宜昌道路擴建延伸段工程施工設計

宜昌道路擴建延伸段工程施工設計

施工投標文件

招標編號：宜中招字[2008]6-2號

施

工

組

織

設

計

投標單位（蓋章）：

單位地址：

法人代表或者授權代理人：

日期：2008年6月

目錄

第一章編制說明..................................

第二章工程概況及施工特點.........................

第三章要緊施工方法...............................

第四章勞動力計劃、保障勞務工資支付計劃、要緊材料

與施工機械設備計劃.........................

第五章施工進度計劃...............................

第六章確保工程質量的技術組織措施及處罰措施........

第七章確保安全生產及文明施工的技術組織措施及處

罰措施......................................

第八章確保工期的技術組織措施及處罰措施...........

第九章質量通病防治措施及處罰措施.................

第十章施工現場總平面布置.........................

第十一章雨季施工措施...............................

第十二章協(xié)調管理..................................

第十三章操縱工程成本、降低工程造價的措施...........

質量保證體系圖.......................................

安全保證體系圖.......................................

臨時設施用地表.......................................

施工總平面圖.........

施工總體進度計劃橫道圖

施工總體進度計劃網絡圖

進展大道擴建工延伸段工程

施工組織設計

第一章編制說明

一、編制說明

1、本施工組織設計嚴格按照國家現行施工規(guī)范、規(guī)程對施工組織設

計的要求進行編制。在人員、機械、材料調配、質量要求、進度安排等

方面統(tǒng)一部署的原則下構成。

2、根據本工程設計特點、功能要求，本著對業(yè)主資金合理利用，對

工程質量負責，以“科學、經濟、優(yōu)質、高效”為編制原則。

3、本單位對此次施工組織設計的編制高度重視，召集了參加過類似

工程施工、有豐富管理經驗及施工經驗的人員，在認真研究圖紙，明確

工程特點，充分熟悉施工環(huán)境，準確把握業(yè)要緊求的前提下，成立編制

專題小組，集思廣義、博采眾長，力求本方案切合工程實際，工藝先進,

可操作性強。

二、編制根據

1、宜昌市夷陵區(qū)規(guī)劃建筑設計院設計的《進展大道擴建延伸段工程》

施工圖紙、《進展大道擴建延伸段工程》招標文件及招標答疑文件。

2、國家現行技術政策、技術標準、施工及施工驗收規(guī)范，特別是國

家正在推行的《建設工程強制性標準條文》。

3、國家建設部頒發(fā)的《建筑工程施工現行管理規(guī)定》。

4、城市道路設計規(guī)范CJJ37-90

5、公路瀝青路面設計規(guī)范JTGD50-2006

6、公路水泥混凝土路面設計規(guī)范JTGD40-2002

7、公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTGF40-2004

8、公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ034—2000

9、城市道路與建筑無障礙設計規(guī)范"J50-2001

10、公路路基設計規(guī)范JTGD30-2004

11、公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范JTJ073.1—2001

12、道路交通標志與標線GB5768-1999

13、室外排水設計規(guī)范GB50014-2006

14、給水排水工程構筑物結構設計規(guī)范GB50069—2002

15、城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB50298—98

16、城市道路照明設計規(guī)范CJJ45-2006

17、電力工程電纜設計規(guī)范GB50217-94

18、供配電系統(tǒng)設計規(guī)范GB50052-95

19、民用建筑電氣設計規(guī)范JGJ/T16-92

20、建筑照明設計標準GB50034-2004

21、建筑抗震設計規(guī)范GB50011-2001

22、給水排水工程構筑物施工及驗收規(guī)范GBJ141-90

23、給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范GB50269—97

24、公路質量檢驗平定標準（機電工程）JTGF80/2-2004

25、電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范GB50168-92

26、參照執(zhí)行《武漢市城鎮(zhèn)道路瀝青路面施工技術規(guī)范》（暫行）

（WBJ201-2004）

27、本單位的質量手冊、標準程序文件及其它質量體系文件。

28、業(yè)主對本工程提出的工期及質量等要求。

三、編制原則

1、嚴格執(zhí)行國家現行基本建設程序，在充分懂得招標文件意圖的基

礎上，遵守招標文件及有關規(guī)范的各項條款規(guī)定。

2、科學安排各項施工程序，重點突出，統(tǒng)籌安排，均衡生產。

3、調集我們單位精銳的管理人員與最雄厚的技術力量，構成一個強

有力的項目經理部，并嚴格實施“項目法管理”的原則，按IS09000系

列標準，操縱施作，加強質量管理，提高工程質量。

4、針對本合同段的施工特點、難點，充分考慮各類不利施工的因素,

在工期安排、人員設備配置、施工方法等方面綜合考慮。

5、充分發(fā)揮我單位的優(yōu)勢，做到依靠科技，精心組織，合理安排,

突破難點。確保優(yōu)質、安全、高效完成本合同段的工程建設，確保施工

組織先進、合理、可靠、安全。

四、指導思想

我們的指導思想是質量第一，安全文明施工，建設最優(yōu)質的道路工

程產品，讓業(yè)主放心與滿意，使用GBJI9000—IS09000《質量管理與質量

保證體系》系列標準強化各項管理工作，科學組織，合理安排，以科技

為先導，積極推廣與使用新技術、新材料、新設備與新科技成果，創(chuàng)一

流的質量與工期來完成本道路工程。

五、實施目標

質量目標：我公司本著“質量第一”的原則，嚴格遵守國家頒布的

施工規(guī)范、規(guī)程與質量檢驗評定標準，按照施工圖紙及修改通知,執(zhí)行國

家工程建設標準與施工驗收規(guī)范，總體質量達到設計要求及國家現行及

公路工程質量驗收有關評定標準的合格等級。

安全目標：嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，不斷完善安全管理制度。抓好

施工安全教育、檢查、整改三個環(huán)節(jié)工作，提高全員安全生產意識，落

實各項安全技術措施，杜絕重傷與死亡事故，減少輕傷，做到無重大設

備事故，按照《JGJ59-99建筑施工安全檢查標準》達到合格標準。

工期目標：優(yōu)化施工方案，執(zhí)行施工進度計劃，按期完成。定期檢

查施工進度情況，發(fā)現分部分項施工進度與總施工進度有差距，立即組

織調度會，認真分析原因，指定補強措施，保證總工期在150日歷天內

圓滿完成該項目的建設任務。

成本目標：我們的成本目標指導思想：堅持“保本微利”的目標，

盡可能使用成熟的新技術、新工藝，降低成本消耗水平，按項目法施工

管理，精心組織施工生產，確保提供給業(yè)主最優(yōu)秀的產品與最優(yōu)質的服

務，使業(yè)主獲得最大的回報。

管理目標：建立完善的組織機構及各類管理運行體系，做到規(guī)范化、

標準化管理，使各項工作有條不紊。

職業(yè)安全健康與環(huán)境目標：本著以人為本的理念，我們將堅決貫徹

執(zhí)行職業(yè)安全健康與環(huán)境方針-，確保職業(yè)安全健康與環(huán)境目標、指標的

實現。根據本工程實際情況，我單位將充分做好施工噪音操縱、污水排

放操縱、粉塵操縱、消防操縱、固體廢棄物操縱等各方面的具體工作，

并結合IS014000文件環(huán)境保護論證標準的各項具體要求進行實際操作。

本工程目標為：不污染城市道路，夜間施工不擾民，無煙無塵施工。

以人為主，預防為主，提高安全管理水平，對內樹立良好的企業(yè)形象，

對外制造新的社會形象。

第二章工程概況及施工特點

一、工程概況

進展大道擴建延伸段工程建設項目位于宜昌市夷陵區(qū)小溪塔黃金

卡，本道路工程全長1120m,起點為進展大道金發(fā)路口鐵路涵洞，終點為

夷興大道交警轉盤。規(guī)劃紅線標準段寬度為60米。目前完成道路橫斷面

47米，全路段機動車道使用瀝青碎路面。

二、施工設計概況

工程設計的要緊內容包含：路面路基工程，交通工程，給排水工程,

電力管溝及管線綜合工程，道路照明及治安監(jiān)控工程內容。

本路段按城市II級次干道標準建設，設計行車速度40公里/小時，

道路縱斷面設計的要緊操縱點是橫向道路交叉口的標高，道路最大縱坡

為1.352%最大的縱坡的坡長為1180m,最小縱坡為0.047%,最小縱坡的

坡長為50.000m縱曲線最小半徑2500m；道路橫斷面設計具體劃分為三種

形式：

規(guī)劃寬度49米，其中車行道23米，路肩1米義2,人行道3米X2,

非機動車道4.5米X2,綠化帶4.5米X2;

規(guī)劃寬度60米，外側綠化帶6.5米義2,人行道3米義2,非機動車

道4.5米義2,綠化帶4.5米義2;

黃金路標準橫斷面使用單幅，其斷面形式，規(guī)劃寬度11米，人行道

2米義2,機動車道3.5米X2。

車行道使用1.5%雙向橫坡，人行道設置1%單項坡向車行道。其中，

K4+038-K4+332段設置超高橫坡，代數差3.5%。

1、路面結構設計

(1)、非機動車路面結構

路面設計彎沉值(0.01mm)25.65

路面結構的實測彎沉值(0.01mm)20.92

設計使用年限內設計車道的標準軸載累計作用次數(萬次)700

第1結構層頂面施工操縱彎沉(0.01mm)20.92

第2結構層頂面施工操縱彎沉(0.01mm)22.77

第3結構層頂面施工操縱彎沉(0.01mm)25.66

第4結構層頂面施工操縱彎沉(0.01mm)48.13

第5結構層頂面施工操縱彎沉(0.01mm)86.22

土基層頂面施工操縱彎沉(0.01mm)310.52

幫寬機動車路面：

土基頂面當量回彈模量(Mpa)Et(1)30

土基頂面施工操縱彎沉(l/100mm)322.02

水泥沙礫頂面當量回彈模量(Mpa)Et(2)87.76

水泥沙礫頂面施工操縱彎沉(l/100mm)110.08

人行道結構

3cm厚青石板

3cm厚1：3干硬水泥沙漿

10cmC15混凝土墊層

路面設計標準軸載：BZZ-100

路面結構設計年限：15年

路面抗滑標準：竣工驗收時的擺式儀測定值(BPN)Fb>45,構造深度

TOO.55mm,石料磨光值PSV=42

(2)、路面結構的擬定

擬將改造的道路基本建于2002年度,通過多年的運營,現狀路面有裂

縫、破碎、唧泥、等現象，各類水泥混凝土路面的病害情況在本道路上

均有反應。為節(jié)約工程投資，減少工程對交通影響，設計使用以在混凝

土路面上加鋪瀝青混凝土面層的結構型式為主的結構型式。為了便于施

工，針對不一致的情況。本路段的車行道路面采取如下三種處理方式：

①、車行道路面結構形式A1

將現有主車道的舊混凝土路面，在進行病害處理后，然后在其上進

行瀝青面層加鋪。結構如下

上面層：4cm厚AC-13C型SBS改性瀝青混凝土

防裂層：自粘型玻璃纖維格柵

下層面：8cm厚AC-25c瀝青混凝土

調平層：瀝青混凝土或者瀝青穩(wěn)固碎石

防反層：聚酯長絲單面燒毛土工布貼混凝土板縫

經處理后舊水泥混凝土路面

②、車行道路面結構形式A7

適用于車行道上破舊嚴重板的更換，與其他零星修補的路面。

上面層：4cm厚AC-13C型SBS改性瀝青混凝土

防裂層：自粘型玻璃纖維格柵

下層面：8cm厚AC-25c瀝青混凝土

調平層：瀝青混凝土或者瀝青穩(wěn)固碎石

防反層：聚酯長絲單面燒毛土工布貼混凝土板縫

新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折強度14.5Mpa）

新建15厘米厚C15水泥混凝土基層

③、車行道路面結構形式A2

適用于道路幫寬車行道的部分（交叉口展寬部分、港灣公汽站）

上面層：4cm厚AC-13C型SBS改性瀝青混凝土（粗集料使用玄武巖）

防裂層：自粘型玻璃纖維格柵

下層面：8cm厚AC-25c瀝青混凝土

調平層：瀝青混凝土或者瀝青穩(wěn)固碎石。

防反層：聚酯長絲單面燒毛土工布貼混凝土板縫

新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折強度>4.5Mpa）

新建20厘米厚6%（參考比）水泥穩(wěn)固碎石（7天飽水無側限抗壓強

度>3Mpa）

④車行道路面結構形式A3

適用道路非機動車道的部公

上面層：4cm厚ACT3c瀝青混凝土；

下面層：6cm厚AC-25c型中粒式瀝青混凝土；

ES-3稀漿封層

透層油；

上基層：20cm厚水泥穩(wěn)固級配碎石（水泥含量5%）

下基層：18cm厚水泥穩(wěn)固級配碎石（水泥含量4%）

底基層：17cm水泥穩(wěn)固級配沙礫（水泥含量3%）

25-25PET雙向聚酯焊接格柵（僅限填方處）

土基（Eo=30Mpa）

⑤車行道路面形式A5

適用于不刷黑水泥混凝土路面

新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折強度>4.5Mpa）

新建20厘米厚6%（參考比）水泥穩(wěn)固碎石（7天飽水無側限抗壓強

度>3Mpa）

2、排水設計內容

根據對現有排水系統(tǒng)狀況的調查，全新建側立式雙算雨水口，新建排

水系統(tǒng)。特別說明的是，排水管一共設計2處通過路涵管排此分別為鐵

路涵洞處,交警轉盤處,這2處橫出水口高程系推定。

檢查井材料要求按標準圖集02s515-7中的規(guī)定執(zhí)行，井蓋座為復合

材料環(huán)保井蓋，井座。車行道下使用重型圓形井蓋，井座，其承載力要

求達到25噸：人行道上井蓋，井座，其承載力要求達到10噸。車行道

下檢查井增設預制碎底座及碎井圈。

排水管縱向主管選用2級鋼筋硅承插管，產品應符合GB/T11836-199

《混凝土與鋼筋混凝土排水管》標準。

井面高程為理論計算值，施工時根據路面實際高程作相應調整，保

證井面與路面相平，交叉口內雨水口的位置可適當調整，使其布置在低

洼集水處。

3、道路照明設計及治安監(jiān)控

照明設計標準為2級次干道，按常規(guī)照明方式考慮。路燈沿道兩側

對稱布置，設計平均亮度0.75cd/cm平均照度10Lx,照明均勻度為0.4。

道路照明燈具選用截光型燈具，燈具的最大光強方向與垂線夾角小

于于65度，燈具的效率大于60%并加電容補償，補償后燈具的功率因數

大于0.9。每燈設置獨立的短路開關。

雙叉型路燈平均間距35m,桿高為11m,功率為2X400w,人行道燈

桿高7米,功率為2X250w,光源為高壓鈉燈。在道路交叉口處使用普通

截光型燈具配置的6X400w,高13m或者4X400w,高11m中桿燈加強照

明。

路燈電源均使用地下電纜供電，電纜型號為YJV-0.6/1KV-4X35；人

行道路燈電纜型號YJV-0.6/1KV-4X25。（施工根據內部要求）人行道或

者綠化帶下穿24）100碳素管敷設（一根為治安監(jiān)控穿線備用），埋深

0.5m；車行道下改穿為SC100鍍鋅鋼管保護,埋深淵0.7米。接地使用4

X40mm鍍鋅扁鐵。為防止電纜絕緣損壞，燈座內預埋的電纜保護管進出

口須打毛刺并做45度倒角。各燈具按回路均勻地接A、B、C三相。

道路照明操縱方式使用定時操縱與監(jiān)控系統(tǒng)編程自動操縱。在下半

夜關掉車行道與人行道上的一部分燈，以達到節(jié)能的要求。

由于路燈燈型未定，固本次設計的路燈基礎圖紙僅作為投標計算工

程量參考，基礎施工之前應根據業(yè)主確定的燈型調整法蘭盤與地腳螺栓

的尺寸與規(guī)格。

隨路燈桿上安裝有治安監(jiān)控攝象機，呈三角形對稱設置。

4、管線綜合設計

綜合管線在施工前需要的城市規(guī)劃等有關部門辦理有關手續(xù)。

人行道上的所有檢查井均使用矩形聚酯復合材料井蓋井座，其顏色

應盡量與路面保持一致。車行道上的檢查并統(tǒng)一使用黑色圓形聚酯復合

材料井蓋井座(要求使用重型)。

公汽站臺處預留電源用于廣告燈箱照明。

相交的支路須隨坡，隨至路邊，保證路邊不積水。

施工中應做到文明施工。

5、人行道結構說明

人行鋪裝時，橫坡可適當調整，與周邊構筑物的銜接要求過渡自然。

本設計的人行道鋪裝樣式為推薦樣式，在產品訂貨前，需進行試鋪，并

經業(yè)主、規(guī)劃，設計等部門認可后方面訂貨。

人行道均進行無障礙設計，設置盲道，在道口及人行橫道線處設置

斜坡道，以方面殘疾人通行。未盡事宜參見《城市道路與建筑物無障礙

設計規(guī)范》(JGJ50-2001)o

進行盲道及提示盲道塊料均使用青石板預制，鋪砌寬度為45厘米,

盲道板制作需滿足《城市道路與建筑物無障礙設計規(guī)范》要求。

綠化分隔帶緣石、車行道兩側緣石，人行道外側設置的緣石、平石

均使用青石料質，為機切面，石料應石質一致，無裂紋與風化現象。緣

石的規(guī)格分別為100X15X10cm、100X25X25cm>100X30X13cm平石

的規(guī)格為50X30X11(6)cm。樹穴側石使用青石，規(guī)格為120X10義10

emo石材保水極限抗壓強度應大于80Mpao側石安裝不灌縫，施工縫最大

縫寬操縱指標為3mm。路口轉彎處小于15m半徑處均使用曲線緣、平石，

需根據曲率半徑定做。

人行道墊層、側石墊層及靠背均使用C15混凝土，人行道墊層混凝

土要求支模澆筑，以確保墊層的平整度符合規(guī)范要求。并在澆筑前確定

好墊層的高度，避免用過厚的砂漿進行找坡。

在通道式道口兩側設置柱栓。柱栓使用芝麻白花崗巖。

人行道上的所有檢查井均使用矩形聚脂復合材料井蓋井座。

三、工程施工特點

1、本工程工程量大、工期緊，質量要求高。

2、本工程全部集中在一個場地，施工作業(yè)面大。施工時交叉作業(yè)情

況非常普遍，加大施工難度。

3、本工程戰(zhàn)線長周邊可利用的空地較少，攪拌站、料場、庫房等用

地十分有限。

第三章要緊施工方法

一、施工準備

1、組織全體人員進行圖紙會審與技術交底工作，并進行現場實際摸

底與施工調查，編制實施性施工組織設計，規(guī)劃堆料場、拌與場、現場

辦公室。安排人員與設備進場，封閉施工現場，設立警示牌，禁止車輛

通行。在熟悉設計意圖及對測量的精度要求的基礎上，掌握道路中線位

置與各類附屬構筑物位置的施測數據及相互關系，并認真校核各部尺寸

關系在勘測施工現場時，除熟悉工程及地形的通常情況外，應在實地找

出尚保留在地面上的轉點樁、里程樁與水準點的位置。

2、補中線樁。進場后，根據設計單位與監(jiān)理單位提供的測量導線點

進行導線復核，并加密導線點，檢查路基斷面，對遺漏樁點進行補測，

設置明顯操縱標示，復核工程數量，定出路基邊緣與結構物的具體位置,

做好導線水準點的保護工作，并報監(jiān)理工程師批準作為施工操縱的根據。

同時使用全站儀與水準儀進行路線中樁恢復與開工前原始地面高程測

量，并報監(jiān)理工程師批準。為了保證道路中線平面位置與高程準確可靠,

施工前應根據設計圖對上述各點進行校核，并將丟失與碰動過的樁位補

齊校正好。

3、加密水準點。為在施工中引測高程方便起見，施工前應在招標單

位提供的原有水準點之間，每隔10-20米左右再加設一個臨時水準點，

以便不必通過轉點即可測定每個點的高程。加密的水準點應盡量設在安

全、可靠、不易碰壞，便于透視的地方，以利應用。

4、路基放線。在該工程中，路基放線使用橫斷面圖解法，作為施工

中挖、填方的根據，使用該方法已能滿足測設的要求。

5、平面線的測設方法。在該道路工程的平曲線測設中，擬使用交匯

分測法。根據設計圖紙?zhí)峁┑那€要素與起、止樁號，確定轉盤中心點,

然后測定每一個定位樁。算出曲線上每一樁號的偏角，然后根據偏角，

在實地上放出每一個樁點，使用該方法測設平曲線，能夠滿足道路測設

的精度要求。

6、開工前查清已建管線的位置、走向、埋深，并報監(jiān)理工程師批準。

7、編制好大型機械設備用量計劃，在滿足施工的前提下，合理安全

使用機械，根據工程需要，使大型機械設備進出場有序。

8、搞好市場調查，編制好建筑材料計劃用量表，安排好各類材料進

場時間。

9、根據施工現場實際情況，合理安排好施工人員的食宿及辦公場所。

10、提早做好各類類型的碎、砂漿、水泥穩(wěn)固砂礫石基層的配合比

及原材料檢驗等各項工作。

11、建立工程管理檔案，完善資料管理工作，確保工程開始后各類

資料管理不混亂。

12、施工順序：施工測量一土石方施工一橋梁拆除一管溝開挖一管

道鋪設、管井砌筑一土方回填一路基施工一側石、平石施工一路面施工

一人行道板

二、施工方法

1、測量放樣

首先進行路線中樁恢復與原始路基高程測量放樣，并報監(jiān)理工程師

批準，使用全站儀每10m一個斷面進行測量放樣，打鋼筋樁標識出路基

中心線與邊線，確定路基填挖高度，施工測量放樣完畢后，對現場施工

人員進行測量交底，使每一位施工人員明白路基的填挖的施工樁號、高

度、寬度。

2、土石方施工

本工程全長1120米，開挖及回填方量大。

(1)基底表層清理

施工順序：地表水排除一伐樹木及灌木一軟土、耕植土、殘積土開

挖一坑穴填平夯實一原土碾壓。

場區(qū)內基底的表層土多為腐植土，植被較多，擬使用人工配合機械

將其表層植被清除，對有移栽價值的植物，應就近移栽，保證成活。

使用以機械為主的施工方法進行清基施工，凡土方施工作業(yè)面內的

樹木、樹樁、樹根、雜草、垃圾、軟土、耕植土、殘積土及障礙物均應

清理干凈，直至符合土方回填土料的質量要求。清理物由自卸車運至臨

時棄土場堆放。

場地清理完成后，應全面進行填前碾壓，所有因拆除施工造成的坑

穴應填平夯實，使其密實度達到規(guī)定的要求。

道路基底為坡面時，如坡面較小(橫坡小于1:5)時.，只需清除坡面

上的表層。如坡度較大(橫坡大于1:5)時，應將坡面做成臺階，讓填料

充分嵌在地基里，以防止路堤滑移。每級臺面寬度應大于1.0m,臺階頂

面應做成向堤內傾斜3%、5%的坡度，并分層夯填。當所有臺階填完后，可

按通常填土處理。

(2)堰塘排水圍堰與清淤

本工程局部施工段要通過堰塘，土方施工前要對堰塘進行排水，并

對路基段圍堰清淤。

關于路基通過堰塘段的使用土圍堰，施工前，用水泵將塘水抽除干

凈，用全站儀定出路基坡腳邊線。土圍堰設置在路基回填土基坡腳外1m

處，圍堰填筑前先清除堰底處的樹根、石塊、表面淤泥及雜物。

清淤施工使用機械進行，路基范圍內的淤泥要全部清除到老土層，

所清除的淤泥運到施工范圍外。

(3)路基土石方開挖及回填

路基開挖及回填，要緊以機械施工為主，開挖距離在100m以上的使

用反鏟挖土，自卸車運輸，推土機攤鋪，壓路機碾壓。開挖運距在100m

及100m下列的則使用推土機直接推運作業(yè)，反鏟配合壓路機碾壓。對局

部石方路段使用小型操縱爆破，機械打眼，二號硝錢巖石炸藥，電力起

爆。

(4)土石方調配

a、土石方調配原則

應充分考慮本工程的特點及現場情況，制造好分段進行土石方施工

的工作面與施工條件，考慮好挖填土石方的合理利用與堆放位置。力求

避免大面積的重復挖、運。

應力求達到場內挖填平衡、運距最短、施工費用最小的原則，從而

減低施工成本。

要選擇適當的調配方向與運輸路線以方便施工。充分發(fā)揮各類土石

方機械與運輸車輛的功能，提高生產效率。

b、土石方調配方案

詳見附圖：《進展大道擴建延伸段工程土石方調配圖》。

(5)土石方開挖

在土質及風化嚴重地段使用反鏟與推土機進行路塹開挖，其施工順

序：測量放線一土方分層開挖一土方外運一場地平整一開挖斷面修整邊

坡。

土石方開挖使用橫挖開挖法，一次性將段面挖到位。

使用機械開挖時均應自上而下分層進行，嚴禁掏洞取土。分層厚度

應根據開挖機械的挖掘能力及綜合的土方調配方案確定。

開挖時應根據地形同時開通多個作業(yè)面施工，在場地同意的情況下

盡量多調用開挖機械，以保證土石方工程的工期。

分層開挖時應保證開挖兩側邊坡滿足有關規(guī)定，以確保邊坡穩(wěn)固與

施工安全。必要時要對邊坡進行支撐與采取特殊加固措施。

開挖時應充分注意開挖區(qū)域鄰近構筑物與設施的安全，其最小安全

距離的設置不得小于規(guī)范及有關規(guī)定。對部分有影響的設施與構筑物應

采取加固措施，對不能加固的應及時將有關情況上報監(jiān)理與業(yè)主，并請

求監(jiān)理與業(yè)主盡快與有關部門取得聯系，拿出解決方案。以免影響工期。

路基在開挖至設計高程上30CM時，改用推土機或者人工進行30CM

以內的土石方開挖，以免反鏟開挖時對底層土的擾動。

在道路設計標高下列，如有腐植土、樹根等雜物，則應進行挖出，

并使用質量較好的土石進行回填夯實。

(6)土石方開挖施工中應注意事項

開挖時應注意地下與地面水的排除。地面水應使用截水溝、埋設管、

涵等進行攔截與導流等；地下水使用盲溝、明挖溝與集水井潛水泵等進

行導流與排走。

用機械施工時，應有專職的現場機械運行指揮員。

機械應統(tǒng)一調度，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一停放在指定的停車位置。嚴禁亂

停亂放。

定期對機械及設備進行檢查維修，及時排除隱患,確保施工安全。

機械所用油料設專庫存放，并派專人保管，油庫應設安全標志，應

嚴禁煙火。

機械操作人員應持證上崗，嚴禁無證人員上機操作機械。

機械開挖時，測量人員應根據進度不斷對設計斷面高程或者線路平

面位置進行復測，及時恢復被施工破壞或者已丟失的操縱樁位以保證施

工平面與高程的準確。

(7)土石方回填

施工順序：測量放線一基底處理一分層填筑一攤鋪平整一灑水或者

晾曬一機械碾壓檢驗簽證一邊坡修整。

本工程使用土石混填，以粉質紅砂巖，砂性土為要緊填料，填料中

不得含有耕植土、樹根、草根與有機質含量5%以上的土壤，石塊粒徑不

得大于30CMo回填前對用于回填料取樣進行擊實試驗，確定其最佳含水

率。

回填應分層進行，每層填筑厚度最大不得大于壓實機械壓土時的壓

實影響厚度。

每層寬度：填料鋪設寬度超出路堤的設計寬度30cm,以保證修整路

基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

填料處理：填料要嚴格操縱含水量，由現場試驗室確定最佳含水量,

含水量不得超過最佳含水量的±2%,如含水量過大易產生橡皮土，應使

用晾干、翻曬或者均勻摻入干土等措施，達到最佳含水量后再回填碾壓;

如含水量偏低，可使用預先灑水潤濕后再回填。在氣候干燥時，須采取

加速挖土、運土、平土與碾壓過程，以減少土的水分散失。

每一層回填須經壓實機械進行壓實，并經取樣檢驗其壓實度達到規(guī)

范與設計及有關要求后，方可進行下一層填筑。

每一層檢測完后應出具壓實度檢驗報告。

分段填筑時，每層接縫處作成大于1:1.5的斜坡，上層與下層錯縫

距離不應小于IMo接縫部位應盡量避免設計構筑物的基礎位置。

(8)土石方攤平碾壓

使用自卸汽車成堆卸土，推土機推開攤平，壓路機碾壓，壓實時應

做到:

分段分層回填碾壓，從場地最低處開始回填，每段接縫處應作成斜

坡形，傾斜度大于1：1.5,上下層錯縫距離不小于1m,使用壓路機碾壓,

并將填方段碾壓成內側稍高的形式以利于排水。

為保證填土壓實的均勻性與密實度，避免滾子下陷，在壓路機碾壓

之前，先用推土機推平低速行駛4、5遍，使表面平實后再用壓路機碾壓，

先靜壓，后振壓。

壓路機行駛速度不得大于2km/h,壓實遍數為68遍，輪子的下沉量

壓至不超過1cm為度。

壓路機碾壓時從兩側逐步壓向中間，每次碾壓輪跡應有0.54.0m的

重疊度，避免漏壓。對壓路機碾壓不到的局部角落，使用汽夯進行壓實。

每層壓完后，應用人工或者機械(推土機、反鏟等)將表層拉毛，

土層太干時應灑水濕潤，土如遭受水浸泡，應將上層稀泥鏟除后，測量

含水量達到最優(yōu)含水量后再繼續(xù)回填。

道路填方邊坡為1：1.5,在土石方壓實時，邊坡處于無側限狀態(tài),

難以將土石方壓實，甚至在碾壓時發(fā)生裂縫及坍塌，因此在邊坡鋪土時,

預留0.1。3m的富裕寬度，土方填筑完后進行修坡及護坡。

(9)填方的壓實度應達到表3-1的要求(壓實度使用重型擊實標準):

表3-1回填壓實度一覽表

填挖類型深度范圍(cm)壓實度(％)

上路床0-30295

下路床30-80295

填方路基

上路堤80-150N93

下路堤>150與90

0-30295

零填及路塹路床

30-80295

(10)回填施工應注意事項

回填土在碾壓過程中若出現彈簧、起皮等現象、應對其進行換填處

理壓實合格后方可進行其上層回填。

回填土填筑邊坡應滿足設計與規(guī)范及有關標準的規(guī)定。

土石方回填時應注意施工區(qū)域內的地面水與地下水的排除，以免影

響施工。

填土層如有地下水或者滯水時，應在四周設置排水溝與集水井，將

水位加以降低。

已填好的土如遭水浸泡，應把稀泥完全清除晾曬后，方能進行下一

道工序。

填土區(qū)應保持一定的橫坡，中間稍高四周較低，以利排水。填土應

及時壓實。

填土應預留一定的下沉高度，以備在行車、堆重或者干濕交替等自

然因素作用下，土體逐步沉落密實。預留沉降量應根據工程性質、填方

高度、填料種類、壓實系數與地基情況等因素確定。

土石方回填時應注意資料的整理，并將需簽證的資料及時上報監(jiān)理

或者業(yè)主進行簽證。

3、舊路拆除及對脫空、沉降板、唧泥板處理

⑴、舊路拆除

因部分原有道路損毀嚴重，需破除重建，施工過程中使用兩臺液壓

挖掘機破碎，鑿除舊路面時注意保護基層及周邊混凝土路面。保留原有

拉桿與傳力桿，并及時清運破碎混凝土塊。舊路面經錘擊成小塊后，便

使用挖掘機進行碎硝、土的挖裝工作，開挖時要操縱好高程，避免超挖

現象，盡量不擾動原路基，自卸汽車運稽時，要配后擋板，硝土不超裝,

以免硝土掉落，并配專人沿路清掃落地不查土，晴天有灰塵便用灑水車灑

水，雨天停止挖運工作，以免車輪帶泥上街。

⑵、對脫空、沉降板、唧泥板處理

①、水泥混凝土面板脫空位置的確定

a、施工前先以壓路機對現狀路面進行檢壓，以推斷路面是否出

現脫空、松動現象，即用18t壓路機在板面上慢速行走，標記上下活

動板的位置。

b、再對所有的混凝土板塊逐塊進行彎沉檢測，彎沉超過2mm的

應確定為面板脫空。

②、處理方式

關于實測彎沉值20VLrW60之間，板塊基本完好的使用鉆孔壓

力注漿處理。關于彎沉實測值60VLr,其基層也基本破壞，需要破

除更換板塊及基層。

③、鉆孔壓力注漿施工

a、壓漿材料

壓入板底的材料應具備顆粒粒徑小、流淌性大、能順利壓進板的

空隙、收縮性小、干固后不產生收縮裂縫、凝固后具有較高的強度等

特性，使用水泥粉煤灰灌漿材料填隙。

b、水泥灌漿法

壓漿設備要緊有：鉆孔設備、制漿儲漿設備、壓漿設備、緊固裝

置。

具體工藝流程為：定位一鉆孔一制漿一壓漿一壓漿孔封堵一彎沉

檢測。

選用膨脹水泥加粉煤灰漿液，水灰比使用0.5?1.0,即便于施

工，且強度較高，收縮量較小。

施工時每塊板面的灌漿孔數量最少為5個，孔的布設根據板面尺

寸，下沉量的大小及灌漿機械確定，孔距板邊不小于50cm,孔徑大

小與灌注嘴的大小一致。

灌漿孔鉆好后，使用壓縮空氣將空隙內的雜物清除干凈。

灌漿設備使用壓力泵，灌注壓力操縱在1.5Mpa。

灌漿作業(yè)先從沉陷量大的部位開始，逐步由小間隙到大間隙進

行，當相鄰或者接縫冒漿，停止泵送注漿，灌完一孔用木楔堵孔。當

漿體抗壓強度達到設計值時，用水泥砂漿封孔。

壓漿完成后3天后進行彎沉值檢測，當彎沉值超過0.3mm時-，應

重新鉆孔補壓。

4、管線施工

⑴管道的測量放線

該工程的排水主管均沿路中鋪設，且整段管線均為直線，放線只須

使用電子全站儀，按設計中線座標測設放樣出各檢查井的位置，在按開

挖坡度計算出溝槽上口開挖寬度，放出上口開挖線。

⑵、管溝土方的開挖

土方開挖深度在2.0m以內時一，使用人工開挖。開挖深度超過2.0m

時，使用機械開挖，開挖機械要緊使用挖掘機進行，機械開挖后，配以

人工整形、清理。

(3)、管道的鋪設

①、標高操縱方法

當土方工程開挖完成后，應迅速進行管線基礎施工，不得長時間晾

槽，為了保證管線坡度準確，管基礎應按抄平線進行施工，具體做法是:

首先將兩個檢查井之間的距離分成幾段，其每段的長度應不大于10m,然

后將每段落的標高計算好，再在每段的分段點處，在溝的兩側抄出標高,

并釘上木樁，再用細線掛在每段兩頭的標高點上，再順著溝壁每2.0m遠

釘一根木樁，施工基礎時，按標高進行調整。

②、排水管道基礎

排水管道管頂深度大于7米時，使用1200砂石基礎，管頂覆土深度

小于7米時，使用混凝土滿包加固，雨水口連接支管，均使用C15碎包

管加固。

③、管道安裝

管道安裝使用四合一施工方法進行施工。四合一施工法，即把平基、

穩(wěn)管、管座、抹帶4道工序合在一起一次完成的施工方法。這種方法速

度快、結構整體性好，適用于小口徑的抹帶接口管道施工。

㈠、操作程序

驗槽一支模一下管一排管一澆筑平基混凝土一穩(wěn)管f做管座一抹帶

-*養(yǎng)護。

㈡施工要點

a、支模：由于“四合一”施工法要在模板上滾運與放置管子，故模

板安裝應特別牢固，模板材料通常使用15cmXl5cm的方木，模板內部可

用支桿臨時支撐，外側用鐵釬支牢，管道為120°管座，可一次支設模板,

支設高度略高于120°基礎高度。

b、澆筑平基混凝土：平基混凝土應振搗密實，混凝土面作成弧形，

并高出平基面2—4cm（視管徑大小而定），混凝土的坍落度通常使用2—

4cm,應按管徑大小與地基吸水程度適當調整。穩(wěn)管前在管口部位應鋪適

量的抹帶砂漿，以增加接口的嚴密性。

c、穩(wěn)管：將管子從模板上移至混凝土面，輕輕揉動至設計高程（一

船可掌握高出設計高程廣2mm,以備安裝好的管子自沉）。假如管子下沉

過多，可將管子手工撬起，在下部填混凝土或者砂漿，重新揉至設計標

高。

d、管座：平基混凝土與管座混凝土為一次支模澆筑，管子穩(wěn)好后，

直接將管座的兩肩抹平，關于分兩次支設模板的，管子穩(wěn)好后，支搭管

座模板，澆筑兩側管座混凝土，補填接口砂漿，認真搗固密實，抹平管

座兩戶，同時用麻袋或者其他工具在管內來回托動，拉平砂漿。

e、抹帶：管座混凝土澆筑完畢立即進行抹帶，使帶與管座邊成一體，

抹帶與穩(wěn)管至少相隔2?3節(jié)管子，以免穩(wěn)管時碰撞管子影響接口質量。

抹帶完成后隨即勾成捻內縫。

后三合一法，即先澆筑平基、待平基混凝土達到一定強度后，再將

穩(wěn)管、接口、澆筑管座混凝土三道工序連續(xù)進行。

(4)檢查井、雨水井：雨水井為由1000?1500的石專砌井，井墻用

M7.5水泥砂漿砌MU10磚、抹面、勾縫、座漿均用1:2水泥砂漿，遇地下

水時，井外壁抹面至地下水以上500,厚20,雨水口管隨接入井方向設

置。

④、井室的砌筑

a、井底基礎應與管道基礎同時澆筑

b、砌筑井室時，用不沖凈基礎后，先鋪一層砂漿，再壓磚砌筑，務

必做到滿鋪滿擠，磚與磚間灰縫保持lCMo

c、排水管檢查井內的流槽，宜與井壁同時砌筑，流槽應與上下游

管道接順，管內底高程應符合設計要求。

d、磚砌圓形檢查井時，應隨時檢測直徑尺寸，當需要收口時，如

為四面收進，則每次收進不應大于30mm；如為三面收進，則每次收進不

應大于50mm,砌筑檢查井及雨水口的內壁用原漿勾縫，外壁用砂漿搓縫

并應嚴實。

e、砌筑井內的踏步應隨砌隨安，位置準確，踏步安裝后，在砌筑砂

漿或者碎未達到規(guī)定抗壓強度前不得踩踏，碎井壁的踏步在預制或者現

澆時安裝。

3砌筑檢查井的預留支管應隨砌隨安，預留管的管徑，方向，標高

應符合設計要求，管與井壁銜接處應嚴密不得漏水，預留支管口宜用低

標號砂漿砌筑封口抹平。

g、如井身不能一次砌完，在二次接高時，應將原磚面上的泥土雜物

清理干凈，然后用水清洗磚面并浸透。

h、檢查井接入圓管的管口應與井內壁平齊。

i、檢查井砌筑與安裝時規(guī)定高程后，應及時安裝井圈，蓋好井蓋。

井蓋使用聚酯復合材料井蓋。

⑤、內壁抹灰：

按照設計要求，井室內壁使用防水砂漿抹灰，里層使用3-4mm素灰

層，外面用水泥砂漿罩面，厚4-5mm,在水泥砂漿凝固前，抹實壓光，

⑥、管道閉水試驗

當管道安裝完畢后，應對管道系統(tǒng)進行強度，嚴密性水壓試驗。

閉水試驗應具備條件

a、管道及檢查井外觀質量已檢查合格

b、管道回填土且溝槽無積水

c、全部預留孔洞應封堵不得漏水

d、管道兩端堵板承載力應經核算并大于水壓力的合力，除預留進出

水管外，應封堵牢固不得漏水。

閉水試驗的方法：

排水管道作閉水試驗，宜從上游往下游進行分段，上游段試驗完畢,

可往下游段倒水，能夠節(jié)約用水。

㈠試驗分段

試驗管段應按井距分離，長度不應于1km,帶井試驗。

㈡試驗水頭

a、試驗段上游設計水頭不超過管頂內壁時，試驗水頭從試驗段上游

管頂內壁加2m計。

b、試驗段上游設計水頭超過管頂內壁時，試驗水頭從試驗段上游設

計水頭加2m計。

㈢試驗步驟

a、將試驗段管道兩端的管口封堵，管堵如用磚砌，務必養(yǎng)護3-4天

達到一定強度后，再向閉水段的檢查井內注水。

b、試驗管段灌滿水后浸泡時間很多于24H,使管道充分浸透。

c、當試驗水頭達到規(guī)定水頭開始計時，觀察管道的滲水量，直到觀

測結束時，應不斷向試驗管段內補水，保持試驗水頭恒定，滲水量的觀

測時間不得小于30mino

(5)管線綜合施工

綜合管線在施工前需要的城市規(guī)劃等有關部門辦理有關手續(xù)。

交通信號燈管線預埋及操縱線路檢查井根據有關交通設施位置預

埋。

桿件基礎：為避免設計桿件基礎與生產廠家提供的桿件不配套，施

工時應按各桿件生產廠家提供的基礎圖紙實施。

人行道上的所有檢查井均使用矩形聚酯復合材料井蓋井座，其顏色

應盡量與路面保持一致。車行道上的檢查井統(tǒng)一使用黑色圓形聚酯復合

材料井蓋井座（要求使用重型）。

公汽站臺處預留電源用于廣告燈箱照明。

5、土方回填

路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥土及其它不符合要

求的土料，粒徑超過10cm的土塊應打碎。

填土路基務必根據設計斷面分層填筑壓實，使用16t以上的壓路碾,

碾壓分層厚度不超過30cm（壓實度295%重型擊實標準）。管、涵頂面填

土厚度務必大于30cm。涵管、溝槽、檢查井、雨水口周圍的回填土應在

對稱的兩側或者四周同時均勻分層回填壓（夯）實，如有松散的素淤泥

塊，還應挖坑切槽，直至堅實基層，基層頂面要平整，填土材料使用砂

礫等透水性材料或者石灰土。機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構

物的埋深較淺時，兩側回填土應分層夯實，回填局部夯不實處，可按路

基規(guī)范要求處理。

6、路基施工

原有道路大部分使用的沙礫基層，原路面基層清除后須重新設置基

層,考慮碾壓不便，設計使用15cm厚的C15混凝土作基層。

a、C15混凝土基層施工

(1)、水泥

統(tǒng)一使用宜昌市黃花水泥廠生產的P032.5普通硅酸鹽水泥，各

項指標務必符合國家標準，水泥的貯存量應滿足硅澆筑強度的需要，

單獨存放在干燥、且具有良好通風的倉庫，確保不受潮及不受其他雜

物污染。

(2)、砂石骨料

①、砂使用潔凈、堅硬、符合規(guī)定級配的河砂，細度模數在2.5

以上的中粗砂。凈料堆場并應具有沖洗與排水條件。

②、碎石應質地堅硬，應符合規(guī)范與設計規(guī)定的級配，試驗合格

后方可投入使用。

(3)、水

拌與用水使用自來水，拌合站旁修筑蓄水池，不同意在里面洗任

何東西。

(4)、配合比

破配合比委托具有資質的試驗試配，并作抗壓強度設計與抗折強

度檢驗，試驗結果以報告形式報監(jiān)理單位審核，各類試驗資料應在碎

澆筑前提交監(jiān)理單位審批。

(5)、拌合

①、使用攪拌站拌制碎。按C15世配合比(試驗室確定、監(jiān)理工

程師批準)準確穩(wěn)固配料。嚴格按配合比稱量，操縱加水量，保證拌

與均勻，操縱碎從開始拌與到澆筑的時間。關于水、水泥稱量同意誤

差為±1%,砂石骨料為±2%。

②、破攪拌與時間應根據攪拌機的性能與拌合物的與易性試驗確

定，并將各類試驗結果記錄后報監(jiān)理審批。

③、拌與機操作人員務必持證上崗，對碎配料與拌與全面負責。

務必按配料單的要求核實水泥、砂石骨料的品種規(guī)格。核實無誤，方

可定秤，由試驗中心值班人員逐項復核、檢查，確認后方可開機。在

生產過程中，操作人員不得擅自更換配合比。

④、在拌與碎的生產過程中，拌與運行操縱人員應做到眼勤、手

勤、腿勤，要發(fā)現問題快、處理問題快、消除隱患快，嚴把進料關、

衡量關、拌與關與放料關。放料層人員應經常檢查拌與機集料及出料

碎的情況，發(fā)現特殊應及時向試驗中心值班人員反映，并請試驗人員

處理。

(6)、混凝土運輸

本工程碎用于15cm厚路基，性水平運輸使用混凝土攪拌車運輸,

運輸車不準漏漿，防止離析現象產生，并操縱卸料高度不超過1.2m。

(7)、倉面作業(yè)

首先檢查基層的標高等是否滿足要求。使用臺階法鋪料，鋪料厚

度15cm,人工平倉，軟管震搗器振搗密實，振搗至表面泛漿，并趕

出氣泡為止。模板鄰近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免

發(fā)生蜂窩。

(8)、溫度操縱

本工程碎要緊為素碎結構，且在夏季施工.本工程破施工中將采

取常規(guī)的溫控措施，即：

①、在滿足世設計強度的前提下，合理降低單位水泥用量.

②、及早覆蓋草袋或者草簾，進行早期表面保護。

⑼、養(yǎng)護

使用濕草袋或者草簾覆蓋養(yǎng)生，每天均勻灑水4?5次養(yǎng)護，使

表面保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護期滿方可清除復蓋物，板面不得留有痕跡。

b、C30混凝土基層施工

(1)、水泥

統(tǒng)一使用宜昌市黃花水泥廠生產的P042.5普通硅酸鹽水泥，各

項指標務必符合國家標準，水泥的貯存量應滿足碎澆筑強度的需要，

單獨存放在干燥、且具有良好通風的倉庫，確保不受潮及不受其他雜

物污染。

(2)、砂石骨料

①、砂使用潔凈、堅硬、符合規(guī)定級配的河砂，細度模數在2.5

以上的中粗砂。凈料堆場并應具有沖洗與排水條件。

②、碎石應質地堅硬，應符合規(guī)范與設計規(guī)定的級配，試驗合格

后方可投入使用。

(3)、水

拌與用水使用自來水，拌合站旁修筑蓄水池，不同意在里面洗任

何東西。

(4)、配合比

破配合比委托具有資質的試驗試配，并作抗壓強度設計與抗折強

度檢驗，試驗結果以報告形式報監(jiān)理單位審核，各類試驗資料應在世

澆筑前提交監(jiān)理單位審批。

(5)、拌合

①、使用攪拌站拌制碎。按C30世配合比(試驗室確定、監(jiān)理工

程師批準)準確穩(wěn)固配料。嚴格按配合比稱量，操縱加水量，保證拌

與均勻，操縱砂從開始拌與到澆筑的時間。關于水、水泥稱量同意誤

差為±1%,砂石骨料為±2%。

②、碎攪拌與時間應根據攪拌機的性能與拌合物的與易性試驗確

定，并將各類試驗結果記錄后報監(jiān)理審批。

③、拌與機操作人員務必持證上崗，對碎配料與拌與全面負責。

務必按配料單的要求核實水泥、砂石骨料的品種規(guī)格。核實無誤，方

可定秤，由試驗中心值班人員逐項復核、檢查，確認后方可開機。在

生產過程中，操作人員不得擅自更換配合比。

④、在拌與碎的生產過程中，拌與運行操縱人員應做到眼勤、手

勤、腿勤，要發(fā)現問題快、處理問題快、消除隱患快，嚴把進料關、

衡量關、拌與關與放料關。放料層人員應經常檢查拌與機集料及出料

碎的情況，發(fā)現特殊應及時向試驗中心值班人員反映，并請試驗人員

處理。

⑹、混凝土運輸

本工程碎用于25cm厚路基，性水平運輸使用混凝土攪拌車運輸,

運輸車不準漏漿，防止離析現象產生，并操縱卸料高度不超過1.2m。

(7)、倉面作業(yè)

首先檢查基層的標高等是否滿足要求。使用臺階法鋪料，鋪料厚

度25cm,人工平倉，軟管震搗器振搗密實，振搗至表面泛漿，并趕

出氣泡為止。模板鄰近攤鋪時一，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免

發(fā)生蜂窩。

⑻、溫度操縱

本工程碎要緊為素碎結構，且在夏季施工.本工程破施工中將采

取常規(guī)的溫控措施，即：

①、在滿足做設計強度的前提下，合理降低單位水泥用量.

②、及早覆蓋草袋或者草簾，進行早期表面保護。

⑼、養(yǎng)護

使用濕草袋或者草簾覆蓋養(yǎng)生，每天均勻灑水4?5次養(yǎng)護，使

表面保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護期滿方可清除復蓋物，板面不得留有痕跡。

7、路面施工

a、水泥穩(wěn)固層施工

在土基上鋪設一層25-25PET雙向聚脂焊接格柵。

本工程水泥穩(wěn)固基層分為上基層（水泥含量5%）、下基層（水泥含量

4%）及底基層（水泥含量3%）,分三次施工先施工底基層。其施工工藝

如下：

備料一拌與一清理鋪筑面一測量放線一鋪筑面灑水一鋪筑基

準線一攤鋪一碾壓一接縫處理一養(yǎng)生。

⑴、材料及配比：

本工程水泥穩(wěn)固級配砂礫石底基層厚18cm,砂礫石最大粒徑為4cm,

其顆粒級配符合《公路路面基層施工技術規(guī)范》要求，水泥使用宜昌市

黃花水泥廠生產的普硅水泥，水泥含量根據試驗確定，最大不超過混合

料總重的3%0工程開工前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進行材料的取樣與混

合料的試驗工作，確定穩(wěn)固料的各類材料用量配比。（詳見水穩(wěn)層攤鋪施

工作業(yè)指導書）

（2）、施工放樣：

恢復中線，分10m設置中樁、邊樁，在路中、路兩側邊緣打鋼筋樁,

并掛線并拉緊，并進行基層設計高程的標示，施工放樣完畢后進行現場

測量交底。

（3）、拌制：

混合料使用攪拌站拌制，拌制時嚴格操縱配合比，做到配料準確,

水泥劑量、含水量符合規(guī)范要求，同時加集料級配的檢驗工作，確保集

料級配符合規(guī)范要求。

(4)、攤鋪：

攤鋪前進行路基檢查，對松散及遭受破壞的地方進行處理，檢查合

格后進行攤鋪前的灑水工作，保證穩(wěn)固料攤鋪在濕潤的路基上。

穩(wěn)固料攤鋪使用人工攤鋪整平，攤鋪時根據測量放樣結果設專人嚴

格拉線，操縱攤鋪厚度及路面高程，以保證路面的高程與壓實厚度。

第一次攤鋪時，務必進行大面積攤鋪前的試驗工作，試驗段初步擬

定攤鋪厚度為25cm,并進行碾壓試驗，根據該次試驗結果確定松鋪系數,

不滿足要求時進行調整，以確定合適的穩(wěn)固料攤鋪系數。

(5)、碾壓：

攤鋪后，使用壓路機及時跟蹤碾壓，碾壓時遵循先輕后重先慢后快

在全幅進行的原則，碾壓一直進行到技術規(guī)范規(guī)定的壓實度為止，通常

為6?8遍，并操縱從加水拌與到碾壓結束的連續(xù)時間不超過水泥的終凝

時間。

碾壓過程中，由專人進行跟蹤檢查，關于局部含水量較大的地方進

行處理，使用人工挖除，重新換填合格拌與料進行碾壓。

碾壓后，應及時對各點標高進行測量，對超高部分隨時刮除，對高

程不足部分使用上層補足，不同意進行薄層填補的方法進行修整。

(6)、接頭處理：接頭一律按垂直銜接，待碾壓完成后掛線挖除至

標準斷面，用三米直尺檢查，以確保接頭處理到位。

(7)、養(yǎng)生：碾壓完畢并經檢查合格后，開始養(yǎng)生，養(yǎng)生至規(guī)定的

強度為止，養(yǎng)生期通常很多于7天。養(yǎng)生使用灑水保濕養(yǎng)生法，養(yǎng)生期

間每天灑水次數視氣候條件而定，以保持表面潮濕為原則。養(yǎng)生期間，

除灑水車外嚴禁任何車輛通行，并設交通牌進行交通管制。

(8)、質量保證措施：

①、嚴格按技術規(guī)范要求與監(jiān)理程序準備原材料，操縱混合料構成

配合比；

②、按監(jiān)理工程師批準的施工配合比、施工工藝進行施工；

③、盡量安排在白天施工，夜間施工時，做好充分的準備工作，各

類機械的照明正常并輔以足夠的燈光；

④、攤鋪前，對下承層的浮土、雜物全部清除，并灑適量水，用壓

路機跑光一遍；

⑤、配料準確，拌與均勻，使混合料的灰劑量與含水量均能達到規(guī)

范要求；

⑥、嚴格操縱攤鋪厚度，充分碾壓，施工中避免縱向接縫。

⑦、保濕碾壓，如有“彈簧”松散、起皺現象，及時處理以達到施

工技術規(guī)范要求的質量。

⑧、養(yǎng)生與交通管制，嚴格按技術規(guī)范要求進行。

水泥穩(wěn)固級配碎石基層完工后經適當養(yǎng)護進行透油層及ES-3稀漿

封層施工。

b、面層施工（上面層及下面層）

進行瀝青碎面層施工時，使用機械化作業(yè)，由瀝青拌與站自動

配料拌與，電腦操縱。

在施工過程中應注意：

①、嚴格操縱瀝青碎面層材料的質量，不一致料源、不一致規(guī)

格的集料應分類堆放。

（一）、瀝青材料使用石油瀝青拌制瀝青混凝土混合料。

㈡、粗集料應使用機軋碎石。宜選用與瀝青粘著力良好的石灰石；

若為提高抗磨性能而使用堅硬耐磨的酸性石料，務必摻入有效的瀝青表

面活化劑使其“剝落度”符合要求。碎石應潔凈、無雜質，顆粒形狀接

近立方體，有棱角。粒料的級配能符合該種瀝青混合料的礦料級配要求。

㈢、細集料應使用軋碎的。?5mm石灰石屑與天然砂。顆粒級配組

合后能符合該種瀝青混合料的礦料級配要求。

㈣、瀝青表面活化劑應能全部溶解于石油瀝青，加熱時不變質，并

能有效改善碎石與瀝青粘附性。

②、在施工過程中，瀝青性配合比不得隨意更換。如因進場材

料發(fā)生變化，應檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術指標后再調

整配合比，使瀝青性質量符合要求，并上報監(jiān)理單位。

③、瀝青加熱溫度、石料加熱溫度、混合料出場溫度、運輸到

現場溫度等均應符合《規(guī)范》中的規(guī)定。

④、瀝青混合料用自卸車運至工地，車廂上備有覆蓋設施，車

廂底板及周壁涂一薄層稀釋的洗滌劑，但不得有余液積聚在車廂底

部。從拌與機向運料車上放料時，應每卸一盤混合料挪動一下汽車

位置，以減少粗細集料的離析現象。

⑤、在調整攤鋪機鋪筑厚度時一，應在路面設計厚度的基礎上按

松鋪系數計算松鋪厚度。瀝青混合料的松鋪系數應根據實際的混合

料類型、攤鋪機性能、施工工藝等，由試鋪試壓方法或者根據以往

實踐經驗確定。攤鋪過程中隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，不

符合要求時應根據鋪筑情況及時進行調整。攤鋪厚度為設計厚度乘

以松鋪系數。

在施工中，對路面局部邊角等處需用人工攤鋪的地方，不得揚

鍬遠甩，而應將瀝青混合料采取扣鍬攤鋪的方法進行，且邊鋪邊用

刮板整平，刮時輕重大致一致，往返刮2?3次達到平整即可。值

得注意的是要防止反復撒料反復刮平引起混合料離析。

壓路機應緊隨攤鋪機后，瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、

終壓（包含成型）三個階段進行，壓路機應以慢而均勻的速度碾壓,

壓路機的碾壓速度應符合規(guī)范規(guī)定。其具體的碾壓遍數由瀝青砂面

層試驗段來確定。

碾壓時一，壓路機不得中途停留、轉向或者制動。當壓路機來回

交替碾壓時前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始

線3m以外。

壓路機的碾壓長度應與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體

穩(wěn)固。壓路機每次應由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推

進，使折回處不在同一橫斷面上