高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng) 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測上

接觸網(wǎng)參數(shù)檢測接觸網(wǎng)參數(shù)檢測由于受電弓與接觸線特殊的耦合關系，接觸線空間位置的不連續(xù)將會導致弓網(wǎng)接觸力的急劇變化，影響正常運營的行車安全。為滿足受電弓與接觸網(wǎng)的動態(tài)耦合特性與運營安全，需要對相關線路的接觸線的空間位置參數(shù)進行測量。接觸網(wǎng)參數(shù)檢測接觸網(wǎng)檢測可分為靜態(tài)檢測與動態(tài)檢測。靜態(tài)檢測靜態(tài)檢測是指在沒有外界擾動的狀況下，利用相關測量工具在地面對接觸網(wǎng)進行參數(shù)檢測，主要的檢測參數(shù)包含：拉出值、導高、跨中弛度、跨中風偏移、線索張力、接觸線磨耗、錨段關節(jié)導線相對位置等狀態(tài)參數(shù)。接觸網(wǎng)參數(shù)檢測接觸網(wǎng)檢測可分為靜態(tài)檢測與動態(tài)檢測。動態(tài)檢測動態(tài)檢測則是指在受電弓與接觸網(wǎng)發(fā)生動態(tài)相互作用的情況下，通過專用的檢測車輛對接觸網(wǎng)進行的動態(tài)參數(shù)測量。接觸網(wǎng)參數(shù)檢測接觸網(wǎng)參數(shù)檢測的主要檢測數(shù)據(jù)包含：接觸線導高是指接觸線下表面與軌道平面之間的垂直高度。1、接觸線導高在靜態(tài)條件下測量接觸線導高是為了給工程和維修單位提供參考數(shù)據(jù)；而在運行狀況下對接觸線導高進行測量是為了得出電力機車受電弓沿著接觸網(wǎng)的運行軌跡，為研究接觸懸掛于受電弓的耦合特性提供數(shù)據(jù)資料。接觸網(wǎng)參數(shù)檢測為了延長受電弓與接觸像的使用壽命，在電氣化鐵路接觸網(wǎng)的布置上，將接觸線在直線區(qū)段布置為之字形，在曲線區(qū)段將接觸線布置為折線的形式。2、拉出值接觸線按拉出值布置是為了使接觸線與受電弓滑板之間的磨耗更加均勻，并增加接觸懸掛的穩(wěn)定性。接觸網(wǎng)參數(shù)檢測2、拉出值拉出值設置得過小，則會導致受電弓滑板偏磨；拉出值設置得過大，接觸線可能會發(fā)生橫向位置偏移，而偏出受電弓的弓頭的有效工作范圍，而導致刮弓或者鉆弓事故。接觸網(wǎng)參數(shù)檢測接觸網(wǎng)沿著線路架設，在進行接觸網(wǎng)參數(shù)檢測時應當給出所測量參數(shù)的位置信息，方便各個單位根據(jù)位置信息確定沿線具體位置，這樣才能高效率的指導完成接觸網(wǎng)檢修任務。3、位置檢測

接觸網(wǎng)參數(shù)檢測對接觸網(wǎng)參數(shù)檢測進行位置采集可以通過公里標或支柱定位碼的方式。鐵路沿線每一公里或半公里都會設置公里標，通過公里標的數(shù)值信息可以將接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)與線路位置相對應，便于施工維護單位精確定位接觸網(wǎng)參數(shù)檢測位置；而電氣化鐵路的接觸網(wǎng)支柱上都有編號，根據(jù)支柱編號進行記錄，可以將位置信息更加準確的記錄，甚至可以直接判斷檢修線路的上、下行關系。接觸網(wǎng)參數(shù)檢測弓網(wǎng)接觸力是受電弓作用到接觸線上的垂直力，是受電弓與接觸線的所有接觸點的接觸力之和。4、弓網(wǎng)接觸力檢測

弓網(wǎng)接觸力直接影響受電弓的取流質量，如果弓網(wǎng)接觸力過小會導致受電弓離線率增加，產(chǎn)生電?。蝗绻W(wǎng)接觸力過大則會致使接觸線抬升增加，接觸線與受電弓滑板磨耗增加，減少接觸線與受電弓滑板的使用壽命，甚至引發(fā)弓網(wǎng)事故。接觸網(wǎng)參數(shù)檢測單位抬升力作用下的接觸線抬升成為接觸網(wǎng)的彈性[受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)]。5、接觸線彈性檢測

接觸網(wǎng)參數(shù)