某新建鐵路風(fēng)險評估報告

一、編制依據(jù)〔一〕相關(guān)的國家和行業(yè)標準、標準及規(guī)定1、?鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)標準?〔Q/CR9006-2024〕2、?鐵路隧道風(fēng)險控制與管理暫行規(guī)定?〔鐵建設(shè)[2024]200號〕；3、?鐵路建設(shè)工程平安風(fēng)險管理暫行方法?〔鐵建設(shè)[2024]162號〕；4、?關(guān)于印發(fā)加強鐵路隧道工程平安工作的假設(shè)干意見的通知?〔鐵建設(shè)[2024]102號〕；5、?關(guān)于進一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知?〔鐵建設(shè)[2024]120號〕；6、?鐵路隧道工程施工平安技術(shù)規(guī)程?〔TB10301-2024〕；7、建設(shè)部出臺的?危險性較大工程平安專項施工方案編制及專家論證審查方法?；8、?關(guān)于鐵路高風(fēng)險隧道平安管理工作的實施意見?〔工管質(zhì)[2024]36號〕；9、隧道施工圖及設(shè)計總說明書。10、?東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司、京福閩贛鐵路客運專線有限公司、向莆鐵路股份有限公司鐵路隧道風(fēng)險控制與管理實施細那么?〔東南鐵安[2024]31號〕?！捕乘淼栏踪Y料〔1〕?新建鐵路興國至泉州線隧道設(shè)計施工圖?；〔2〕?興泉鐵路XQNQ-4標實施性施工組織設(shè)計?。二、隧道概況〔一〕隧道簡介劉家田隧道全長2531m，Ⅲ級圍巖1395m，占55.1%，Ⅳ級圍巖530m，占20.9%，V級圍巖606m，占24%。楓樹下隧道全長2732m，Ⅲ級圍巖1060m，占38.8%，Ⅳ級圍巖540m，占19.8%，V級圍巖1132m，占41.4%。黃家屋隧道V級圍巖120m.石結(jié)咀隧道全長225m，Ⅳ級圍巖41m，占18.2%，V級圍巖184m，占82.8%。白石排隧道全長270m，Ⅳ級圍巖90m，占33.3%，V級圍巖180m，占66.7%。天心寨隧道全長1211m，Ⅳ級圍巖615m，占50.8%，V級圍巖596m，占49.2%。石城隧道全長1220m，Ⅲ級圍巖100m，占8.2%，Ⅳ級圍巖870m，占71.3%，V級圍巖250m，占20.5%。大鼓山隧道全長2264m，Ⅲ級圍巖1465m，占64.7%，Ⅳ級圍巖652m，占28.8%，V級圍巖147m，占6.5%.省界隧道全長為5823m，為XQXN-4標段最長隧道；其中輔助坑道斜井690m，Ⅲ級圍巖1260m，占21.6%，Ⅳ級圍巖3040m，占52.2%，V級圍巖1523m，占26.2%。陳屋隧道全長252m,Ⅳ級圍巖55m，占21.8%，V級圍巖197m，占78.2%；外新屋隧道全長125m,進口和出口分別為10m的雙耳墻式明洞，正洞為V級圍巖105m。新屋里隧道全長123m，進口為雙耳墻式明洞15m,出口為單壓式明洞5m，正洞為V級圍巖103m。劉村一號隧道全長1343m,Ⅳ級圍巖480m，占35.7%，V級圍巖853m，占63.5%；出口為10m雙耳墻式明洞，占0.8%。劉村二號隧道全長1105m,Ⅲ級圍巖70m，占6.4%，Ⅳ級圍巖440m，占39.8%，V級圍巖595m，占53.8%；隧道不良地質(zhì)為斷層破碎帶、順層偏壓等。其中省界隧道是標段控制性工期工程，施工準備期3個月，土建工期29個月。工點數(shù)量〔m〕Ⅱ級圍巖〔m〕Ⅲ級圍巖〔m〕Ⅳ級圍巖〔m〕Ⅴ級圍巖〔m〕明洞〔m〕劉家田隧道013955306060楓樹下隧道0106054011320黃家屋隧道0001200石結(jié)咀隧道00411840白石排隧道00901800天心寨隧道006155960石城隧道01008702500大鼓山隧道014656521470省界隧道012603040151013陳屋隧道00551970外新屋隧道00010520新屋里隧道00010320劉村一號隧道0048085310劉村二號隧道0704405950各隧道工期安排情況如下表:工點開工時間完工時間工期〔月〕隊伍配置劉家田隧道2024-12-12024-3-3115隧道架子隊一工班楓樹下隧道2024-12-12024-11-3024隧道架子隊二工班黃家屋隧道2024-12-12024-4-304隧道架子隊三工班石結(jié)咀隧道2024-5-12024-11-307隧道架子隊三工班白石排隧道2024-12-12024-8-318隧道架子隊三工班天心寨隧道2024-12-12024-11-3011隧道架子隊四工班石城隧道2024-12-12024-7-3119隧道架子隊五工班大鼓山隧道2024-12-12024-1-3113隧道架子隊六工班省界隧道2024-11-12024-4-3029隧道架子隊六七工班陳屋隧道2024-12-012024-08-319隧道架子隊八工班外新屋隧道2024-09-012024-03-317隧道架子隊八工班新屋里隧道2024-04-012024-10-317隧道架子隊八工班劉村一號隧道2024-12-012024-02-2827隧道架子隊九工班劉村二號隧道2024-12-012024-12-0124隧道架子隊十工班〔二〕隧道地質(zhì)構(gòu)造1、地形地貌標段起于贛州市寧化縣，穿越武夷山山脈〔最高海拔2158m〕，途經(jīng)寧都盆地、石城盆地，跨越琴江等江河，終于三明市寧化。線路經(jīng)過構(gòu)造剝蝕低山丘陵區(qū)地貌單元。該段線路穿行于低山丘陵地區(qū)，丘川間錯，溝谷內(nèi)多被辟為水田，山嶺多呈狹長形，地面高程一般110～850m，相對高差一般50～400m，地形相對較平緩，間夾小型盆地。2、地層巖性區(qū)域上地層發(fā)育較為完整，前震旦系至第四系地層、侵入巖均有分布。贛中南分區(qū)以廣泛出露前泥盆系〔主要是上古元界至奧陶系〕淺變質(zhì)巖系，上古生界及中、新生界雖都比較發(fā)育，但多分布于凹陷盆地中；閩西南分區(qū)古生界～中生界發(fā)育，古生界－中三疊系為粗碎屑巖組合、火山碎屑巖沉積層組合、碳酸鹽組合、含煤細碎屑巖組合，上三疊系－白堊系為陸相含煤碎屑巖組合、火山碎屑沉積巖組合。全線第四系松散層主要分布于丘間溝槽中，斜坡地帶零星覆蓋少量坡、殘積層，在局部陡崖下堆積崩、坡積體、滑坡堆積體。3、地質(zhì)構(gòu)造本段屬構(gòu)造剝蝕低山丘陵區(qū)，間夾小盆地，地面高程一般地面高程一般110～850m，相對高差一般50～400m，地形相對較平緩，丘川間錯，溝谷內(nèi)多被辟為水田，下伏基巖為白堊系泥巖、砂巖、砂礫巖，侏羅系上統(tǒng)凝灰熔巖、凝灰?guī)r及下統(tǒng)泥巖、砂巖、頁巖，震旦系、寒武系、青白口系變質(zhì)砂巖、千枚巖、板巖等變質(zhì)巖，燕山期花崗巖。該段大角度橫穿石城-尋烏斷裂，斷層、褶皺較密集發(fā)育；主要不良地質(zhì)與特殊巖土為滑坡、順層及順層偏壓、軟土、膨脹土〔巖〕、石膏和鹽巖，地下水主要為孔隙水、基巖裂隙水，地下水弱發(fā)育～較發(fā)育。工程地質(zhì)條件復(fù)雜。4、水文地質(zhì)特征沿線地下水主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水二大類。第四系孔隙水：主要賦存于第四系松散層中，主要由大氣降水補給，水量隨季節(jié)變化?；鶐r裂隙水：主要賦存于碎屑巖的節(jié)理裂隙帶及構(gòu)造破碎帶中，一般水量中等，主要受大氣降水補給。沿線地表水、地下水一般對砼具酸性侵蝕，等級為H1，局部地段等級為H2～H3；沿線含煤地層、石膏地層對砼具硫酸鹽侵蝕，等級為H1～H2。5、氣象特征興泉鐵路沿線所經(jīng)的石城縣屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，寧化縣屬中亞熱帶山地氣候，氣候溫和，四季清楚，日照充足，雨量充分，冬無嚴寒，無霜期長。三、風(fēng)險控制對象及目標風(fēng)險控制對象為興泉鐵路XQXN-4標段隧道。隧道施工中可能出現(xiàn)的平安、環(huán)境等方面風(fēng)險。擬通過風(fēng)險控制，確定風(fēng)險等級，為施工組織及決策提供依據(jù)。本工程為新奧法施工的隧道，施工階段風(fēng)險控制對象側(cè)重于平安風(fēng)險。控制目標：擬通過風(fēng)險控制，識別所有潛在的風(fēng)險因素，確定風(fēng)險等級，提出風(fēng)險處理措施，將各類風(fēng)險降到可接受水平，以到達保障平安、保護環(huán)境、保證建設(shè)工期、投資控制、提高效益的目的。后果或損失與控制目標關(guān)系表控制目標后果或損失平安風(fēng)險人員傷亡、經(jīng)濟損失、第三方人員傷亡、第三方經(jīng)濟損失、工期延誤工期風(fēng)險工期延誤、經(jīng)濟損失投資風(fēng)險經(jīng)濟損失、第三方經(jīng)濟損失環(huán)境風(fēng)險環(huán)境破壞、經(jīng)濟損失、第三方經(jīng)濟損失四、風(fēng)險控制流程與方法〔一〕隧道工程風(fēng)險控制根本流程風(fēng)險控制的步驟包括：風(fēng)險辨識、風(fēng)險分析、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制及應(yīng)急預(yù)案。風(fēng)險控制的流程如圖4.1.1所示。風(fēng)險控制步驟：〔1〕風(fēng)險辨識，也即找風(fēng)險：分析工程施工期所有的潛在風(fēng)險因素，并進行歸類整理，然后進行篩選，重點考慮對目標參數(shù)影響較大的風(fēng)險因素?！?〕風(fēng)險分析：對風(fēng)險因素發(fā)生概率和后果進行分析和估計，給出風(fēng)險的概率分布。〔3〕風(fēng)險評價：對目標參數(shù)的風(fēng)險結(jié)果參照一定標準進行評判?！?〕風(fēng)險控制：主要針對不同的風(fēng)險大小，結(jié)合實際情況，給出風(fēng)險處理的合理對策。施工階段開始施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險控制結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標和合同中反響的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風(fēng)險進行識別和管理對風(fēng)險進行控制在施工組織方案中制定風(fēng)險管理方案，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對措施和殘留風(fēng)險的處理措施全過程對剩余風(fēng)險進行風(fēng)險監(jiān)控建立專門機構(gòu)定期檢查施工中實際地層條件和各種風(fēng)險檢查結(jié)果是否滿足要求滿足不滿足改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險應(yīng)對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施直至整個隧道完工實施變更后的施工方案和管理措施圖4.1.1隧道風(fēng)險控制流程圖〔二〕風(fēng)險評估方法本工程隧道風(fēng)險估計和評價以專家調(diào)查法、頭腦風(fēng)暴法、核對表法為主。1、專家調(diào)查法：用函詢的方式征求專家意見進行風(fēng)險分析與預(yù)測的方法，一般步驟為：①工程根本信息和歸納的問題提供應(yīng)專家；②專家匿名提出意見；③采納專家意見，形成意見統(tǒng)計結(jié)果；④將統(tǒng)計結(jié)果給專家，專家匿名再提出意見；⑤反復(fù)屢次后，將歸納總結(jié)的意見提供應(yīng)決策者作為決策的依據(jù)；該方法采用歸納統(tǒng)計將大多數(shù)的意見和少數(shù)人的意見都包含在內(nèi)，防止了一般歸納法不全面的弊端。采用該方法的預(yù)測時間不宜過長，越長準確性越差。本方法往往受組織者、參加者的主觀因素影響，可能存在偏差。2、頭腦風(fēng)暴法：頭腦風(fēng)暴法又稱智爆法，是借助于專家的經(jīng)驗，通過會議集思廣益獲取信息的一種直觀的預(yù)測和識別方法。參加討論的人員主要由風(fēng)險分析專家、風(fēng)險管理專家和相關(guān)專業(yè)人員組成。該方法要求主持人必須有較高的素質(zhì)，思維敏捷，反響靈敏，一般步驟為：①討論前，討論人員應(yīng)對討論主題有所準備；②討論過程中，輪流發(fā)言、各抒己見，不進行判斷性評論，并盡量將發(fā)言的原話記錄完整，發(fā)言者應(yīng)核對記錄中自己的發(fā)言內(nèi)容；③討論結(jié)束后，與會者共同評價討論中的每一條意見；④主持人對討論意見進行總結(jié)，形成最終結(jié)論；該方法簡單易行，比較客觀，所得出的結(jié)論比較充分、正確，但該方法受主觀因素影響，可能存在偏差。3、核對表法：核對表法是在系統(tǒng)分析的根底上，找出所有可能存在的風(fēng)險，然后以提問的方式將這些風(fēng)險因素列成表格形式核對的一種方法，一般步驟為：①將工程風(fēng)險系統(tǒng)分解為假設(shè)干子系統(tǒng)；②運用事故樹，找出引起風(fēng)險時間的風(fēng)險因素，作為檢查表的根本檢查工程；③針對風(fēng)險因素，查找有關(guān)控制標準或標準；④根據(jù)風(fēng)險因素的風(fēng)險等級，依次列出風(fēng)險清單；該方法能消除或減低無視某些風(fēng)險因素的可能行，是風(fēng)險識別的一種有效和可靠方法，可用于施工過程中判斷風(fēng)險因素是否存在，也可用在發(fā)生事故后幫助查找事故原因?！踩乘淼拦こ田L(fēng)險評價標準1、風(fēng)險概率分級標準風(fēng)險概率和后果應(yīng)該根據(jù)風(fēng)險目標和工程確定的可接受風(fēng)險指標構(gòu)建。根據(jù)中華人民共和國鐵道部制定的?鐵路隧道風(fēng)險控制與管理暫行規(guī)定?，風(fēng)險發(fā)生概率可劃分為很可能、可能、偶爾、不可能、很不可能等五級；風(fēng)險后果等級可劃分為災(zāi)難性、很嚴重、嚴重、較嚴重、輕微五級。風(fēng)險概率的分級標準如表4.3.1所示：表4.3.1事故發(fā)生概率等級標準概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31很可能50.03~0.30.1可能40.003~0.030.01偶然30.0003~0.0030.001不可能2<0.00030.0001很不可能12、風(fēng)險后果分級標準根據(jù)?鐵路隧道風(fēng)險控制與管理暫行規(guī)定?，風(fēng)險后果的分級標準可分別從經(jīng)濟損失、人員傷亡、工期延誤、環(huán)境危害等幾方面進行衡量，其中經(jīng)濟損失又分為業(yè)主或施工方的經(jīng)濟損失。〔1〕經(jīng)濟損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程工程發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需的各種費用，如表4.3.2。表4.3.2事故發(fā)生概率等級標準后果定性描述災(zāi)難性的很嚴重的嚴重的較大的輕微的后果等級54321經(jīng)濟損失〔萬元〕>1000300～1000100～30030～100<30注：“～〞含義為包括上限值而不包括下限值，以下各表均同?！?〕人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，如表4.2.3。表4.3.3人員傷亡等級標準后果定性描述災(zāi)難性的很嚴重的嚴重的較大的輕微的后果等級54321人員傷亡數(shù)量〔人〕F>92<F≤9或SI>101≤F≤2或1<SI≤10SI=1或1<MI≤10MI=1注：F=死亡人數(shù)SI=重傷MI=輕傷〔3〕工期延誤是指工程風(fēng)險事故引起的工程建設(shè)時間延長。對不同性質(zhì)的工程和建設(shè)工期，采用不同的絕對延誤時間，如表4.3.4?！?〕環(huán)境影響是指隧道施工對周圍建〔構(gòu)〕筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進行分級，如表4.3.5。表4.3.4工期延誤等級標準后果定性描述災(zāi)難性的很嚴重的嚴重的較大的輕微的后果等級54321延誤時間1〔控制工期工程〕〔月/單一事故〕>101～100.1～10.01～0.1<0.01延誤時間2〔非控制工期工程〕〔月/單一事故〕>246～242～60.5～2<0.5表4.3.5環(huán)境影響等級標準后果定性描述災(zāi)難性的很嚴重的嚴重的較大的輕微的后果等級54321環(huán)境影響描述永久的且嚴重的永久的但輕微的長期的臨時的但嚴重的臨時的且輕微的注：“臨時的〞含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長期的〞含義為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會是永久的；“永久的〞含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。3、風(fēng)險等級分級標準根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為五級，如表4.3.6。表4.3.6風(fēng)險等級標準后果等級概率等級輕微的較大的嚴重的很嚴重的災(zāi)難性的12345很可能5高度高度極高極高極高可能4中度高度高度極高極高偶然3中度中度高度高度極高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度鐵路隧道風(fēng)險接受準那么與采取的風(fēng)險處理措施如表4.2.7。表4.3.7風(fēng)險接受準那么風(fēng)險等級接受準那么處理措施低度可忽略此類風(fēng)險較小，不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。中度可接受此類風(fēng)險次之，一般不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的本錢不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。極高不可接受此類風(fēng)險最大，必須高度重視并躲避，否那么要不惜代價將風(fēng)險至少降低到不期望的程度?！菜摹乘淼拦こ田L(fēng)險控制的意義和目的本次隧道工程風(fēng)險控制的意義和目的主要有：〔1〕減少不確定性因素的影響，整理出隧道工程建設(shè)期風(fēng)險源，劃分出風(fēng)險大小，幫助有關(guān)部門作出決策。〔2〕針對分析得到隧道工程風(fēng)險源，提出風(fēng)險控制措施降低各種風(fēng)險，以到達平安、經(jīng)濟、高效的管理目標?！?〕根據(jù)風(fēng)險控制結(jié)論，編制針對性的專項施工方案，提前做好各項應(yīng)對措施，降低隧道施工各項風(fēng)險，最終實現(xiàn)完美履約?！参濉乘淼朗┕るA段風(fēng)險控制內(nèi)容本階段風(fēng)險控制在施工圖階段的風(fēng)險控制結(jié)果根底上，結(jié)合興泉鐵路４標實施性施工組織設(shè)計，對隧道進行控制。具體內(nèi)容如下：〔1〕針對興泉鐵路XQNQ-4標省界隧道、陳屋隧道、外新屋隧道、新屋里隧道、劉村一號隧道、劉村二號隧道地質(zhì)特點及設(shè)計情況，對隧道在施工階段可能產(chǎn)生的風(fēng)險事故進行分析，主要包括塌方、掉塊、突泥突水、第三方損失等風(fēng)險事件，并對風(fēng)險源進行詳細的分析與控制。〔2〕通過對不同的風(fēng)險事件風(fēng)險源的分析，并采用專家調(diào)查法、層次分析法、模糊綜合評價法等進行相應(yīng)的風(fēng)險控制，并根據(jù)風(fēng)險控制結(jié)果，提出有針對性的風(fēng)險控制措施。〔六〕隧道風(fēng)險控制人員組成本階段隧道風(fēng)險控制采用了專家調(diào)查法、層次分析法、模糊綜合評價法，為確保風(fēng)險控制的順利進行，參與風(fēng)險識別人員由具備隧道或地質(zhì)專業(yè)3年以上工作或科研經(jīng)驗，對工程風(fēng)險有足夠認識程度，參與風(fēng)險控制人員技術(shù)職稱為工程師及以上。風(fēng)險控制小組成員表序號姓名單位職務(wù)職稱1劉宇旭中鐵二十一局興泉4標工程部工程經(jīng)理2韓大棟中鐵二十一局興泉4標工程部總工3黨慶陽中鐵二十一局興泉4標工程部平安總監(jiān)4毛志勇中鐵二十一局興泉4標工程部副經(jīng)理5張照祥中鐵二十一局興泉4標工程部工程部長6李譜進中鐵二十一局興泉4標工程部安質(zhì)部長7趙二頌中鐵二十一局興泉4標工程部專業(yè)工程師8張仲濤中鐵二十一局興泉4標工程部專業(yè)工程師9王旺陽中鐵二十一局興泉4標工程部專業(yè)工程師10李剛中鐵二十一局興泉4標工程部專業(yè)工程師五、隧道施工平安風(fēng)險分段控制〔一〕隧道初始風(fēng)險控制1、省界隧道DK126+880-DK126+980段洞身穿越榮和坑逆斷層破碎帶及DK128+350-DK128+440段洞身穿越江口逆斷層破碎帶段采用Ⅴ級c型襯砌。拱部采用φ89管棚超前支護，單根長度40米，環(huán)向間距0.4m,縱向6.0m一環(huán)，對掌子面上臺階采用臨時噴砼及玻璃纖維錨桿加固，噴砼后5cm，1.2m一循環(huán)錨桿采用φ25玻璃纖維錨桿每根長6m,間距1.2×1.2m，梅花形布置，縱向3.0m一循環(huán)，輔以超前鉆孔探測，地震波和地質(zhì)雷達法進行超前地質(zhì)預(yù)報。DK127+178-DK128+470段為左側(cè)順層偏壓段，施工中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整系統(tǒng)支護。DK129+030-DK129+260段淺埋段下穿河道及河岸留地，埋深約50米，采取措施如下：①應(yīng)在枯水季節(jié)施工；②襯砌均采用Ⅴ級b型襯砌；③開挖后局部徑向注漿堵水加固地層；④DK129+020-050左側(cè)地表有房屋，埋深約50m，采用控制爆破開挖；⑤DK129+020-050地表附近加強取水情況調(diào)查。D1K131+200-D1K131+295段線路中心線右側(cè)50m范圍下穿房屋，地面距隧道拱頂最小距離8m,施工前應(yīng)對地表房屋進行調(diào)查，并拍照，攝像取證,該段隧道采用控制爆破開挖，并對該段地表構(gòu)筑物進行沉降及變形監(jiān)測。2、陳屋隧道進口拱部設(shè)置一環(huán)20m長φ108管棚加強支護，出口拱部設(shè)置一環(huán)30m長φ108管棚加強支護，管棚環(huán)向間距40cm，取消管棚范圍相應(yīng)的拱部系統(tǒng)錨桿。φ108管棚內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋籠，增加管棚剛度；隧道進口下方為公路，洞口及D1K131+438-488段采用控制爆破施工，爆破震速不大于10cm/s,出口線路左側(cè)30m臨近寺廟，洞口及D1K131+650-690段采用控制爆破施工，爆破震速不大于2.5m/s。3、外新屋隧道進出口均采用雙耳墻式明洞門。洞口襯砌與端墻及端墻與擋墻間設(shè)置連接鋼筋；全隧除進口D1K131+920-D1K131+930及出口D1K132+035-D1K132+045段采用明挖法施工，噴臨時支護、設(shè)置明洞襯砌外，其余段落均采用暗挖法施工，設(shè)置復(fù)合式襯砌。為保證隧道施工平安、優(yōu)化設(shè)計、實現(xiàn)信息化施工，全隧施工期間應(yīng)按規(guī)定進行超前地質(zhì)工作，將其納入正常的施工工序進行管理，通過超前地質(zhì)預(yù)報工作，核實和預(yù)測掌子面前方的地質(zhì)條件，以便及時調(diào)整工程措施，防止施工突發(fā)災(zāi)害的發(fā)生，確保施工及結(jié)構(gòu)平安。4、新屋里隧道除進口DK137+180-DK137+195及出口DK137+298-DK137+303段采用明挖法施工，噴臨時支護、設(shè)置明洞襯砌外，其余段落均采用暗挖法施工，設(shè)置復(fù)合式襯砌，本隧進口拱部設(shè)置15m長φ89管棚加強支護，出口拱部設(shè)置15m長φ89管棚加強支護，管棚環(huán)向間距40cm，取消管棚范圍內(nèi)相應(yīng)的系統(tǒng)錨桿。為保證隧道施工平安、優(yōu)化設(shè)計、實現(xiàn)信息化施工，全隧施工期間應(yīng)按規(guī)定進行超前地質(zhì)工作，將其納入正常的施工工序進行管理，通過超前地質(zhì)預(yù)報工作，核實和預(yù)測掌子面前方的地質(zhì)條件，以便及時調(diào)整工程措施，防止施工突發(fā)災(zāi)害的發(fā)生，確保施工及結(jié)構(gòu)平安。5、劉村一號隧道進口臨近高速公路，施工前于D1K141+969-D1K141+982段右側(cè)40m范圍設(shè)置單層排架防護。排架高度4m,施工時洞口及明洞段采用弱爆破。D1K141+460-560段洞身穿越石壁逆斷層破碎帶，采用Ⅴ級c型襯砌，拱部采用φ89管棚超前支護，單根長度10m,環(huán)向間距0.4m，縱向6.0m一環(huán)，對掌子面上臺階采用臨時噴砼及玻璃纖維錨桿加固，噴砼厚5cm,1.2m一循環(huán)，錨桿采用φ25玻璃纖維錨桿，每根長6米，間距1.2×1.2m，梅花形布置，縱向3.0m一循環(huán)。全隧為順層偏壓，施工中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整系統(tǒng)錨桿。6、劉村二號隧道全隧均采用暗挖法施工，設(shè)置復(fù)合式襯砌。出口拱部各設(shè)置一環(huán)30m長φ108管棚加強支護，管棚環(huán)向間距40cm，取消管棚范圍相應(yīng)的拱部系統(tǒng)錨桿。φ108管棚內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋籠，增加管棚剛度;本隧DK144+295-DK144+305/DK145+385-DK145+400段穿越全風(fēng)化地層，采用Ⅴ級d型復(fù)合式襯砌，拱部180°管棚超前支護；邊墻系統(tǒng)錨桿改為大外角〔外插角45°〕φ42小導(dǎo)管進行周邊圍巖注漿，小導(dǎo)管縱向間距1.0m,環(huán)向間距1m,掌子面上臺階采用臨時噴砼加固，噴砼厚5cm,1.2m一循環(huán)。DK145+345-385為順層偏壓段，施工中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整系統(tǒng)錨桿。通過對隧道的施工準備情況、施工地質(zhì)勘察、開挖情況、施工期防排水、支護及襯砌情況、防護情況、監(jiān)控量測、施工管理、隧道特征、交通事故、火災(zāi)事故等風(fēng)險因素進行評價分析，本工程所有隧道初始風(fēng)險主要為塌方、突水涌泥、第三方損失、邊仰坡坍塌。風(fēng)險等級為中度和局部高度?！捕乘淼里L(fēng)險表控制相關(guān)附表隧道主要風(fēng)險清單見表〔附后〕隧道初始風(fēng)險等級表見表〔附后〕隧道風(fēng)險對策措施表見表〔附后〕隧道風(fēng)險控制綜合見表〔附后〕〔三〕隧道剩余風(fēng)險控制隧道剩余風(fēng)險等級見表〔附后〕六、風(fēng)險對策措施及建議〔一〕主要的風(fēng)險因素和風(fēng)險事件通過對風(fēng)險目標的風(fēng)險等級進行統(tǒng)計篩選，一種風(fēng)險因素可以導(dǎo)致一種風(fēng)險事件，有時也可以導(dǎo)致兩種及以上的風(fēng)險事件，隧道的主要風(fēng)險因素及風(fēng)險事件有：(1〕斷層破碎帶、巖溶易發(fā)生突水、突泥及坍塌。(2〕隧道開挖Ⅳ、Ⅴ軟弱圍巖時易發(fā)生塌方事故。(3〕火工品使用時易發(fā)生爆炸、著火事故。(4〕施工用電及操作不當引起森林火災(zāi)等消防事故。〔二〕降低風(fēng)險對策1、降低風(fēng)險的總體對策〔1〕可采用風(fēng)險減輕、風(fēng)險躲避等措施，采用先進技術(shù)和科學(xué)方法，先進的工程管理方法，制定相應(yīng)的規(guī)章制度和考核程序來約束，層層分解責(zé)、權(quán)、利增強人員責(zé)任感，建立工程管理新機制來減小風(fēng)險發(fā)生的概率。a、平安生產(chǎn)宣傳和教育對高空、立體交叉作業(yè)，施工生產(chǎn)受環(huán)境及氣候影響大，施工內(nèi)容復(fù)雜、變化大，施工作業(yè)過程中的不平安因素較多，各種平安事故隱患隨時發(fā)生。因此，工程部對全體人員，特別是新進職工經(jīng)常性進行平安生產(chǎn)和勞動保護方面的宣傳教育及培訓(xùn)工作，使他們了解施工平安生產(chǎn)和勞動保護的方針政策、法規(guī)、操作規(guī)程，掌握平安生產(chǎn)知識和技能，提高每個人的平安防范意識，加強自我保護的能力，樹立起“群防群治〞的平安生產(chǎn)觀念，真正從思想上認識平安生產(chǎn)的重要性，從工作中提高遵章守紀的自覺性，從實踐中體驗勞動保護的必要性。b、平安技術(shù)交底做好平安技術(shù)交底工作，是平安生產(chǎn)管理的一個重要環(huán)節(jié)。工程部按照新的分項工程開工或工序轉(zhuǎn)序前，屬于平安預(yù)控危險點、面范圍內(nèi)的作業(yè)前，有危險的新工藝實施前，必須進行平安技術(shù)交底工作的原那么，嚴格平安技術(shù)交底制度。每次交底會議，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、部門、工段和班組缺一不可。對平安技術(shù)疑難問題及平安本卷須知，與會人員要達成共識，要在平安技術(shù)書上簽字認可。C、平安檢查平安檢查的目的是通過平安檢查對施工中存在的不平安因素進行預(yù)測、預(yù)報和預(yù)防，從而采取對策，消除不平安因素。分部制定專門的平安檢查制度，并確定每月底為平安檢查日，由主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊，部門、現(xiàn)場負責(zé)人、平安員參加，對施工現(xiàn)場進行平安生產(chǎn)大檢查。查思想、查制度、查機械設(shè)備、查平安設(shè)施，以及查平安教育培訓(xùn)、操作行為和勞保用品等。對查出的事故隱患進行登記，立即填寫事故隱患整改通知書，并由現(xiàn)場負責(zé)人簽字，明確整改的內(nèi)容及整改措施和時間，由平安部門負責(zé)檢查落實整改情況。經(jīng)復(fù)查整改合格后，將月度或?qū)ｍ椘桨采a(chǎn)檢查結(jié)構(gòu)進行通報。對有即發(fā)事故危險的隱患，檢查人員責(zé)令其停工，必須立即整改；對違章指揮、違章作業(yè)的行為和人員，當場指出，進行糾正。〔2〕可采用風(fēng)險轉(zhuǎn)移策略適當轉(zhuǎn)移風(fēng)險。比方通過向保險公司交納一定數(shù)額保險費，當風(fēng)險發(fā)生時以獲得保險公司補償，即將風(fēng)險局部轉(zhuǎn)移給保險公司。2、投資風(fēng)險對策由于隧道施工平安風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險的長期性和復(fù)雜性，決定了工程投資實行動態(tài)管理的必然性，平安風(fēng)險得以有效控制來降低工程投資的增大。3、工期風(fēng)險對策由于本工程所有隧道均為Ⅱ級風(fēng)險隧道，地質(zhì)情況復(fù)雜，隧道施工平安風(fēng)險較高，存在不定因素較多，極有可能形成不良的連鎖反響，造成工期壓力。就目前本工程隧道實際情況而言，合同要求的工期可以實現(xiàn)，工期風(fēng)險處于可控狀態(tài)，但要求必須在平安風(fēng)險得以有效控制的條件下，選擇合理的施工方法，科學(xué)的施工配置，精心組織確保方案按時保質(zhì)保量完成。4、其他風(fēng)險對策因其發(fā)生的可能性較小，造成的影響不大，可采取推行有效的工程管理機制來控制。5、加強地質(zhì)預(yù)報超前地質(zhì)預(yù)報共有四種方式，我工程部將根據(jù)不同的圍巖情況類別選用不同的預(yù)報方式，保證施工的平安性。采用TSP202進行超前地質(zhì)預(yù)報，TSP202系統(tǒng)在圍巖較好地段可測出前方100～200m范圍內(nèi)的巖層分界面、巖層的物理性質(zhì)、斷層等，圍巖完整性較差時，預(yù)測范圍在50～100m之間，采用TSP202自帶的軟件分析系統(tǒng)，剔除一些明顯的干擾波，自動生成圖表以反映前方圍巖的物理特性，巖層分界線、軟弱帶、斷層的位置等信息。當TSP202系統(tǒng)預(yù)報前方有斷層、破碎帶、巖層層理明顯時，采用地質(zhì)鉆機進行超前探孔。用鑿巖臺架鉆孔探測鉆孔深度以30m為限，30m以內(nèi)出現(xiàn)異常情況時，鉆孔出水處安裝壓力表及水表，測定地下水的壓力和流量。日常的鉆孔探測：在每次鉆孔過程中，指定在拱頂、兩側(cè)拱腰、兩側(cè)邊墻腳及仰拱底部附近的1～2個輔助眼加深1～5m，依靠對鉆孔速度變化的直覺，判斷前方圍巖的變化。工程地質(zhì)預(yù)測法是工程地質(zhì)技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計地質(zhì)圖紙、現(xiàn)場地質(zhì)紀錄，運用工程經(jīng)驗和地質(zhì)知識進行分析、預(yù)報地質(zhì)的一種方法。此法的關(guān)鍵在于工程地質(zhì)工程師的經(jīng)驗豐富和現(xiàn)場詳細的地質(zhì)紀錄和物探資料。〔1〕施工前預(yù)報超前地質(zhì)預(yù)報工作范圍及作業(yè)方式表預(yù)報方式工作范圍作業(yè)方式TSP202隧道全長范圍內(nèi)按設(shè)計區(qū)段進行。地質(zhì)雷達接近和通過不良地段時使用，以準確推斷隧道四周及底部的水體的形態(tài)。短時間占用掌子面施工時間，接近斷層、水體等之前開始施測，有水巖層10m/次，無水巖層＜20m/次。超前水平鉆孔〔加深炮眼〕在地下水發(fā)育地段必須作較長距離的鉆探，確定其性質(zhì)、流量、壓力等。停止掌子面施工約12～24h，探測深度30～100m時，水平鉆機使用潛空鉆機短距離水平鉆孔探測，為日常監(jiān)測工程。在地質(zhì)較差地段進行。不單獨占用施工時間，在每循環(huán)鉆孔時，將假設(shè)干輔助眼加深1～5m，直覺確定圍巖變化情況。常用地質(zhì)法開挖面均進行地質(zhì)素描。不占用施工時間，每次爆破后進行素描，繪制展示圖，進行推測?；滋綔y隧道全長范圍內(nèi)根據(jù)設(shè)計給出的隧道地質(zhì)條件說明資料，認真分析隧道的地質(zhì)斷面圖、平面圖，掌握隧道的地質(zhì)特點和水文特點。進行長距離宏觀預(yù)報各段隧道可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)情況?！?〕施工常規(guī)地質(zhì)法預(yù)報主要完成開挖面的地質(zhì)素描，利用TSP202預(yù)報資料、雷達檢測資料、超前鉆孔資料進行地質(zhì)分析預(yù)報，是綜合地質(zhì)預(yù)報的中樞。見“綜合超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)程序圖〞、“超前地質(zhì)預(yù)報工作范圍及作業(yè)方式表〞。〔3〕施工階段地質(zhì)資料記錄首先對已開挖地段進行地質(zhì)調(diào)查，調(diào)查的主要依據(jù)為隧道開挖面地質(zhì)素描、巖石結(jié)構(gòu)面調(diào)查和涌水觀測記錄。a開挖面地質(zhì)素描內(nèi)容巖性、地質(zhì)年代、巖層產(chǎn)狀、軟弱夾層、巖脈穿插情況；斷層及破碎帶的形態(tài)、產(chǎn)狀、寬度、填充物特征；主要節(jié)理裂隙的形態(tài)、產(chǎn)狀、規(guī)模及相互切割關(guān)系。圍巖巖體結(jié)構(gòu)類型、完整性、圍巖的物理力學(xué)性能。b巖石結(jié)構(gòu)面調(diào)查內(nèi)容圍巖的巖石結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀、物理力學(xué)屬性、節(jié)理的延伸性、粗糙起伏情況、張開程度。地下水出露情況、水量大小等；地下水的分布形態(tài)、大小、位置走向等；圍巖節(jié)理內(nèi)含水情況。地質(zhì)素描采用圖表形式形象紀錄。c施工階段前推法預(yù)測根據(jù)開挖面地質(zhì)素描、巖石結(jié)構(gòu)面調(diào)查記錄采用前推法預(yù)測前方地質(zhì)情況，首先按1∶100的比例作出開挖面前方一定長度的展開圖，逐一將開挖面地質(zhì)素描和巖石結(jié)構(gòu)面的記錄資料，按其產(chǎn)狀、節(jié)理軌跡線繪制到展示圖上，最后按其節(jié)理走向和軌跡延伸，結(jié)合TSP202的預(yù)報成果、地質(zhì)雷達預(yù)報成果和超前鉆孔的鉆芯地質(zhì)資料畫出前方地質(zhì)情況。d地下水地質(zhì)預(yù)測現(xiàn)場技術(shù)人員根據(jù)以往施工經(jīng)驗對地下水做出經(jīng)驗性預(yù)報。當隧道由弱可溶巖進入強可溶巖的邊界部位時，可能發(fā)生涌水；突水點的涌水特征：一般有滲、滴水段→線狀滲水段→集中涌水段→高壓噴水段；當隧道由滲、滴水段進入線狀滲水段時，作好出現(xiàn)集中涌水的準備，進行超前預(yù)報的施工防治能取得較好效果；鉆孔內(nèi)出現(xiàn)渾水、噴水、地溫測值變化較大，前方可能有涌水。掌子面附近出現(xiàn)鐵錳質(zhì)富集或泥質(zhì)充填的裂隙，那么說明前方有涌水的可能。掌子面附近出現(xiàn)鐵錳質(zhì)富集或泥質(zhì)充填的裂隙，那么說明前方有涌水的可能。見“地質(zhì)預(yù)測預(yù)報體系框圖〞無其他情況無其他情況無其他情況無其他情況工程地質(zhì)分析預(yù)測判斷前方有大型斷層破碎帶TSP202超前地質(zhì)預(yù)報30～100米超前鉆孔5～30米超前鉆孔判斷前方有小型斷層破碎帶30米雷達補充物探3-5米日常鉆孔探測動態(tài)設(shè)計根據(jù)設(shè)計施工判斷前方無不良地質(zhì)隧道周壁雷達結(jié)束有不良形態(tài)施工隧道周壁雷達施工有不良形態(tài)動態(tài)設(shè)計〔4〕TSP202超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)TSP202系統(tǒng)在圍巖較好地段可測出前方100～200m范圍內(nèi)的巖層分界面、巖層的物理性質(zhì)、斷層等，圍巖完整性較差時，預(yù)測范圍在50～100m之間。TSP202作業(yè)流程：準備工作→測量孔位、鉆孔→埋設(shè)傳感器→記錄孔位→連線檢查→暫停施工→爆破拾波→恢復(fù)施工、成果分析。鉆孔：在距離工作面50米處鉆深度為1.5m的孔，布置傳感器；自工作面起，每隔1.5m鉆孔一個，鉆孔深度為1.5m，最后一個孔與傳感器的距離大于20m。所有鉆孔的高度盡可能的在同一標高線上。鉆孔位置如圖“TSP202系統(tǒng)作業(yè)布置示意圖〞所示。鉆孔完畢后，逐個測量孔的深度和傾斜度，并作好紀錄。埋設(shè)傳感器桿：埋設(shè)傳感器前，先清孔，去除孔底虛碴，放入環(huán)氧樹脂藥卷，插入傳感器套桿，用鉆帶動其鉆動，保證環(huán)氧樹脂藥卷充分攪拌。待傳感器桿固定后，插入傳感器，傳感器方向朝向掌子面。連線檢查：把傳感器、檢波器〔電腦〕、起爆器、同時器連接起來，并檢查其是否正常工作，此時起爆器與雷管斷開。測量時間：測量時間選在施工交接班時間，要求工作面800米范圍內(nèi)停止機械作業(yè)和作業(yè)人員作業(yè)，作業(yè)前與現(xiàn)場施工員聯(lián)系，以確定停工時間，此時準備好爆破藥卷、電雷管等。TSP202系統(tǒng)作業(yè)布置示意圖裝藥爆破：由最里邊炮孔開始，逐個依次裝藥聯(lián)線，起爆器起爆，裝藥量根據(jù)圍巖情況，一般控制在50～80g左右，圍巖較差時，可加大，但不能超過100g?；謴?fù)施工：爆破一結(jié)束，馬上可以恢復(fù)施工，一般停工時間在45min左右。成果分析：采用TSP202自帶的軟件分析系統(tǒng)，剔除一些明顯的干擾波，軟件自動分析，自動生成圖表，反映前方圍巖的物理特性，巖層分界線、軟弱帶、斷層的位置等信息。〔5〕地質(zhì)雷達當TSP202系統(tǒng)預(yù)報前方有斷層、巖層破碎等不良地質(zhì)時，其規(guī)模、形態(tài)需要具體了解，可用地質(zhì)雷達實施探測。本標段在地下水發(fā)育地段，對隧道周壁采用地質(zhì)雷達探測，預(yù)報隧道周圍地質(zhì)形態(tài)。地質(zhì)雷達實施探測前，在平板車上搭設(shè)檢測平臺，雷達儀置于車體或平臺上，由平臺上的操作手將雷達天線觸板與所測點接觸，利用超聲波在不同圍巖介質(zhì)中具有不同傳播速率的原理，通過雷達接受儀接受反射波的時間差，據(jù)以分析所測部位的地質(zhì)形態(tài)?！?〕超前鉆孔探測當TSP202系統(tǒng)預(yù)報前方有斷層、破碎帶、巖層層理明顯時，采用地質(zhì)鉆機進行超前探孔。用鑿巖臺架鉆孔探測鉆孔深度以30m為限，30m以內(nèi)出現(xiàn)異常情況時，按預(yù)定方案實施，鉆孔出水，安裝壓力表及水表，測定地下水的壓力和流量。日常的鉆孔探測：在每次鉆孔過程中，指定在拱頂、兩側(cè)拱腰、兩側(cè)邊墻腳及仰拱底部附近的1～2個輔助眼加深1～5m，依靠對鉆孔速度變化的直覺，判斷前方圍巖的變化。〔7〕加強施工中與設(shè)計配合在開挖過程中應(yīng)對地質(zhì)作進一步的核對和描述，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不符，特別是圍巖類別低于設(shè)計所提供的類別或發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)立即上報或會同建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位研究處理，馬上會發(fā)生坍方的，應(yīng)先采取措施制止坍方，然后請建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位補充調(diào)查處理，在施工中進行地質(zhì)描述，作為必不可少的重要工作來安排?！?〕及時搞好支護、保證圍巖穩(wěn)定施工過程中存在的工藝操作不符合施工技術(shù)標準要求，施工管理不到位，質(zhì)量意識、平安意識不強也是造成塌方的另一個重要原因，常發(fā)生的施工質(zhì)量問題有錨桿長度缺乏；錨桿砂漿不飽滿或強度尤其早期強度缺乏；噴砼強度厚度達不到設(shè)計要求；鋼支撐未完全由噴射砼包圍密實或鋼支撐與圍巖之間存在空隙及鋼支撐未置于穩(wěn)定穩(wěn)固的根底上等。錨桿施工注意錨桿方向與巖面垂直，錨桿插入深度不小于設(shè)計要求的95％，錨桿孔沿隧道周邊徑向布設(shè)，孔不宜平行于巖層層面，錨桿孔插入錨桿后，假設(shè)孔口無砂漿溢出，應(yīng)將桿體撥出，重新灌漿插桿。錨桿與鋼筋網(wǎng)、鋼架支撐焊接成一體。

鋼筋網(wǎng)隨噴面的起伏鋪設(shè)，與受噴面的間隙一般為3cm。鋼筋的保護層不小于2cm，鋼筋網(wǎng)與錨桿或其它固定裝置連接牢固;成品鋼筋網(wǎng)安裝時，其搭接長度不少于20cm。鋼架支撐應(yīng)嚴格按設(shè)計加工，保證質(zhì)量；鋼架支撐必須放在原狀土、基巖或特制的根底上；鋼架支撐與圍巖之間應(yīng)盡量接近，留2—3cm的間隙，并用噴混凝土充填密實，噴混凝土應(yīng)將鋼架支撐覆蓋；同一榀各節(jié)鋼支撐之間應(yīng)用等強度螺栓連接或焊接牢固；鋼架支撐間距按設(shè)計以縱向連接鋼筋牢固焊接，連接成整體；地質(zhì)較差時，視具體情況加密鋼支撐。錨噴前去除松動巖和墻(拱)腳松碴，并用風(fēng)、水沖洗受噴面；巖面的滲漏水應(yīng)妥善處理。確保錨噴支護質(zhì)量，嚴格按技術(shù)標準施工，作到錨桿數(shù)量夠數(shù)，位置正確，注漿密實，拉拔力合格，噴層混凝土強度合格，并且保證厚度?！?〕洞口工程防護正洞開挖前，應(yīng)先做好仰坡，對山坡危石應(yīng)及時進行處理和進行錨噴加固，不留后患。洞口挖方，不采用大爆破開挖，完成洞頂排水系統(tǒng)，使地表水不致沖刷坡面，浸入洞口巖體造成洞口坍塌。加強地質(zhì)超前預(yù)報及施工至此段時利用隧道本身坡度及采用集水坑匯水后使用水泵進行強排，使涌水可能降為最低?！擦臣訌姳O(jiān)控量測信息化施工過程中，采用隧道監(jiān)控量測信息化系統(tǒng)，加強隧道洞內(nèi)日常監(jiān)控量測，標準量測數(shù)據(jù)的頻率和數(shù)據(jù)處理程序，根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果及時修整施工方法、調(diào)整圍巖級別、變更支護設(shè)計參數(shù)提供依據(jù)，指導(dǎo)日常施工管理，確保施工平安和質(zhì)量。1、監(jiān)控量測工程包括：隧道內(nèi)目測觀察，隧道內(nèi)凈空變位量測，拱頂下沉量測，錨桿拉拔力量測，淺埋段地表下沉量測。必測工程量測斷面間距和每斷面測點數(shù)量圍巖級別斷面間距〔m〕每斷面測點數(shù)量凈空變化拱頂下沉Ⅴ5～102條基線1點Ⅳ10～302條基線1點Ⅲ30～501條基線1點本工程擬開展洞內(nèi)外觀察，洞口地表下沉量測，周邊收斂位移，拱頂下沉量測。每個量測斷面各布置兩條水平凈空收斂量測基線。2、量測斷面的間距和量測頻率①地質(zhì)和支護狀況觀察：要求每次爆破后作地質(zhì)描述，確認圍巖名稱、級別及變化情況與趨勢，斷層、節(jié)理、裂隙發(fā)育及開展情況。洞內(nèi)水情包括滲水、涌水的部位、流量等。注重對初期支護的觀察，注意其位移開展趨勢，作為現(xiàn)場監(jiān)控量測的補充。井外觀察包括仰坡穩(wěn)定，地表水滲透等觀察。②凈空變形量測〔周邊位移量測、拱頂下沉〕：選用西科所設(shè)計的鋼環(huán)式收斂計，其精度達0.01mm和萊卡電子水準儀。按Ⅴ級圍巖段5米，Ⅳ級圍巖段10米，Ⅲ級圍巖段30米設(shè)置一個量測斷面。測點在距開挖面2m范圍內(nèi)安設(shè)，保證在24小時內(nèi)或下一次爆破前測讀初讀數(shù)。量測頻率〔按位移速度〕位移速度〔mm/d〕量測頻率≥52次/d1～51次/d0.5～11次/2～3d0.2～0.51次/3d<0.21次/7d量測頻率〔按距開挖面距離〕量測面距離開挖面距離〔m〕量測頻率〔0～1〕b2次/d(1～2)b1次/d(2～5)b1次/2～3d>5b1次/7d③地表下沉量測沿洞口周圍布置觀測點，進行地表下沉量測，確定隧道開挖對地表的影響，以采取相應(yīng)的施工措施。3、量測數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用①量測的資料、數(shù)據(jù)及時收集整理并用微機處理，擬用西南交通大學(xué)橋地系開發(fā)的圍巖量測處理軟件，根據(jù)量測數(shù)據(jù)得到位移〔u〕—時間(t)曲線，位移〔u〕—距開挖面距離〔l〕等各種曲線，并對量測資料進行回歸分析。②施工初期，初期支護可按設(shè)計要求施作，當噴射砼外表出現(xiàn)大量的明顯裂縫或隧道支護任何部位的實測收斂值已到達10cm，且收斂速度無明顯下降時，及時根據(jù)實測值找出回歸方程，繪出回歸曲線，由回歸方程推算最終位移值，假設(shè)最終位移值到達或超過4cm時，應(yīng)即時采取補強初期支護的措施，并改變支護設(shè)計參數(shù)。③當隧道凈值收斂值的速度明顯下降，收斂量已到達總量的80％-90％，且水平收斂速度小于0.2mm/d,或拱頂位移速度小于0.15mm/d時，一般可認為圍巖已根本穩(wěn)定，此時方可進行二次襯砌。4、量測人員組織成立由工程部總工程師任組長，工程部長及測量班班長任副組長的監(jiān)控量測小組，負責(zé)對本工程部隧道施工全過程的監(jiān)控量測及其數(shù)據(jù)的收集、整理、分析，提出處理方案報監(jiān)理工程師審定后執(zhí)行，量測小組的所有量測工作由1名有類似施工經(jīng)驗的工程師具體負責(zé)，并配備1名技術(shù)人員和3名量測工人協(xié)助進行助進行。5、凈空變形量測斷面的間距為：Ⅴ級圍巖地段5m，Ⅳ級圍巖地段10m。施工中可根據(jù)具體情況調(diào)整。6、施工方案預(yù)控我部根據(jù)本次風(fēng)險控制措施確定的各類重大風(fēng)險源，針對性的制定了各類專項施工方案并將其作為附件一并納入措施；重大風(fēng)險源段落施工前，由工程部按照不同部位、不同施工方法、不同施工工序分別全面開展崗前教育培訓(xùn)活動，確保一線及技術(shù)管理人員及時全面了解管段內(nèi)隧道面臨的各類風(fēng)險具體情況，同時讓施工方案全員、全過程執(zhí)行到位，確保施工平平安方位受控。〔七〕塌方地段風(fēng)險處理控制措施⑴嚴格堅持“預(yù)探支、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、早襯砌、勤量測、及時反響〞的施工原那么。⑵加強超前地質(zhì)預(yù)報工作。對開挖面前方地層采取TSP、超前地質(zhì)鉆孔進行中長距離預(yù)報；采用地質(zhì)素描法和鉆爆施工時用長炮眼孔進行短距離預(yù)報，判明地層和含水情況，為超前支護和止水提供依據(jù)，及時修改或加強超前支護和支護參數(shù)。尤其是施工開挖接近探明的軟弱帶及節(jié)理、裂隙密集帶時，要認真及時地分析和觀察開挖工作面巖性變化，遇有探孔突水、突泥和整體性變差等現(xiàn)象，及時調(diào)整施工方法。⑶加強施工監(jiān)控量測，實行信息化施工。對地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂進行量測，及時對數(shù)據(jù)進行整理分析，及時反響于設(shè)計和施工，及時優(yōu)化設(shè)計參數(shù)和施工方法。當量測數(shù)據(jù)說明圍巖收斂變形接近控制標準的警戒值時，盡快采取加強措施進行加固，抑制變形，防止因變形突變引起塌方。⑷根據(jù)軟弱帶巖性、破碎程度及地下水情況，及時采用超前小導(dǎo)管、拱部φ108大管棚、揭示前5米徑向注漿預(yù)加固，通過加固周邊圍巖，提高其自承能力，減少圍巖松弛變形。⑸開挖后及時按審批的方案施工初期支護并封閉成環(huán)，必要時快速封閉掌子面、增設(shè)臨時仰拱與臨時對撐加固初期支護。⑹嚴格控制仰拱和二襯與掌子面的步距，初期支護IV級以上圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m；二次襯砌距離掌子面位置：IV級圍巖不得大于90m，V、VI級圍巖不得大于70m。軟弱圍巖地段等應(yīng)提前進行二襯施工、密切注意隧道施工穩(wěn)定性的影響。⑺變更設(shè)計。請建設(shè)指揮部組織設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位四方現(xiàn)場勘察，根據(jù)圍巖的實際情況，優(yōu)化支護參數(shù),增加格柵或型鋼鋼架支護。⑻施工方法的控制。按照臺階法、臺階法加臨時支撐、臺階法加臨時仰拱法組織施工，隧道洞身開挖以弱爆破為主，機械開挖為輔，采用減震爆破技術(shù)，嚴格控制開挖進尺，及時支護。⑼嚴格控制開挖工序，尤其是一次開挖進尺。臺階法開挖時，Ⅳ級圍巖上臺階一次開挖進尺不能超過2榀拱架間距，中下臺階一次開挖進尺不能超過3榀拱架間距，仰拱一次開挖進尺不能超過3m；Ⅴ級圍巖上臺階一次開挖進尺不能超過1榀拱架間距，中下臺階一次開挖進尺不能超過2榀拱架間距，仰拱一次開挖進尺不能超過3m，杜絕各種違章施工?？刂票蒲b藥量，減小對軟弱破碎圍巖的擾動。⑽施工期間，洞口應(yīng)常備一定數(shù)量的搶險材料，如方木、型鋼鋼架等，以備急用。⑾洞口及明洞工程段防護技術(shù)措施隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護及洞口段襯砌、洞門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進晚出〞、“減少開挖〞的原那么，洞口采用明挖法施工。及時進行邊仰坡防護施作并加強對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測、檢查，確保施工平安。具體施工工藝分述如下：①洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m，其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)小于3‰，以免淤積。②洞口邊仰坡開挖與防護根據(jù)設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內(nèi)測量放樣邊坡控制樁，按照設(shè)計坡比分層開挖，分層開挖高度2.0m，采用隨開挖隨防護。開挖洞口時以盡量減少破壞原有植被和巖體為原那么，按設(shè)計坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口場地用裝載機輔以推土機整平壓實；遇堅硬石質(zhì)地層人工鉆眼小炮爆破。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場地、機械停放場地。⑿軟弱圍巖及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施①施工中遵循“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、早襯砌〞的施工原那么；調(diào)整開挖方法，優(yōu)化爆破設(shè)計，強調(diào)光面爆破或預(yù)留光爆層爆破，嚴格控制單響藥量，減小爆破震動，爆破排煙后，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出碴的先后順序，原那么上先初噴封閉，再行出碴，而后復(fù)噴直到到達設(shè)計厚度。對IV、Ⅴ級圍巖淺埋段，在掘進施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工平安和質(zhì)量，首先按設(shè)計圖紙要求施工，做到短進尺，弱爆破，強支護。及時施作小導(dǎo)管超前支護，如果小導(dǎo)管注漿壓力和注漿量與設(shè)計要求相差太多，應(yīng)停止施工，超前探孔，如實掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報設(shè)計院，變更施工方案。每循環(huán)進尺控制在50至100cm之內(nèi)。開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時施作鋼架，錨噴支護。鋼架間距嚴格按設(shè)計要求施做，必要時縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個網(wǎng)格長度，加強支護，確保施工平安。仰拱緊跟掌子面，距離保持在40m以內(nèi)，使初期支護盡早封閉成環(huán)。②加強監(jiān)測，留足沉降量，保證施工平安和二次襯砌的設(shè)計厚度。③加強超前地質(zhì)預(yù)報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)。④有仰拱地段，須考慮超前施作開挖掌子面與仰拱，嚴格控制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴格按標準作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。⑤施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時值守，隨時記錄工作掌子面的情況，遇到問題，及時匯報，防止錯過最正確處理時間。⑥進洞前，應(yīng)對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進行測量，并繪制縱橫斷面圖，確認淺埋情況，做到隨時掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護參數(shù)和作業(yè)工序部署。⑦做好進出洞人員登記，嚴格進洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。⑧做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險物資?！舶恕惩凰⑼荒嗟囟物L(fēng)險處理控制措施突水、突泥地段嚴格按“綜合預(yù)報，先探水，全面掌握前方地質(zhì)狀況〞，弱爆破、強支護、快封閉、早襯砌、勤量測，穩(wěn)步推進的原那么組織施工。擬采取的對策是：加強超前地質(zhì)預(yù)報和雨季預(yù)報，采取超前小導(dǎo)管注漿或徑向注漿預(yù)支護；加強施工過程中的施工排水，加強圍巖監(jiān)控量測，重點注意巖體坍塌失穩(wěn)。⑴利用TSP2024地質(zhì)預(yù)報、地質(zhì)雷達探測、不良地質(zhì)段超前水平鉆孔等措施。及時了解和掌握前方地下水情況，并根據(jù)地下水含量制定相應(yīng)的處理措施。⑵超前鉆孔一旦鉆到地下水，立即停鉆，并實施灌漿，按照注一段鉆一段的前進式注漿方式實施，直至鉆到設(shè)計深度，將超前鉆孔與超前預(yù)注漿漿納入同一個工序來實施。前后兩次超前探孔保證有最小5m的搭接長度，后一次鉆孔至少前5m在前一次的注漿巖盤內(nèi)。在水壓、水量較大的情況下，堅持采用分層泄水減壓、分層注漿的方式，即下層管注漿、中層管放水和中層管注漿、上層管放水，逐層抬水把水排擠到拱頂以上規(guī)定的止水固結(jié)圈以外。做好注漿效果的檢查工作，按規(guī)定實施檢查孔，做到先檢查再開挖。⑶注漿管采用φ42熱軋無縫鋼管，注漿孔深3m，間距2.6m，注漿材料為水泥漿，水灰比及外加劑摻量根據(jù)現(xiàn)場試注調(diào)整。⑷超前地質(zhì)預(yù)報出涌水量不大，可能是滲滴型出水情況時，先開挖通過后再進行灌漿止水。對于局部涌水點，隧道開挖后起初涌水量不大，但假設(shè)不采取措施封堵，會逐漸增大涌水量甚至轉(zhuǎn)化成突水災(zāi)害而影響正常的施工生產(chǎn)，因此，對達不到規(guī)定的涌水點及時進行補充灌漿封堵是防突水的重要措施之一。⑸當隧道揭露線狀滲水時，因其水壓力并不高，單點出水量也有限，一般情況下考慮周邊鉆孔水泥漿液封堵。當出現(xiàn)高壓集中涌水時，外水壓力較大，流速較快，采用“分流卸壓〞方案。在地下水補給區(qū)與涌水點之間實施分流，水量較小時設(shè)置分流鉆孔，以減小高壓集中涌水的外水壓力，再調(diào)整漿液膠結(jié)時間對滲水點實施灌漿，最后采用“關(guān)閘〞形式封堵。⑹當揭露出水量相對較小的高壓集中涌時水，采用鉆孔的方式分流泄壓，根據(jù)涌水量大小決定鉆孔孔徑及數(shù)量，采用液壓鉆孔臺車或管棚鉆機鉆孔，孔口安裝導(dǎo)流管和閥門，便于控制。分流導(dǎo)管安裝完成后，截取局部巖溶或裂隙水從導(dǎo)流管排出，使原涌水點水量減小，然后再實施注漿。⑺采用臺階法、臺階法加臨時橫撐、臺階法加臨時仰拱對突水涌泥段進行開挖。⑻平安警戒。每處施工掌子面至少保證有一名平安警戒人員，負責(zé)全隧道平安風(fēng)險過程監(jiān)控、指導(dǎo)、預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急照明系統(tǒng)開啟、準確掌握每處掌子面作業(yè)人員數(shù)量等。⑼配置足夠的抽排水設(shè)備，采用恰當?shù)呐潘胧?，使地下水能順著預(yù)設(shè)的各種管溝排出洞外，以降低地下水位，減少地下工程的滲水量。⑽隧道施工中，加強地質(zhì)超前預(yù)報，及時采取預(yù)防措施，同時發(fā)出危險警報。進行隧洞開挖前，將洞內(nèi)重要設(shè)備吊出洞外，施工人員分批進洞作業(yè)，以確保人員及設(shè)備的平安。涌〔突〕水發(fā)生后，及時疏通平導(dǎo)段橫通道，以減少正洞水流量。發(fā)現(xiàn)水量過大不能跑出隧道時，就近上救生爬梯〔以下列圖〕避險，救生爬梯放置救生圈、救生衣、保險繩等救生設(shè)施。隧道救生鋼爬梯布置圖〔九〕爆炸物品使用管理措施采用水壓爆破作業(yè)平安管控，嚴格執(zhí)行?爆破平安規(guī)程?和各項爆破作業(yè)平安管理規(guī)定，嚴格按照水壓爆破專項方案進行施工，嚴格控制炮眼的深度和角度，嚴格控制爆炸物品使用量。所有爆破工必須及時參加地方、工程部組織的各種爆破作業(yè)專項培訓(xùn)，做到持證上崗，隨身攜帶爆破員作業(yè)證復(fù)印件，以備檢查。爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動，做到領(lǐng)工員、工班長、爆破員“三員到場〞。領(lǐng)工員負責(zé)對現(xiàn)場爆破作業(yè)進行全面監(jiān)控，工班長在做好過程監(jiān)控的同時負責(zé)部署警戒防護及信號指揮工作，爆破工負責(zé)爆破器材的加工、裝藥、連線、啟動爆破和瞎炮處理等工作。嚴禁在接觸爆破器材時吸煙、使用明火。必須在危險區(qū)邊界，設(shè)置警戒標志，做好防護工作，每個防護面防護人員不應(yīng)少于2人，且每位防護人員必須配帶口哨。因距離村莊較近，在爆破作業(yè)進行時，防護人員必須認真檢查爆破點附近人員是否在平安距離以外，確保全部人員撤離到平安地點，否那么不允許進行爆破作業(yè)。爆破前必須有信號，信號必須明確標準，爆破后必須由原爆破人員對爆破情況進行檢查，確保平安后才允許繼續(xù)施工。爆炸物品使用嚴格遵守?爆破平安規(guī)程?〔GB6722-2024〕及審批的方案。應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件有關(guān)資料,進一步查明巖層的完整穩(wěn)定程度、充填物和地下水流情況等,據(jù)以確定施工方法。隧道要加強光面爆破技術(shù)管理；嚴格執(zhí)行“一炮三檢制〞和“三人連鎖爆破制〞。有以下情況之一的，不能進行裝藥和爆破：⑴在放炮地點附近20米以內(nèi)風(fēng)流中，有毒有害氣體濃度到達卡控標準時。⑵在放炮地點附近20米以內(nèi)，有未去除的碎石、煤碴、礦車及其他物體阻塞巷道斷面1/3以上時。⑶風(fēng)量不夠，風(fēng)向不穩(wěn)，局部有循環(huán)風(fēng)時。⑷炮眼內(nèi)有異物、溫度驟高或驟低、煤巖松散時。⑸炮眼內(nèi)煤、巖粉未去除干凈。⑹炮眼無炮泥、封泥缺乏或不嚴的?！彩撤垒椛滹L(fēng)險處理控制措施放射性物質(zhì)的重要特點之一是不斷的釋放出射線，產(chǎn)生輻射照射，當人體接受的放射計量超過一定值時，人體的技能就受到損傷，它的危害程度與放射質(zhì)、強度、距離和人體吸收輻射率、受照射時間直接有關(guān)。施工前做事勘測和防護設(shè)計，邀請相關(guān)單位進行檢測、分析。按影響程度劃分等級區(qū)段、圈定影響范圍。安裝國家已公布實施是?放射性衛(wèi)生防護根本標準?規(guī)定的放射防護三原那么:即行為的正當化、防護的最優(yōu)化以及必須遵守的個人劑量限值進行如下工程輻射防護設(shè)計。在放射地段，采用鋪設(shè)無紡布、PE防水板、連接縫設(shè)BW止水條、不設(shè)泄水孔、全封閉斷面的措施，使地下水不進入正洞從小導(dǎo)洞排至洞外集中處理，同時要求噴射混凝土，噴射混凝土必須到達設(shè)計強度要求，洞內(nèi)永久排水溝采用密閉蓋板式，以防止水中的害氣體溢出。在施工防護設(shè)計中主要是堅強通風(fēng)、灑水、防排水以及對“三廢〞處理和施工檢測方面設(shè)計。還采納業(yè)主委托有關(guān)單位所做的輻射環(huán)境影響措施書的建議。對施工中在隧道周邊發(fā)現(xiàn)的局部放射性物質(zhì)，立即進行去除并采用素混凝土充填搗固密實，及噴射混凝土。對開挖出的放射性物質(zhì)棄渣，在棄渣場集中掩埋，并在棄渣場四周設(shè)排水溝，竣工后進行覆蓋土50cm以上、夯實，自成封閉體系。在施工中遇到的放射性物質(zhì)的地下水及時排除洞外，并教育職工不能用此水沖涼、洗衣服，更不能沖洗蔬菜和飲用。嚴禁在有放射物質(zhì)的洞內(nèi)飲食。施工作業(yè)人員在施工時必須佩戴防塵口罩，口罩中的活性炭定期更換。適當注意營養(yǎng)保健并定期進行健康檢查等。要請相關(guān)檢測單位對隧道進行放射性物資跟蹤檢測?！彩弧硿\埋、軟弱圍巖處理措施淺埋、軟弱圍巖開挖遵循“快速開挖、快速封閉、加強支護、及時量測、及時反響〞的原那么施工。淺眼弱爆破，盡量減少圍巖擾動，控制周邊成形，充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力，快速形成封閉結(jié)構(gòu)，改善支護結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，控制隧道的收斂及拱頂下沉。根據(jù)量測信息反響，及時采取加大預(yù)留變形量和加強支護措施?！彩扯纯诙嗡淼烂靼到唤缣幍奶幚硎撬淼朗┕な紫纫幹玫娘L(fēng)險之一，洞口段一般處在淺埋地段，強風(fēng)化層往往侵入開挖斷面，其中有局部隧道還存在偏壓現(xiàn)象，還有局部隧道出于對地形限制、運營平安等多方面原因的考慮甚至不得不穿越堆積體、滑坡體等較為惡劣的軟弱圍巖體。1、進洞處置⑴首先完善洞口排水系統(tǒng)，洞頂天溝應(yīng)使用混凝土封底以免地表水通過裂隙或縫隙下滲。⑵洞口段為堆積體、滑坡體等軟弱圍巖體時，應(yīng)做專項處置：堆積體宜采用地面注漿的形式加固，并在地面采用混凝土或砂漿封頂；滑坡體一般應(yīng)設(shè)置抗滑樁，必要時還應(yīng)進行地面注漿。通過從地表注漿使軟弱圍巖體之間空隙得以密實充填，使堆積體、滑坡體可滑動面的聯(lián)結(jié)力增大，同時提高其本身的自承能力。⑶大管棚作業(yè)隧道明暗交界處一般采用大管棚〔Φ108mm〕支撐進洞的方式。首先施做混凝土導(dǎo)向墻，其厚度一般為1.0～1.5m，這還應(yīng)根據(jù)巖體的情況確定。在導(dǎo)向墻上部按管棚設(shè)計位置和間距預(yù)留孔洞，安裝導(dǎo)向管。使用的鋼管應(yīng)符合設(shè)計要求并機械布設(shè)擴漿孔。完全注漿并將管口封閉后，即可進洞作業(yè)。2、洞口軟弱圍巖段施工開挖方法一般采用預(yù)留核心土環(huán)形導(dǎo)坑臺階法、臺階法加臨時仰拱法、臺階法加臨時橫撐法等工法。施工中應(yīng)加強圍巖變形監(jiān)控量測，根據(jù)量測數(shù)據(jù)對支護體系進行優(yōu)化調(diào)整。施工應(yīng)遵循“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉、早襯砌〞的原那么?！彩硿\埋段除洞口段外，隧道通過山溝、沖溝、河流等特殊地面構(gòu)造時也易出現(xiàn)淺埋軟弱圍巖段。對于這種段落的處理一般按以下措施進行：〔1〕根據(jù)設(shè)計對淺埋段地表構(gòu)筑物及水文情況進行調(diào)查，并對地形地貌進行核對?！?〕對可能滲入地下的地表水進行處理，采用河〔溝〕改道、建溝引排、河〔溝〕底鋪砌等方式，消除連通管道?！?〕如地表存在敏感構(gòu)筑物施工期間應(yīng)對其加強監(jiān)測，確保結(jié)構(gòu)平安。〔4〕該段開挖方法一般采用預(yù)留核心土環(huán)形導(dǎo)坑臺階法、臺階法加臨時仰拱法、臺階法加臨時橫撐法等工法。施工應(yīng)遵循“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、及封閉、早襯砌〞的原那么。1、斷層及其影響帶〔1〕對設(shè)計勘察初步探明的較大和大的斷層，進入該段前不少于10m，應(yīng)根據(jù)已經(jīng)進行的長距離超前地質(zhì)預(yù)報分析結(jié)果進行超前探孔，探孔一般不少于3個，必要時取芯分析，探明該段巖性、巖層破碎程度、充填狀態(tài)、水流管道連通、風(fēng)蝕程度以及影響帶范圍等情況?！?〕對該斷層是否有突水突泥〔石〕危險性進行評價。評價以施工單位為主體，邀請設(shè)計、監(jiān)理參加，有必要時報請建設(shè)單位參加或主持。〔3〕對有突水突泥〔石〕危險性的斷層，進入斷層帶施工前不少于2m進行全斷面帷幕注漿，利用預(yù)留的不少于2m的隔離巖柱作為封堵墻。注漿的各項要求與巖溶隧道一致，并按要求檢驗注漿效果?！?〕對無突出危險性、或經(jīng)帷幕注漿檢查符合要求的斷層及影響帶，一般采用超前支護進行預(yù)加固，其開挖方式宜采用預(yù)留核心土環(huán)形導(dǎo)坑臺階、臺階法加臨時仰拱法、臺階法加臨時橫撐法等工法?！?〕初期支護必須緊跟，成環(huán)封閉至掌子面距離不得大于35m，施工應(yīng)遵循“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、及封閉、早襯砌〞的原那么。〔十四〕其他風(fēng)險控制措施1、交通平安控制措施為防止交通平安事故，應(yīng)確保裝載、運輸設(shè)施良好工作狀態(tài)，裝載、運輸設(shè)施按照平安技術(shù)規(guī)程作業(yè)，平安警示標志、限速標志齊全，作業(yè)人員與運輸設(shè)施按道行駛。洞內(nèi)通風(fēng)照明能見度滿足行車要求，同時加強所有參建人員交通平安教育，遵守交通平安規(guī)章制度，確保平安行駛。2、用電平安控制措施①施工現(xiàn)場用電須采用三相五線制供電系統(tǒng)，且工作接地電阻值不得大于4Ω；供電系統(tǒng)始端、末端必須作重復(fù)接地；但線路較長時，線路中間應(yīng)增設(shè)重復(fù)接地，其電阻值不應(yīng)大于10Ω。②用電設(shè)備應(yīng)實行一機一閘一漏〔漏電保護器〕一箱〔配電箱〕；漏電保護裝置與設(shè)備相匹配。不得用一個開關(guān)直接控制二臺及以上的用電設(shè)備。③熔斷器的規(guī)格應(yīng)滿足被保護線路和設(shè)備的要求；熔體不得削小或合股使用，嚴禁用金屬絲代替，熔體應(yīng)有保護罩，管型熔斷器不得無管使用，有填充材料的熔斷器不得改裝使用；熔體熔斷后必須查明原因并排出故障前方可更換，裝好保護罩前方可送電；插銷和插座必須配套使用。④電焊機的外殼應(yīng)可靠接地，不得多臺串聯(lián)接地，電焊機的裸露導(dǎo)電局部和轉(zhuǎn)動局部應(yīng)裝平安保護罩；電焊機的電源線必須絕緣良好。⑤有人觸電，立即切斷電源，進行急救；電氣著火，應(yīng)立即將有關(guān)電源切斷，使用泡沫滅火器或干砂滅火3、消防平安控制措施隧道內(nèi)嚴禁明火作業(yè)。防水板鋪設(shè)、鋼筋安裝施工區(qū)域設(shè)置有效且足夠的消防器材，放在易取的位置并且設(shè)立明顯標志。各種器材做到定期檢查、補充和更換，不得挪用?！踩辰Y(jié)論通過對本工程隧道地勘資料、設(shè)計資料等分析，得到本工程隧道施工階段平安風(fēng)險事件有：塌方、掉塊、邊仰坡坍塌、突水突泥、第三方損失等，造成的風(fēng)險主要為平安風(fēng)險。通過對管段內(nèi)隧道初始風(fēng)險等級進行統(tǒng)計可得，綜合各個因素本工程隧道總體風(fēng)險等級為“中度〞，施工前應(yīng)針對風(fēng)險地段采取有效地措施控制風(fēng)險，將風(fēng)險控制在可控范圍之內(nèi)，并做好風(fēng)險事故應(yīng)急處理預(yù)案。在本工程隧道地質(zhì)資料根底上，針對各種風(fēng)險采取合理的措施以有效降低隧道中各種風(fēng)險的等級，剩余風(fēng)險等級已降至低度。針對風(fēng)險分析情況，加大應(yīng)急物資、設(shè)備采購管理工作，開展專項應(yīng)急演練，提高全員應(yīng)急反響處置能力。必須認真做好隧道防爆設(shè)備使用維護，加強人員培訓(xùn)交底力度，制定完善嚴厲的隧道管理制度，并認真落實執(zhí)行。風(fēng)險管理的動態(tài)性是由客觀因素的多變以及對地質(zhì)因素了解的局限所決定的，在加深地質(zhì)勘查和施工過程中根據(jù)實際情況對風(fēng)險進行再控制，妥善地處理風(fēng)險事件造成的不利后果，以合理的本錢保證平安，保證工期，可靠地實現(xiàn)預(yù)定的目標。七、針對風(fēng)險采取的應(yīng)急預(yù)案隧道施工堅持“生命無價，平安第一〞的理念,對即將會發(fā)生風(fēng)險的地段應(yīng)先考慮人員平安，馬上進行人員撤離。為了有效防止和減少事故發(fā)生所造成的損失，及時對事故進行施救，分部制定應(yīng)急救援預(yù)案如下：〔一〕指揮機構(gòu)工程部成立塌方事故應(yīng)急救援“指揮領(lǐng)導(dǎo)小組〞,由工程部經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、平安總監(jiān)及工程部、安質(zhì)部、物資部、方案部、綜合辦公室部等部門領(lǐng)導(dǎo)組成,下設(shè)應(yīng)急救援辦公室,日常工作由安質(zhì)部兼管。發(fā)生重大事故時,以指揮領(lǐng)導(dǎo)小組為根底,即塌方事故應(yīng)急救援指揮部,工程經(jīng)理任總指揮,副經(jīng)理任副總指揮,負責(zé)塌方的應(yīng)急救援工作的組織和指揮,指揮部設(shè)在工程部安質(zhì)部。注:指揮長和副指揮長不在工程部時,由平安總監(jiān)和工程總工為臨時總指揮和副總指揮,全權(quán)負責(zé)應(yīng)急救援工作。指揮領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：工程經(jīng)理副組長：總工程師工程副經(jīng)理平安總監(jiān)兼工程副經(jīng)理成員：工程部安質(zhì)部物資部方案部財務(wù)部綜合辦公室塌方事故應(yīng)急救援辦公室：主任：安質(zhì)部長成員：安質(zhì)部全體成員領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)現(xiàn)場行動組、救護疏散組、通訊聯(lián)絡(luò)組、技術(shù)支持組、醫(yī)療救治組和后勤保障組，事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組負責(zé)對施工現(xiàn)場發(fā)生的突發(fā)事故進行應(yīng)急處理。架子隊成立現(xiàn)場行動搶救組，由架子隊長負責(zé)，第一時間趕赴事故現(xiàn)場進行救援?！捕硲?yīng)急物質(zhì)與設(shè)備通信設(shè)備：工程部領(lǐng)導(dǎo)組、部門、分部負責(zé)人均手機一部，架子隊對講機4臺。急救擔(dān)架：工程部1付擔(dān)架，架子隊駐地擔(dān)架6付。臨時救護車輛：工程部1輛救護車、架子隊救護車5輛。其他車輛：由工程部視情況調(diào)撥挖機、運輸車、吊車等?！踩陈?lián)絡(luò)、報警、報案方式1〕小范圍內(nèi)的聯(lián)絡(luò)和報警：使用口哨、播送。2〕較遠及遠距離的聯(lián)絡(luò)和報警：使用電話機、移動通訊工具。3〕報案：使用電話機、移動通訊工具。〔四〕職責(zé)范圍1〕現(xiàn)場行動組〔1〕決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應(yīng)急效勞機構(gòu)提供幫助并實施場外應(yīng)急方案，在不受事故影響的地方進行直接操作控制。〔2〕復(fù)查和控制事故〔事件〕可能開展的方向，確定其可能的開展過程?！?〕指導(dǎo)設(shè)施的局部停工，并與領(lǐng)導(dǎo)小組成員的關(guān)鍵人員配合指揮現(xiàn)場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視和救助?！?〕與場外應(yīng)急機構(gòu)取得聯(lián)系及對緊急情況的記錄作出安排?！?〕在場〔設(shè)施〕內(nèi)實行交通管制，協(xié)助場外應(yīng)急機構(gòu)開展效勞工作?！?〕在緊急狀態(tài)結(jié)束后，控制受影響地點的恢復(fù)，并組織人員參加事故的分析和處理?！?〕負責(zé)現(xiàn)場周圍場所及危險部位的危險源的去除和周圍的警戒，向隔離體內(nèi)送風(fēng)送水送食物等其他保障。2〕救護疏散組負責(zé)現(xiàn)場被困員工和參戰(zhàn)受傷人員的現(xiàn)場救護及平安轉(zhuǎn)移，必要時向地方急救中心求援，救援電話電話：120。3〕通訊聯(lián)絡(luò)組〔1〕確保聯(lián)系暢通、內(nèi)外信息反響迅速?！?〕保持通訊設(shè)施和設(shè)備處于良好狀態(tài)。〔3〕負責(zé)應(yīng)急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡(luò)?！?〕負責(zé)拔打急救電話報警，接引救護車到達現(xiàn)場，同時向組長劉宇旭匯報，并負責(zé)通知相關(guān)人員迅速趕到現(xiàn)場。4〕技術(shù)支持組〔1〕提出搶險搶修及防止事故擴大的臨時應(yīng)急方案和措施?！?〕指導(dǎo)搶險搶修組實施應(yīng)急方案和措施。〔3〕修補實施中的應(yīng)急方案和措施存在的缺陷?！?〕繪制事故現(xiàn)場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構(gòu)提供準確的搶險救援信息資料。5〕醫(yī)療救治組〔1〕在外部救援機構(gòu)未到達前，對受害者進行必要的搶救〔如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等〕?！?〕使重度受害者優(yōu)先得到外部救援機構(gòu)的救護?！?〕協(xié)助外部救援機構(gòu)轉(zhuǎn)送受害者至醫(yī)療機構(gòu)，并指定人員護理受害者。6〕后勤保障組〔1〕保障系統(tǒng)內(nèi)各組人員必須的防護、救護用品及生活物質(zhì)的供應(yīng)。〔2〕提供合格的搶險搶修或救援的物質(zhì)及設(shè)備?！参濉尘仍畣恿鞒虉D緊急事故發(fā)生緊急事故發(fā)生上報應(yīng)急預(yù)案組長搶險領(lǐng)導(dǎo)小組搶險方案確定物資、設(shè)備到位進行搶險現(xiàn)場處置、送醫(yī)院搶救搶險結(jié)束、恢復(fù)生產(chǎn)措施及善后處理、進行總結(jié)上報監(jiān)理、建設(shè)指揮部、業(yè)主人員傷亡〔六〕隧道工程應(yīng)急處理程序1、坍塌搶救程序〔1〕現(xiàn)場清理：由現(xiàn)場行動組負責(zé)。加固有倒塌危險部位，假設(shè)拱部、邊墻等有二次坍塌的可能，用型鋼拱架、粗木等進行支護后，用片石混凝土回填塌空部位，并噴射砼封閉鋼拱架，用警戒