.4%99.1%5軟件故障20.9%100%合計(jì)214100.0%100.0%月份通道故障硬件故障軟件故障操作問題區(qū)間救援區(qū)間作業(yè)占用丟失誤報(bào)警次數(shù)7月1352003942528月581305341109月16261211228310月14032855924411月15312614521712月123120140176月均129162364214合計(jì)7719515173841282現(xiàn)狀調(diào)查列車月均占用丟失誤報(bào)警故障件數(shù)排列圖60.3%7.5%1.4%0.9%29.9%

從排列圖可以看出，通道故障（60.3%）以及區(qū)間救援區(qū)間作業(yè)（29.9%）引起的列車占用丟失誤報(bào)警比例較大，但區(qū)間救援區(qū)間作業(yè)大部分是由于工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理單位“天窗”檢修作業(yè)時(shí)，“天窗車”區(qū)間非正常折返或無(wú)信號(hào)非正常行車，導(dǎo)致列車車次號(hào)不能正常跟蹤，造成列車占用丟失報(bào)警，目前暫時(shí)無(wú)法對(duì)此類誤報(bào)警進(jìn)行屏蔽。經(jīng)過QC小組成員的討論決定，若我們圍繞通道故障引起的列車占用丟失誤報(bào)警（占總數(shù)的60.3%）進(jìn)行攻關(guān)，即可大大降低列車占用丟失誤報(bào)警，維持局管普速列車的運(yùn)行秩序。12目錄03設(shè)定目標(biāo)PartThree13設(shè)定目標(biāo)01精確測(cè)算2015年7月-12月列車占用丟失誤報(bào)警月均214件，其中由通道故障引起的占用丟失誤報(bào)警月均129件。通過現(xiàn)狀調(diào)查，并結(jié)合我中心的實(shí)際工作情況，如果徹底解決通道故障引起的列車占用丟失誤報(bào)警問題，可有效減少列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)至214-129=85件/月。精確測(cè)算即使僅克服通道故障的80%（129*80%=103件/月），則列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)降至111件/月（214-103=111件/月）。02通過以上分析，我QC小組通過解決通道故障引起的列車占用丟失誤報(bào)警問題，將本次攻關(guān)目標(biāo)設(shè)定為：局管普速線路列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)降低至120件/月。0314目錄04分析原因PartFour15分析原因根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果，小組成員針對(duì)導(dǎo)致“通道故障”的具體原因進(jìn)行討論、分析，經(jīng)整理后繪制關(guān)聯(lián)圖，如下：關(guān)聯(lián)圖160102030504機(jī)房環(huán)境差網(wǎng)絡(luò)設(shè)備老化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理網(wǎng)絡(luò)丟包率高業(yè)務(wù)素質(zhì)不高分析原因末端原因17目錄05確認(rèn)主要原因PartFive18確認(rèn)主要原因關(guān)鍵點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)要因確認(rèn)計(jì)劃表19確認(rèn)主要原因要因確認(rèn)一要因確認(rèn)一：機(jī)房環(huán)境差確認(rèn)內(nèi)容：1.中心機(jī)房溫度、密閉性；2.車站機(jī)械室溫度、密閉性。確認(rèn)結(jié)果：1.1普速調(diào)度維護(hù)中心機(jī)房溫度情況：QC小組成員協(xié)同北京從興廠家在中心機(jī)房架設(shè)IT系統(tǒng)管理系統(tǒng)，通過直連機(jī)房?jī)?nèi)各服務(wù)器，實(shí)時(shí)監(jiān)控各服務(wù)器風(fēng)扇運(yùn)行情況、主板溫度等參數(shù)，溫度超限時(shí)進(jìn)行聲光報(bào)警，實(shí)測(cè)溫度19℃-22℃，符合標(biāo)準(zhǔn)。1.2管轄內(nèi)車站機(jī)械室溫度情況：利用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備檢修時(shí)期，對(duì)車站機(jī)械室溫度進(jìn)行測(cè)量，實(shí)測(cè)溫度24℃-25℃，符合標(biāo)準(zhǔn)。2.檢查中心機(jī)房、車站機(jī)械室密閉情況：發(fā)現(xiàn)密閉良好。確認(rèn)方法：1.不同時(shí)段測(cè)量機(jī)房、車站機(jī)械室溫度；2.檢查中心機(jī)房、車站機(jī)械室密閉情況。標(biāo)準(zhǔn)：1.機(jī)房溫度15℃-30℃；2.中心機(jī)房、車站機(jī)械室密閉良好。結(jié)論：機(jī)房環(huán)境差非要因20確認(rèn)主要原因要因確認(rèn)二：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備老化確認(rèn)內(nèi)容：1.各類線纜絕緣情況；2.各類線纜對(duì)于硬件設(shè)備接口的契合度；3.線纜綁扎情況；4.抽測(cè)上道時(shí)間久的車站與中心設(shè)備，判斷是否存在處理數(shù)據(jù)時(shí)間不匹配、錯(cuò)誤包情況。確認(rèn)方法：1.測(cè)試各類線纜金屬屏蔽和接地線情況；2.天窗點(diǎn)內(nèi)測(cè)試各類線纜對(duì)于硬件設(shè)備接口契合度、松動(dòng)情況；3.檢查線纜綁扎情況；4.利用1個(gè)月時(shí)間對(duì)中心通信前置機(jī)、車站站機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)抓包，比較所抓取數(shù)據(jù)，看是否有數(shù)據(jù)延時(shí)以及錯(cuò)誤包數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)：1.各類線纜絕緣阻值≤1Ω；2.線纜與接口契合良好無(wú)松動(dòng)，合格率達(dá)100%；3.綁扎線扣間距均勻、松緊適度；4.中心通信前置機(jī)、車站通信機(jī)處理數(shù)據(jù)時(shí)間不匹配、錯(cuò)誤包數(shù)≤1次/月。確認(rèn)結(jié)果：1.測(cè)試各類線纜金屬屏蔽和接地線情況，選取部分線纜絕緣阻值如下表所示：從上表可以看出，各類線纜絕緣阻值均≤1Ω，符合標(biāo)準(zhǔn)。2.天窗點(diǎn)內(nèi)測(cè)試各類線纜對(duì)于硬件設(shè)備接口契合度、松動(dòng)情況：3.檢查線纜綁扎情況：經(jīng)檢測(cè)，線纜與接口契合良好無(wú)松動(dòng)，合格率達(dá)100%，綁扎線扣間距均勻、松緊適度，符合標(biāo)準(zhǔn)。4.利用1個(gè)月時(shí)間對(duì)中心通信前置機(jī)、車站站機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)抓包，比較所抓取數(shù)據(jù)，看是否有數(shù)據(jù)延時(shí)以及錯(cuò)誤包數(shù)：結(jié)論：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備老化非要因21確認(rèn)主要原因要因確認(rèn)三：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理確認(rèn)內(nèi)容：1.統(tǒng)計(jì)局管內(nèi)普速TDCS/CTC物理通道；2.統(tǒng)計(jì)局管內(nèi)普速TDCS/CTC邏輯通道。確認(rèn)方法：1.統(tǒng)計(jì)局管內(nèi)普速TDCS/CTC單個(gè)物理通道內(nèi)車站數(shù)量；2.統(tǒng)計(jì)局管內(nèi)普速TDCS/CTC單個(gè)邏輯通道內(nèi)車站數(shù)量。標(biāo)準(zhǔn)：1.單個(gè)物理通道內(nèi)車站數(shù)量≤6個(gè)；2.單個(gè)邏輯通道內(nèi)車站數(shù)量≤4個(gè)確認(rèn)結(jié)果：1.物理通道：QC小組成員首先查看局管內(nèi)各普速線路物理通道連接圖，以寧西線為例，如下圖所示：由上表我們可以得出，局管內(nèi)12條物理通道線路中有8條物理通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量＞6個(gè)，不符合標(biāo)準(zhǔn)22確認(rèn)主要原因要因確認(rèn)三：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理查看物理通道后，QC小組成員協(xié)同廠家查看局管內(nèi)各普速線路邏輯通道連接圖，正常情況下，為提高網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量，單個(gè)邏輯通道內(nèi)車站數(shù)量不超過4個(gè)（站調(diào)、機(jī)務(wù)段終端等不計(jì)入），如圖所示。由圖可以看出車站b通信機(jī)的數(shù)據(jù)需要先到車站a的通信機(jī)才能到前置機(jī)A，或者到車站c的通信機(jī)再到車站d的通信機(jī)最后到前置機(jī)，所以減少邏輯通道中前置機(jī)的數(shù)量可以縮短車站與中心前置機(jī)數(shù)據(jù)交換的路徑，從而提高網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量，減低網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)誤包或者丟包情況造成的列車占用丟失誤報(bào)警。京廣南線邏輯通道連接圖由京廣南線邏輯通道連接圖所示，單個(gè)邏輯通道環(huán)內(nèi)車站數(shù)量達(dá)到了9-12個(gè)車站，車站與中心前置機(jī)數(shù)據(jù)交換路徑過長(zhǎng)，當(dāng)發(fā)生通道不穩(wěn)定故障時(shí)，車站與中心信息延時(shí)較大，極易產(chǎn)生列車占用丟失誤報(bào)警。23確認(rèn)主要原因要因確認(rèn)三：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理通過統(tǒng)計(jì)局管內(nèi)其他線路邏輯通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量，如下表所示：由上表我們可以得出，局管內(nèi)12條線路邏輯通道中有9條線路邏輯通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量＞4個(gè)，不符合標(biāo)準(zhǔn)。從以上分析可以看出，局管內(nèi)普速TDCS/CTC物理通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量遠(yuǎn)大于6個(gè)，并且邏輯通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量遠(yuǎn)大于4個(gè)，不符合標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)證結(jié)果：驗(yàn)證結(jié)果：結(jié)論：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理是要因24確認(rèn)主要原因要因確認(rèn)四：業(yè)務(wù)素質(zhì)不高確認(rèn)內(nèi)容：測(cè)試值班人員業(yè)務(wù)技能情況；確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)技能測(cè)試考核標(biāo)準(zhǔn)：職工技能考試分≥90分，合格率達(dá)到100%確認(rèn)結(jié)果：2016年3月12日對(duì)9名普速調(diào)度維護(hù)中心值班人員進(jìn)行技能測(cè)試考核，共分為理論、實(shí)作以及應(yīng)急演練三部分進(jìn)行考核。調(diào)查結(jié)果見右表：從上表看出，值班人員業(yè)務(wù)技能測(cè)試均達(dá)到要求，合格率為100%，符合標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)證結(jié)果：結(jié)論：業(yè)務(wù)素質(zhì)不高非要因25確認(rèn)主要原因要因確認(rèn)五：網(wǎng)絡(luò)丟包率高確認(rèn)內(nèi)容：測(cè)試端口丟包情況；確認(rèn)方法：不同時(shí)段測(cè)試端口丟包率：標(biāo)準(zhǔn)：端口丟包率≤1%；確認(rèn)結(jié)果：在2016年3月-4月不同時(shí)段內(nèi)對(duì)相同端口測(cè)試端口丟包率情況，以中心A-圃田西端口、中心B-新密端口為例，如下圖所示：數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)中是被分成一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)包傳輸?shù)?，所謂網(wǎng)絡(luò)丟包率是數(shù)據(jù)包丟失部分與所傳數(shù)據(jù)包總數(shù)的比值。正常傳輸時(shí)網(wǎng)絡(luò)丟包率應(yīng)在1%以下，然而由上表，我們可以清楚的看到，抽測(cè)我中心到直連車站的丟包率12次中，有10次丟包率＞1%，不符合標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)證結(jié)果：結(jié)論：網(wǎng)絡(luò)丟包率高是要因26確認(rèn)主要原因網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理網(wǎng)絡(luò)丟包率高27目錄06制訂對(duì)策PartSix28制訂對(duì)策小組成員集思廣益，針對(duì)兩條主要原因提出了多種對(duì)策方案，我們對(duì)方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)選擇，見下表：對(duì)策評(píng)價(jià)選擇表序號(hào)要因?qū)Σ咴u(píng)估綜合得分選定方案有效性可實(shí)施性經(jīng)濟(jì)性可靠性1網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理物理通道優(yōu)化◎◎○◎18選定邏輯通道優(yōu)化◎◎○◎18選定自主研究解決方案△△△△4不選2網(wǎng)絡(luò)丟包率高定期重啟服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備△◎◎△12不選優(yōu)化中心機(jī)房通信傳輸方式◎◎△◎16選定增加監(jiān)控設(shè)備○△△○6不選找到了兩個(gè)要因的相應(yīng)對(duì)策，小組成員召開了多次會(huì)議，策劃方案的實(shí)施措施，見對(duì)策表29目錄07按對(duì)策實(shí)施PartSeven30實(shí)施一：物理通道優(yōu)化實(shí)施時(shí)間：2016年10月實(shí)施地點(diǎn)：普速調(diào)度維護(hù)中心實(shí)施人：牛婧王丹實(shí)施三：優(yōu)化中心機(jī)房通信傳輸方式實(shí)施時(shí)間：2016年10月實(shí)施地點(diǎn)：普速調(diào)度維護(hù)中心實(shí)施人：牛婧王丹實(shí)施二：邏輯通道優(yōu)化實(shí)施時(shí)間：2016年10月實(shí)施地點(diǎn)：普速調(diào)度維護(hù)中心實(shí)施人：牛婧王丹按對(duì)策實(shí)施31按對(duì)策實(shí)施召開專題分析會(huì)，與廠家及相關(guān)部門一起討論、制定解決方案。會(huì)議紀(jì)要納入鄭電通電【2016】142號(hào)文件，如圖：步驟一：召開專題分析會(huì)實(shí)施一：物理通道優(yōu)化32按對(duì)策實(shí)施步驟二：新增車站-中心通道為降低通道中斷造成的列車占用丟失誤報(bào)警，由電務(wù)處牽頭，QC小組與洛陽(yáng)電務(wù)段、新鄉(xiāng)電務(wù)段、通信段相互協(xié)調(diào)配合新增了11條車站-中心網(wǎng)絡(luò)抽頭的測(cè)試、連通，新增對(duì)中心通道、端口施工統(tǒng)計(jì)表如下表所示：序號(hào)中心路由器A車站路由器測(cè)試日期連通日期線別端口IP地址IP地址車站1京廣北臺(tái)S6/0172.28.111.97172.28.111.98淇縣9.219.292鄭地臺(tái)S6/1172.28.111.101172.28.111.102鄭州南9.219.293侯月臺(tái)S6/3172.28.111.73172.28.111.74捏掌9.219.274侯月臺(tái)S6/4172.28.111.77172.28.111.78孟津9.219.265新月臺(tái)S6/5172.28.111.85172.28.111.86馬村9.219.276新荷臺(tái)S6/6172.28.111.89172.28.111.90延津9.219.297太焦臺(tái)S6/7172.28.103.152172.28.103.152后寨9.2210.26序號(hào)中心路由器B車站路由器測(cè)試日期連通日期線別端口IP地址IP地址車站1京廣北臺(tái)S6/0172.28.111.93172.28.111.94湯陰9.219.292新月臺(tái)S6/2172.28.111.81172.28.111.82柏山9.219.213焦柳臺(tái)S6/3172.28.112.145172.28.112.146草店9.229.26中心路由A新增通道及端口中心路由B新增通道及端口實(shí)施一：物理通道優(yōu)化33按對(duì)策實(shí)施由電務(wù)處牽頭，QC小組與洛陽(yáng)電務(wù)段、新鄉(xiāng)電務(wù)段、通信段相互協(xié)調(diào)配合完成了各線車站-車站通道優(yōu)化工作，10月份配合完成了隴海東通道優(yōu)化，同時(shí)部分區(qū)間通信機(jī)房至信號(hào)機(jī)房實(shí)現(xiàn)電改光。車站通道優(yōu)化步驟三：車站-車站通道優(yōu)化序號(hào)名稱施工內(nèi)容電務(wù)段實(shí)施狀態(tài)備注1圃田—圃田西增加鄭州9月29日已完成，測(cè)試良好

2圃田西—鄭南斷開鄭州9月29日已完成

3孟津—洛陽(yáng)下行場(chǎng)斷開洛陽(yáng)9月26日已完成

4后寨—月山直通場(chǎng)斷開新鄉(xiāng)0月26日已完成

5柏山—月山下行場(chǎng)斷開新鄉(xiāng)9月21日已完成

6月山下行場(chǎng)-小尚增加新鄉(xiāng)9月29日已完成，測(cè)試良好

7北朱村—小尚斷開新鄉(xiāng)9月29日已完成

8待王—馬村斷開新鄉(xiāng)9月27日已完成

實(shí)施一：物理通道優(yōu)化34按對(duì)策實(shí)施還是以寧西線物理通道為例。實(shí)施后：新增通道：唐河——中心路由A、曲屯——中心路由B，如下圖所示：效果驗(yàn)證實(shí)施效果從上圖（實(shí)施后寧西線物理通道圖）可以看出，寧西線路在實(shí)施后新增2條車站-中心通道，使單個(gè)物理通道環(huán)內(nèi)車站數(shù)量≤6個(gè)，避免了因車站-車站之間通道中斷引起的列車占用丟失誤報(bào)警問題，符合標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，我們對(duì)局管內(nèi)其他普速線路物理通道均進(jìn)行優(yōu)化，增加車站-中心直連抽頭11個(gè)，同時(shí)對(duì)常發(fā)生占用丟失的車站進(jìn)行單獨(dú)物理通道處理，大大降低了列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)，通過統(tǒng)計(jì)實(shí)施后局管線路物理通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量。實(shí)施一：物理通道優(yōu)化35按對(duì)策實(shí)施實(shí)施效果實(shí)施一：物理通道優(yōu)化由上表我們可以得出，局管內(nèi)12條線路物理通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量均≤6個(gè)，符合標(biāo)準(zhǔn)。36按對(duì)策實(shí)施積極協(xié)調(diào)召開專題分析會(huì)，與廠家及相關(guān)部門一起討論并制定解決方案。步驟一：制定解決方案實(shí)施二：邏輯通道優(yōu)化37按對(duì)策實(shí)施步驟二：配合邏輯通道優(yōu)化邏輯通道優(yōu)化工作主要是對(duì)既有的邏輯通道重新按原則結(jié)合物理通道劃分，修改車站通信機(jī)及中心前置機(jī)配置，以達(dá)到將車站信息快速準(zhǔn)確送至中心，同時(shí)要盡量較少單側(cè)通道故障時(shí)引發(fā)的列車占用丟失誤報(bào)警影響。前置機(jī)修改統(tǒng)計(jì)表實(shí)施二：邏輯通道優(yōu)化序號(hào)前置機(jī)名稱IP地址完成日期備注1京廣北前置機(jī)A172.20.123/124.8110.23

2京廣北前置機(jī)B172.20.123/124.8210.23

3京廣南前置機(jī)A172.20.123/124.8310.23

4京廣北前置機(jī)B172.20.123/124.8410.23

5西隴海前置機(jī)A172.20.123/124.8810.23

6西隴海前置機(jī)B172.20.123/124.8710.23

7洛地侯月前置機(jī)A172.20.123/124.8910.23

8洛地后月前置機(jī)B172.20.123/124.9010.23

9新荷前置機(jī)A172.20.123/124.8510.23

10新荷前置機(jī)B172.20.123/124.8610.23

10月23日在鄭州電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)下QC小組協(xié)同廠家完成了邏輯通道優(yōu)化工作，修改并重啟京廣北、京廣南、西隴海、洛地侯月、新荷共計(jì)10臺(tái)通信前置機(jī)的配置文件。10月23日協(xié)同洛陽(yáng)電務(wù)段、新鄉(xiāng)電務(wù)段修改并重啟京廣北前置機(jī)管轄的17個(gè)車站、新荷前置機(jī)管轄的2個(gè)車站、京廣南前置機(jī)管轄的17個(gè)車站、西隴海前置機(jī)管轄的19個(gè)車站、洛地侯月前置機(jī)管轄的17個(gè)車站等共計(jì)72個(gè)車站的通信機(jī)配置文件。38按對(duì)策實(shí)施邏輯通道優(yōu)化施工后，邏輯車站由既有的環(huán)形網(wǎng)絡(luò)變?yōu)樾切尉W(wǎng)絡(luò)，如下圖所示：效果驗(yàn)證實(shí)施效果從上圖（實(shí)施后京廣南線邏輯通道圖）可以看出，實(shí)施后對(duì)京廣南線邏輯通道進(jìn)行了拆環(huán)處理，使單個(gè)邏輯通道環(huán)內(nèi)車站數(shù)量由既有的9-12個(gè)車站降低為4個(gè)以下，同時(shí)拆環(huán)處理降低了通信前置機(jī)數(shù)據(jù)量多大造成的處理數(shù)據(jù)緩慢的問題，大大降低了列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)，符合標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施二：邏輯通道優(yōu)化還是以京廣南線為例，既有的京廣南前置機(jī)邏輯通道環(huán)內(nèi)車站數(shù)量都達(dá)到10個(gè)以上，施工后，QC小組成員對(duì)京廣南前置機(jī)實(shí)現(xiàn)拆環(huán)處理，將單邏輯環(huán)內(nèi)車站數(shù)量較多的拆為多環(huán)星形邏輯結(jié)構(gòu)，如下圖所示：39按對(duì)策實(shí)施實(shí)施效果通過統(tǒng)計(jì)實(shí)施后局管線路邏輯通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量，如下表所示：由上表我們可以得出，局管內(nèi)12條線路邏輯通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量均≤4個(gè)，符合標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，我們對(duì)經(jīng)常發(fā)生占用丟失的車站進(jìn)行單獨(dú)邏輯通道直連處理，如洛地、侯月邏輯通道環(huán)內(nèi)的磨灘、盤古寺等車站，進(jìn)行單獨(dú)處理，大大降低了此類車站的列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)。實(shí)施二：邏輯通道優(yōu)化40按對(duì)策實(shí)施恰逢新調(diào)度大樓搬遷工程，2016年1月普速調(diào)度維護(hù)中心機(jī)房投入建設(shè)，從銅排銅箔等基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)柜機(jī)架安裝固定、線纜綁扎工藝、服務(wù)器安裝調(diào)試、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)規(guī)劃，到后期銘牌的制作粘貼、線纜的連通檢查、網(wǎng)絡(luò)的冗余測(cè)試、系統(tǒng)的功能驗(yàn)證，直到同年10月正式投入運(yùn)行。實(shí)施三：優(yōu)化中心機(jī)房通信傳輸方式而中心機(jī)房核心層網(wǎng)絡(luò)設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)核心交換機(jī)，由既有的2Mb/s同軸改為光纖傳輸，通過萬(wàn)兆光纖下聯(lián)匯聚層網(wǎng)絡(luò)。每列設(shè)備均設(shè)置列頭交換機(jī)作為匯聚層網(wǎng)絡(luò)，列內(nèi)服務(wù)器作為應(yīng)用層網(wǎng)絡(luò)匯聚至列頭交換機(jī)，減少協(xié)議轉(zhuǎn)換器等中間設(shè)備對(duì)通信傳輸?shù)母蓴_。41按對(duì)策實(shí)施自新調(diào)度大樓機(jī)房設(shè)備投入運(yùn)營(yíng)，核心交換機(jī)由同軸改為萬(wàn)兆光纖下聯(lián)匯聚層網(wǎng)絡(luò)后，10月21日-10月30日QC小組成員對(duì)中心A-圃田西端口、中心B-新密端口進(jìn)行測(cè)試，如下表所示：效果驗(yàn)證實(shí)施效果從上表可以看出，核心交換機(jī)由同軸改為萬(wàn)兆光纖后，網(wǎng)絡(luò)丟包率降低至0，符合標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施三：優(yōu)化中心機(jī)房通信傳輸方式42目錄08檢查效果PartEight43目標(biāo)值完成情況2016年7月-12月列車占用丟失誤報(bào)警調(diào)查表通過對(duì)策的實(shí)施，通道故障引起的列車占用丟失誤報(bào)警獲得了大幅度的降低，小組對(duì)實(shí)施后2016年7-12月由通道故障引起的列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)與2015年同期進(jìn)行比對(duì)并繪制折線圖。檢查效果月份通道故障硬件故障軟件問題操作問題區(qū)間救援區(qū)間作業(yè)占用丟失誤報(bào)警次數(shù)占用丟失報(bào)警次數(shù)7月1951133594098月18153133702729月9132126516310月3642130737911月203157638812月4013526085月均156213963166合計(jì)883712823137699644癥結(jié)驗(yàn)證通道故障引起的月均列車占用丟失誤報(bào)警故障件數(shù)由攻關(guān)前的129件/月降低至攻關(guān)后的15件/月(故障件數(shù)減少129-15=114件/月),誤報(bào)警故障率由攻關(guān)前的60.3%降低至23.8%(故障率降低60.3%-23.8%=36.5%),癥結(jié)得到了有效的控制。檢查效果45序號(hào)故障原因發(fā)生件數(shù)發(fā)生頻率累計(jì)頻率1區(qū)間救援區(qū)間作業(yè)3961.9%61.9%2通道故障1523.8%85.7%3硬件故障69.5%95.2%4操作問題11.6%96.8%5軟件故障23.2%100.0%合計(jì)63100.0%100.0%攻關(guān)后月均列車占用丟失誤報(bào)警原因匯總表攻關(guān)前攻關(guān)后36.5%114經(jīng)濟(jì)效益檢查效果技術(shù)效益通過小組成員的技術(shù)攻關(guān)，大幅減少了鄭州局管普速線路列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)，確保了鄭州局管普速列車的快速穩(wěn)定安全的運(yùn)行，由此產(chǎn)生的安全效益是無(wú)法估量的。序號(hào)攻關(guān)前攻關(guān)后減少費(fèi)用12015年7月-12月列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)過多，中心故障率不達(dá)標(biāo)，車間考核500元。2016年7月-11月列車占用丟失誤報(bào)警次數(shù)降低，中心故障率低于車間要求，無(wú)考核。500元2每月多次要求廠家派技術(shù)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、排除故障原因，產(chǎn)生費(fèi)用3000元。每月廠家技術(shù)人員定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行巡檢1次，產(chǎn)生費(fèi)用300元。2700元3故障發(fā)生時(shí)，廠家需派技術(shù)人員排除故障查找原因，產(chǎn)生費(fèi)用500/次值班人員可根據(jù)報(bào)警內(nèi)容，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查處理，大幅度降低網(wǎng)絡(luò)故障率。5000元46目錄09制定鞏固措施PartNine47鞏固措施

標(biāo)準(zhǔn)化按照局電務(wù)處關(guān)于普速TDCS/CTC區(qū)間列車占用丟失誤報(bào)警整治會(huì)議紀(jì)要要求，普速調(diào)度維護(hù)中心值班人員在發(fā)現(xiàn)通道不良有報(bào)警時(shí)應(yīng)高度重視，分析影響范圍并果斷采取應(yīng)急處置措施，同時(shí)通知相關(guān)電務(wù)段TDCS現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)中心進(jìn)行配合處理。普速調(diào)度維護(hù)中心成員經(jīng)協(xié)商出具相應(yīng)列車占用丟失報(bào)警處理流程。

知識(shí)化建立定期培訓(xùn)機(jī)制，邀請(qǐng)廠家的技術(shù)人員來中心講解設(shè)備結(jié)構(gòu)及原理，提高值班人員對(duì)設(shè)備的認(rèn)知，從而提高值班人員對(duì)設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)能力，縮短故障處理時(shí)間。

普及化為最大限度的遏制通道故障引發(fā)的列車占用丟失報(bào)警，普速調(diào)度維護(hù)中心小組成員每日對(duì)局管內(nèi)通道進(jìn)行錯(cuò)誤幀數(shù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)通道丟包數(shù)增加時(shí)聯(lián)系處理，并上報(bào)段高及時(shí)鐵技術(shù)科，定