2023年收集一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)題庫練習(xí)試卷B卷附答案

2023年收集一級建造師之一建民航機場

工程實務(wù)題庫練習(xí)試卷B卷附答案

單選題（共50題）

1、

在處理機場場道內(nèi)的膨脹土?xí)r，常在膨脹土土基面層加鋪隔離水層

和砂過渡層，厚度一般為（）m。

A.0.3~0.4

B.0.5~0.8

C.0.9~1.2

D.1.2~1.5

【答案】B

2、

第一代航站樓計算機信息集成系統(tǒng)是以（）系統(tǒng)為核心，實現(xiàn)各弱電

子系統(tǒng)間的信息交換。

A.行李處理

B.離港

C.資源分配

D.航班信息顯示

【答案】D

3、

含有業(yè)務(wù)、服務(wù)、消防和空防廣播功能的公共廣播系統(tǒng)，其分區(qū)應(yīng)

首先滿足（）廣播的工作要求。

A.業(yè)務(wù)

B.服務(wù)

C.消防

D.空防

【答案】C

4、

根據(jù)《民用機場管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第553號）的

規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰

近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當取得（）的批準。

A.機場當局

B.機場所在地地區(qū)民航管理機構(gòu)

C.機場所在地的縣級以上地方人民政府

D.國家民航局

【答案】B

5、半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（）do

A.5

B.7

C.10

D.12

【答案】B

6、

飛行區(qū)指標I中不包括（）。

A.凈空道長度

B.滑行道長度

C.停止道長度

D.跑道長度

【答案】B

7、

飛行計劃來自于（）o

A.空管自動化系統(tǒng)

B.航行情報系統(tǒng)

C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)

【答案】C

8、運料車應(yīng)備有（）設(shè)施，以保溫、防雨、防風(fēng)及防止污染環(huán)境。

A.加溫

B.風(fēng)干

C.防震

D.篷布覆蓋

【答案】D

9、

跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標

臺距跑道北端的距離一般為（）m。？

A.800-1000

B.600~800

C.400~600

D.250-400

【答案】D

10、

儀表著陸系統(tǒng)的功能是對航空器提供（）引導(dǎo)。

A.航向道、下滑道和距離

B.直線位置定位

C.歸航和出航

D.圖度和方位

【答案】A

11、

程序管制中航空器的位置信息來自（）o

A.航空器駕駛員報告

B.空管雷達

C.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)

D.空管自動化系統(tǒng)

【答案】A

12、在跑道道面結(jié)構(gòu)中，礫石墊層介于（）之間。

A.基層與面層

B.上基層與下基層

C.基層與土基

D.新舊面層

【答案】C

13、旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設(shè)目標年

的（）劃分等級。

A.年旅客吞吐量

B.月旅客吞吐量

C.日旅客吞吐量

D.高峰小時旅客吞吐量

【答案】A

14、

運輸機場最根本的功能是（）。

A.為發(fā)展臨空經(jīng)濟服務(wù)

B.為民航飛機提供?？繄龅?/p>

C.為民航飛機安全、有序地起降提供保障

D.為民航飛機提供技術(shù)服務(wù)

【答案】C

15、

滑行道橋沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置，縫寬均勻一致，從上到

下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物?？p端面必須平整，按設(shè)計要求設(shè)置（）。

A.伸縮裝置

B.支座

C.嵌縫材料

D.防水

【答案】C

16、

機坪設(shè)備區(qū)停放標志的標注文字顏色為（）o

A.白色

B.紅色

C.黃色

D.黑色

【答案】A

17、

機場信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采用()供電模式。

A.單路市電與電池組互備

B.UPS

C.單路市電與發(fā)電機互備

D.雙路市電與電池組互備

【答案】B

18、

由無威脅因素弓I發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的

()o

A.漏報率

B.探測概率

C.誤報率

D.錯報率

【答案】C

19、

關(guān)于空中空域劃分的說法，正確的是（）。

A.按照統(tǒng)一管制統(tǒng)一負責(zé)相結(jié)合的原則劃分

B.要求航空器沿規(guī)定的路線和在合適的區(qū)域內(nèi)飛行

C.將全國劃分為無數(shù)個飛行區(qū)，并建立相應(yīng)的機構(gòu)

D.對一些禁止飛行和規(guī)定時間與高度范圍進行了劃分

【答案】D

20、

跑道道面溫度傳感器安裝在（？？），且距跑道中線一側(cè)不超過120m,

但不小于90m,距跑道入口端向內(nèi)約300mo

A.跑道末端

B,跑道入口

C.跑道中心

D.接地地帶

【答案】D

21、

II/IH類儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)安裝（）遠場監(jiān)視器。

A.航向信標

B.下滑信標

C.指點信標

D.全向信標

【答案】A

22、

下列工程中不屬于民航專業(yè)工程的是（）。

A.航站樓土建工程

B.貨運站工藝流程設(shè)計

C.飛行區(qū)消防管網(wǎng)工程

D.飛行區(qū)供電工程

【答案】A

23、選擇空管近程一次監(jiān)視雷達的設(shè)置地點時，應(yīng)使雷達的頂空盲

區(qū)避開（）o

A.進場著陸航線

B.塔臺

C.停機坪

D.航站樓

【答案】A

24、

在五級集中式托運行李安全檢查流程中，最后一集由0來完成。

A.痕量爆炸物探測儀

B.CT機

C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)

D.安檢員

【答案】D

25、

飛行區(qū)內(nèi)導(dǎo)航臺的機房房頂上允許安裝（）。

A.設(shè)備天線

B.防雷設(shè)施

C.云高儀

D.太陽能電池板

【答案】B

26、

在處理機場場道內(nèi)的膨脹土?xí)r，可在膨脹土土基面層上鋪（）

手擺片石或石渣代替基層或下基層。

A.30~40cm

B.20?30cm

C.10~20cm

D.40~50mm

【答案】A

27、I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。

A.450

B.600

C.900

D.980

【答案】C

28、

在機場施工設(shè)計中，（）的設(shè)計仍歸在飛行區(qū)設(shè)計中。

A.站坪

B.航站樓

C.車道邊

D.站前停車場

【答案】A

29、在依法劃定的機場凈空保護區(qū)域內(nèi)，焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)作

物秸稈，垃圾等物質(zhì)，將受（）的處罰。

A.機場安保管理部門

B.民航管理部門

C.機場所在地縣級以上人民政府

D.機場所在地人民政府

【答案】C

30、

標志線線寬允許偏差為（）。

A.0~+5%

B.0?+8%

C.0-+10%

D.0-+12%

【答案】A

31、

在機坪供電中，以（）為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱。

A.機型

B.機位

C.固定面積

D.調(diào)光器

【答案】B

32、

運輸機場新建項目的安全設(shè)施應(yīng)當與主體工程0。

A.同時規(guī)劃、同時設(shè)計、同時施工、同時驗收

B.同時規(guī)劃、同時投資、同時招標、同時施工

C.同時招標、同時施工、同時驗收、同時投入使用

D.同時設(shè)計、同時施工、同時驗收、同時投入使用

【答案】D

33、

下列目視助航設(shè)施中需要進行飛行校驗的是（）o

A.滑行引導(dǎo)標記牌

B.精密進近航道指示器

C.跑道中線燈

D.風(fēng)向指示器

【答案】B

34、

跑道磁方位角為135。?315。，機場常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，則跑道

主降端的號碼標志為（）。

A.13

B.14

C.31

D.32

【答案】B

35、

跑道上的標志應(yīng)為（）o

A.紅色

B.藍色

C.綠色

D.白色

【答案】D

36、

機場目視助航燈光系統(tǒng)工程包括（）的安裝工程。

A.指點信標、風(fēng)向標和燈箱

B.標記牌、指點信標和風(fēng)向標

C.燈箱、標記牌和指點信標

D.風(fēng)向標、燈箱和標記牌

【答案】D

37、

航站樓語音信號在雙絞線中傳輸時，線纜的（）對信號衰減影響最大。

A.長度和絕緣層

B.絕緣層和屏蔽層

C.長度和頻帶寬

D.電阻率和屏蔽層

【答案】C

38、

選擇挖土方作業(yè)時，需要考慮土石的堅硬程度、地形地貌和()等

因素。

A.施工質(zhì)量

B.施工工期

C.挖填運距

D.動力保障

【答案】C

39、

機場不停航施工申請經(jīng)審查批準后，應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布

()天后方可開始正式施工。

A.3

B.7

C.10

D.14

【答案】B

40、

機場信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口，外部接口和（）接口。

A.校時

B.安防

C.數(shù)據(jù)

D.航信

【答案】A

41、新建、擴建民用機場，應(yīng)當由民用機場所在地（）發(fā)布公告。

公告應(yīng)當在當?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴建機場的周圍地

區(qū)張貼。

A.交通管理部門

B.民航地區(qū)管理局

C.縣級以上地方人民政府

D.市級人民政府

【答案】C

42、

機場凈空保護區(qū)域內(nèi)修建的影響飛行安全的建筑物，應(yīng)由（）來責(zé)

令清除。

A.機場所在地民航管理機構(gòu)

B.機場保衛(wèi)部門

C.機場運行指揮中心

D.機場所在地縣級以上地方人民政府

【答案】D

43、

運輸水泥混凝土混合料宜采用()并以最短時間運到鋪筑工地。

A.牽引車

B.機動車

C.自卸機動車

D.鏟運機

【答案】C

44、

某機場跑道主降端跑道號碼是14,則該機場常年主導(dǎo)風(fēng)向通常為

()o

A.東北風(fēng)

B.東南風(fēng)

C.西北風(fēng)

D.西南風(fēng)

【答案】B

45、

下列標志中，顏色為黃色的是（）o

A.作業(yè)等待區(qū)標志

B.廊橋活動區(qū)標志

C.滑行道中線標志

D.機位安全線標志

【答案】C

46、依照《民用機場管理條例》的規(guī)定，在民用航空無線電臺（站）

電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)從事影響民用機場電磁環(huán)境保護活動的，由（）

責(zé)令改正；情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

A.民航地區(qū)管理局

B.民航地區(qū)空管局

C.民用機場所在地縣級以上地方人民政府

D.民用機場管理機構(gòu)

【答案】C

47、對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)

備的控制優(yōu)先級分配方式有：按（）的優(yōu)先權(quán)分配方式等。

A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主

B.使用區(qū)域、以攝像機及以控制器為主

c.使用單位、以攝像機及以控制器為主

D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機為主

【答案】D

48、處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用

()或負載均衡冗余措施。

A.異地備份

B.災(zāi)難備份

C.雙機熱備

D.雙機冷備

【答案】C

49、公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應(yīng)穿

()敷設(shè)。

A.塑料管

B.厚壁塑料管

C.鋼管

D.熱鍍鋅厚壁鋼管

【答案】D

50、燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括()。

A.泊位系統(tǒng)安裝

B.指點標安裝

C.導(dǎo)航系統(tǒng)安裝

D.風(fēng)向標安裝

【答案】D

多選題（共30題）

1、下列關(guān)于滑行道燈光系統(tǒng)中各種燈特性要求的表述，正確的有

（）。

A.滑行道邊燈發(fā)綠色光

B.滑行道中線燈的直線段燈發(fā)綠色光

C.滑行道邊燈為閃光燈

D.滑行道中線燈為恒定發(fā)光燈

E.滑行道邊燈為全向發(fā)光燈

【答案】BD

2、

機場建設(shè)工程總概算中工程建設(shè)其他費用包括（）o

A.建設(shè)期價格調(diào)增

B.不停航施工措施費

C.轉(zhuǎn)場費

D.建設(shè)監(jiān)理費

E.進口設(shè)備費

【答案】BCD

3、下列設(shè)施中，可設(shè)置于跑道中線延長線上的設(shè)施是（）o

A.機場無方向信標臺

B.航向信標臺

C.下滑信標臺

D.指點信標臺

E.航路全向信標臺

【答案】ABD

4、

下列設(shè)施中，通常位于跑道中線延長線上的是（）o

A.發(fā)信臺

B.航向信標臺

C.下滑信標臺

D.指點標臺

E.航路全向信標臺

【答案】BD

5、

關(guān)于航班信息顯示系統(tǒng)安全的說法，正確的是（）o

A.航顯系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能

B.航顯系統(tǒng)工程設(shè)計應(yīng)針對網(wǎng)絡(luò)安全提出需求

C.航顯系統(tǒng)應(yīng)禁止數(shù)據(jù)訪問控制

D.航顯系統(tǒng)管理應(yīng)具有靜止時限管理功能

E.航顯系統(tǒng)等級保護宜按照一級安全等級保護進行設(shè)計

【答案】ABD

6、

下列工程中，屬于民航專業(yè)工程由（）組成。

A.飛行區(qū)排水

B.飛行區(qū)消防管網(wǎng)

C.泊位引導(dǎo)系統(tǒng)

D.航空貨運倉庫供電系統(tǒng)

E.航空氣象觀測系統(tǒng)安裝

【答案】ABC

7、一級民航機場工程承包企業(yè)資質(zhì)在（）方面均有要求。

A.企業(yè)資產(chǎn)

B.企業(yè)主要人員

C.企業(yè)大型施工設(shè)備

D.企業(yè)工程業(yè)績

E.企業(yè)獲獎項目

【答案】ABD

8、

對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服

務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用（）0

A.雙機冷備

B.雙機熱備

C.單機冷備

D.單機熱備

E.負載均衡冗余措施

【答案】B

9、

機場建設(shè)工程總概算中工程建設(shè)其他費用包括（）0

A.建設(shè)期價格調(diào)增

B.不停航施工措施費

C.轉(zhuǎn)場費

D.建設(shè)監(jiān)理費

E.進口設(shè)備費

【答案】BCD

10、

下列設(shè)備中，工作性能受視距限制的是（）。

A.高頻通信設(shè)備

B.甚高頻通信設(shè)備

C.空管一次雷達

D.空管二次雷達

E.全向信標設(shè)備

【答案】BCD

11、

民航運輸機場飛行區(qū)指標與使用該跑道的各類飛機中（）有關(guān)。

A.最長的基準飛行場地長度

B.最大翼展

C.最大主起落架外輪外側(cè)邊間距

D.最大飛機重量

E.最大飛機長度

【答案】ABC

12、

民航機場安全防范系統(tǒng)宜由（??）和圍界防護等子系統(tǒng)組成。

A.防爆安檢

B.視頻安防監(jiān)控

C.入侵報警

D.出入口控制

E.生物信息識別

【答案】ABCD

13、

下列機場助航燈具中，采用并聯(lián)供電的有（）。

A.順序閃光燈

B.滑行道中線燈

C.A型簡易進近燈

D.跑道接地帶燈

E.障礙燈

【答案】AC

14、機場飛行區(qū)指標II與所起降飛機的（）有關(guān)。

A.最大機身長度

B.最大翼展

C.最大前后輪距

D.最大轉(zhuǎn)彎半徑

E.最大主起落架外輪外側(cè)間距

【答案】B

15、

按照《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001—2013的規(guī)定，所有運

輸機場的跑道均設(shè)置（?？）。

A.升降帶

B.停止道

C.跑道端安全區(qū)

D.防吹坪

E.道肩

【答案】ACD

16、

儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引

導(dǎo)信息，包括（）。

A.航行通報信息

B.下滑道信息

C.距離信息

D.速度信息

E.航向道信息

【答案】BC

17、

圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的（）構(gòu)成。

A.揚聲器

B.功率放大器

C.音源

D.聯(lián)動模塊

E.攝像頭

【答案】ABCD

18、

對填土、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤，施工單位應(yīng)在施工前測

定其（）,并按區(qū)編號列表，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，作為現(xiàn)場控

制土方施工質(zhì)量的依據(jù)。

A.最佳含水量

B.最大干密度

C.天然密度

D.碾壓設(shè)備

E.最大含水量

【答案】ABC

19、在拌制瀝青混凝土混合料時，現(xiàn)場設(shè)置的拌合站應(yīng)符合的條件

為（）。

A.瀝青分品種、標號儲存

B.各礦料分別隔離堆放，不得雜混

C.堆放的細集料宜設(shè)防雨棚

D.瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離

E.拌合場進出料交通應(yīng)流暢

【答案】ABC

20、

II類精密進近光燈系統(tǒng)在距跑道入口150m范圍內(nèi)安裝燈具的要求

有（）。

A.接近地面

B.光中心盡量在同一平面上

C.必須用易折性燈具

D.高出地面38m

E.不得有降坡

【答案】AB

21、

雙絞線主要指標包括（）。

A.衰減串擾比

B.接地電阻

C.近端串擾

D.線纜直徑

E.衰減

【答案】AC

22、在水泥混凝土拌制過程中，水泥應(yīng)選用（）的水泥。

A.收縮性小

B.耐磨性強

C.抗凍性好

D.含堿量低

E.含水量低

【答案】ABCD

23、

儀表著陸系統(tǒng)的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導(dǎo)

信息，包括（）。

A.航行通報信息

B.下滑道信息

C.距離信息

D.速度信息

E.航向道信息

【答案】BC

24、

綜合布線施工與航站樓主體工程有著密切的關(guān)系。如（）的安

裝等都應(yīng)與土建施工方密切配合，在土建施工過程中做好預(yù)留孔洞

的工作，這樣既能加快施工進度，又能提高施工質(zhì)量。

A.匹配電阻

B.配管

C.配線

D.配線架

E.配線柜

【答案】BCD

25、

民航自動氣象觀測設(shè)備各探測傳感器安裝在（）。

A.跑道入口端

B.外指點標臺

C.中指點標臺

D.跑道中間地帶

E.跑道停止端

【答案】CD

26、

下列設(shè)施中，通常位于跑道中線延長線上的是()o

A.發(fā)信臺

B.航向信標臺

C.下滑信標臺

D.指點標臺

E.航路全向信標臺

【答案】BD

27、

空管一次雷達站的場地以天線為中心、，半徑450nl的范圍內(nèi)不能有

()。

A.金屬建筑物

B.高壓輸電線

C.沙子

D.草

E.氣象雷達

【答案】AB

28、

民航氣象自動檢測系統(tǒng)在0安裝有探測傳感器。

A.跑道入口側(cè)

B.外指點標臺

C.中指點標臺

D.跑道中間地帶

E.跑道停止端

【答案】CD

29、

機場目視助航設(shè)施包括（）等。

A.標記牌

B.標志

C.標志物

D.指點信標

E.助航燈光

【答案】ABC

30、

下列航班信息顯示系統(tǒng)建設(shè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)在系統(tǒng)初驗之前完成的有（）。

A.系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

B.系統(tǒng)接口測試

C.操作方法培訓(xùn)

D.現(xiàn)場測試

E.系統(tǒng)試運行

【答案】ABD

大題（共10題）

、

1.背景華北某新建機場飛行區(qū)指標為4E,單跑道運行，雙指廊航

站樓。在招標文件中明確了綠色施工要求，同時指出機場弱電系統(tǒng)

應(yīng)進行效能優(yōu)化。某施工單位經(jīng)過合法的招投標程序承攬了該機場

弱電系統(tǒng)工程建設(shè)項目。2.問題（1）機場弱電系統(tǒng)主要覆蓋哪些區(qū)

域？（2）機場弱電系統(tǒng)施工中除應(yīng)注意環(huán)境保護外，還應(yīng)符合哪些要

求？⑶機場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應(yīng)符合哪些要求？

【答案】

⑴機場弱電系統(tǒng)工程主要覆蓋航站區(qū)、飛行區(qū)、貨運區(qū)及生產(chǎn)辦公

區(qū)等區(qū)域。（2）還應(yīng)符合以下要求：回收利用設(shè)備包裝廢棄物，并與

設(shè)備廠家建立回收機制；對于含有有毒物質(zhì)成分或易對環(huán)境造成污

染的破損設(shè)備（部件）和材料，應(yīng)進行回收管理。（3）機場弱電系統(tǒng)效

能優(yōu)化應(yīng)符合以下要求：1）應(yīng)從運行穩(wěn)定、提高效率以及節(jié)能等方

面對實施方案進行優(yōu)化設(shè)計；2）軟件開發(fā)時，在保證系統(tǒng)正確性、

穩(wěn)定性的前提下，應(yīng)提高代碼效率，并通過優(yōu)化數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和算法,

減少對硬件的需求；3)設(shè)備配置時，應(yīng)開展節(jié)能方案設(shè)計，并進行

實際能耗測量；4)應(yīng)采用敏捷開發(fā)、搭建測試模擬環(huán)境等方式，開

發(fā)原型系統(tǒng)，縮短開發(fā)周期；5)對客戶化的定制系統(tǒng)宜進行全面測

試驗證，以保證系統(tǒng)功能、效能和質(zhì)量。

二、1.背景某大型民航設(shè)計院通過公開投標方式中標某4D機場的

航站樓工程建設(shè)，并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承

包企業(yè)為設(shè)計單位，沒有相應(yīng)施工資質(zhì)。因此，通過公開招標的方

式選擇有相應(yīng)資質(zhì)的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國家規(guī)定

聘請了施工監(jiān)理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項目

部，成立設(shè)計部、采購部、施工部，項目經(jīng)理為博士畢業(yè)，具有注

冊建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設(shè)計工作。事件二：

雖然在一個項目部，但設(shè)計部與采購部、施工部很少溝通聯(lián)系，各

自為戰(zhàn)。事件三：由于施工企業(yè)的原因，在施工過程中發(fā)生了一起

嚴重的質(zhì)量事故，造成了返工的后果。2.問題⑴工程總承包企業(yè)

成立的項目部是否完善，還存在什么問題？(2)合同簽訂后，總承包

企業(yè)應(yīng)開始做哪些工作？⑶各部門之間應(yīng)如何聯(lián)系，工程總包的優(yōu)

勢有哪些？(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關(guān)系如何確定？(5)在質(zhì)

量事故中，工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔(dān)什

么樣的責(zé)任？

【答案】(1)不完善。一個較為完善的工程總承包項目部應(yīng)該包括控

制部、設(shè)計部、采購部、施工部、試運行部。本工程為4D機場的航

站樓，應(yīng)該算一個較大的項目。因此，項目經(jīng)理雖然學(xué)歷高，也有

注冊建造師資格，但工程管理經(jīng)驗明顯不足，項目經(jīng)理必須是有專

業(yè)知識、懂管理、善于溝通的復(fù)合型人才。（2）合同簽訂后，項目啟

動包括選擇和任命項目經(jīng)理，并在企業(yè)的支持下組建項目部。項目

初始階段的工作包括研究合同文件，編制項目計劃，編制項目協(xié)調(diào)

程序，確定設(shè)計數(shù)據(jù)，確定工作分解結(jié)構(gòu)，召開項目開工會議，開

展工藝設(shè)計，編制設(shè)計計劃、采購計劃、施工計劃、試運行計劃、

質(zhì)量計劃、財務(wù)計劃等。項目初始階段的工作實際上是項目的策劃

工作，工程總承包管理應(yīng)十分重視項目的策劃工作，編制項目計劃、

項目實施階段按項目計劃組織實施。（3）項目各部門應(yīng)該充分合作，

設(shè)計階段就應(yīng)該考慮采購和可施工性，采購、施工遇到的問題應(yīng)及

時反饋到設(shè)計部門，由項目經(jīng)理進行綜合平衡和協(xié)調(diào)。工程總承包

最便于充分發(fā)揮EPC總承包商所具有的較強技術(shù)力量、管理能力和

豐富經(jīng)驗的優(yōu)勢；同時，由于責(zé)任主體明確，各專業(yè)從設(shè)計、采購

到施工各環(huán)節(jié)均置于EPC總承包商的指揮之下，便于統(tǒng)一調(diào)度、綜

合協(xié)調(diào)，確保工程質(zhì)量和進度。（4）工程總承包企業(yè)與監(jiān)理的關(guān)系一

般情況下在合同中約定，但就我國目前的情況來看，一般情況下監(jiān)

理單位是在施工階段對施工單位進行全面監(jiān)督管理，但究竟和總承

包企業(yè)如何協(xié)調(diào)和分工上存在問題。（5）質(zhì)量事故中，施工企業(yè)是主

體，根據(jù)施工合同和國家有關(guān)規(guī)定承擔(dān)責(zé)任，工程總承包企業(yè)承擔(dān)

連帶責(zé)任。工程總承包企業(yè)對業(yè)主負責(zé)，監(jiān)理承擔(dān)事故中的監(jiān)理責(zé)

任，并承擔(dān)國家規(guī)定和合同約定的責(zé)任。如果因為返工等造成業(yè)主

對總承包企業(yè)對工期的索賠，那么工程總承包企業(yè)同樣要對施工企

業(yè)進行索賠。

三、1.背景某大型民航設(shè)計院通過公開投標方式中標某4D機場的

航站樓工程建設(shè)，并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承

包企業(yè)為設(shè)計單位，沒有相應(yīng)施工資質(zhì)。因此，通過公開招標的方

式選擇有相應(yīng)資質(zhì)的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國家規(guī)定

聘請了施工監(jiān)理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項目

部，成立設(shè)計部、采購部、施工部，項目經(jīng)理為博士畢業(yè)，具有注

冊建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設(shè)計工作。事件二：

雖然在一個項目部，但設(shè)計部與采購部、施工部很少溝通聯(lián)系，各

自為戰(zhàn)。事件三：由于施工企業(yè)的原因，在施工過程中發(fā)生了一起

嚴重的質(zhì)量事故，造成了返工的后果。2.問題⑴工程總承包企業(yè)

成立的項目部是否完善，還存在什么問題⑵合同簽訂后，總承包企

業(yè)應(yīng)開始做哪些工作⑶各部門之問應(yīng)如何聯(lián)系，工程總包的優(yōu)勢有

哪些(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關(guān)系如何確定(5)在質(zhì)量事故

中，工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔(dān)什么樣的

責(zé)任

【答案】(1)不完善。一個較為完善的工程總承包項目部應(yīng)該包括控

制部、設(shè)計部、采購部、施工部、試運行部。本工程為4D機場的航

站樓，應(yīng)該算一個較大的項目。因此，項目經(jīng)理雖然學(xué)歷高，也有

注冊建造師資格，但工程管理經(jīng)驗明顯不足，項目經(jīng)理必須是有專

業(yè)知識、懂管理、善于溝通的復(fù)合型人才。(2)合同簽訂后，項目啟

動包括選擇和任命項目經(jīng)理，并在企業(yè)的支持下組建項目部。項目

初始階段的工作包括研究合同文件，編制項目計劃，編制項目協(xié)調(diào)

程序，確定設(shè)計數(shù)據(jù)，確定工作分解結(jié)構(gòu)，召開項目開工會議，開

展工藝設(shè)計，編制設(shè)計計劃、采購計劃、施工計劃、試運行計劃、

質(zhì)量計劃、財務(wù)計劃等。項目初始階段的工作實際上是項目的策劃

工作，工程總承包管理應(yīng)十分重視項目的策劃工作，編制項目計劃、

項目實施階段按項目計劃組織實施。（3）項目各部門應(yīng)該充分合作，

設(shè)計階段就應(yīng)該考慮采購和可施工性，采購、施工遇到的問題應(yīng)及

時反饋到設(shè)計部門，由項目經(jīng)理進行綜合平衡和協(xié)調(diào)。工程總承包

最便于充分發(fā)揮EPC總承包商所具有的較強技術(shù)力量、管理能力和

豐富經(jīng)驗的優(yōu)勢；同時，由于責(zé)任主體確，各專業(yè)從設(shè)計、采購到

施工各環(huán)節(jié)均置于EPC總承包商的指揮之下，便于統(tǒng)一調(diào)度、綜合

協(xié)調(diào)，確保工程質(zhì)量和進度。（4）工程總承包企業(yè)與監(jiān)理的關(guān)系一般

情況下在合同中約定，但就我國目前的情況來看，一般情況下監(jiān)理

單位是在施工階段對施工單位進行全面監(jiān)督管理，但究竟和總承包

企業(yè)如何協(xié)調(diào)和分工上存在問題。（5）質(zhì)量事故中，施工企業(yè)是主體,

根據(jù)施工合同和國家有關(guān)規(guī)定承擔(dān)責(zé)任，工程總承包企業(yè)承擔(dān)連帶

責(zé)任。工程總承包企業(yè)對業(yè)主負責(zé)，監(jiān)理承擔(dān)事故中的監(jiān)理責(zé)任，

并承擔(dān)國家規(guī)定和合同約定的責(zé)任。如果因為返工等造成業(yè)主對總

承包企業(yè)對工期的索賠，那么工程總承包企業(yè)同樣要對施工企業(yè)進

行索賠。

四、1.背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：

場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。

由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個施工單位聯(lián)

合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)，B公

司具備機場場道工程二級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。由于B公司達不到投

標文件中規(guī)定的一級企業(yè)資質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B公司

聯(lián)合共同投標。在投標階段，建設(shè)單位代表與A公司就投標方案進

行談判，要求其對一些關(guān)鍵工序進行調(diào)整，以加快工程建設(shè)進度；

同時，建設(shè)單位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標,

將從本項目主體工程——道面工程中劃出30%的工程量分包給當?shù)?/p>

一家具有相應(yīng)資質(zhì)的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于

200萬元，建設(shè)單位未經(jīng)投標，直接將該項工程委托價給某具備相

應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔(dān)施工任務(wù)。2.問題（1）A、B公司組成的

聯(lián)合體是否可以承擔(dān)該擴建工程中場道工程的施工，為什么⑵為加

快工程進度，建設(shè)單位代表與A公司的談判是否合法，為什么（3）如

果由于A、B公司聯(lián)合體接受了建設(shè)單位在投標階段提出的工序改進

建議而中標，中標結(jié)果是否有效，為什么⑷建設(shè)單位要求將場道道

面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么

⑸分包施工單位是否應(yīng)該就分包工程對建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分

包單位應(yīng)對誰負責(zé)⑹建設(shè)單位將空管工程直接委托的做法是否正確,

為什么

【答案】（1）不可以。按規(guī)定，兩個以上不同資質(zhì)等級的單位實行聯(lián)

合共同承包的，應(yīng)當按照資質(zhì)等級低的單位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工

程：A公司資質(zhì)等級為一級，B公司為二級，A、B公司組成的聯(lián)合

體資質(zhì)條件只能是二級，二級資質(zhì)不符合招標文件要求的資質(zhì)條件。

⑵不合格。根據(jù)《招標投標法》規(guī)定，依法必須進行招標的項目，

招標人與投標人就投標價格、投標方案等實質(zhì)性內(nèi)容進行談判的，

屬違法行為，對有關(guān)責(zé)任人依法要給予處分。（3）無效。在投標階段,

招標人與投標人進行了有關(guān)實質(zhì)性內(nèi)容的談判，其行為影響到中標

結(jié)果，中標結(jié)果無效。（4）不可行。根據(jù)建筑法對工程分包的規(guī)定，

建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。

⑸應(yīng)該?？偝邪鼏挝缓头职鼏挝痪头职こ虒ㄔO(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)

任，分包單位應(yīng)按照分包合同的約定對總承包單位負責(zé)。（6）不正確。

雖然《招標投標法》規(guī)定，單項合同估算價在200萬元以內(nèi)的單項

工程可以不實行招標，但同時又規(guī)定項目總投資額在3000萬元以上

的，必須進行招標。

五、1.背景某建筑一級總承包資質(zhì)的企業(yè)中標承擔(dān)了一個中型機場

航站樓的施工任務(wù)，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝

修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標確定，航站樓

內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包（由于總承包單位沒有施工能力）,分包

單位與總包單位簽訂合同。事件一：雖然本招標工程風(fēng)險大，但由

于總包單位目前施工任務(wù)嚴重不足。因此，在投標決策上采用了風(fēng)

險標的投標策略。事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的

事情，不對分包單位的施工組織設(shè)計進行審查，也沒有要求分包單

位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產(chǎn)生了一些質(zhì)量問題，并

使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對總承包單位進行了處罰。事件三：

合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內(nèi)沒有的，其他均采用國內(nèi)設(shè)備，但業(yè)

主在施工階段提出要大量采用國外設(shè)備，由于國外設(shè)備比國內(nèi)造價

高，因此施工單位及時提出了索賠要求。2.問題（1）何謂風(fēng)險標（2）

影響投標決策的主觀因素有哪些⑶總承包是否履行了合同約定，業(yè)

主處罰是否合理⑷施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受請簡述索賠

發(fā)生的原因。

【答案】（1）明知工程承包難度大、風(fēng)險大且技術(shù)、設(shè)備、資金上都

有未解決的問題，但因企業(yè)施工營業(yè)額（任務(wù)）不足，或因工程盈利

豐厚，或為了開拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標，同時設(shè)法解決存在

的問題，即是風(fēng)險標。（2）影響投標決策的主觀因素有技術(shù)實力、經(jīng)

濟實力、管理實力、業(yè)績信譽實力。（3）總承包沒有履行合同約定，

業(yè)主處罰合理。在合同中總承包單位應(yīng)根據(jù)分包合同對分包單位進

行全面管理，并對進度、質(zhì)量、安全等承擔(dān)連帶責(zé)任，如果總承包

單位進行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對總

承包單位承擔(dān)責(zé)任。（4）索賠應(yīng)被業(yè)主接受。民航工程索賠發(fā)生的原

因有：設(shè)計和施工過程中的難度和復(fù)雜性增大，新技術(shù)、新工藝不

斷出現(xiàn)，業(yè)主對質(zhì)量和功能要求越來越高，越來越完善。合同文件

（包括技術(shù)規(guī)范）描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾

時，雖可按合同文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具

有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)生索賠。合同文件用詞

不嚴謹導(dǎo)致雙方對合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項目及

管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)分包方、

設(shè)備材料供應(yīng)方等，在整個項目的建設(shè)中發(fā)生經(jīng)濟、技術(shù)、工作方

面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對自

己造成損失，也會連累與此有關(guān)系的單位。如處于關(guān)鍵路線上的工

程發(fā)生較大延期則難以補救，并使整個工程便產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，可能

會產(chǎn)生一系列重大索賠。

八、

A機場位于華南地區(qū)，常年主導(dǎo)風(fēng)向為南風(fēng)。某施工單位于2018年

承建了機場南機坪道面擴建項目，工期為2018年10月1日至2019

年8月31日。施工內(nèi)容為土方、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面

層及機坪部分道面混凝土換板鋪筑。其中換板鋪筑期間的施工部位

為不適宜航空器活動的區(qū)域。施工單位進場后，在業(yè)主劃定臨時設(shè)

施區(qū)域的南端搭建了拌合站，其后進行水泥穩(wěn)定碎石基層的試驗段

施工。當拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影

響。在道面水泥混凝土施工期間，民航地區(qū)質(zhì)監(jiān)部門對該項目抽檢

74組混凝土試件進行抗折強度試驗，其中1組試件（編號為J-2）

的3個抗折強度值分別為4.8MPa、5.2MPa、6.IMPa.對于該組試件

的強度代表值，參與試驗人員得出了不同的數(shù)值。在2019年6月，

該施工單位又中標承建A機場北機坪道面擴建工程，并由仍在南機

坪道面擴建工程任項目經(jīng)理的王某作為北機坪道面擴建工程的項目

經(jīng)理。問題1.南機坪拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員會帶來何種影響?

寫出拌合站的合理搭建位置及理由。

2.寫出水泥穩(wěn)定碎石基層進行試驗段施工的目的。3.對于不適宜航

空器活動的區(qū)域，施工時必須采取哪些措施?4.寫出試件編號為J-2

的抗折強度代表值，并說明理由。（按照數(shù)字修約法，計算精確至

0.1）5.王某同時擔(dān)任南機坪和北機坪道面擴建工程的項目經(jīng)理是否

符合規(guī)定?說明理由。

【答案】

1.南機坪拌合站生產(chǎn)時，在南風(fēng)的影響下其產(chǎn)生的噪聲污染和粉類

污染會影響到項目部人員。拌合站的合理搭設(shè)位置應(yīng)該是在業(yè)主劃

定臨時設(shè)施區(qū)域的北端，其理由為：拌合站位于常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)

向減少了對項目部人員的工作與生活的影響。

2.水泥穩(wěn)定碎石基層進行試驗段的目的有：（1）檢驗集料、水泥及

用水量的計量控制情況，每盤拌合時間，拌合物均勻性等。（2）檢

測在現(xiàn)有運輸條件下運輸?shù)戒佒F(xiàn)場所需時間，工作性變化情況等。

（3）確定虛鋪厚度、壓實機具、壓實方式、壓實遍數(shù)等。3.對于不

適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取設(shè)置不適用地區(qū)標志物

（如錐筒、旗幟、路障等）和不適用地區(qū)燈光（警示紅燈）標志。4

編號為J-2的抗折強度代表值為：5.2MPa;理由：（JTGE30-2005公路

工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》中明確規(guī)定:在確定抗折強度時3

個試件中最大值或最小值中如有一個與中間值之差超過中間值的

15%,則取中間值為測定值。（5.2-4.8）/5.2=7.7<15%,（6.1-5.2）

/5.2=17.3>15%,所以這組數(shù)據(jù)取中間值5.2MPa。5.不符合規(guī)定。

理由：南機坪道面擴建和北機坪道面擴建是作為兩個工程項目進行獨

立招標的，且在北機坪道面擴建進行招標時（2019年6月）南機坪

道面擴建尚未完工（完工日期為2019年8月31日），王某不能同時

擔(dān)任項目經(jīng)理。

七、1.背景某機場工程實行公開競爭性招標，招標公告中要求投標

者應(yīng)是具有一級資質(zhì)等級的施工企業(yè)。在開標會上，共有12家參與

投標的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標辦公室、

市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標委員會全體成員參加。開標前,

公證處提出要對各投標單位的資質(zhì)審查。在開標中，對一家參與投

標的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材料齊全并蓋有

公章和項目負責(zé)人簽字，但法律顧問認定該單位不符合投標資格要

求，取消了該標書。另一投標的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個建筑公

司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級施工企業(yè)，B建筑公

司為三級施工企業(yè)，也被認定為不符合投標資格要求，撤銷了標書。

2.問題（1）開標會上能否列入“審查投標單位的資質(zhì)”這一程序為

什么⑵為什么M建筑公司被認定不符合投標資格⑶為什么N建筑

施工聯(lián)合體被認定不符合投標資格

【答案】（1）投標單位的資質(zhì)審查，應(yīng)放在發(fā)放招標文件之前進行，

即所謂的資格預(yù)審，所以一般在開標會議上不再進行。（2）因為M公

司的資質(zhì)資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項目負

責(zé)人簽字是沒有法律效力的。（3）因為N建筑施工聯(lián)合體是由資質(zhì)為

一級施工企業(yè)的A公司和資質(zhì)為三級施工企業(yè)的B公司組成的。根

據(jù)《中華人民共和國建筑法》（以下簡稱《建筑法》）規(guī)定，不同資

質(zhì)等級的施工企業(yè)聯(lián)合承包（投標）時，應(yīng)以等級低的企業(yè)資質(zhì)等級

為準，即對該聯(lián)合體應(yīng)視為相當于三級施工企業(yè)，不符合招標要求

一級企業(yè)投標的資質(zhì)規(guī)定。

八、

1.背景某施工單位承擔(dān)了民用機場場道工程的施工任務(wù)，包括土基

工程、基層工程、面層工程三部分。在基層工程施工組織設(shè)計的編

制過程中，項目經(jīng)理對技術(shù)部提出了下列具體要求：（1）該基層工程

施工組織設(shè)計需要重點考慮的內(nèi)容包括：1）施工方法和土石方的調(diào)

配方案；2）項目總