第五章海洋法課件

海洋法海洋法概述各海域的劃分及法律制度內(nèi)水、領(lǐng)海、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、大陸架、群島水域、用于國(guó)際航行的海峽、公海、國(guó)際海底區(qū)域海洋劃界爭(zhēng)端及其解決第一節(jié) 海洋法概述海洋法的歷史發(fā)展海洋法律地位的變化共有物 壟斷海洋 海洋自由論沿海國(guó)管轄范圍內(nèi)水域與管轄范圍外水域海域的劃分：公海與領(lǐng)海 領(lǐng)海之外的若干區(qū)域海洋法的編纂：三次海洋法會(huì)議1958年、1960年、1973-1982年現(xiàn)代國(guó)際法對(duì)海域的基本劃分第二節(jié) 各海域的劃分：內(nèi)水與領(lǐng)海一、領(lǐng)?；€——內(nèi)水與領(lǐng)海的界限?1.自然基線（低潮線法）2.直線基線二、內(nèi)水的法律地位處于沿海國(guó)的完全、排他的主權(quán)之下。外國(guó)船舶未經(jīng)許可，不得進(jìn)入沿海國(guó)的內(nèi)水。外國(guó)船舶在內(nèi)水中不享有無(wú)害通過(guò)權(quán)。中國(guó)領(lǐng)海基線示意圖（部分）三、領(lǐng)海（一）領(lǐng)海的范圍領(lǐng)海的寬度關(guān)于領(lǐng)海寬度的實(shí)踐與爭(zhēng)論3海里、12海里、200海里《海洋法公約》第三條的規(guī)定每一國(guó)家有權(quán)確定其領(lǐng)海的寬度,直至從按照本公約確定的基線量起不超過(guò)十二海里的界限為止。領(lǐng)海的外部界線領(lǐng)海的外部界限是一條其每一點(diǎn)同基線最近點(diǎn)的距離等于領(lǐng)海寬度的線。領(lǐng)海外部界線的劃定方法1.平行線法2.交圓法3.共同正切線法海岸相鄰或相向國(guó)家之間的領(lǐng)海外部界線的劃定《海洋法公約》第十五條海岸相向或相鄰國(guó)家間領(lǐng)海界限的劃定

如果兩國(guó)海岸彼此相向或相鄰,兩國(guó)中任何一國(guó)在彼此沒(méi)有相反協(xié)議的情形下,均無(wú)權(quán)將其領(lǐng)海伸延至一條其每一點(diǎn)都同測(cè)算兩國(guó)中每一國(guó)領(lǐng)海寬度的基線上最近各點(diǎn)距離相等的中間線以外。但如因歷史性所有權(quán)或其他特殊情況而有必要按照與上述規(guī)定不同的方法劃定兩國(guó)領(lǐng)海的界限,則不適用上述規(guī)定。結(jié)論：等距離中間線方法（二）領(lǐng)海的法律地位

領(lǐng)海法律地位的基礎(chǔ)：領(lǐng)海是沿海國(guó)領(lǐng)土的一部分。因此：1.沿海國(guó)對(duì)領(lǐng)海享有主權(quán)（包括所有權(quán)和管轄權(quán)）；沿海國(guó)對(duì)領(lǐng)海的主權(quán)及于領(lǐng)海的上空和底土。2.沿海國(guó)的主權(quán)受到國(guó)際法的限制——外國(guó)船舶在領(lǐng)海內(nèi)享有無(wú)害通過(guò)權(quán)。沿海國(guó)在領(lǐng)海中的管轄權(quán)外國(guó)船舶外國(guó)軍艦、政府船舶外國(guó)商船享有完全的管轄豁免刑事管轄權(quán)民事管轄權(quán)外國(guó)軍艦和政府船舶的豁免權(quán)第34條：本公約規(guī)定不影響軍艦和其他用于非商業(yè)目的的政府船舶的豁免權(quán)。第30條： 軍艦對(duì)沿海國(guó)法律和規(guī)章的不遵守如果任何軍艦不遵守沿海國(guó)關(guān)于通過(guò)領(lǐng)海的法律和規(guī)

章，而且不顧沿海國(guó)向其提出遵守法律和規(guī)章的任何要求，沿海國(guó)可要求該軍艦立即離開(kāi)領(lǐng)海。第31條： 船旗國(guó)對(duì)軍艦或其他用于非商業(yè)目的的政府船舶所造成的損害的責(zé)任對(duì)于軍艦或其他用于非商業(yè)目的的政府船舶不遵守沿海國(guó)有關(guān)通過(guò)領(lǐng)海的法律和規(guī)章或不遵守本公約的規(guī)定或其他國(guó)際法規(guī)則，而使沿海國(guó)遭受的任何損失或損害，船旗國(guó)應(yīng)負(fù)國(guó)際責(zé)任。結(jié)論：外國(guó)軍艦和政府船舶享有豁免權(quán)，并不意味著可以無(wú)視沿海國(guó)的法律規(guī)章。造成損害的，要承擔(dān)國(guó)家責(zé)任。對(duì)外國(guó)商船的刑事管轄權(quán)（第27條）解決的問(wèn)題：在船舶通過(guò)沿海國(guó)領(lǐng)海期間，如船上發(fā)生刑事案件，沿海國(guó)可否逮捕與該案件有關(guān)的人員或進(jìn)行調(diào)查？1.在船舶駛離內(nèi)水后通過(guò)領(lǐng)海的情形下，可在船舶上進(jìn)行逮捕或調(diào)查并采取步驟；在船舶僅穿過(guò)領(lǐng)海或?yàn)轳側(cè)雰?nèi)水而通過(guò)領(lǐng)海的情形下，沿海國(guó)不得逮捕或進(jìn)行有關(guān)的調(diào)查，除非：如果來(lái)自外國(guó)港口的外國(guó)船舶僅通過(guò)領(lǐng)海而不駛?cè)雰?nèi)水，如果有關(guān)犯罪行為發(fā)生在該船舶駛進(jìn)領(lǐng)海前，沿海國(guó)不得在該船舶上采取任何步驟，以逮捕與所犯罪行有關(guān)的任何人或進(jìn)行與該罪行有關(guān)的調(diào)查。四種例外情形：罪行的后果及于沿海國(guó)；罪行屬于擾亂當(dāng)?shù)匕矊幓蝾I(lǐng)海的良好秩序的性質(zhì)；經(jīng)船長(zhǎng)或船旗國(guó)外交代表或領(lǐng)事官員請(qǐng)求地方當(dāng)局予以協(xié)助；或這些措施是取締違法販運(yùn)麻醉藥品或精神調(diào)理物質(zhì)所必要的。對(duì)外國(guó)商船的民事管轄權(quán)（第28條）

1.沿海國(guó)不應(yīng)為對(duì)通過(guò)領(lǐng)海的外國(guó)船舶上某人行使民事管轄權(quán)的目的而停止其航行或改變其航向。沿海國(guó)不得為任何民事訴訟的目的而對(duì)船舶從事執(zhí)行或加以逮捕，但涉及該船舶本身在通過(guò)沿海國(guó)水域的航行中或?yàn)樵摵叫械哪康亩袚?dān)的義務(wù)或因而負(fù)擔(dān)的責(zé)任，則不在此限。第2款不妨害沿海國(guó)按照其法律為任何民事訴訟的目的而對(duì)在領(lǐng)海內(nèi)停泊或駛離內(nèi)水后通過(guò)領(lǐng)海的外國(guó)船舶從事執(zhí)行或加以逮捕的權(quán)利。案例分析：1.英國(guó)籍船舶伊麗莎白號(hào)在倫敦—馬塞港的航行途中，船上發(fā)生兇殺案，一英國(guó)乘客將一名美國(guó)乘客殺害。兇殺案發(fā)生時(shí)，船舶位于法國(guó)的領(lǐng)海。問(wèn)：法國(guó)可否上船進(jìn)行調(diào)查或逮捕犯罪嫌疑人？2.中國(guó)公民張某因合同糾紛被某外國(guó)公司訴至中國(guó)某市中級(jí)法院。但在案件審理過(guò)程中，張某為躲避債務(wù)而一直沒(méi)有出庭。后原告外國(guó)公司得知張某將乘坐第二天一艘美國(guó)客輪去美國(guó)，該公司馬上通知法院有關(guān)人員該情況。第二天，當(dāng)法院人員到達(dá)港口時(shí)，輪船已經(jīng)起航，并進(jìn)入領(lǐng)海。問(wèn)：中國(guó)港口當(dāng)局可否應(yīng)法院的請(qǐng)求停止該美國(guó)船舶的航行？3.一艘荷蘭貨輪從荷蘭某港口運(yùn)送一批貨物至日本 橫濱港，途徑中國(guó)領(lǐng)海時(shí)，不慎與一艘日本貨輪相撞。問(wèn)：中國(guó)有關(guān)港口當(dāng)局可否根據(jù)日本貨輪的請(qǐng)求對(duì)荷蘭貨輪進(jìn)行扣押？無(wú)害通過(guò)權(quán)(innocent

passage)案例導(dǎo)入：科孚海峽案請(qǐng)求國(guó)際法院審理下列兩個(gè)問(wèn)題：1、根據(jù)國(guó)際法，阿爾巴尼亞是否應(yīng)對(duì)1946年10月22日在其領(lǐng)海內(nèi)發(fā)生的事件承擔(dān)責(zé)任？2、根據(jù)國(guó)際法，英國(guó)海軍于1946年10月22日在阿爾巴尼亞領(lǐng)海內(nèi)的行為和11月13日的掃雷行為是否侵犯了阿爾巴尼亞的主權(quán)？是否有賠償責(zé)任？國(guó)際法院對(duì)第一個(gè)問(wèn)題的分析和判決：就事件發(fā)生前后的情況來(lái)看，阿爾巴尼亞當(dāng)時(shí)對(duì)它的領(lǐng)海是有高度警惕性的，且肇事地點(diǎn)距離阿爾巴尼亞海岸只有

500公尺左右，布雷的時(shí)間又長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)，如果有船在那里布雷，阿爾巴尼亞是不可能不知道的。因此，無(wú)論水雷是不是阿爾巴尼亞鋪設(shè)的，如果它知道海域中有水雷，又不對(duì)外國(guó)過(guò)往船舶公布和提出警告，那就要承擔(dān)責(zé)任了。結(jié)論：阿爾巴尼亞應(yīng)對(duì)10月22日發(fā)生的事件承擔(dān)國(guó)家責(zé)任，對(duì)該事件的損失和傷亡負(fù)賠償責(zé)任。國(guó)際法院對(duì)第二個(gè)問(wèn)題的分析和判決在和平時(shí)期，各國(guó)有權(quán)派軍艦通過(guò)連接兩面公海和用于國(guó)際航行的海峽，而不用事先取得沿海國(guó)的許可，如果該通過(guò)是無(wú)害的話。這一點(diǎn)是獲得普遍承認(rèn)和符合國(guó)際慣例的額。除國(guó)際條約另有規(guī)定外，沿海國(guó)無(wú)權(quán)在和平時(shí)期禁止在這樣的海峽通過(guò)。因此，英國(guó)軍艦在1946年10月22日通過(guò)海峽的行為不構(gòu)成對(duì)阿爾巴尼亞主權(quán)的破壞。但是，英國(guó)軍艦1946年11月13日在科孚海峽的掃雷活動(dòng)，全體法官一致認(rèn)為是侵犯了阿爾巴尼亞的主權(quán)。“通過(guò)”的三種情形?為駛往內(nèi)水或?？?jī)?nèi)水以外的泊船處或港口設(shè)施為目的而通過(guò)領(lǐng)海；?為駛出內(nèi)水而通過(guò)領(lǐng)海；

?單純的穿越或穿過(guò)領(lǐng)海。對(duì)通過(guò)船舶的基本要求通過(guò)應(yīng)繼續(xù)不停和迅速進(jìn)行。除非是通常航行所附帶發(fā)生

的或由于不可抗力或遇難所

必要的或?yàn)榫戎鲭y遇險(xiǎn)的

人員、船舶或飛機(jī)，否則不

得停船和下錨。對(duì)特殊船舶的特殊要求1.潛水艇和其他潛水器;2.核動(dòng)力船舶及載運(yùn)核物質(zhì)或本質(zhì)上危險(xiǎn)或有毒物質(zhì)的船舶無(wú)害通過(guò)1.什么是“無(wú)害通過(guò)”？怎樣判斷通過(guò)是否“無(wú)害”？無(wú)害通過(guò)時(shí)不損害沿海國(guó)的和平、安全或良好秩序有害從事下列行為中的任何一種即為有害的通過(guò)?！逗Ｑ蠓üs》第19條第2款：a.武力威脅或使用武力；

b.以武器進(jìn)行操練或演習(xí)；c.目的在于搜集情報(bào)使沿海國(guó)的防務(wù)或安全受損的行為；……2.沿海國(guó)在無(wú)害通過(guò)方面的權(quán)利和義務(wù)1.制定有關(guān)的法律規(guī)章;2.實(shí)行海道和分道通航制;3.采取必要的步驟以防止非無(wú)害的通過(guò);4.可以基于國(guó)家安全的理由暫時(shí)停止無(wú)害通過(guò);1.不應(yīng)妨礙無(wú)害通過(guò);2.應(yīng)將其所知的在其領(lǐng)海內(nèi)對(duì)航行有危險(xiǎn)的任何情況妥為公布;3.不得僅以通過(guò)其領(lǐng)海為由而向外國(guó)船舶征收費(fèi)用.權(quán)利義務(wù)3.軍艦的無(wú)害通過(guò)權(quán)問(wèn)題軍艦是否應(yīng)被賦予無(wú)害通過(guò)權(quán)的爭(zhēng)論及原因根據(jù)國(guó)際法，軍艦享有無(wú)害通過(guò)權(quán)嗎？《海洋法公約》第三節(jié) 關(guān)于領(lǐng)海無(wú)害通過(guò)的結(jié)構(gòu)《海洋法公約》第29條對(duì)“軍艦”的定義《海洋法公約》后關(guān)于無(wú)害通過(guò)的各國(guó)實(shí)踐《公約》簽署后，19個(gè)國(guó)家通過(guò)自己的國(guó)內(nèi)立法制訂了無(wú)害通過(guò)制度。其中：4個(gè)國(guó)家采用外國(guó)軍艦無(wú)害通過(guò)領(lǐng)海應(yīng)經(jīng)沿海國(guó)事先批準(zhǔn)或通知：中國(guó)、前南斯拉夫、伊朗、阿聯(lián)酋；13個(gè)國(guó)家給予軍艦與商船相同的無(wú)害通過(guò)權(quán)：如美國(guó)、法國(guó)、墨西哥等；2個(gè)國(guó)家對(duì)軍艦采用有條件的無(wú)害通過(guò)：立陶宛、前蘇聯(lián)第三節(jié) 各海域的劃分：毗連區(qū)毗連區(qū)制度的產(chǎn)生、發(fā)展及確立毗連區(qū)的范圍：領(lǐng)海以外、鄰接領(lǐng)海，從領(lǐng)海基線量起不超過(guò)24海里毗連區(qū)的法律地位不屬于國(guó)家領(lǐng)土的組成部分。不屬于公海，沿海國(guó)在該區(qū)域內(nèi)可以對(duì)有關(guān)事項(xiàng)（海關(guān)、財(cái)政、移民、衛(wèi)生等）行使管制權(quán)毗連區(qū)的產(chǎn)生、發(fā)展及確立1.1736年英國(guó)的《游弋法》24海里內(nèi)2.1799年美國(guó)的法律

12海里；1919年《禁酒令》，1922年《關(guān)稅法》，

12海里內(nèi)執(zhí)行《禁酒令》，對(duì)外國(guó)船舶可檢查，有管轄權(quán)。3.法國(guó)1817年規(guī)定了20海里的關(guān)稅監(jiān)督區(qū)。4.比利時(shí)、意大利、挪威等國(guó)也對(duì)一定寬度的特別區(qū)域。5.1930年，19個(gè)國(guó)家立法設(shè)立了毗連區(qū)；到第三次海洋法會(huì)議前，有116個(gè)國(guó)家設(shè)立了毗連區(qū)。6.第一次海洋法會(huì)議制定了《領(lǐng)海與毗連區(qū)公約》，寬度12海里，公海地位。7.《公約》修改：24海里，取消“公?！钡奶岱ā５谒墓?jié) 各海域的劃分：專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)the

exclusive

economic

zone專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)制度的產(chǎn)生和形成專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的范圍專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的法律地位專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的劃界問(wèn)題一、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)制度的產(chǎn)生和形成發(fā)端于拉美國(guó)家提出的爭(zhēng)取二百海里海洋權(quán)的斗爭(zhēng)1947年智利“總統(tǒng)聲明”：對(duì)距離智利大陸海岸為二百海里的海域?qū)嵭斜Ｗo(hù)和控制；目的是保護(hù)、保全該區(qū)域內(nèi)的自然資源；同時(shí)宣布不影響在公海上的自由航行權(quán)利。1971年智利代表提出了“承襲海”的概念1972年肯尼亞代表向聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)第三次海洋法會(huì)議籌備工

作的海底委員會(huì)提交“關(guān)于專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)概念的條款草案”，正式提出專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念。二、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的范圍專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的范圍領(lǐng)海以外、鄰接領(lǐng)海的一個(gè)區(qū)域。橫向：從領(lǐng)?；€量起，不得超過(guò)200海里?？v向：包括水體、海床和底土、上空（主要涉及風(fēng)能的利用）。三、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的法律地位沿海國(guó)與非沿海國(guó)分享權(quán)利的區(qū)域沿海國(guó)權(quán)利兩項(xiàng)主權(quán)權(quán)利和三項(xiàng)管轄權(quán)（第56條）以勘探和開(kāi)發(fā)、養(yǎng)護(hù)和管理海床上覆水域和海床及其底土的自然資源（不論為生物或非生物資源）為目的的主權(quán)權(quán)利，以及關(guān)于在該區(qū)內(nèi)從事經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)和勘探，如利用海水、海流和風(fēng)力生產(chǎn)能等其他活動(dòng)的主權(quán)權(quán)利；本公約有關(guān)條款規(guī)定的對(duì)下列事項(xiàng)的管轄權(quán)：人工島嶼、設(shè)施和結(jié)構(gòu)的建造和使用；海洋科學(xué)研究；海洋環(huán)境的保護(hù)和保全；（c）本公約規(guī)定的其他權(quán)利和義務(wù)。沿海國(guó)義務(wù)適當(dāng)顧及其他國(guó)家的權(quán)利和義務(wù)，并以符合公約規(guī)定的方式行使其他國(guó)家的權(quán)利所有國(guó)家，不論為沿海國(guó)或內(nèi)陸國(guó)，在本公約有關(guān)規(guī)定的限制下，享有第八十七條所指的航行和飛越的自由，鋪設(shè)海底電纜和管道的自由，以及與這些自由有關(guān)的海洋其他國(guó)際合法用途，諸如同船舶和飛機(jī)的操作及海底電纜和管道的使用有關(guān)的并符合本公約其他規(guī)定的那些用途。其他國(guó)家的義務(wù)各國(guó)在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)根據(jù)本公約行使其權(quán)利和履行其義務(wù)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)顧及沿海國(guó)的權(quán)利和義務(wù)，并應(yīng)遵守沿海國(guó)按照本公約的規(guī)定和其他國(guó)際法規(guī)則所制定的與本部分不相抵觸的法律和規(guī)章。其他國(guó)家在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的權(quán)利和義務(wù)第58條案例分析：中美撞機(jī)事件的國(guó)際法問(wèn)題??2001年4月1日晨，美軍一架EP-3電子偵察機(jī)飛抵中國(guó)海南島東南海域上空。8時(shí)36分，美機(jī)向三亞外海抵近偵察，我海軍某部派出兩架殲八飛機(jī)，對(duì)美機(jī)進(jìn)行跟蹤監(jiān)視。9時(shí)07分，中方飛機(jī)在離我領(lǐng)?；€104公里處正常飛行，我機(jī)

航向110度，美機(jī)在我機(jī)右側(cè)400米處同向平行飛行，美機(jī)突然大動(dòng)作向大陸內(nèi)側(cè)我機(jī)方向轉(zhuǎn)向，其機(jī)頭和左翼撞擊我一架飛機(jī)尾部，致使我機(jī)失控墜海，飛行員王偉跳傘，中方另一架飛機(jī)安全返航，于9時(shí)23分著陸。美方飛機(jī)肇事后未經(jīng)許可進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空，并于9時(shí)33分降落在海南陵水機(jī)場(chǎng)。事發(fā)后，美國(guó)政府提出，1、美國(guó)的飛機(jī)在公海上空行使正常的飛越的權(quán)利，是合法的；2、中國(guó)不能登機(jī)進(jìn)行檢查，因?yàn)檐娪蔑w機(jī)享有豁免權(quán)。美國(guó)的理由是否成立？思考問(wèn)題：1、在水平范圍內(nèi)，毗連區(qū)與專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)在一定范圍內(nèi)是重合的。那么，能否以專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)制度取代毗連區(qū)制度？為什么《公約》需要保留毗連區(qū)制度？2、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)與領(lǐng)海的法律地位有什么不同？專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的劃界問(wèn)題《海洋法公約》第74條的規(guī)定海岸相向或相鄰國(guó)家間專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的界限，應(yīng)在國(guó)際法院規(guī)約第三十八條所指國(guó)際法的基礎(chǔ)上以協(xié)議劃定，以便得到公平解決。關(guān)于專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)劃界的國(guó)際司法實(shí)踐見(jiàn)大陸架劃界部分第五節(jié) 各海域的劃分：大陸架大陸架制度的形成地理上的大陸架和法律上的大陸架大陸架的范圍和界限大陸架的法律地位大陸架的劃界問(wèn)題一、大陸架制度的形成杜魯門公告第一次海洋法會(huì)議：《大陸架公約》第三次海洋法會(huì)議：《海洋法公約》關(guān)于大陸架的規(guī)定二、地理上的大陸架和法律上的大陸架三、大陸架的范圍和界線領(lǐng)海以外、鄰接領(lǐng)海的海底區(qū)域的海床和底土。外部界限：《大陸架公約》——200公尺水深或可開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)；《海洋法公約》76條第1、4、5款——1、以自然延伸為基礎(chǔ)；2、距離標(biāo)準(zhǔn)：200海里（窄大陸架情形下）、350海里或

2500公尺等深線再向外延伸100海里（寬大陸架情形下）。3、距離標(biāo)準(zhǔn)不適用于相鄰或相向國(guó)家之間的大陸架劃界。沿海國(guó)的權(quán)利77條：勘探和開(kāi)發(fā)大陸架資源的主權(quán)權(quán)利（權(quán)利特點(diǎn)：固有性、專屬性）；80條：建造人工島嶼、設(shè)施和結(jié)構(gòu)的權(quán)利，以及設(shè)立安全區(qū)；81條：授權(quán)和管理在大陸

架上進(jìn)行鉆探的專屬權(quán)利。對(duì)沿海國(guó)權(quán)利的限制82條：對(duì)200海里以外的大陸架上的非生物資源的開(kāi)發(fā)，應(yīng)繳付費(fèi)用或?qū)嵨铮?8條：沿海國(guó)對(duì)大陸架的權(quán)利不影響上覆水域和水域上空的法律地位；78條：不得對(duì)航行或其他國(guó)家在此區(qū)域內(nèi)的權(quán)利和自由有所侵害或造成不當(dāng)干擾。四、大陸架的法律地位沿海國(guó)與非沿海國(guó)分享權(quán)利的區(qū)域上覆水域和水域上空是什么法律地位？其他國(guó)家據(jù)此享有何種權(quán)利？其他國(guó)家在該區(qū)域內(nèi)的權(quán)利和自由（78條、79條）第78條 上覆水域和上空的法律地位以及其他國(guó)家的權(quán)利和自由沿海國(guó)對(duì)大陸架的權(quán)利不影響上覆水域或水域上空的法律地位。沿海國(guó)對(duì)大陸架權(quán)利的行使，絕不得對(duì)航行和本公約規(guī)定的其他國(guó)家的其他權(quán)利和自由有所侵害，或造成不當(dāng)?shù)母蓴_。79條：鋪設(shè)海底電纜和管道的權(quán)利（但路線的劃定要經(jīng)沿海國(guó)同意）五、大陸架劃界問(wèn)題《海洋法公約》第83條的規(guī)定海岸相向或相鄰國(guó)家間大陸架的界限，應(yīng)在國(guó)際法院規(guī)約第三十八條所指國(guó)際法的基礎(chǔ)上以協(xié)議劃定，以便得到公平解決。關(guān)于大陸架劃界的國(guó)際司法實(shí)踐有關(guān)案例

1、北海大陸架案（1969年）2、突尼斯—利比亞大陸架劃界案（1982年）3、利比亞——馬耳他劃界案（1985年）4、英法大陸架案（1987年）5、格陵蘭—揚(yáng)馬延海域劃界案（丹麥與挪威，1993年）劃界所涉及的原則和方法：A

自然延伸原則B

等距離中間線——特殊情況規(guī)則C

公平原則作業(yè)：從國(guó)際法院對(duì)上述案件的判決考察自然延伸原則（或距離規(guī)則、或公平原則）在大陸架劃界中的應(yīng)用及發(fā)展思考問(wèn)題：專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)與大陸架有何區(qū)別專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)大陸架地理范圍橫向200海里是最大范圍200海里是最小范圍縱向包括水域、海床底土、上空僅限于海床和底土沿海國(guó)權(quán)利性質(zhì)主張才享有漁業(yè)資源應(yīng)共享固有性、專屬性沿海國(guó)權(quán)利對(duì)象自然資源（生物與非生物資源）非生物資源、定居種生物第六節(jié) 各海域的劃分：群島水域一、群島水域的劃定（《公約》第49條）群島國(guó)才有群島水域。群島基線所包圍的水域，稱為群島水域，不論其深度或距離海岸的遠(yuǎn)近如何。二、群島水域的法律地位群島基線的劃定方法和具體要求見(jiàn)《公約》第47條1.第49條：群島國(guó)的主權(quán)及于群島水域及水域的上空、海床和底土2.群島國(guó)的對(duì)群島水域的主權(quán)受到限制：第52條：無(wú)害通過(guò)權(quán)第53條：群島海道通過(guò)權(quán)問(wèn)題群島水域是內(nèi)水嗎？群島水域是領(lǐng)海嗎？《公約》第50條《公約》第48條三、群島水域中的無(wú)害通過(guò)權(quán)第52條：1.所有國(guó)家的船舶均享有通過(guò)群島水域的無(wú)害通過(guò)權(quán)。2.如為保護(hù)國(guó)家安全所必要，群島國(guó)可在對(duì)外國(guó)船舶之間在形式上或事實(shí)上不加歧視的條件下，暫時(shí)停止外

國(guó)船舶在其群島水域特定區(qū)域內(nèi)的無(wú)害通過(guò)。這種停止僅應(yīng)在正式公布后發(fā)生效力。四、群島海道通過(guò)權(quán)（第53條）1.權(quán)利內(nèi)容：群島海道通過(guò)是指按照本公約規(guī)定，專為在公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)的一部分和公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)的另一部分之間繼續(xù)不停、迅速和無(wú)障礙地過(guò)境的目的，行使正常方式的航行和飛越的權(quán)利。2.權(quán)利主體：所有船舶和飛機(jī)均享有在這種海道和空中航道內(nèi)的群島海道通過(guò)權(quán)3.海道和航道由群島國(guó)指定；若未指定的，可通過(guò)正常用于國(guó)際航行的航道，行使群島海道通過(guò)權(quán)。思考問(wèn)題1、對(duì)于外國(guó)船舶來(lái)說(shuō)，無(wú)害通過(guò)權(quán)與群島海道通過(guò)權(quán)哪一種權(quán)利更有利？2、為什么在規(guī)定群島海道通過(guò)權(quán)的同時(shí)，還要賦予外國(guó)船舶群島水域及領(lǐng)海中的無(wú)害通過(guò)權(quán)？第七節(jié) 各海域的劃分：用于國(guó)際航行的海峽一、用于國(guó)際航行的海峽制度提出的原因二、海峽的分類（地理位置、法律地位）1、領(lǐng)?；€以內(nèi)的海峽；(瓊州海峽：18）2、寬度超過(guò)24海里的海峽；（臺(tái)灣海峽：130-280）3、寬度小于24海里的海峽：連接公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)與領(lǐng)海之間的海峽。 （朗蒂海峽：10 .5-26海里）海峽由沿岸國(guó)的一個(gè)島嶼與該國(guó)大陸形成，兩端連接公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)，但在島嶼向海一面有在航行和水文特征方面同樣方便的一條穿過(guò)公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)的航道；（意大利的墨西拿海峽：3.5-22）兩端連接公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)的用于國(guó)際航行的海峽；（北海和波羅的海海峽）4、適用現(xiàn)行有效的國(guó)際公約規(guī)定的專門通過(guò)制度：麥哲倫海峽：1881年智利、阿根廷的雙邊條約規(guī)定：中立化，一切國(guó)家的商船和軍用船舶可自由航行；雙方不在海峽兩岸修筑任何工事。直布羅陀海峽：非軍事化，一切國(guó)家的船舶在海峽內(nèi)有自由航行的權(quán)利；黑海海峽：a.一切商船（不論其國(guó)籍和貨物）隨時(shí)都可以

在海峽航行；但在土耳其參戰(zhàn)時(shí)，只許中立國(guó)的商船自由

航行。b.軍艦通過(guò)海峽，應(yīng)通過(guò)外交途徑預(yù)先通知土耳其

政府。C.在戰(zhàn)時(shí)，當(dāng)土耳其不是交戰(zhàn)國(guó)時(shí)，中立國(guó)的軍艦

可以按平時(shí)的辦法通過(guò)，交戰(zhàn)國(guó)的軍艦則附有條件地通行。當(dāng)土耳其為交戰(zhàn)國(guó)時(shí)，或者雖為非交戰(zhàn)國(guó)，但其認(rèn)為受到

外國(guó)軍艦的直接軍事威脅時(shí)，土耳其可以自行制定關(guān)于外

國(guó)軍艦通過(guò)海峽的規(guī)則。三、用于國(guó)際航行的海峽的法律地位和通過(guò)制度法律地位是沿海國(guó)的領(lǐng)海沿海國(guó)在海峽中的主權(quán)受到過(guò)境通行制度的限制。過(guò)境通行制度船舶和飛機(jī)享有的權(quán)利。通過(guò)應(yīng)繼續(xù)不停和迅速過(guò)境；船舶和飛機(jī)應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)（《公約》第39條）；沿海國(guó)可指定分道通航制；沿海國(guó)可制訂法律和規(guī)章，但應(yīng)予以公布；（《公約》第

42條）。沿海不應(yīng)妨礙過(guò)境通行制；公布危及航行或飛越的危險(xiǎn)情況；不應(yīng)停止通行。第八節(jié) 各海域的劃分：公海公海的范圍：國(guó)家管轄范圍以外的全部海域，不包括國(guó)家的領(lǐng)海、內(nèi)水、群島水域、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。公海的法律地位：不屬于任何國(guó)家的領(lǐng)土或管轄范圍。公海的法律制度：公海自由。1、任何國(guó)家不得對(duì)公海主張主權(quán)；2、公海對(duì)所有國(guó)家開(kāi)放。公海自由的內(nèi)容（87條）：航行、飛越、捕魚(yú)、鋪設(shè)海底電纜和管道、建造人工島嶼和設(shè)施、海洋科學(xué)研究。（非窮盡性的列舉）公海上的管轄權(quán)：船旗國(guó)的專屬管轄（92條）——所有情形下適用；船長(zhǎng)或工作人員的國(guó)籍國(guó)的管轄（97條）——僅適用于船舶在公海上的碰撞或其他航行事故而需要追究其刑事或紀(jì)律責(zé)任時(shí)。普遍管轄（105條）——適用于國(guó)際罪行。（海盜罪）登臨權(quán)和緊追權(quán)登臨權(quán)（110條）登臨的原因：登臨的對(duì)象：外國(guó)船舶（不包括軍艦和政府船舶）；可行使該權(quán)利的主體：登臨權(quán)的內(nèi)容：登船、檢查。緊追權(quán)（111條）緊追的原因：有權(quán)緊追的主體：開(kāi)始緊追的區(qū)域：緊追不得中斷才可繼續(xù)進(jìn)行到公海；緊追的停止海洋法綜合案例分析“塞加號(hào)”案件塞加號(hào)是一艘在圣文森特及格林納丁登記的商船。本案事端發(fā)生時(shí)，該船裝載約5000噸柴油。1997年10月27日，塞加號(hào)越過(guò)幾內(nèi)亞和幾內(nèi)亞比紹的

海上分界線，進(jìn)入距幾內(nèi)亞某小島約32海里的幾

內(nèi)亞專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。根據(jù)該船的航海日記，該船在

27日凌晨4時(shí)至下午1時(shí)50分在靠近幾內(nèi)亞阿爾卡

特島24海里以內(nèi)的地方為三艘漁船加油。10月28日凌晨4時(shí)，幾內(nèi)亞巡邏艇通過(guò)雷達(dá)偵察到漂泊在幾內(nèi)亞專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的塞加號(hào)，并對(duì)其進(jìn)行追趕，并在幾內(nèi)亞專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)海上邊界以南將其拿捕。

幾內(nèi)亞扣留了船舶和船員。圣文森特及格林納丁向國(guó)際海洋法庭提出訴訟，

認(rèn)為塞加號(hào)在海上為漁輪加油，屬正常作業(yè)，并

未進(jìn)入幾內(nèi)亞領(lǐng)海，幾內(nèi)亞政府無(wú)權(quán)扣留其船舶。幾內(nèi)亞認(rèn)為其逮捕是合法的。理由有三個(gè)方面第一：塞加號(hào)在其專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)給漁船加油的行為違反了幾內(nèi)亞《海上捕魚(yú)法》的有關(guān)規(guī)定。該法規(guī)定：1.持有幾內(nèi)亞政府頒發(fā)的捕魚(yú)執(zhí)照的漁船主以法律上認(rèn)可以外的方法加燃料或試圖加燃料是違法行為；2、禁止在幾內(nèi)亞內(nèi)未經(jīng)許可的燃料進(jìn)口、運(yùn)輸和分配；3、“捕魚(yú)”包括“有關(guān)捕魚(yú)的操作”，即：包括供應(yīng)漁船或值勤支持海上漁船的任何其他活動(dòng)。因此，塞加號(hào)的行為違反了幾內(nèi)亞依據(jù)對(duì)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的主權(quán)權(quán)利而頒布的法律，因此逮捕是根據(jù)《海洋法公約》第