牽引供電系統(tǒng)接口管理-與工務(wù)系統(tǒng)間的接口（高鐵牽引供電系統(tǒng)）

項目九牽引供電系統(tǒng)運行與管理04牽引供電系統(tǒng)接口管理案例1：與工務(wù)系統(tǒng)間的接口線路路基軌道路基軌道接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)尚未竣工的鐵路路基與工務(wù)系統(tǒng)間的接口軌道路基軌道路基接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)線路路基接觸網(wǎng)橋墩接觸網(wǎng)橋支柱鐵路橋梁與接觸網(wǎng)支柱軌道接觸網(wǎng)鐵路橋梁與接觸網(wǎng)支柱橋墩接觸網(wǎng)橋支柱橋支柱預(yù)埋螺栓普速鐵路隧道與接觸網(wǎng)隧道外為接觸網(wǎng)立柱隧道內(nèi)為弓型支架隧道內(nèi)為定位立柱隧道內(nèi)預(yù)埋槽道高速鐵路隧道與接觸網(wǎng)橋梁路基隧道鐵路線路、接觸網(wǎng)與列車邊坡垮塌，損壞接觸網(wǎng)設(shè)備路基下沉，引起鋼柱嚴重變形與工務(wù)系統(tǒng)間的接口項目九牽引供電系統(tǒng)運行與管理04牽引供電系統(tǒng)接口管理知識點3：與工務(wù)系統(tǒng)間的接口接觸網(wǎng)專業(yè)工務(wù)專業(yè)設(shè)計并確認接觸網(wǎng)預(yù)留基礎(chǔ)、拉線錨環(huán)及設(shè)備安裝螺栓等預(yù)埋件提供線路平面圖、立面圖及設(shè)計資料土建要求與工務(wù)系統(tǒng)間的接口接觸網(wǎng)支柱沿鐵路架設(shè)，所有幾何參數(shù)均以線路中心線和軌平面為基準，都會受線路參數(shù)的影響。線路中心線

軌平面線路平面（直線，曲線，緩和曲線）影響接觸網(wǎng)的張力、跨距、拉出值、線岔和錨段關(guān)節(jié)布置。①與線路的直接接口線路縱斷面（平道、坡道、豎曲線）影響導(dǎo)高、坡度、坡度變化率、吊弦長度、分相位置。橋梁路基隧道

①與線路的直接接口路基、橋梁、隧道影響接觸網(wǎng)支柱及其基礎(chǔ)類型。線路平面（直線，曲線，緩和曲線）不平順度影響弓網(wǎng)振動②與線路的間接接口橋振動與接觸網(wǎng)振動之間的關(guān)系，特殊情況下影響支柱穩(wěn)定線路縱斷面（平道、坡道、豎曲線）影響受電弓沖擊路基、橋梁、隧道影響受電弓動態(tài)特性

硬點是指引起受電弓運行狀態(tài)瞬間改變的各類因素的總稱，這些因素中有接觸網(wǎng)方面的，有線路方面的，也有空氣流方面的，它是多種因素綜合作用于弓網(wǎng)受流系統(tǒng)的最終反映。②與線路的間接接口產(chǎn)生原因：集中質(zhì)量點，不平順點，導(dǎo)高突變點，懸掛增多點，線路變坡點，強空氣流。硬點在高速運行下，任何一點外部的不平順都會造成列車的振動，這種振動的振級與列車速度成正比。②與線路的間接接口振動同樣將使弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力與靜態(tài)接觸壓力產(chǎn)生較大的偏差，造成動態(tài)接觸壓力上下波動，弓網(wǎng)離線，加劇受電弓滑板和接觸線間的磨耗。振動路基變形會引起列車振動和改變弓網(wǎng)幾何關(guān)系。當(dāng)線路中心線撥移量超過40mm，軌平面變化(起道量)超過30mm時，則應(yīng)通知接觸網(wǎng)人員及時調(diào)整參數(shù)，防止接觸網(wǎng)發(fā)生故障。③與工務(wù)部門的管理接口供電部門應(yīng)會同工務(wù)部門對接觸網(wǎng)設(shè)備限界每年檢查一次，并劃軌面紅線。側(cè)面限界外軌超高軌面紅線③與工務(wù)部門的管理接口更換鋼軌時，應(yīng)保證牽引電流回路完整，必要時，要用截面不少于70mm2

的軟銅絞線進行短接。