第一章國際物流概述1_第1頁
第一章國際物流概述1_第2頁
第一章國際物流概述1_第3頁
第一章國際物流概述1_第4頁
第一章國際物流概述1_第5頁
已閱讀5頁,還剩96頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

第一章國際物流概述12023/12/27第一章國際物流概述1主要參考書1、逯宇鐸.國際物流管理.機(jī)械工業(yè)出版社.2010年1月第2版.2、蔣長兵.國際物流實務(wù).中國物資出版社.2008年3月第1版.3、祝衛(wèi).出口交易模擬教程.上海人民出版社。2004年5月。4、賴瑾瑜.國際物流實務(wù).中國商務(wù)出版社.2006年。

第一章國際物流概述1國際物流第一章國際物流概述

第二章國際物流與國際貿(mào)易第三章國際貨物出入境檢驗檢疫業(yè)務(wù)第四章國際貨物運輸業(yè)務(wù)第五章國際貨物通關(guān)業(yè)務(wù)第六章國際貨物倉儲業(yè)務(wù)第一章國際物流概述1第一章國際物流概述

主講人:陳雅萍E_mail:yaping6688@126.com第一章國際物流概述1教學(xué)目標(biāo)和考核要求識記

(20%)要求知道本課程中的名詞、概念、原理的含義,并能正確地認(rèn)識或識別。領(lǐng)會(30%)

要求在識記的基礎(chǔ)上,能把握本課程中的基本概念、基本原理和基本方法及其區(qū)別與聯(lián)系。簡單應(yīng)用(30%)

要求在領(lǐng)會的基礎(chǔ)上,運用課程中的基本概念、原理和方法中的知識點,分析和解決一般的理論問題或?qū)嶋H問題。綜合應(yīng)用(20%)

要求在簡單應(yīng)用的基礎(chǔ)上,運用本課程的多個知識點,綜合分析和解決較復(fù)雜的理論和實際問題。第一章國際物流概述1講述內(nèi)容第一節(jié)國際物流的概念第二節(jié)國際物流系統(tǒng)第三節(jié)國際物流的發(fā)展趨勢第四節(jié)國際港口、航線與運河簡介第一章國際物流概述1第一節(jié)國際物流的概念第一章國際物流概述1物流概念:在《物流術(shù)語》中,將物流解釋為:物品從供應(yīng)地的向接受地實體流動過程。將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)的結(jié)合。現(xiàn)代物流概念的引入:歐美和日本。國際物流(InternationalLogistics,IL)是組織原材料、在制品、半成品、制成品在國與國之間進(jìn)行流動和轉(zhuǎn)移的活動。是國內(nèi)物流的延伸和擴(kuò)展,是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。思考:國際物流同國內(nèi)物流的區(qū)別。一、國際物流的含義第一章國際物流概述1廣義的國際物流是指各種形式的物資在國與國之間的流入和流出,包括進(jìn)出口商品、暫時進(jìn)出口商品、轉(zhuǎn)運物資、過境物資、捐贈物資、援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等在國與國之間的流動。狹義的國際物流是指與一國進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動,包括貨物集運、分撥配送、貨物包裝、貨物運輸、申領(lǐng)許可文件、倉儲、裝卸、流通加工、報關(guān)、保險、單據(jù)等。一、國際物流的含義第一章國際物流概述1國際物流的實質(zhì)是按照國際分工協(xié)作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網(wǎng)路、物流設(shè)施和物流技術(shù),實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和時間資源的優(yōu)化配置。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分,各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。第一章國際物流概述1國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù),使各國物流系統(tǒng)相互“接軌”。不僅要求降低物流費用,而且還要考慮提高顧客服務(wù)水平(ServiceLevel)貿(mào)易中間人的重要作用第一章國際物流概述1二、國際物流的特點經(jīng)營環(huán)境存在著較大的差異物流系統(tǒng)的地理范圍更大,物流環(huán)境存在較大的差異,全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性,各國語言的差異性等等高風(fēng)險性政治風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險和自然風(fēng)險第一章國際物流概述1物流信息化具有先進(jìn)性由于面對的市場環(huán)境更復(fù)雜,對信息的準(zhǔn)備和傳遞工作有了更高的要求主要運輸方式具有復(fù)雜性不同于國內(nèi)物流中的公路和鐵路運輸,國際物流中主要是海洋和航空運輸,具有更為復(fù)雜的特點標(biāo)準(zhǔn)化要求較高方便各國間各環(huán)節(jié)的銜接第一章國際物流概述1國際物流標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)術(shù)語

1、物流模數(shù)是制造物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準(zhǔn),是為了物流的合理化和標(biāo)準(zhǔn)化,而以數(shù)值關(guān)系表示的物流系統(tǒng)各種因素的尺寸的標(biāo)準(zhǔn)尺度。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸:600mmx400mm物流模數(shù)尺寸:由ISO中央秘書處及歐洲各國認(rèn)定的1200mm×1000mm的矩形,是最小的集裝尺寸。2、物流托盤化:大多數(shù)物流托盤的平面尺寸是物流模數(shù)尺寸?,F(xiàn)在,作為物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的過渡,也允許使用1200mm×800mm和1100mm×1100mm等規(guī)格的非標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸。3、EDI標(biāo)準(zhǔn):EDI是指電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。目前國際貿(mào)易中的許多信息都依靠EDI進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞。第一章國際物流概述1第一章國際物流概述1第一章國際物流概述1三、國際物流的形式(一)進(jìn)口物流和出口物流根據(jù)貨物在不同國家間的流動,把國際物流分為進(jìn)口與出口物流(即按流向不同劃分)對應(yīng)于國際貿(mào)易中:進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易的分類方法第一章國際物流概述1(二)國際商品物流、國際展品物流、國際軍火物流、國際郵政物流、國際逆向物流根據(jù)貨物跨國運送的特性,可做如上劃分:展品:以展覽為目的的商品;軍火:指軍用品或軍用物資;郵政物流:郵政運送系統(tǒng)辦理的包裹、函件等;逆向物流:指對國際貿(mào)易中回流商品進(jìn)行改造和整修(特別是集裝箱等包裝容器)第一章國際物流概述1第二節(jié)國際物流系統(tǒng)第一章國際物流概述1一、國際物流系統(tǒng)的組成國際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、外貿(mào)加工及前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。第一章國際物流概述11)國際貨物運輸子系統(tǒng)具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)、內(nèi)外運兩段性和聯(lián)合運輸?shù)忍攸c。內(nèi)外運兩段性:外貿(mào)運輸分為國內(nèi)運輸段(進(jìn)出口兩國)、國際運輸段第一章國際物流概述12)外貿(mào)商品儲存系統(tǒng)3)進(jìn)出口商品裝卸與搬運子系統(tǒng)4)進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗子系統(tǒng)5)商品包裝子系統(tǒng)運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志6)國際物流信息子系統(tǒng)第一章國際物流概述1二、國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(一)概念是指有多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的連線所構(gòu)成的實體物流網(wǎng)絡(luò)、以及與之伴隨的非實體物流網(wǎng)絡(luò)(信息流網(wǎng)絡(luò))的有機(jī)整體。第一章國際物流概述1物流節(jié)點是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲運的節(jié)點,如:港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。

實體物流網(wǎng)絡(luò)第一章國際物流概述11、銜接功能。物流結(jié)點將各個物流線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng),使各個線路通過結(jié)點變得更為貫通而不是互不相干,這種作用稱之為銜接作用。2、信息功能。物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地。3、管理功能。物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點之中,物流結(jié)點大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)的有序化和正?;麄€物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點的管理職能實現(xiàn)的情況。物流結(jié)點的功能及作用第一章國際物流概述11、轉(zhuǎn)運型結(jié)點。以接連不同運輸方式為主要職能的結(jié)點;鐵道運輸線上的貨站、編組站、車站,不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運站、終點站,水運線上的港口、碼頭,空運中的空港等都屬于此類結(jié)點。一般而言,由于這種結(jié)點處于運輸線上,又以轉(zhuǎn)運為主,所以貨物在這種結(jié)點上停滯的時間較短。物流節(jié)點的分類第一章國際物流概述12、儲存型結(jié)點。以存放貨物為主要職能的結(jié)點,貨物在這種結(jié)點上停滯時間較長。在物流系統(tǒng)中,儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫等都是屬于此種類型的結(jié)點。在我國,這種類型的倉庫還占主要成分。第一章國際物流概述13、流通型結(jié)點。以組織物資在系統(tǒng)中運動為主要職能的結(jié)點,在社會系統(tǒng)中則是組織物資流通為主要職能的結(jié)點。現(xiàn)代物流中常提到的流通倉庫、流通中心、配送中心就屬于這類結(jié)點。第一章國際物流概述14、綜合性結(jié)點。在物流系統(tǒng)中集中于一個結(jié)點中全面實現(xiàn)兩種以上主要功能,并且在結(jié)點中并非獨立完成各自功能,而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體,有完善設(shè)施、有效銜接和諧調(diào)工藝的集約型結(jié)點。這種結(jié)點是適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化,適應(yīng)物流更為精密準(zhǔn)確,在一個接點中要求實現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡化、高效的要求出現(xiàn)的,是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點發(fā)展的方向之一。第一章國際物流概述1

物流線路廣義指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線,狹義僅指已經(jīng)開辟的,可以按規(guī)定進(jìn)行物流經(jīng)營的路線和航線。物流線路有以下幾種類型:鐵路線路公路線路海運線路空運線路物流線路第一章國際物流概述1在線路上進(jìn)行的活動主要是運輸。包括:集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)取?/p>

第一章國際物流概述1集貨運輸是將分散的貨物集中運輸?shù)囊环N運輸形式。一般是短距離、小批量的運輸。承運人根據(jù)自己的業(yè)務(wù)覆蓋范圍,集中、匯總所承運的貨物,然后再由干線與支線完成長距離及大批量運輸,以充分發(fā)揮運輸?shù)囊?guī)模效應(yīng),因此集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。第一章國際物流概述1干線運輸是指利用道路的主干線路,以及遠(yuǎn)洋運輸?shù)墓潭ê骄€進(jìn)行大批量、長距離的運輸,是長距離運輸?shù)囊环N重要形式。

第一章國際物流概述1疏貨運輸?shù)倪\輸方向與集貨運輸相反。它是為了將集中運達(dá)的貨物分送到不同的收貨點而進(jìn)行的一種運輸方式。配送運輸是疏貨運輸?shù)牡湫托问?它是由配送經(jīng)營者按用戶的要求,從配送據(jù)點出發(fā),將配好的貨物分別送到各個需求點的運輸形式。第一章國際物流概述1首先,倉庫數(shù)目將減少,庫存集中化。其次,將來的物流結(jié)點的主要形式是配送中心。 第三,綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化第一章國際物流概述1節(jié)點是指各種物流信息匯集和處理之處連線是通常包括國內(nèi)外的郵件、或某些電子媒介非實體物流網(wǎng)絡(luò)(信息流網(wǎng)絡(luò))第一章國際物流概述1(1)在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時,要緊密圍繞著商品交易計劃,乃至一個宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。

(2)明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量,注意各級倉庫間的有機(jī)銜接。諸如:生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港(站、機(jī)場)區(qū)倉庫以及出口裝運能力的配合和協(xié)同,以保證國內(nèi)外物流暢通,少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一級倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。

(3)國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展,留有余地,以備將來的擴(kuò)建。(二)建立和完善國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)注意的問題第一章國際物流概述1 國際物流中心是國際物流活動中商品集散的場所。從范圍大小而言,國際物流中心可以是一些小國家或地區(qū),如新加坡、香港就具有國際物流中心的地位;也可以是一國境內(nèi)某一特定區(qū)域,如自由貿(mào)易區(qū)、報稅倉庫、外貿(mào)倉庫等。從各國的實踐來看,國際物流中心多指由政府部門和物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉庫、先進(jìn)的分撥管理系統(tǒng)和計算機(jī)信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。(三)國際物流中心第一章國際物流概述1 物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū),是幾種運輸方式銜接地,將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所,也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。

包括的功能有: 綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務(wù)功能。(四)國際物流園區(qū)第一章國際物流概述1

1、鹿特丹港口物流園區(qū)

鹿特丹港已經(jīng)先后建成了3個港口物流園區(qū)(Eemhaven、Otlek、Maasvlakte)。對于港口物流園區(qū)的定位,鹿特丹港務(wù)當(dāng)局的觀點是:港口物流園區(qū)是擁有完善的設(shè)施,可以為物流特別是配送活動提供一站式服務(wù)的物流園區(qū),園區(qū)應(yīng)鄰近港口集裝箱碼頭和多式聯(lián)運設(shè)施,并采用最先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)。國際港口物流園區(qū)功能比較第一章國際物流概述12、

新加坡港口物流園區(qū)

PSA(新加坡港務(wù)集團(tuán))圍繞港口先后建立了4個物流園區(qū)。其中,位于港區(qū)內(nèi)的Keppel物流園區(qū)建成于1993年,緊鄰Keppel集裝箱碼頭,以國際集裝箱貨物為主要服務(wù)對象。為集約利用土地資源,Keppel物流園區(qū)主要由現(xiàn)代化的倉庫構(gòu)成。第一章國際物流概述13、

香港港口物流園區(qū)

香港是全球重要的航運中心,共有大型集裝箱碼頭9個。泊位總數(shù)24個,碼頭岸線長7694米,面積275公頃。香港亞洲貨柜物流中心始建于1986年,目前是迪拜港口國際的下屬企業(yè)。亞洲貨柜物流中心位于香港葵青集裝箱碼頭后方,緊鄰高速公路,可以方便地連接香港國際機(jī)場、商業(yè)中心區(qū)以及大陸的深圳特區(qū)。第一章國際物流概述1

4、

上海物流園區(qū)

(一)浦東空港物流園區(qū) (二)外高橋保稅物流園區(qū) (三)西北物流(江橋)園區(qū) (四)洋山深水港物流園區(qū)第一章國際物流概述1(一)浦東空港物流園區(qū)

浦東空港物流園區(qū)是上海重點培育和發(fā)展的大型化、綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)之一,規(guī)劃面積16.8平方公里,含物流倉儲、公共服務(wù)等設(shè)施,主要功能定位為國際中轉(zhuǎn)、國際分撥配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易,并進(jìn)行相關(guān)增值加工業(yè)務(wù),是具有航空快遞特色的物流園區(qū)。該物流園區(qū)依托浦東國際機(jī)場,運用航空運輸?shù)目旖荼憷麅?yōu)勢,具有綜合服務(wù)功能。第一章國際物流概述1 外高橋保稅物流園區(qū)是國務(wù)院批準(zhǔn)的首家區(qū)港聯(lián)動試點項目,享受保稅區(qū)和出口開發(fā)區(qū)的相關(guān)政策,是上海外高橋保稅區(qū)10平方公里的重要組成部分。園區(qū)緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭,具備國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。(二)外高橋保稅物流園區(qū)第一章國際物流概述1 外高橋保稅區(qū)物流園區(qū)憑借獨特的區(qū)位優(yōu)勢,依托海港、航空港和信息港,利用優(yōu)惠政策,通過區(qū)(保稅區(qū))、港(海港、航空港)、鎮(zhèn)(高橋鎮(zhèn)、機(jī)場鎮(zhèn))聯(lián)動,大量集聚物流企業(yè),重點發(fā)展第三方物流,形成合理的物流產(chǎn)業(yè)布局,將成為世界經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中具有競爭力的物流節(jié)點之一。第一章國際物流概述1

園區(qū)是以產(chǎn)品的采購和一級分銷為核心,以現(xiàn)代物流為支撐,集展示、貨運采購、儲存、加工、配送、轉(zhuǎn)運、商貿(mào)、信息等功能為一體的現(xiàn)代物流園區(qū),是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯(lián)運一體化的內(nèi)陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區(qū)。江橋園區(qū)位置選擇在204、312國道和滬寧高速公路的匯集處,是上海通往江浙及長江三角洲腹地的咽喉要道。

(三)西北物流(江橋)園區(qū)第一章國際物流概述1 洋山深水港物流園區(qū)(蘆潮港輔助園區(qū))位于臨港新城西側(cè),東臨滬蘆高速公路,距洋山深水港區(qū)32km,距市區(qū)55km,距郊區(qū)環(huán)線10km,距浦東機(jī)場30km,通過多層次公路網(wǎng)與郊區(qū)環(huán)線,外環(huán)線,內(nèi)環(huán)線相連。園區(qū)規(guī)劃面積13.8平方公里,并預(yù)留8平方公里做為備用發(fā)展地,建成后將逐步發(fā)展成為東北亞國際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區(qū)具有倉儲、運輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國際商貿(mào)等綜合功能,是提供物流服務(wù)和國際交流的中心。

(四)洋山深水港物流園區(qū)第一章國際物流概述11.資金推動由于物流園區(qū)的建設(shè)投資巨大,一般企業(yè)無從獨立開發(fā),通常以政府投資為主,企業(yè)投資相結(jié)合的方式。 2.技術(shù)推動 一些行業(yè)領(lǐng)先者在物流園區(qū)的駐扎,給物流行業(yè)不斷的帶來最新的物流設(shè)備和最新的物流技術(shù)。 物流園區(qū)管理部門通過各種信息傳播平臺共享給各企業(yè),從而促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)的技術(shù)交流和傳播。 物流園區(qū)還通過建立各種物流輔助設(shè)施,如通過引入國家標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一托盤、條形碼、電子標(biāo)簽等的規(guī)格,將標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)結(jié)合到物流產(chǎn)業(yè)中,推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。 物流園區(qū)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用第一章國際物流概述13.人才推動提供一體化服務(wù)的物流園區(qū)內(nèi),可以引入物流專業(yè)培訓(xùn)部門,和社會教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作,形成物流人才培養(yǎng)基地。既可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才,也可以為社會提供更多的物流知識,推動物流社會化的進(jìn)程。4.信息化管理推動綜合性、大規(guī)模的物流園區(qū),同時也是指揮、管理和信息的中心,通過園區(qū)將信息集中,達(dá)到指揮調(diào)度的功能。物流園區(qū)通過引入技術(shù)較為成熟的信息系統(tǒng),通過整合園區(qū)內(nèi)各企業(yè)的信息系統(tǒng),形成一個統(tǒng)一的指揮管理中心,提高了整個園區(qū)工作的效率。

物流園區(qū)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用第一章國際物流概述1三、經(jīng)濟(jì)全球化下國際物流系統(tǒng)的運作(一)經(jīng)濟(jì)全球化又叫世界經(jīng)濟(jì)國際化,是指世界各國經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)、分配、交換和消費環(huán)節(jié)的全球趨同化趨勢。

實質(zhì)是發(fā)達(dá)國由于生產(chǎn)力的發(fā)展所引起的生產(chǎn)要素在全球范圍流動,以尋找更有利的投資場所的過程。第一章國際物流概述1(二)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的主要表現(xiàn)1)生產(chǎn)的全球化,跨國公司越來越成為世界經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)力量;

2)市場的全球化,國際貿(mào)易迅速發(fā)展,國際貿(mào)易成為世界經(jīng)濟(jì)的火車頭;

3)資金的全球化,國際金融迅速發(fā)展,巨額資金在各國之間自由流動;

4)科技開發(fā)和應(yīng)用的全球化;

5)信息傳播的全球化;

6)國際直接投資迅速增長,并呈現(xiàn)多元化格局。第一章國際物流概述1(三)跨國公司對國際物流的影響 1跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響跨國公司的發(fā)展將減少大宗貨物的運輸需求而提高制成品和半制成品的運輸需求??傮w上將降低國際貿(mào)易的總噸位,而貨物的總價值則主要受到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響??鐕緦⑼獠抠Q(mào)易變成內(nèi)部貿(mào)易,從而改變運輸單證的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和傳輸方式,也改變了貿(mào)易結(jié)算的方式。國際貨物運輸業(yè)務(wù)流程將為之改變??鐕镜臎Q策將在一定程度上決定國際貿(mào)易貨物的流量、流向。并且隨著跨國經(jīng)濟(jì)不斷的增長,這種影響將會有決定性的效果。第一章國際物流概述1 2貨主型的跨國公司在綜合物流中的地位貨主型的跨國公司使銷售物流成為企業(yè)的生產(chǎn)物流,因而對于物流的準(zhǔn)確、高效、及時和質(zhì)量有更高的要求。它是綜合物流服務(wù)的最終需求方。貨主型的跨國公司在物流供應(yīng)鏈中處于生產(chǎn)物流的地位,隨著市場的變化,這些跨國公司會適時地選擇進(jìn)入還是退出物流業(yè)務(wù)。主動權(quán)主要在自己。貨主型的跨國公司一般不考慮具體的物流運作,而是采用目標(biāo)管理的方式對物流供應(yīng)商提出要求,采用合同管理的方式實現(xiàn)對綜合物流的控制。(三)跨國公司對國際物流的影響第一章國際物流概述1 3跨國物流經(jīng)營人對于國際物流的影響跨國物流經(jīng)營人是國際物流的具體承受者,其水平和實力直接影響到國際物流的發(fā)展。跨國物流經(jīng)營人一般通過聯(lián)盟或者聯(lián)營的方式實現(xiàn)全球范圍的全方位的物流綜合服務(wù),因此聯(lián)盟的范圍和緊密程度直接影響到物流服務(wù)的水平,也就影響到業(yè)務(wù)的開展,影響到國際物流的水平。(三)跨國公司對國際物流的影響第一章國際物流概述1第三節(jié)國際物流的發(fā)展趨勢第一章國際物流概述1第一階段(20世紀(jì)50-80年代): 50年代:企業(yè)建立了配送中心、出現(xiàn)了立體倉庫、一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等。 60年代:開始形成了國際間的大規(guī)模物流,出現(xiàn)了大型物流工具,如20萬噸油輪,10萬噸的礦石船。 70年代:船舶進(jìn)一步大型化;國際集裝箱及集裝箱船得到發(fā)展;航空物流大幅度增加。(一)國際物流的發(fā)展階段第一章國際物流概述1第二階段(20世紀(jì)80年代-90年代): 出現(xiàn)了精細(xì)物流,著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流; 出現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng),許多物流技術(shù)必須依靠信息技術(shù)才得以實現(xiàn)。第三階段(20世紀(jì)90年代初至今): 物流逐漸從生產(chǎn)中分離出來,形成一個新的產(chǎn)業(yè)。在這一階段,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPRS)在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用(一)國際物流的發(fā)展階段第一章國際物流概述11、裝備與管理水平高速發(fā)展信息化趨勢智能化趨勢(庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等)2、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展物流園區(qū)的建設(shè)(日本最早發(fā)展物流園區(qū))物流企業(yè)的兼并與合作3、電子物流與快遞業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物;電子商務(wù)的迅速發(fā)展,促使了電子物流的興起。4、綠色物流將成為亮點??刂莆锪飨到y(tǒng)污染。建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。(二)國際物流的發(fā)展趨勢第一章國際物流概述1(一)中國國際物流存在的問題1、國際物流系統(tǒng)還不夠完善海運力量不足、航線不齊、港口較少等。我國運往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港齊全中轉(zhuǎn)。鐵路運輸全面告急。航空運輸力也不足(主要靠客運飛機(jī)捎帶)2、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低3、物流人才嚴(yán)重匱乏中國國際物流的現(xiàn)狀第一章國際物流概述11、建立完善的物流網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)國際物流合理化。2、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)3、大力開展物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),與國際物流標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。4、加速培養(yǎng)開放型物流人才5、推動物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),建立國際物流信息交易系統(tǒng)。我國應(yīng)對國際化物流采取的措施第一章國際物流概述1題目:國際物流企業(yè)的發(fā)展策略 選擇某一實體國際物流企業(yè),以7-8人組成小組,分工合作。2周后上交2000字左右的文字稿并進(jìn)行PPT小組匯報。作業(yè):第一章國際物流概述1第四節(jié)國際港口、航線與運河簡介第一章國際物流概述1港口的概念:港口是位于江河、湖泊和海洋沿岸,具有一定設(shè)備和條件,能提供船舶停靠,辦理客戶運輸或其他專門業(yè)務(wù)的場所與基地。港口的形成條件水陸交通樞紐適宜的地理與水文狀況足夠的機(jī)械化裝卸設(shè)備和前后方倉庫與堆場。一、國際主要港口第一章國際物流概述1 倫敦曾是第一代國際航運中心,擁有成熟的連鎖航運服務(wù),如今倫敦港口的主體已外移到距倫敦市中心約40公里的提爾伯里港,雖在世界集裝箱港口100強(qiáng)之外,但仍是重要的世界航運“神經(jīng)”節(jié)點,是全球無可爭議的航運定價中心和管理中心,并通過海事服務(wù)創(chuàng)造比傳統(tǒng)港口業(yè)更大的收益,實現(xiàn)航運中心模式的完美轉(zhuǎn)型。其發(fā)展路徑主要包括以下幾個步驟:

(一)倫敦港第一章國際物流概述1(1)港區(qū)分離、傳統(tǒng)港口外遷 19世紀(jì)末、20世紀(jì)初,倫敦碼頭區(qū)曾經(jīng)是當(dāng)時全球最大的港務(wù)綜合區(qū)之一。20世紀(jì)40年代,隨著港口硬件設(shè)施外移到離市中心以東40公里的提爾伯里和沿河下游,倫敦采取了港區(qū)分離的模式,陸續(xù)關(guān)閉緊挨市區(qū)的兩大港區(qū)。為適應(yīng)集裝箱船靠泊需要,從1967年起在泰晤士河口以北離倫敦市中心近100公里的費利克斯托興建集裝箱樞紐港。1990年又在泰晤士河口離市中心56公里外,新建泰晤士港,而原市內(nèi)碼頭區(qū)已用于非海運的商業(yè)辦公、娛樂休閑和房產(chǎn)開發(fā),并依靠波羅的海航運交易所,在市中心城區(qū)建設(shè)航運服務(wù)軟環(huán)境,大力發(fā)展航運融資、海事保險、海事仲裁等。

第一章國際物流概述1(2)引入私人公司對老碼頭改造 英國政府通過立法向倫敦道克蘭碼頭區(qū)城市開發(fā)公司進(jìn)行授權(quán),對道克蘭碼頭區(qū)進(jìn)行重新規(guī)劃開發(fā)。開發(fā)目標(biāo)是將該地區(qū)打造成“倫敦的一個全新的金融、商業(yè)、商務(wù)區(qū),成為倫敦的一個新地標(biāo)和最有活力的區(qū)域”,同時政府還出臺了大量的優(yōu)惠政策,進(jìn)一步吸引私人資金。

第一章國際物流概述1 作為歷史最悠久的世界航運服務(wù)中心,倫敦是建設(shè)現(xiàn)代航運服務(wù)集聚區(qū)的成功典范。 倫敦憑借其規(guī)模巨大的航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)仍保持著全球頂級國際航運中心的地位,世界上大約有一半的船只交易業(yè)務(wù)在此成交,聚集著國際海事組織總部、國際海運聯(lián)合會、國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會、波羅的海航運交易所、波羅的海和國際海事公會等諸多國際航運組織。 在船舶交易方面,上海的船舶交易的金額僅是25.3億人民幣,而倫敦到達(dá)85.7億英鎊。 在船舶租賃方面,上海的船舶租賃交易額為20億人民幣,而倫敦的為32.6億美元,占世界市場份額按不同的船型用途從30%—50%不等。(3)建設(shè)航運服務(wù)集聚區(qū)第一章國際物流概述1倫敦金融服務(wù)集群第一章國際物流概述1 紐約一新澤西港是美國東海岸最大的集裝箱港,對外貿(mào)易總值約占全國的40%以上。紐約港灣是美國與國際市場之間進(jìn)出口貨流的關(guān)鍵門戶,為紐約、新澤西地區(qū)創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會和經(jīng)濟(jì)效益。紐約一新澤西港位于北美洲最大、最富裕的消費市場,一天之內(nèi)貨物可以到達(dá)1800萬消費者。由于它還有優(yōu)良的多式聯(lián)運設(shè)施與內(nèi)陸市場相接,以及擁有700百萬平方英尺的倉儲配送設(shè)施,貨物從港口出發(fā),第二天就可以抵達(dá)美國中西部和加拿大東部的8000萬消費者。(二)紐約港第一章國際物流概述1

鹿特丹位于荷蘭西南部北海沿岸,地處北海航運要沖,扼西歐內(nèi)陸出海咽喉。自鹿特丹可方便出海,并經(jīng)萊茵河與有關(guān)運河、高速公路、鐵路、石油管線連接西歐陸上運輸網(wǎng),通往包括西歐、中歐和東歐部分地區(qū)在內(nèi)的廣大歐洲腹地,素有“歐洲門戶”之稱。港區(qū)面積約100平方公里,碼頭總長42公里,吃水最深處達(dá)22米,可停泊54.5萬噸的特大油輪。(三)鹿特丹港第一章國際物流概述11、鹿特丹港區(qū)位圖第一章國際物流概述1

(1)“歐洲門戶”的區(qū)位 (2)始終把航道建設(shè)放在首位 (3)有世界一流的港口服務(wù)業(yè)2、鹿特丹港發(fā)展特點第一章國際物流概述1 香港的航運業(yè)源于十九世紀(jì)四十年代香港開埠,是香港最為古老的行業(yè)之一。最初的航運業(yè)務(wù)來源于鴉片貿(mào)易,并一直持續(xù)到十九世紀(jì)六七十年代。1987年,香港崛起成為世界上最大的集裝箱樞紐港,蛻變成為亞洲地區(qū)乃至全球重要的航運中心。作為全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。 香港提供形形色色的航運服務(wù),效率高、競爭力強(qiáng),是亞洲區(qū)域內(nèi)船舶融資、保險、法律、仲裁、管理和經(jīng)紀(jì)服務(wù)中心。很多國際著名的船東都在香港經(jīng)營業(yè)務(wù),由他們控制或管理的船舶噸數(shù),約占全球的9%,使香港躋身世界十大航運中心之列。(四)香港港口第一章國際物流概述1

(1)良好的營商環(huán)境

(2)高端航運服務(wù)

(3)先進(jìn)的船舶管理 (4)航運與金融密不可分 (5)完善的法律支持 (6)重視航運人才培養(yǎng)

香港國際航運中心的發(fā)展特點

第一章國際物流概述1 新加坡地處馬六甲海峽東端,是東西方商貿(mào)往來的必經(jīng)之地,是東南亞的海上樞紐,被譽(yù)為“東方十字路口”。早在19世紀(jì)初,新加坡就已經(jīng)是海運貨物的集散和中轉(zhuǎn)地,成為了原始意義上的航運中心。 經(jīng)過多年的規(guī)劃和逐步發(fā)展,政府、社會組織、港口當(dāng)局,以及眾多國際性航運、金融、貿(mào)易、法律服務(wù)機(jī)構(gòu)之間的密切配合,使新加坡在相當(dāng)長一段時期成為世界首位的集裝箱碼頭。(五)新加坡港第一章國際物流概述1(1)自由港政策發(fā)揮著重要作用(2)航運優(yōu)惠政策(3)構(gòu)筑先進(jìn)的國際航運中心信息平臺(TRADENET和PORTNET)(4)發(fā)揮國際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心優(yōu)勢(5)圍繞國際中轉(zhuǎn),提升綜合服務(wù)功能

①國際箱管和租賃中心。②空港聯(lián)運。③國際船舶換裝修造中心。④國際船舶燃料供應(yīng)中心。新加坡港發(fā)展特點第一章國際物流概述1

上海處于我國南北海岸的中心位置,長江的入海之地,水運資源豐富。早在清朝中期,上海港內(nèi)貿(mào)吞吐量已經(jīng)躍居全國首位,是全國名列前茅的內(nèi)貿(mào)樞紐大港。 在國家的大力支持下,上海國際航運中心的各項建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),受益于長三角經(jīng)濟(jì)的騰飛,上海港成為世界上最繁忙的港口之一。(六)上海港第一章國際物流概述1

上海港概況 上海港位于我國海岸線與長江“黃金水道”交叉點,服務(wù)腹地主要是長江三角洲和長江流域。主業(yè)領(lǐng)域包括港口集裝箱、大宗散貨和件雜貨的裝卸生產(chǎn),以及與港口生產(chǎn)有關(guān)的引航、船舶拖帶、理貨、駁運、倉儲、船貨代理、集卡運輸、國際郵輪服務(wù)等港口服務(wù)以及港口物流業(yè)務(wù)。目前是全球貨物吞吐量第一、集裝箱吞吐量第一的綜合性港口。(六)上海港第一章國際物流概述1 上海港已開辟遍布全球國際直達(dá)的美洲、歐洲、澳洲、非洲以及東北亞、東南亞等地的班輪航線200多條,集裝箱月航班密度達(dá)到2000多班,是中國大陸集裝箱航線最多、航班密度最高、覆蓋面最廣的港口。全球最大的20家中外船公司已全部進(jìn)駐上海,在上海設(shè)立子公司或辦事處的外國航運公司已逾80多家。

第一章國際物流概述1 2005年12月10日,洋山深水港正式開港,港區(qū)年設(shè)計吞吐能力930萬標(biāo)準(zhǔn)箱,擁有碼頭岸線5600米,集裝箱深水泊位16個,(水深:15米以上)可全天候接納世界上最大型集裝箱滿載靠泊作業(yè)。 洋山港的意義不僅在于吞吐量的節(jié)節(jié)攀升,它的最根本性作用在于,給上海港增加了深水港區(qū),實現(xiàn)了上海港從江港向海港的轉(zhuǎn)變,突破了發(fā)展資源的瓶頸,成為了一個真正的世界強(qiáng)港。 上海港的年貨物吞吐量2010年完成約6.5億噸,連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。

上海港的集裝箱吞吐量,也從2009年的2500余萬標(biāo)準(zhǔn)箱箱上升為2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱,2010年首次超過新加坡港,榮膺世界海港中的“雙冠王”。第一章國際物流概述12010年港口集裝箱吞吐量比較

上海香港新加坡鹿特丹港口集裝箱吞吐量2906.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱2361萬標(biāo)準(zhǔn)箱2843萬標(biāo)準(zhǔn)箱1110萬標(biāo)準(zhǔn)箱第一章國際物流概述1

上海港發(fā)展方向1、優(yōu)化現(xiàn)代航運集疏運體系適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化要求,在繼續(xù)加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)上,整合長三角港口資源,形成分工合作、優(yōu)勢互補(bǔ)、競爭有序的港口格局,增強(qiáng)港口綜合競爭能力。2、發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)體系鼓勵我國外貿(mào)集裝箱在上海國際航運中心轉(zhuǎn)運。充分發(fā)揮上海靠近國際主航線的區(qū)位優(yōu)勢,以及工業(yè)基礎(chǔ)、人才資源、商務(wù)環(huán)境等方面的綜合優(yōu)勢,大力發(fā)展船舶交易、船舶管理、航運經(jīng)紀(jì)、航運咨詢、船舶技術(shù)等各類航運服務(wù)機(jī)構(gòu),拓展航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈,延伸發(fā)展現(xiàn)代物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。3、完善現(xiàn)代航運發(fā)展配套支持政策加快發(fā)展航運金融服務(wù),支持開展船舶融資、航運保險等高端服務(wù)。積極發(fā)展多種航運融資方式,探索通過設(shè)立股權(quán)投資基金等方式,為航運服務(wù)業(yè)和航運制造業(yè)提供融資服務(wù)。第一章國際物流概述1

4、促進(jìn)和規(guī)范郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究建立郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融服務(wù)體系,在保險、信貸等方面開設(shè)郵輪產(chǎn)業(yè)專項目錄,促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

5、轉(zhuǎn)變政府職能,加強(qiáng)政府服務(wù),營造良好環(huán)境要加快政府職能轉(zhuǎn)變和管理創(chuàng)新,加快事業(yè)單位改革,加快構(gòu)建服務(wù)型政府,深入推進(jìn)浦東綜合配套改革,使上海成為全國行政效能最高和行政收費最少的地區(qū),成為中介服務(wù)最發(fā)達(dá)的地區(qū)6、建立健全有利于人才集聚的機(jī)制研究制定吸引各類高層次人才的配套措施,加強(qiáng)職業(yè)教育和培訓(xùn),營造良好、便利的工作和生活環(huán)境,使上海成為國際化高端人才的集聚地,為上海國際航運中心建設(shè)提供人才支撐。第一章國際物流概述1

二、世界海運主要大洋航線

國際貿(mào)易總運量的2/3以上通過海洋實現(xiàn),而中國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。以遠(yuǎn)洋航線為例,全球主要的三條航線:太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線。中國出發(fā)的:主要分北美線和歐洲線。北美線一般是:上海、廣州、深圳或香港等主要集裝箱港口開往洛杉磯、長灘等美國東海岸港口。歐洲線主要也是上海、廣州、深圳或香港等我國主要集裝箱港口途徑新加坡、印度洋經(jīng)好望角西非或蘇伊士運河地中海到歐洲。第一章國際物流概述1

二、世界海運主要大洋航線

第一章國際物流概述1

第一章國際物流概述1

1.太平洋航線(1)遠(yuǎn)東———北美西海岸航線該航線包括從中國,朝鮮,日本及蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大,美國,墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。

(2)遠(yuǎn)東———加勒比,北美東海岸航線該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達(dá)。(3)遠(yuǎn)東———南美西海岸航線從中國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,硫黃列島,威克島,夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,至南美西海岸各港。

(4)遠(yuǎn)東———東南亞航線該航線是中,朝,日貨船去東南亞各港,以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,大西洋沿岸各港的主要航線。東海,臺灣海峽,巴士海峽,南海是該航線船只的必經(jīng)之路,航線繁忙。(5)遠(yuǎn)東———澳大利亞,新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。(6)澳,新———北美東西海岸航線由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦,火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提,過巴拿馬運河而至。第一章國際物流概述1

2.大西洋航線(1)西北歐——北美東海岸航線該航線是西歐,北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線,運輸極為繁忙,船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大,并有濃霧,冰山,對安全有威脅。

(2)西北歐,北美東海岸———加勒比航線西北歐———加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,一般都經(jīng)莫納,向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,還可經(jīng)巴拿馬運河到達(dá)美洲太平洋岸港口。

(3)西北歐,北美東海岸———地中海,蘇伊士運河———亞太航線西北歐,北美東害———地中海———蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,它是北美,西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論