汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)1.電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)2.電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)的組成3.電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)原理4.電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修1.電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)讓每缸獲得相等的可燃混合物氣增大動(dòng)力性提高經(jīng)濟(jì)性減少有害排放過(guò)渡平緩,改善駕駛性能改善起動(dòng)性能和暖機(jī)性能電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有象化油器那樣的喉管,進(jìn)氣壓力損失小,只需合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管道,就能充分利用吸入空氣的慣性增壓作用,增大充氣量,提高輸出功率,添加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性.喉管電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)汽油顆粒由于慣性的作用，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)彎的進(jìn)氣歧管很困難，導(dǎo)致部分顆粒挪動(dòng)到進(jìn)氣歧管的末端，呵斥末端混合氣過(guò)濃。電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)能根據(jù)各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況提供最適宜的可燃混合氣且霧化好,各缸分配均勻，使熄滅效率提高。因此能有效的降低排放，節(jié)省燃油。減速斷油功能,也能降低排放，節(jié)省燃油。注:此時(shí)節(jié)氣門封鎖,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超越預(yù)定轉(zhuǎn)速,噴油停頓,使排放中HC的含量減少,并降低油耗.電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)汽車在加減速的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段,控制系統(tǒng)能迅速呼應(yīng),加減速反響靈敏.在不同地域,可根據(jù)大氣壓力或環(huán)境溫度的變化,對(duì)空燃比進(jìn)展修正。電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ＥＣＵ根據(jù)傳感器的信號(hào)計(jì)算出最正確的起動(dòng)供油量，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)順利經(jīng)過(guò)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，且暖機(jī)性能提高。電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)燃油泵噴油器點(diǎn)火器VSV閥活性炭罐控制閥節(jié)氣門電機(jī)怠速控制閥1.燃油放射系統(tǒng)(EFI)2.點(diǎn)火系統(tǒng)(ESA)3.怠速控制(ISC)4.排放控制5.電動(dòng)燃油泵控制6.可變進(jìn)氣控制7.渦輪增壓控制8.自診斷功能9.平安保險(xiǎn)功能與后備系統(tǒng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成電子控制汽油放射的分類歧管壓力傳感器ＥＣＵ進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器PIMNED型EFI系統(tǒng)ＥＣＵ進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器空氣流量計(jì)NEVSL型EFI系統(tǒng)EFI系統(tǒng)1)燃油供應(yīng)系統(tǒng)2)空氣供應(yīng)系統(tǒng)3)控制系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)燃油箱保送管壓力調(diào)理器回油管燃油泵燃油濾清器脈動(dòng)阻尼器主噴油器冷起動(dòng)噴油器執(zhí)行元件燃油泵燃油泵ECU繼電器燃油泵1進(jìn)油側(cè) 4電機(jī) a無(wú)壓力2單向閥 5單向閥 c有壓力3轉(zhuǎn)子葉片泵 6出油口 +BFPL1L2L3NE+BFPEIGST點(diǎn)火開(kāi)關(guān)診斷插座燃油泵ECU開(kāi)路繼電器主繼電器FC起動(dòng)時(shí)燃油泵電路蓄電池三極管截止STA+BFPL1L2L3+BFPEIGST點(diǎn)火開(kāi)關(guān)診斷插座燃油泵ECU開(kāi)路繼電器主繼電器FC正常行車時(shí)燃油泵電路蓄電池三極管導(dǎo)通NEONFP油泵不轉(zhuǎn)NE+BFPL1L2L3+BEIGST點(diǎn)火開(kāi)關(guān)診斷插座燃油泵ECU開(kāi)路繼電器主繼電器FC蓄電池三極管導(dǎo)通ON點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON,短接+B與FP油泵不轉(zhuǎn)油泵轉(zhuǎn)主繼電器?點(diǎn)火開(kāi)關(guān)?燃油泵?保險(xiǎn)絲?開(kāi)路繼電器?ECU?如進(jìn)氣壓力高，那么通往油箱的管路開(kāi)的就大。如進(jìn)氣壓力低，那么通往油箱的管路開(kāi)的就小。壓力調(diào)理器接進(jìn)氣歧管來(lái)自輸油管回油箱ECUVSV+B通大氣通進(jìn)氣歧管輸油管回油箱燃油壓力控制真空開(kāi)關(guān)閥(VSV)高溫起動(dòng)時(shí),ECU向VSV發(fā)出信號(hào),封鎖進(jìn)氣歧管通道,壓力調(diào)理器與大氣相通,膜片上方壓力大,回油量減少,燃油壓力高,噴油量加大.起動(dòng)后,約90s~120s，ECU切斷VSV通路,導(dǎo)通真空室與進(jìn)氣歧管,增大回油量R萬(wàn)用表R(20°C):37~44歐EG未通電,緊縮空氣由E孔流入G孔+-通電后,緊縮空氣由E孔流入F孔FEInjectorDeliveryPipePulsation

Dumper[FuelTank]Pressure

RegulatorFuel

FilterFuel

PumpFuel

Cutoff

Valve1.短接+B與FP,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON;2.燃油壓力為:2.7～3.1千克/平方厘米3.脫下壓力調(diào)理器真空管,塞住軟管接頭,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),.燃油壓力為:2.7～3.1千克/平方厘米,如過(guò)高,捏住回油管,假設(shè)膨脹強(qiáng),回油通道阻塞,假設(shè)膨脹弱,壓力調(diào)理器缺點(diǎn)4.接上真空軟管,燃油壓力為:2.3～2.6千克/平方厘米5.發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn),燃油壓力為1.5千克/平方厘米以上堅(jiān)持5分鐘.燃油供應(yīng)系統(tǒng)油壓檢查噴油器12HolesNO10NO20噴油器控制R1.檢查噴油器的運(yùn)做聲音2.用萬(wàn)用表檢查電阻:13.8歐+-1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON2.短接+B與FP3.噴油器接蓄電池15秒,油量為39ml～49ml/15秒，各缸噴油量差小于6ml4.拆下蓄電池，每分鐘不超越一滴萬(wàn)用表噴油器檢修空氣溫度傳感器ECU怠速控制閥節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計(jì)空氣濾清器空氣供應(yīng)系統(tǒng)閥門轉(zhuǎn)子(永久磁鐵)定子(電磁線圈)ECU轉(zhuǎn)速信號(hào)怠速信號(hào)怠速時(shí),假設(shè)目的轉(zhuǎn)速>實(shí)踐轉(zhuǎn)速時(shí),ECU給怠速控制閥的電磁線圈通電,翻開(kāi)閥門,增大空氣量.怠速控制閥(ISC閥)SNSNSNSNSNSNSNSNABCD通電順序?yàn)锳-B-C-D,轉(zhuǎn)子(永久磁鐵)逆時(shí)針轉(zhuǎn),閥門封鎖怠速控制閥(ISC閥)任務(wù)原理B1B2ISC1ISC2ISC3ISC4主繼電器蓄電池+BM-REL怠速控制閥(ISC閥)任務(wù)電路B2B1S2S1S4S3R萬(wàn)用表測(cè)量部位電阻B1-S1,S334~54歐B2-S2,S434~54歐+-B2B1S2S1S4S3正極依次銜接B1和B2,負(fù)極依次銜接S1S2,S3,S4,閥門轉(zhuǎn)動(dòng)。倒過(guò)來(lái)再檢驗(yàn)一次。怠速控制閥(ISC閥)檢修A/C信號(hào)怠速信號(hào)怠速調(diào)理螺釘空調(diào)快怠速控制開(kāi)關(guān)閥〔A/CVSV〕ECU傳感器ECU執(zhí)行器控制系統(tǒng)空氣流量計(jì)葉片式葉片式空氣流量計(jì)任務(wù)原理FCE1E2VBVCVSTHA空氣溫度傳感器油泵開(kāi)關(guān)R萬(wàn)用表端子之間電阻計(jì)量板位置VS-E24.5~0.5V20-400全閉20-1000全閉到全開(kāi)FC-E1無(wú)限大全閉0不閉VC-E25V100-300——THA-E210000-20000-20°C400-70060°C葉片式空氣流量計(jì)檢修12V鉑熱絲熱敏電阻精細(xì)電阻功率晶體管控制電路ECUUB熱式空氣流量計(jì)任務(wù)原理當(dāng)空氣流量大時(shí),帶走鉑熱絲的熱量多,電阻減少,為恢復(fù)電橋平衡,ECU提高UB,空氣流量越大,UB上升得越多.SensorUnit(Semiconductor)ManifoldPressureSensor絕對(duì)壓力傳感器VCC5VPIM2.5~3.5VEECU絕對(duì)壓力傳感器任務(wù)原理節(jié)氣門位置傳感器E2IDLVTAVCC限位螺栓與齒輪間隙端子電壓電阻--------VC-E5V3.1~7.2千歐0mmVTA-E0.3V0.34~6.3千歐0.3mmIDL-E0V<0.3千歐0.5mmIDL-E12V無(wú)窮大節(jié)氣門全開(kāi)VTA-E5V2.4~11.2千歐UTHW0.2~1.0VE熱敏電阻0100溫度電阻20k10k0.1R萬(wàn)用表水溫傳感器曲軸位置傳感器與轉(zhuǎn)速傳感器G+G-永久磁鐵轉(zhuǎn)子Ｖ當(dāng)轉(zhuǎn)子突出部位正對(duì)著磁軛時(shí)，電壓為０曲軸位置傳感器任務(wù)原理脈沖0。3～0。5VG+G-永久磁鐵轉(zhuǎn)子塞尺R萬(wàn)用表1.空氣間隙為0.2~0.4mm.2.G+與G-之間電阻冷態(tài)為125~200歐，熱態(tài)時(shí)為160~235歐。3.NE+與NE-之間電阻冷態(tài)為155~250歐，熱態(tài)時(shí)為190~290歐。4.脈沖0.3~0.5V。曲軸位置傳感器檢修NESignalPlate(720CA)10CA2TeethMissing2TeethMissing凸輪軸位置傳感器任務(wù)原理TWC三元催化器氧傳感器ElementElementCoversBushingHeaterBrazing氧傳感器大氣氧化鋯OXBHTE廢氣ZrO2的內(nèi)外氧的濃度差小時(shí)，電壓幾乎為0ZrO2的內(nèi)外氧的濃度差大時(shí)，電壓接近1V正常時(shí)擺動(dòng)8次/10秒R+B與HT之間電阻為11～16歐氧傳感器任務(wù)原理水溫信號(hào)(THW)起動(dòng)信號(hào)(STA)起動(dòng)時(shí)噴油量起動(dòng)時(shí)EFI系統(tǒng)的噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(VS)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(VS)根本噴油量水溫信號(hào)(THW)空氣溫度信號(hào)(THW)節(jié)氣門開(kāi)度(VTA)空調(diào)信號(hào)(A/C)車速信號(hào)(SPD)修正噴油量+實(shí)踐噴油量氧傳感器信號(hào)(OX)普通工況EFI系統(tǒng)的噴油量控制蓄電池點(diǎn)火開(kāi)關(guān)分電器火花塞ＥＣＵ點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈初級(jí)0.5歐次級(jí)10千歐到轉(zhuǎn)速表+B12VIGF5VIGT1.5V脈沖+-點(diǎn)火系統(tǒng)噴油特性圖點(diǎn)火特性圖發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷〔g/s〕發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速〔rpm〕噴油時(shí)間〔ms〕點(diǎn)火角O爆震產(chǎn)生增大點(diǎn)火提早角爆震消逝減少點(diǎn)火提早角爆振開(kāi)場(chǎng)爆震傳感器基座振動(dòng)片壓電元件發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，振動(dòng)片處于共振形狀，緊縮或拉伸壓電元件產(chǎn)生壓電信號(hào)KNK爆震傳感器任務(wù)原理R萬(wàn)用表接線端子應(yīng)與殼體絕緣爆震傳感器檢修客戶所述缺點(diǎn)分析檢查和去除缺點(diǎn)碼〔預(yù)檢〕設(shè)定測(cè)試形狀診斷缺點(diǎn)出現(xiàn)缺點(diǎn)不出現(xiàn)病癥模擬檢查缺點(diǎn)碼正常缺點(diǎn)部件檢查電路檢查銜接電路檢查傳感器檢查缺點(diǎn)斷定調(diào)整修繕驗(yàn)證測(cè)試電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修CHECK缺點(diǎn)碼的讀取與去除缺點(diǎn)碼的讀取與去除診斷插座1號(hào)保險(xiǎn)絲盒2號(hào)保險(xiǎn)絲盒3號(hào)保險(xiǎn)絲盒圓型診斷插座長(zhǎng)方型診斷插座1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON,缺點(diǎn)燈亮;起動(dòng)后,燈熄滅.如不滅,系統(tǒng)有缺點(diǎn);如不