《中國汽車行業(yè)PEST分析》《比亞迪汽車公司波特五力分析》

《中國汽車行業(yè)PEST分析》《比亞迪汽車公司波特五力分析》中國汽車行業(yè)PEST分析

一、政治法律環(huán)境

（一）、詳細(xì)文獻(xiàn)

1.《乘用車燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增長過快的勢頭

2.《汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策》：要求地方政府一律取消不利于汽車消費(fèi)的政策

3.加入世界貿(mào)易組織：取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，連續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅

4.《二手車市場管理方法》：二手車市場經(jīng)營主體多元化

5.《汽車品牌銷售管理實(shí)施方法征求意見稿》：提出只要汽車生產(chǎn)商授權(quán)進(jìn)口

車可以喝國產(chǎn)車同網(wǎng)銷售

6.《汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”進(jìn)展規(guī)劃綱要》：鼓舞進(jìn)展自主品牌

7.《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》：肯定程度上的緩解了長期困擾我國汽車工業(yè)進(jìn)展的

“政策瓶頸”問題

（二）、國家政策的支持

1、自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略，在十二五規(guī)劃中自主創(chuàng)新為國家戰(zhàn)略提出，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展指明白方向

2、國家產(chǎn)業(yè)政策的支持，作為國家重點(diǎn)進(jìn)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，國家投入了大量的人財(cái)物，積累了肯定的人才和閱歷，為下一步進(jìn)展打好了基礎(chǔ)

3、小排量汽車解禁。2024年1月國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運(yùn)營等方面的限值。這直接促進(jìn)了小排量汽車的銷售

二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境

1、我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布，2024年中國汽車產(chǎn)銷量分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.20%和46.15%，創(chuàng)歷史新高。同時(shí)，2024年中國汽車產(chǎn)量首次超過日本，位居世界第一。中國一躍成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。

2、我國汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)

依據(jù)對(duì)國內(nèi)汽車消費(fèi)者調(diào)查的結(jié)果，在2024年，消費(fèi)者每年用于車輛養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用支出平均為21721元，且費(fèi)用支出隨車輛檔次的提升依次上升。其中，以中大型轎車平均養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最高，為32567元，是微型轎車年平均養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的2.1倍。

三、社會(huì)文化環(huán)境

1、城市居民人均可支配收入，自2024年持續(xù)穩(wěn)定上升，年均同比增長9.6%

2、乘用車市場高端化趨勢愈加明顯，中型轎車以其良好盈利性和高銷量高增幅連續(xù)成為各汽車企業(yè)關(guān)注的核心；由于對(duì)購買價(jià)格和相關(guān)費(fèi)用支出的不敏感，中高級(jí)轎車有連續(xù)上升的趨勢，但同比增幅有所下降；小型轎車市場將保持和市場同步增長態(tài)勢；微型轎車隨外部環(huán)境的不斷惡化，市場增幅和份額進(jìn)一步下滑。

3、打算乘用車產(chǎn)品購買的關(guān)鍵因素開頭發(fā)生變化。價(jià)格雖然是打算產(chǎn)品購買的第一因素，但品牌的重要程度在緊湊型以上級(jí)別的轎車中都居于首位，而價(jià)格和油耗的重要程度隨車型級(jí)別上升呈現(xiàn)漸漸降低的趨勢。

3、我國居民使用貸款購車比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國日本和歐洲國家。

四、技術(shù)環(huán)境

1、國家鼓舞小排量汽車的研發(fā)生產(chǎn)。國家對(duì)3.0L以上汽車征收25%-40%的消費(fèi)稅，而1.6L以下排量汽車購置稅由10%降低至7.5%

2、國家支持新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)?？萍疾刻岢鲂履茉雌囁捻?xiàng)措施；出臺(tái)一系列文件，投資和支持新能源科技開發(fā)。

3、我國汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)問產(chǎn)權(quán)及其愛護(hù)狀況。我國汽車企業(yè)在專利的數(shù)量和質(zhì)量上都與跨國企業(yè)存在著明顯差距：合資企業(yè)專利嚴(yán)峻缺乏，內(nèi)資企業(yè)專利積累有限，自主品牌后勁不足，跨國公司的專利壁壘已經(jīng)呈現(xiàn)。

4、汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)問產(chǎn)權(quán)狀況分析：研發(fā)投入嚴(yán)峻不足，輕視技術(shù)的消化汲取與技術(shù)突破，自主創(chuàng)新的意識(shí)缺乏，受跨國公司的制約，自主品牌有心無力。

5、中國汽車產(chǎn)業(yè)自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)進(jìn)展的途徑：實(shí)行聯(lián)合開發(fā)的研發(fā)中心模式，加大企業(yè)研發(fā)投入力度，著力進(jìn)展汽車綠色制造技術(shù)，構(gòu)建人才培育的增值機(jī)制。

比亞迪汽車公司波特五力分析

通過波特五力分析模型，可以分析一個(gè)行業(yè)的基本競爭態(tài)式。對(duì)比亞迪公司進(jìn)行五力模型分析是為了了解比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)的基本競爭狀況。比亞迪五力模型分析如下圖所示：

潛在進(jìn)入者的威逼對(duì)于比亞迪來說除了長城、江鈴等國內(nèi)自主品牌進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域。還有國內(nèi)幾大轎車制造商奇瑞、吉利占了大部分傳統(tǒng)汽車行業(yè)市場以及樂觀進(jìn)入新能源汽車市場。后進(jìn)入中國市場的大跨國公司急于追逐與擴(kuò)張，在價(jià)格上尋求競爭力。

替代品的威逼對(duì)于比亞迪所研發(fā)的混合動(dòng)力汽車來說還有太陽能、電力等其他新能源替代，但這些新能源并沒有作為今后汽車的進(jìn)展重點(diǎn)。替代品還有其他汽車制造商如豐田、奇瑞、通用所制造的新能源混合電力汽車。

供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)力量在產(chǎn)能過剩，競爭激烈的世界整車企業(yè)生存的關(guān)鍵。由于外購件約占一輛車的價(jià)值的60%。由于汽車行業(yè)的競爭本質(zhì)在于產(chǎn)品的競爭，

最重要的三個(gè)因素依次為：款式（包括性能），成本，質(zhì)量。這就從不同方面對(duì)零部件生產(chǎn)商提出了要求，供應(yīng)商必需能夠持續(xù)的降低成本。供應(yīng)商獲得了新產(chǎn)品的價(jià)格。這樣的話就使得供應(yīng)商和制造商之間形成伙伴關(guān)系，比亞迪公司在這便利的壓力也就削減了。

購買者的討價(jià)還價(jià)力量在汽車銷售行業(yè)很少存在，只是消費(fèi)者可能通過比較各不同公司所生產(chǎn)的相像車型之間的售價(jià)來變相完成這一次討價(jià)還價(jià)的力量。

同業(yè)競爭者的競爭程度大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競爭戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使