橋梁設(shè)計說明

疏港公路（第三標段）SⅣ-1PAGE第1頁共24頁第一部分橋梁設(shè)計說明1.設(shè)計依據(jù)1.1設(shè)計標準道路等級：一級公路，設(shè)計時速60公里/小時設(shè)計荷載：公路－Ⅰ級橋面標準寬度：0.5m（防撞護欄）+8.5m（行車道）+0.5m（防撞護欄）+0.5m（中間帶）+0.5m（防撞護欄）+8.5m（行車道）+0.5m（防撞護欄）=19.5m橋面標準橫坡：2%橋涵設(shè)計洪水頻率：大、中橋：1/100涵洞：1/100抗震設(shè)計標準：擬建工程區(qū)域地震設(shè)防烈度為Ⅵ度，地震峰值加速度為0.05g,抗震設(shè)防分類為B類,抗震措施等級為二級1.2技術(shù)規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）；（2）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；（3）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）；（4）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）；（5）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）；（6）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）；（7）《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）；（8）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）；（9）《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）；（10）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）；（11）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)；（12）《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2016）；（13）《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）；（14）《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）；（15）《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）；（16）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）；（17）《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）；（18）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）（19）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）（20）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）（21）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）（22）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTGTD81-2017）（23）《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714-2015）（24）《公路橋梁抗風設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）（25）《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）（26）公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法(交公路發(fā)[2007]358號)（27）《重慶市公路工程質(zhì)量控制強制性要求》（渝交委路2015〈79號〉）。2.設(shè)計原則2.1橋梁型式的選擇及孔跨布置根據(jù)本路段沿線筑路材料分布情況，本著就地取材、節(jié)省工程造價為原則，在不降低原有河溝功能，盡量不改變原有自然條件及環(huán)境，以滿足泄洪、農(nóng)田排灌及配套水利設(shè)施需要的條件下，通過現(xiàn)場勘察、資料分析和經(jīng)濟比較，確定橋涵型式和孔跨布置。橋梁設(shè)計遵循“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”的原則采用成功的、有經(jīng)驗的橋型，盡可能采用經(jīng)濟標準跨徑，避免復雜結(jié)構(gòu)，全線橋型設(shè)計應相對統(tǒng)一。2.2平曲線上橋梁的設(shè)計本路段部分橋梁位于平曲線時，根據(jù)橋位平曲線彎道半徑、孔跨等具體情況，采用墩臺平面按路線法向布置；平曲線線形由調(diào)整上部構(gòu)造預制T梁長度形成；橋梁橫坡由預制T梁橫坡、梁頂現(xiàn)澆鋪裝層、蓋梁（臺帽）、支座以及支座墊石共同調(diào)節(jié)。橋面鋪裝采用等厚設(shè)計。3.沿線橋梁分布情況中心樁號橋名橋梁標準寬度（米）孔徑布置橋梁全長（米）備注K1218+625.0水廠大橋19.54×30+3×30217K線K1219+419磴子河大橋19.5（30+45+55+45+30）（鋼梁）+(35+36.4+35)+（4×30）+(33+35+33)+（3×40）+（3×30）749.4K線K1220+375.0豆地灣大橋19.54×30+3×30+4×30346.0K線K1221+434.0沙灣大橋28.753×40134.0K線4.主要材料及要求4.1混凝土4.1.1混凝土材料要求1）水泥：應采用高品質(zhì)的強度等級為42.5級及以上的硅酸鹽水泥，同一座橋的預制梁應采用同一品種水泥。2）粗骨料：應采用連續(xù)級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產(chǎn)。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實。3）細骨料：宜采用級配良好，質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈且粒徑不小于5mm的河沙；當河沙不易得到時，采用符合規(guī)定的其他天然砂或人工砂。4.1.2預應力混凝土連續(xù)T梁:1）橋面鋪裝：10cm厚瀝青砼+橋面專用防水涂層+10cm厚C50防水砼，其中10cm厚C50防水砼防滲等級不小于P8。2）預制T梁及橫隔梁、濕接縫、封錨端：C50砼，其中T梁現(xiàn)澆連續(xù)段采用C50微膨脹混凝土。3）U臺背墻、輕型橋臺耳背墻及臺身、橋墩蓋梁、墩柱及其系梁、樁基及其系梁和承臺：C30砼。4）U臺墻身、基礎(chǔ)：C25片石砼。（5）支座墊石：C40小石子砼。6）伸縮縫：C50鋼纖維微膨砼：鋼纖維混凝土中鋼纖維的體積比為1%，鋼纖維長度25～50mm，等效直徑0.3～0.8mm，且鋼纖維混凝土的強度等級不應低于C50混凝土的同等強度，其中鋼纖維砼抗彎拉強度應比同級砼抗彎強度提高40％以上，并不小于7MPa。攪拌采用機械攪拌，攪拌的次序和方法應以攪拌過程中鋼纖維不產(chǎn)生結(jié)團和保證一定的生產(chǎn)率為原則，并通過試拌確定。建議采用將鋼纖維、水泥、粗細骨料先干拌而后加水濕拌的方法，必要時采用鋼纖維分散機布料，且干拌時間不宜小于1.5min，并應按下列步驟振搗與整平。（1）用平板振搗器振搗密實，然后用振動梁振搗整平；（2）用表面帶凸棱的金屬圓滾將豎起的鋼纖維和位于表面的石子和鋼纖維壓下去，然后用金屬圓滾將表面滾壓平整。待鋼纖維混凝土表面無泌水時用金屬抹刀抹平，經(jīng)修整的表面不得裸露鋼纖維，也不得留有浮漿；（3）抹平的表面應在初凝前做拉毛處理，拉毛時不得帶出鋼纖維，拉毛工具可使用刷子和壓滾，不得使用木刮板，粗布路刷和竹掃帚。有關(guān)鋼纖維混凝土的其他未盡事宜除應按中華人民共和國行業(yè)標準《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30～2015）和《混凝土外加劑應用技術(shù)規(guī)范》(GB50119-2013)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，宜符合現(xiàn)行中國工程建設(shè)標準化協(xié)會標準《鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》（CECS：3892）的規(guī)定。鋼纖維檢驗應從成品中隨機抽取，不得用母材料代替。4.2預應力鋼筋采用公稱直徑15.2mm的高強度低松弛（Ⅱ級松弛）預應力鋼絞線其力學性能指標應符合《預應力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224—2003)規(guī)定。標準強度fPK=1860MPa，彈性模量Ep=1.95×105MPa，松馳系數(shù)為0.3。預應力管道采用塑料波紋管（μ=0.17，k=0.0015），真空壓漿工藝。預應力筋管道，其技術(shù)要求應滿足中華人民共和國交通行業(yè)標準《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）的相關(guān)要求?？椎缐簼{要求采用真空壓漿技術(shù)，相關(guān)技術(shù)要求參見現(xiàn)行《公路工程國內(nèi)招標文件范本》中“真空吸漿”的內(nèi)容。壓漿材料應滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的相關(guān)要求。4.3普通鋼筋普通鋼筋采用HPB300和HRB400鋼筋，鋼筋應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1-2017）和《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2018）的規(guī)定。HPB300鋼筋其抗拉、壓設(shè)計強度為250MPa，HRB400級鋼筋其抗拉、壓設(shè)計強度為330Mpa，除特殊說明外，直徑≥12mm者采用HRB400熱扎螺紋鋼筋；直徑＜12mm者采用HPB300熱扎圓鋼筋。鋼筋直徑≥25mm的鋼筋連接采用等強度直螺紋機械連接，連接等級達到Ⅰ級標準。4.4鋼材1）鋼材各項指標及要求應符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB700-2006）、《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》（GB-T1591-2008）、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》(JTGD64-2015)等相關(guān)標準。2）鋼材必須有生產(chǎn)廠的出廠質(zhì)量證明書，并應進行檢驗和驗收，做好記錄，必要時可要求制造廠對鋼板材料進行無損探傷復驗。3）焊接材料如焊絲、焊劑等及其焊接質(zhì)量必須滿足《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》(GB50661-2011)的技術(shù)要求，焊接材料的選用應和鋼材相配套。焊接后其熔敷金屬的屈服強度，極限強度，延伸率及沖擊韌性應相當并不低于母材的機械性能；焊接材料供貨應附有質(zhì)量證明書；應任意抽查復驗焊劑及焊絲。4）聲測管采用滿足《混凝土灌注樁用鋼薄壁聲測管及使用要求》（JT/T705-2007）規(guī)定的產(chǎn)品，并按照其使用要求執(zhí)行。4.5防水層：10cm瀝青混凝土面層+防水層（可增加橋面瀝青混凝土與現(xiàn)澆層的粘結(jié)性）+10cm厚C50混凝土現(xiàn)澆層。防水層主要技術(shù)指標：項目指標外觀黑色粘稠液體延伸性≥6mm斷裂延伸率≥80%低溫柔韌性，～25℃±2℃無斷裂紋粘結(jié)強度，25℃≥1.00MPa剪切強度，25℃≥1.00MPa干燥性(25℃)表干≤4h實干≤12h不透水性，0.3Mpa30min不滲水耐熱性160±2℃，無流淌和滑動抗凍性，～20℃20次不開裂抗刺破及滲水暴露輪碾試驗（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水壓下不滲水5.橋梁耐久性設(shè)計、養(yǎng)護維修設(shè)施設(shè)計5.1橋梁耐久性設(shè)計混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性取決于混凝土材料的自身特性和結(jié)構(gòu)的使用環(huán)境，與結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工及養(yǎng)護管理密切相關(guān)。本次設(shè)計通過以下幾個方面提高混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性：1）加強橋梁排水和防水層設(shè)計，并特別注意泄水管周邊的構(gòu)造細節(jié)處理以及伸縮縫設(shè)計，改善橋梁的環(huán)境作用條件；2）改進橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，其中包括加大混凝土保護層厚度，防止由于混凝土保護層碳化引起鋼筋鈍化膜破壞的目的；加強構(gòu)造鋼筋，防止和控制混凝土裂縫的發(fā)展；3）注重橋梁結(jié)構(gòu)細節(jié)設(shè)計，提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性：從設(shè)計角度要求達到增強混凝土密實度，防止或控制混凝土開裂，阻止水分的侵入；提高后張法預應力鋼筋管道壓漿質(zhì)量的的要求；5.2養(yǎng)護維修設(shè)施設(shè)計5.2.1橋梁上部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護維修設(shè)施橋梁上部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護維修主要包含以下內(nèi)容：橋面系的養(yǎng)護和維修、排水系統(tǒng)、防撞護墻、伸縮裝置、橋頭搭板、標志標線和交通安全設(shè)施，這部分養(yǎng)護維修工作不需要專設(shè)的養(yǎng)護維修設(shè)施；梁體檢查、支座更換等可采用橋梁檢測車進行養(yǎng)護維修和檢查，未設(shè)計專用設(shè)施。5.2.2橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護維修橋梁下部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護維修主要包含以下內(nèi)容：蓋梁墩臺帽可采用橋梁檢測車進行養(yǎng)護維修；臺身、錐坡通過錐坡上設(shè)置人行梯道、橋下設(shè)置人行梯步進行檢測和養(yǎng)護；橋墩可采用橋梁檢測車進行檢測，采用橋下搭建腳手架進行養(yǎng)護維修。6.勘察區(qū)工程地質(zhì)條件6.1自然地理及氣象水文6.1.1自然地理勘察區(qū)位于重慶市涪陵區(qū)龍橋工業(yè)園附近，有道路通達現(xiàn)場附近，區(qū)內(nèi)交通較發(fā)達，交通便利（見圖6-1）。圖6-1擬建公路交通位置圖6.1.2氣象水文勘察區(qū)屬亞熱帶季風濕潤氣候、熱量豐富，雨量充沛有春早、夏熱、秋短、冬遲特征。最高氣溫44.3℃。最低氣溫-3.1℃，年平均氣溫18.2℃。多年平均年降雨量1135.67mm，最大降雨量1544.80mm（1968年），最小降雨量798.70mm（1958年），日降雨量普遍大于50mm，多年平均日降雨量約110.27mm。整個勘察區(qū)地表水體為磴子河，磴子河位于K1219+650附近?？辈炱陂g水位260.50m，根據(jù)調(diào)查訪問最高洪水位262.00m。小河溝寬約30~45m，深0.5~2m。設(shè)計橋梁位于河溝兩側(cè)斜坡上，相對高程較高，勘察區(qū)水文條件較簡單。該地段公路設(shè)計為磴子河大橋跨越通行，設(shè)計橋梁路面標高為321.00m左右，遠高于河流位于洪水位以上，故地表水對工程建設(shè)的影響小。6.2地形地貌勘察區(qū)路線區(qū)地形地貌為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，場地高程最高點位于K1219+944附近高程392.30m，其最低點位于磴子河，高程260.80m，相對高差為131.50m。公路所經(jīng)地帶主要為丘陵山包、平地等地貌，溝谷段多為旱地。區(qū)內(nèi)地貌類型受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造控制明顯，砂巖發(fā)育位置地勢相對較高、地面起伏較大，多以陡崖、陡坎等地形為主。泥巖、泥質(zhì)粉砂巖出露位置，地面起伏變化小，多以斜坡、山包、平壩、溝谷等地形為主，屬于構(gòu)造剝蝕、丘陵地貌，主要由連綿斜坡及溝谷組成，斜坡地段地形坡角一般5～25°，局部地段坡角較陡，達38°，區(qū)內(nèi)總體地勢較平緩，區(qū)內(nèi)地形地貌中等復雜。綜上，道路沿線地形起伏不大，因此場地地形條件中等復雜。6.3地層巖性通過本次詳細勘察表明，勘察區(qū)出露地層從新至老為第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml）、殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl），侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖、泥巖。（1）第四系（Q）1）人工填土（Q4ml）人工素填土：灰、褐灰等色，主要為周邊施工建設(shè)及居民建筑等，由碎塊石及粉質(zhì)粘土組成，碎塊含量20～30%(土石比7：3)，呈棱角狀～次棱角狀，粒徑一般在2～10cm之間，結(jié)構(gòu)稍密，回填時間約3～5年。該層沿現(xiàn)有公路沿線分布，層厚一般0.60～2.50m。巖土傾角一般0～10°。2）殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土：紅褐色、黃褐色，多呈可塑狀，刀切斷面較光滑，有少量光澤，粘性一般，韌性中等，搖振無反應，干強度中等，含2～5%砂、泥巖礫石。該層主要分布于地勢平坦的溝谷及平地地區(qū)，溝谷地段分布厚度相對較大，粉質(zhì)粘土一般層厚0.30～6.70m，表層分布0.30m厚根植土，土石比9：1。巖土傾角一般5～15°。（2）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖：紫紅色，主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，巖層局部含砂質(zhì)團塊及透鏡體。砂巖：灰白、褐黃色，主要由長石、石英及云母等礦物組成，細～中粒結(jié)構(gòu)，厚～巨厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)質(zhì)膠結(jié)。（3）基巖風化帶特征強風化帶：該層強風化巖芯破碎，多呈碎塊狀、餅狀、錘擊易碎，巖石強度低，為強風化層，層厚度一般1.50～3.40m。中等風化帶：中等風化巖芯較完整，多成柱狀，錘擊不易碎，巖石強度較高為中等風化層。6.4地質(zhì)構(gòu)造與地震擬建公路位于石溪堡子場向斜兩翼，石溪堡子場向斜位于公路K1224+650處，向斜東翼延伸寬度較大，西側(cè)相對較窄，區(qū)內(nèi)巖層產(chǎn)狀傾角變化較?。▓D2.4-1）。西側(cè)由起點向石溪堡子場向斜軸部穿越傾角逐步變平緩，K1215+450（起點）至K1223+080段位于蒲呂場向斜東側(cè)，產(chǎn)狀沿線產(chǎn)狀260～265°∠5～30°；K1223+080至K1227+996.618段位于石溪堡子場向斜背西翼，巖層傾角由石溪堡子場向斜軸部向外逐步變陡，沿線產(chǎn)狀沿線產(chǎn)狀95～118°∠5～15°。場區(qū)內(nèi)砂巖較發(fā)育，砂巖中風化裂隙及卸荷裂隙發(fā)育，但無規(guī)律性。場區(qū)內(nèi)砂巖中有兩組構(gòu)造裂隙發(fā)育：裂隙L1：產(chǎn)狀一般為70～85°∠75～80°，裂隙寬約1~3mm，裂面較平直，裂隙間距0.5～1.0m，延伸長度約2～3m，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。裂隙L2：裂隙產(chǎn)狀一般為340～00°∠72～76°，裂隙寬約1~3mm，裂面較平直，裂隙間距0.3～0.8m，延伸長度約1～3m，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。巖體發(fā)育裂隙裂隙主要分布在巖體表部，范圍局限，貫通性較差，對巖體的完整性影響甚微。場區(qū)內(nèi)泥巖強風化層網(wǎng)狀風化裂隙發(fā)育，中風化層中裂隙不發(fā)育。區(qū)內(nèi)為地質(zhì)構(gòu)造簡單的場地。根據(jù)中國地震局《中國地震烈度區(qū)劃圖（2011）》及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），勘察線路區(qū)段地震基本烈度為6度區(qū)，地震動峰值加速度值為0.05g。圖6-2勘察區(qū)構(gòu)造綱要圖6.5水文地質(zhì)條件1）地下水類型勘察區(qū)根據(jù)地下水賦存介質(zhì)及水動力特征，分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。松散巖類孔隙水：該類地下水主要賦存于第四系殘坡積層和人工填土層中，殘坡積層中的地下水直接接受降雨補給，運移至低凹處排泄，水量動態(tài)極不穩(wěn)定，季節(jié)變化大，賦水性差。根據(jù)本次詳細勘察的水位狀況，斜坡地帶的土層中水量貧泛，基本無水；在溝谷地帶，水量較豐富，且由于溝谷地帶多為農(nóng)田，目前少部份農(nóng)田以及漁塘蓄水，地下水與農(nóng)田中地表水相互連通?；鶐r裂隙水：該類地下水主要賦存于泥巖、砂巖類風化裂隙及構(gòu)造裂隙中，主要受降雨或土層中的地下水補給，在斜坡地帶，地形坡角較陡，不利于寺下水儲存，在淺部深度（0～15m）范圍內(nèi)基本無地下水，在溝谷地帶基巖與上覆土層地下水相互連通，由于巖體中裂隙不發(fā)育，故地下水含量微弱。2）地下水補給、徑流、排泄特征（1）補給基巖裂隙水為主，其富水性弱，地下水較貧乏，地下水接受補給來源單一，主要為大氣降水和地表水的補給，故地下水的動態(tài)變化同大氣降水密切相關(guān)，一般隨著降雨量的變化而變化，受大氣降水控制顯著，地下水流量動態(tài)變化較大。（2）徑流、排泄特征徑流排泄方式因含水層類型而異，基巖淺部風化帶裂隙水在巖層露頭部分為補給區(qū)，接受大氣降水的補給，并沿風化裂隙向坡腳排泄，其流量受大氣降水的控制，具有就近補給就近排泄的特點。微風化基巖裂隙水主要接受上部風化帶裂隙水的補給和大氣降水補給，在水壓力作用下，沿巖層裂隙向下徑流，在相對地勢低洼地段分散排泄或以泉、井方式自然排泄至坡腳一帶。3）滲透參數(shù)本次勘察對在鉆探過程中對鉆孔循環(huán)水進行提干，勘察結(jié)束后測量鉆孔水位，位于山頂一帶地形高程較高，鉆孔無水，為干孔，位于溝谷、平壩、河流地帶由于少部分為農(nóng)田灌溉，鉆孔水位較高，但水量一般較小，一般水位恢復較慢。根據(jù)公路設(shè)計標高，水位基本位于公路設(shè)計標高以下，地下水對公路建設(shè)影響小。在公路穿赿溝人谷、平地地段，水文地質(zhì)較復雜，地下水較豐富，結(jié)合場地水文地質(zhì)特征及經(jīng)驗，場地人工填土（Q4ml）滲透系數(shù)建議取值為2.5×10－3m/s，粉質(zhì)粘土滲透系數(shù)建議取值為2.6×10－6m/s，泥巖滲透系數(shù)建議取值為1.2×10－6m/s，砂巖滲透系數(shù)建議取值為2.0×10－4m/s，粉砂巖滲透系數(shù)建議取值為2.5×10－4m/s。4）水質(zhì)簡分析根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果表明，詳細勘察區(qū)地表水化學類型為HCO3－Ca型水，地下水水化學類型為HCO3－Ca型水。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K環(huán)境水對砼腐蝕評價標準判定：場地內(nèi)水土無污染，結(jié)合場地附近已有水文地質(zhì)資料及場地所處環(huán)境地質(zhì)條件，綜合判定場地所屬環(huán)境類別為Ⅱ類，場地土對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性，對裸露的鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，綜合判定，場地地下水及土對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性，對裸露的鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。6.6不良地質(zhì)現(xiàn)象詳細勘察區(qū)域內(nèi)目前未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地下采空區(qū)、地下洞室等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地層連續(xù)穩(wěn)定，亦無斷裂構(gòu)造，場地整體穩(wěn)定性較好。7.橋涵分述7.1K1218+625.0水廠大橋7.1.1工程地質(zhì)評價1）橋位區(qū)工程地質(zhì)條件橋位區(qū)屬侵蝕剝蝕斜坡地貌，整體地形南東側(cè)高、北西側(cè)低，兩側(cè)地形坡度一般10~35°。斜坡上覆第四系殘坡積層粉質(zhì)粘土局部分布為人工填土，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖、泥巖。強風化帶基巖巖體破碎，中風化帶基巖巖體較完整。本區(qū)構(gòu)造上位于石溪堡子場向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，基巖中主要發(fā)育兩組裂隙，地質(zhì)構(gòu)造簡單。橋位區(qū)及附近未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、巖溶空洞、地面沉降等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本區(qū)地表水和地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單，地表水及地下水對混凝土具微腐蝕性，場地整地穩(wěn)定，適宜橋梁建設(shè)。2）橋位區(qū)工程地質(zhì)條件評價（1）0#橋臺0#橋臺位于斜坡中下部，上覆第四系粉質(zhì)粘土，厚0.5-2.1m，下伏基巖為砂巖。地下水貧乏，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定性較好。建議橋臺采用明挖擴大基礎(chǔ)，以強風化基巖或中等風化帶基巖作持力層。橋臺基礎(chǔ)開挖后將形成土質(zhì)基坑邊坡，邊坡可能破壞模式為圓弧滑移，建議臨時放坡或加強支擋。（2）6#橋臺6#橋臺位于斜坡地帶，坡角10~35°，上覆第四系殘坡積粉質(zhì)粘土，厚度一般0.5-2.5m，下伏基巖為砂巖為主。地下水貧乏，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定性較好。建議橋臺采用明挖擴大基礎(chǔ)，以強風化基巖或中等風化帶基巖作持力層。橋臺基礎(chǔ)開挖后將在表層形成土質(zhì)基坑邊坡，邊坡可能破壞模式為圓弧滑移，建議臨時放坡或加強支擋。（3）1-4#橋墩橋位區(qū)位于斜坡地帶，地形坡度一般10~35°。地表上覆第四系粉質(zhì)粘土，厚度一般0.5-2.0m，下伏基巖主要為砂巖，強風化帶基巖巖體破碎，中風化帶基巖巖體較完整。地質(zhì)構(gòu)造簡單。場地整體穩(wěn)定性較好，中風化巖體力學強度較高，作為橋墩基礎(chǔ)持力層可以滿足設(shè)計要求，宜作持力層。建議橋墩采用樁基礎(chǔ)，以中等風化帶基巖作持力層，單樁軸向受壓承載力特征值可根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）P42之公式6.3.7、6.3.8計算。7.1.2橋梁設(shè)計概況橋梁中心樁號為K1218+625.0，起點樁號為K1218+516.5，終點樁號為K1218+733.5，橋梁全長217.0m。本橋上部結(jié)構(gòu)采用4×30+3×30m預制預應力砼先簡支后連續(xù)T梁，全橋分4聯(lián)。本橋平面分別位于直線及R=272.21，Ls=60、R=808.39，Ls=100的平曲線上，縱斷面縱坡0.83%，墩臺徑向布置。橋梁下部結(jié)構(gòu)，橋墩采用雙柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺都采用樁柱式橋臺，樁基礎(chǔ)都采用嵌巖樁，基礎(chǔ)持力層為中風化巖層，樁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，巖石天然濕度極限單軸抗壓強度不得低于5Mpa，嵌入基巖中風化層不小于5倍樁徑，施工時根據(jù)實際情況可酌情調(diào)整樁底標高。全橋共一聯(lián)，橋臺及3號橋墩采用GJZF4400x500x114型四氟滑板式橡膠支座；其余橋墩采用GJZ400x500x114型板式橡膠支座；0、7號橋臺采用80型伸縮縫，4號橋墩采用160型伸縮縫。0號、3號臺后設(shè)置8m搭板。7.2K1219+438.5磴子河大橋7.2.1工程地質(zhì)評價1）橋位區(qū)工程地質(zhì)條件橋位區(qū)屬侵蝕剝蝕斜坡地貌，整體地形東側(cè)高、西側(cè)低，兩側(cè)地形坡度一般10~35°。斜坡上覆第四系殘坡積層粉質(zhì)粘土局部分布為人工填土，厚度較小，下伏侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2s）砂巖。強風化帶基巖巖體破碎，中風化帶基巖巖體較完整。本區(qū)構(gòu)造上位于石溪堡子場向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，基巖中主要發(fā)育兩組裂隙，地質(zhì)構(gòu)造簡單。橋位區(qū)及附近未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、巖溶空洞、地面沉降等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本區(qū)地表水和地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單，地表水及地下水對混凝土具微腐蝕性，場地整地穩(wěn)定，適宜橋梁建設(shè)。2）橋位區(qū)工程地質(zhì)條件評價（1）0#橋臺0#橋臺位于斜坡中下部，上覆第四系粉質(zhì)粘土，厚0.5-2.1m，下伏基巖為泥巖、砂巖。地下水貧乏，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定性較好。建議橋臺采用明挖擴大基礎(chǔ)，以強風化基巖或中等風化帶基巖作持力層。橋臺基礎(chǔ)開挖后將形成土質(zhì)基坑邊坡，邊坡可能破壞模式為圓弧滑移，建議臨時放坡或加強支擋。（2）23#橋臺23#橋臺位于斜坡地帶，坡角20~35°，上覆第四系殘坡積粉質(zhì)粘土，厚度一般0.5-0.90m，下伏基巖為砂巖泥巖互層。地下水貧乏，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定性較好。建議橋臺采用明挖擴大基礎(chǔ)，以強風化基巖或中等風化帶基巖作持力層。橋臺基礎(chǔ)開挖后將在表層形成巖質(zhì)基坑邊坡，邊坡可能破壞模式為楔形掉塊破壞，建議臨時放坡或加強支擋。（3）1-22#橋墩橋位區(qū)位于斜坡地帶，地形坡度一般10~35°。地表上覆零星分布第四系人工填土及第四系粉質(zhì)粘土，厚度一般1.5-2.3m，下伏基巖主要為砂巖、泥巖互層，強風化帶基巖巖體破碎，中風化帶基巖巖體較完整。地質(zhì)構(gòu)造簡單。場地整體穩(wěn)定性較好，中風化巖體力學強度較高，作為橋墩基礎(chǔ)持力層可以滿足設(shè)計要求，宜作持力層。建議橋墩采用樁基礎(chǔ)，以中等風化帶基巖作持力層，單樁軸向受壓承載力特征值可根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）P42之公式6.3.7、6.3.8計算。7.2.2橋梁設(shè)計概況橋梁中心樁號為K1219+418.95，起點樁號為K1219+046.5，終點樁號為K1219+795.9，橋梁全長749.4m。本橋上部結(jié)構(gòu)采用上部結(jié)構(gòu)采用（30+45+55+45+30）m連續(xù)鋼箱梁+（35+36.4+35）m連續(xù)箱梁+（4-30）m連續(xù)箱梁+（33+35+33）m連續(xù)箱梁+（3-40）m預應力混凝土先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁+（3-30）m預應力混凝土先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁；本橋平面橋梁起點~K1219+186.917位于圓曲線上，K1219+186.917~K1219+336.917位于緩和曲線上，K1219+336.917~橋梁終點位于直線段上，縱斷面橋梁起點~K1219+470位于2.5%的下坡段，K1219+470~橋梁終點位于3.4%的上坡段。下部結(jié)構(gòu)1~4、6~7、9~11、13、14號橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)，5、8、12、18~20號橋墩采用蓋梁柱式墩、（承臺）樁基礎(chǔ)，15號橋墩采用實體矩形墩、承臺樁基礎(chǔ)，16、17號橋墩采用空心薄壁墩、承臺樁基礎(chǔ)，0號橋臺采用重力式U型橋臺、擴大基礎(chǔ)，21號橋臺采用輕型橋臺、樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)都采用嵌巖樁，基礎(chǔ)持力層為中風化巖層，樁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，巖石天然濕度極限單軸抗壓強度不得低于5Mpa，嵌入基巖中風化層不小于5倍樁徑，施工時根據(jù)實際情況可酌情調(diào)整樁底標高。擴大基礎(chǔ)應進入中風化巖層不應小于0.5m，施工時根據(jù)實際情況可酌情調(diào)整基底標高。0、3號臺采用80伸縮縫；5、8、12、15、18墩采用160型伸縮縫。7.3K1220+375.0豆地灣大橋7.3.1工程地質(zhì)評價1）橋位區(qū)工程地質(zhì)條件橋位區(qū)屬侵蝕剝蝕斜坡地貌，整體地形北西高、東南側(cè)低，斜坡坡度一般10~30°，橋位區(qū)地面高程310~348m，相對高差約為38m。據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及鉆孔揭露，橋位區(qū)地層由新至老主要為：第四系全新統(tǒng)人工填層（Q4ml）素填土，第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）地層，巖性以為砂巖為主。強風化帶基巖巖體破碎，中風化帶基巖巖體較完整。本區(qū)構(gòu)造上位于石溪堡子場向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，產(chǎn)狀265°∠10°，基巖中主要發(fā)育兩組裂隙，地質(zhì)構(gòu)造簡單。橋位區(qū)及附近未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、巖溶空洞、地面沉降等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本區(qū)地表水和地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單，地表水及地下水對混凝土具微腐蝕性，場地整地穩(wěn)定，適宜橋梁建設(shè)。2）橋位區(qū)工程地質(zhì)條件評價（1）0#橋臺0#橋臺位于斜坡中下部，上覆第四系人工填土，厚1.70m，下伏基巖為砂巖。地下水貧乏，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定性較好。建議橋臺采用明挖擴大基礎(chǔ)，以強風化基巖或中等風化帶基巖作持力層。橋臺基礎(chǔ)開挖后將形成巖土質(zhì)基坑邊坡，邊坡可能破壞模式為圓弧滑移和楔形掉塊破壞，建議臨時放坡或加強支擋。（2）6#橋臺6#橋臺位于斜坡地帶，坡角10~25°，上覆第四系殘坡積粉質(zhì)粘土，厚度一般0.60m，下伏基巖為砂巖為主。地下水貧乏，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定性較好。建議橋臺采用明挖擴大基礎(chǔ)，以強風化基巖或中等風化帶基巖作持力層。橋臺基礎(chǔ)開挖后將在表層形成巖質(zhì)基坑邊坡，邊坡可能破壞模式為楔形掉塊，建議臨時放坡或加強支擋。（3）1-5#橋墩橋位區(qū)位于斜坡地帶，地形坡度一般10~25°。地表上覆第四系粉質(zhì)粘土，厚度一般0.00-2.10m，下伏基巖主要為砂巖、泥巖互層，強風化帶基巖巖體破碎，中風化帶基巖巖體較完整。地質(zhì)構(gòu)造簡單。場地整體穩(wěn)定性較好，中風化巖體力學強度較高，作為橋墩基礎(chǔ)持力層可以滿足設(shè)計要求，宜作持力層。建議橋墩采用樁基礎(chǔ)，以中等風化帶基巖作持力層，單樁軸向受壓承載力特征值可根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）P42之公式6.3.7、6.3.8計算。7.3.2橋梁設(shè)計概況橋梁中心樁號為K1220+375.0，起點樁號為K1220+202，終點樁號為K1220+548，橋梁全長346.0m。全橋共1聯(lián)，上部結(jié)構(gòu)采用3x40m預應力混凝土先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁；本橋平面位于直線段上，縱斷面橋梁起點~K1221+390位于1.5%的下坡段，K1221+390~橋梁終點位于1.089%的上坡段。下部結(jié)構(gòu)1、2號橋墩采用蓋梁柱式墩、樁基礎(chǔ)，0、3號橋臺采用重力式U型橋臺、擴大基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)都采用嵌巖樁，基礎(chǔ)持力層為中風化巖層，樁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，巖石天然濕度極限單軸抗壓強度不得低于5Mpa，嵌入基巖中風化層不小于5倍樁徑，施工時根據(jù)實際情況可酌情調(diào)整樁底標高。擴大基礎(chǔ)應進入中風化巖層不應小于0.5m，施工時根據(jù)實際情況可酌情調(diào)整基底標高0、3號臺采用80伸縮縫。7.4K1221+433.0沙灣大橋7.4.1工程地質(zhì)評價1）橋位區(qū)工程地質(zhì)條件橋位區(qū)屬侵蝕剝蝕斜坡地貌，整體地形東西兩高、中部及北側(cè)低，斜坡坡度一般10~30°，橋位區(qū)地面高程325~352m，相對高差約為27m。據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及鉆孔揭露，橋位區(qū)地層由新至老主要為：第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）地層，巖性以為砂巖、泥巖。強風化帶基巖巖體破碎，中風化帶基巖巖體較完整。本區(qū)構(gòu)造上位于石溪堡子場向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，產(chǎn)狀265°∠8°，基巖中主要發(fā)育兩組裂隙，地質(zhì)構(gòu)造簡單。橋位區(qū)及附近未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、巖溶空洞、地面沉降等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本區(qū)地表水和地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單，地表水及地下水對混凝土具微腐蝕性，場地整地穩(wěn)定，適宜橋梁建設(shè)。2）橋位區(qū)工程地質(zhì)條件評價（1）0#橋臺0#橋臺位于斜坡中下部，上覆第四系人工填土，厚1.70m，下伏基巖為砂巖。地下水貧乏，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定性較好。建議橋臺采用明挖擴大基礎(chǔ)，以強風化基巖或中等風化帶基巖作持力層。橋臺基礎(chǔ)開挖后將形成巖土質(zhì)基坑邊坡，邊坡可能破壞模式為圓弧滑移和楔形掉塊破壞，建議臨時放坡或加強支擋。（2）4#橋臺4#橋臺位于斜坡地帶，坡角10~25°，上覆第四系殘坡積粉質(zhì)粘土，厚度一般0.60m，下伏基巖為砂巖為主。地下水貧乏，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定性較好。建議橋臺采用明挖擴大基礎(chǔ)，以強風化基巖或中等風化帶基巖作持力層。橋臺基礎(chǔ)開挖后將在表層形成巖質(zhì)基坑邊坡，邊坡可能破壞模式為楔形掉塊，建議臨時放坡或加強支擋。（3）1-3#橋墩橋位區(qū)位于斜坡地帶，地形坡度一般10~25°。地表上覆第四系粉質(zhì)粘土，厚度一般0.00-2.10m，下伏基巖主要為砂巖、泥巖互層，強風化帶基巖巖體破碎，中風化帶基巖巖體較完整。地質(zhì)構(gòu)造簡單。場地整體穩(wěn)定性較好，中風化巖體力學強度較高，作為橋墩基礎(chǔ)持力層可以滿足設(shè)計要求，宜作持力層。建議橋墩采用樁基礎(chǔ)，以中等風化帶基巖作持力層，單樁軸向受壓承載力特征值可根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）P42之公式6.3.7、6.3.8計算。7.4.2橋梁設(shè)計概況橋梁中心樁號為K1221+434，起點樁號為K1221+367，終點樁號為K1221+501，橋梁全長134.0m。本橋上部結(jié)構(gòu)采用3×40m預制預應力砼先簡支后連續(xù)T梁；本橋平面橋梁起點~K1220+232.286位于直線段上，K1220++232.286~K1220+327.286位于緩和曲線上，K1220+327.286~K1220+426.998位于圓曲線上，K1220+426.998~K1220+521.998位于緩和曲線上，K1220+521.998~橋梁終點位于直線段上，縱斷面位于1.162%的上坡段；墩臺徑向布置。下部結(jié)構(gòu)1~10號橋墩采用蓋梁柱式墩、樁基礎(chǔ)，0、11號橋臺采用重力式U型橋臺、擴大基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)都采用嵌巖樁，基礎(chǔ)持力層為中風化巖層，樁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，巖石天然濕度極限單軸抗壓強度不得低于5Mpa，嵌入基巖中風化層不小于5倍樁徑，施工時根據(jù)實際情況可酌情調(diào)整樁底標高。擴大基礎(chǔ)應進入中風化巖層不應小于0.5m，施工時根據(jù)實際情況可酌情調(diào)整基底標高0、11號臺采用80伸縮縫，4、8號墩采用160伸縮縫。8.施工注意事項8.1總則1）本施工說明內(nèi)容為橋梁和涵洞施工，并作為施工質(zhì)量驗收與評價的基本依據(jù)和技術(shù)要求。施工時除按設(shè)計圖要求及本施工說明執(zhí)行外，其余按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標準的相應規(guī)定執(zhí)行。2）本施工技術(shù)要求只對施工規(guī)范未說明的部分或施工中有特殊要求部分作出說明，其他未說明部分須嚴格遵循《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）。3）各種材料成品及半成品質(zhì)量均應進行檢驗和按規(guī)定進行抽樣試驗，并有自檢報告。凡廠家供貨的每批材料，都必須有廠家提供的質(zhì)量保證書和質(zhì)檢合格書。4）施工單位應對設(shè)計文件認真研究，全盤考慮，對圖紙中提供的坐標、標高、鋼筋明細以及結(jié)構(gòu)的相關(guān)幾何尺寸進行詳細復核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應及時向設(shè)計單位反饋，在問題未得到解決前不得施工。5）施工時應注意各工序間的相互配合與銜接，確保交叉工程的有關(guān)預埋件及施工的連續(xù)性。6）設(shè)計文件盡可能地考慮了施工方案的可行性與合理性，施工單位應結(jié)合設(shè)計方案制定詳細的施工組織計劃和工藝措施，由業(yè)主組織對重大的施工方案和施工工藝進行評審，待審查通過后方可實施。7）除本設(shè)計說明提出的要求及設(shè)計圖中提出的特殊質(zhì)量要求外，其他施工質(zhì)量和精度應符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求，并從嚴控制。8.2基本要求1）施工單位在收到設(shè)計圖紙后，應及時全面閱讀圖紙，并組織設(shè)計技術(shù)交底及圖紙會審。2）施工單位在開工前，應根據(jù)設(shè)計文件、圖紙、施工條件及工程進度等，編制施工方案和實施性施工組織設(shè)計，并提交相關(guān)部門審批。3）施工單位必須按照國家有關(guān)的基本建設(shè)程序進行施工，并建立完善的質(zhì)量體系，在施工中對工程進行自檢、在各分項工程完成后應交給相關(guān)單位檢查驗收。4）橋梁施工前，應對施工現(xiàn)場、車船、安裝設(shè)備及安全防護措施等進行全面檢查，確認符合要求后方可施工。5）開工前，應根據(jù)重慶市、交通運輸部和住建部的有關(guān)規(guī)定安全操作細則，并向施工人員進行安全技術(shù)交底。6）施工前仔細放線，須對墩臺控制坐標及高程復核確認無誤后再進行施工。7）根據(jù)地勘評估報告及現(xiàn)場實際情況，本項目部分橋位區(qū)主要不良地質(zhì)為危巖帶。在墩臺部分區(qū)域可能存在危巖、表面積體破碎層等。若其不穩(wěn)或產(chǎn)生落石將直接威脅到施工、墩臺的安全。所以施工前應實地踏勘并對危巖、表面積體破碎層等進行及時治理后再進行橋梁施工。8）大型構(gòu)件起重吊裝時，應根據(jù)風、水流條件對作業(yè)的影響程度，確實合適施工的風力標準，采取大型船機設(shè)備或者可靠措施，如遇風、浪較大時，應該停止吊裝施工，確保施工質(zhì)量安全。9）冬季施工的技術(shù)要求應該滿足施工規(guī)范的相應要求。10）為確?；A(chǔ)的順利施工和地下管線的安全，請施工單位在施工組織設(shè)計中應予以高度重視，施工前應對工程規(guī)范內(nèi)地下管線資料進行仔細分析。在施工工程中應先開挖樣洞，予以核實后再進行施工，避免損壞管線。對特別重要的地下構(gòu)筑物、地下管線等必須采取必要的監(jiān)測手段和防護措施。11）施工過程中應加強環(huán)境保護，盡可能減少對環(huán)境的破壞：橋涵施工中棄方不得亂堆亂放，以防沖毀農(nóng)田，淤積溝河；施工隊伍產(chǎn)生的固體垃圾應作掩埋處理，生活廢水，施工機械廢水處理后方可排入溝河。所有棄方均不能置于基坑頂邊緣，防止基坑坍塌。8.3T梁施工8.3.1設(shè)計原則1）主梁結(jié)構(gòu)按100年設(shè)計使用年限進行設(shè)計。2）梁體及后澆混凝土采用高性能混凝土設(shè)計。3）結(jié)構(gòu)體系設(shè)計為先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，按部分預應力A類構(gòu)件設(shè)計。4）橋面板按單向板和懸臂板進行計算。8.3.2設(shè)計參數(shù)1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，彈性模量EC=3.45×104MPa。2）二期恒載：瀝青混凝土：2.4kN/m2現(xiàn)澆調(diào)平層：2.6kN/m2防撞護欄：8.346kN/m3）預應力鋼筋：采用鋼絞線及夾片式錨固體系，其預應力損失按如下參數(shù)計算：鋼絞線彈性模量Ep=1.95×105MPa，松馳系數(shù)ζ=0.3；錨具變形、鋼筋回縮一端按6mm計算；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，塑料波紋管摩阻系數(shù)μ=0.17，偏差系數(shù)k=0.0015；4）混凝土收縮、徐變：按公路混凝土規(guī)范（JTGD62-2018）規(guī)定計算。汽車沖擊力：沖擊系數(shù)按JTGD60-2015的有關(guān)規(guī)定取值；基礎(chǔ)不均勻沉降：Δ=5mm。豎向梯度溫度效應：考慮瀝青鋪裝層和橋面現(xiàn)澆層的影響，按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定取值。溫度作用：按體系整體升溫25℃，體系整體降溫25℃計。年平均相對濕度：70%8.3.3結(jié)構(gòu)計算結(jié)構(gòu)計算采用空間結(jié)構(gòu)計算軟件橋梁博士V4.2計算，并采用平面桿系結(jié)構(gòu)計算軟件橋梁博士校核，橫向分配系數(shù)按剛性橫梁法計算。有關(guān)計算結(jié)果如下：1）一片梁梁端支點反力（汽車荷載考慮沖擊系數(shù)）表5-230m跨徑一片梁梁端支點反力表（單位：kN）部位反力轉(zhuǎn)角恒載恒載+汽車中梁邊支點628.81015.60.000736中支點1556.42062.70.000477邊梁邊支點708.41138.20.000927中支點1615.02244.60.000590表5-240m跨徑一片梁梁端支點反力表（單位：kN）部位反力轉(zhuǎn)角恒載恒載+汽車中梁邊支點904.81329.80.000824中支點2205.02801.40.000541邊梁邊支點933.71426.90.001039中支點2226.72990.70.0006612）預加力引起的主梁上拱度理論值：表5-330m跨徑預加力引起主梁的上拱度理論值表（單位：mm）部位鋼束張拉完存梁30d存梁60d存梁90d中跨邊梁-16.934-27.176-28.801-30.116中梁-15.042-24.116-25.546-26.713邊跨邊梁-21.130-33.980-36.043-37.691中梁-17.456-28.084-29.782-31.151注：表中正值表示位移向下；負值表示位移向上。40m跨徑預加力引起主梁的上拱度理論值表（單位：mm）部位鋼束張拉完存梁30d存梁60d存梁90d中跨邊梁－15.071－22.985－24.019－24.931中梁－14.042－21.353－22.289－23.126邊跨邊梁－22.594－35.274－37.122－38.644中梁－21.744－33.888－35.647－37.101注：表中正值表示位移向下；負值表示位移向上。3）恒載產(chǎn)生的主梁豎向撓度：表5-430m跨徑恒載產(chǎn)生的主梁豎向撓度表（單位：mm）部位自重二期恒載中跨邊梁15.6261.131中梁15.6840.973邊跨邊梁15.5404.881中梁15.6004.712注：表中正值表示位移向下；負值表示位移向上。40m跨徑恒載產(chǎn)生的主梁豎向撓度表（單位：mm）部位自重二期恒載中跨邊梁30.8801.404中梁30.9121.287邊跨邊梁30.4568.340中梁30.4878.209注：表中正值表示位移向下；負值表示位移向上。8.3.4結(jié)構(gòu)構(gòu)造1）本設(shè)計為后張法預應力混凝土多片式T梁，單幅橋采用兩片邊梁和兩片中梁，采用橋面板及橫隔板連接的措施橫向聯(lián)成整體，縱向通過后澆連續(xù)段、張拉負彎矩鋼束并體系轉(zhuǎn)換后形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。2）30m主梁邊跨計算跨度28.76m，中跨計算跨度28.72m，標準長度30.0m，梁高2.0m。預制邊梁、中梁頂寬分別為2.0m、1.8m，上翼緣板端部、根部厚度分別為20cm、25cm，梁肋腹板跨中、梁端厚度分別為20cm、36cm，下翼緣馬蹄全跨等寬70cm，馬蹄跨中及梁端高度分別為20cm、70cm。上翼緣板、下翼緣馬蹄與梁肋交接處設(shè)置R=25cm、20cm圓弧倒角，以減小局部應力和便于脫模。橫隔板每跨共設(shè)5道，板厚18~20cm，隔板與腹板交接處設(shè)10x10cm倒角。40m主梁邊跨計算跨度38.62m，中跨計算跨度38.52m，標準長度40.0m，梁高2.5m。預制邊梁、中梁頂寬分別為2.0m、1.8m，上翼緣板端部、根部厚度分別為20cm、25cm，梁肋腹板跨中、梁端厚度分別為20cm、36cm，下翼緣馬蹄全跨等寬70cm，馬蹄跨中及梁端高度分別為20cm、90cm。上翼緣板、下翼緣馬蹄與梁肋交接處設(shè)置R=25cm、20cm圓弧倒角，以減小局部應力和便于脫模。橫隔板每跨共設(shè)5道，板厚18~20cm，隔板與腹板交接處設(shè)10x10cm倒角。3）梁體簡支端封錨采用錨穴方式，即將封錨段外圍輪廓混凝土和預制梁體一起澆筑，張拉完成后采用擋板封閉便可直接澆筑封錨混凝土。封錨混凝土澆筑后，在梁端表面滿涂聚氨酯防水涂料，防水涂料厚度為1.5mm。4）橋面設(shè)10cm厚防水混凝土現(xiàn)澆調(diào)平層+10cm厚瀝青混凝土，兩層之間設(shè)專用防水層。本設(shè)計未考慮現(xiàn)澆混凝土參與整體受力。位于曲線上的橋梁，平縱坡組合后各點橋面瀝青混凝土鋪裝厚度不盡相同，以最薄處不少于7cm，最厚處不大于13cm控制。5）聯(lián)孔要求：為結(jié)構(gòu)連續(xù)后，汽車行駛舒適性提高，連孔長度可根據(jù)情況選用，但是每聯(lián)長度不宜大于200m。當橋位地形橫坡較陡、縱向起伏較大、一聯(lián)之內(nèi)橋墩高差較大時宜采用較少的連孔跨數(shù)，以使整聯(lián)橋梁變形協(xié)調(diào)，避免個別橋墩承受較大的水平力。6）曲線段外側(cè)梁長變化處理：采用增減預制梁長度，墩頂梁間現(xiàn)澆連續(xù)段長度保持不變的方法予以處理。本通用圖中適用于預制梁長變化范圍在±1000mm內(nèi)，若梁長超過此范圍需根據(jù)各橋具體情況進行計算調(diào)整。梁長變化段應設(shè)置在靠梁端的第一個中橫隔板與腹板變寬點之間（保證中橫隔板的位置一一對應，端橫隔板注意其角度以保證橫向順利對接），但預應力鋼束長度變化應設(shè)置在跨中直線段內(nèi)，現(xiàn)澆連續(xù)段內(nèi)預應力鋼束應根據(jù)其實際位置確定下料長度。7）曲線段橋?qū)捵兓幚恚毫浩g距保持一致，橋?qū)捵兓低ㄟ^增減邊梁外翼緣寬調(diào)整。邊梁外翼緣寬度可增減200mm；當單側(cè)加寬寬度大于200mm時，采用平分中矢法進行橋幅兩外側(cè)同時加寬處理。8）橋?qū)捵兓^大處理：通過調(diào)整制梁橫向濕接縫尺寸來適應，濕接縫寬度調(diào)整范圍在350mm~900mm?？紤]施工橫向連接濕接縫寬度不宜小于350mm，若濕接縫寬度超過900mm，則需根據(jù)各橋具體情況進行計算調(diào)整。9）橋梁縱坡處理：主梁伸縮縫端、結(jié)構(gòu)連續(xù)端梁底支承線位置在預制主梁時應設(shè)置調(diào)平鋼板，順橋向支承中心線處鋼板外露20mm，預制主梁時，需根據(jù)具體每座橋梁的縱坡準確設(shè)置梁底預埋鋼板，確保主梁架設(shè)后鋼板底面和支座支承面水平。10）橋梁橫坡處理：預制T梁（包括邊梁和中梁）腹板按直線預制，使支座支承面水平，橫坡通過調(diào)整翼緣板與梁肋腹板的夾角來實現(xiàn)。對超高漸變段翼緣板與腹板的夾角按該跨橋孔平均橫坡設(shè)置，其余橫坡通過梁間濕接縫及橋面鋪裝厚度調(diào)整。8.3.5耐久性設(shè)計為達到橋梁結(jié)構(gòu)正常使用條件下設(shè)計年限為100年的目標，結(jié)構(gòu)的耐久性應滿足《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（JTGT3310-2019）的要求，結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計主要采取以下措施：采用高性能混凝土（HPC）——選用優(yōu)質(zhì)常規(guī)原材料，合理摻加外加劑和礦物摻合料，采用較低水膠比并優(yōu)化配合比，通過預拌和綠色生產(chǎn)方式以及嚴格的施工措施，制成的具有優(yōu)異的拌合物性能、力學性能、耐久性能和長期性能的混凝土；其原材料選用和配合比設(shè)計等技術(shù)要求應符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）6.15節(jié)的規(guī)定。明確堿活性試驗要求，防止堿集料反應發(fā)生；優(yōu)化并細化結(jié)構(gòu)構(gòu)造細節(jié)，提高耐久精細化設(shè)計水平；采取措施保證鋼筋保護層厚度，采用與梁體同壽命的墊塊；細化混凝土、鋼筋及預應力等工藝的要點，明確施工自動化、機械化及智能化；提高對管道灌漿材料性能要求，細化加強對預應力鋼束及錨頭的保護措施；細化并嚴格控制混凝土在入模、拆模、蒸氣養(yǎng)護、自然養(yǎng)護時的溫度、濕度指標及養(yǎng)護時間；嚴格控制梁體的后期徐變變形，保證在各種不利因素影響后有足夠的抗裂安全儲備；加強結(jié)構(gòu)預埋件的防腐處理；加強橋面防排水措施，梁端設(shè)置防排水伸縮裝置。并選擇耐久性能優(yōu)良的防水材料。提出運營階段橋梁養(yǎng)護及維修要點。8.3.6施工要點在各施工流程及環(huán)節(jié)中施工工藝要求及質(zhì)量檢驗標準應符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80）的規(guī)定，同時應符合重慶市交通委員會頒布的《重慶市公路工程質(zhì)量控制強制性要求》(渝交委路〔2015〕79號）和《重慶市公路水運工程安全生產(chǎn)強制性要求》(渝交委路〔2015〕81號）的要求。此外有關(guān)的施工工藝、材料要求及質(zhì)量標準，還應特別注意以下事項：1）總體要求（1）參建單位技術(shù)人員使用本圖時首先應結(jié)合具體橋梁的設(shè)計文件通讀全冊，領(lǐng)會設(shè)計意圖，熟悉各結(jié)構(gòu)構(gòu)件、各施工環(huán)節(jié)以及前后施工加載程序的關(guān)系等，避免前后脫節(jié)或遺漏施工環(huán)節(jié)造成不必要的損失。（2）所有上部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)的架設(shè)、澆筑等臨時或永久加載行為務必縱橫向?qū)ΨQ、均衡、合理、有序地進行。（3）T梁預制及架設(shè)施工推行生產(chǎn)控制和合格控制的全過程質(zhì)量控制，應有專項施工方案，并應經(jīng)評審且批準后方可實施。（4）T梁預制及架設(shè)施工宜由設(shè)計單位進行專項設(shè)計交底。同時應對施工班組進行詳細的施工技術(shù)交底，確保施工全程處于受控狀態(tài)。（5）施工流程及步驟見表6-1表6-1先簡支后連續(xù)T梁施工步驟施工階段工作內(nèi)容1T梁預制及養(yǎng)護2張拉正彎矩預應力鋼束，壓漿并封錨3混凝土養(yǎng)護、存梁（不超過90d）4安裝墩臺永久及臨時支座5運、架及安裝T梁6澆筑墩頂連續(xù)段接頭（養(yǎng)護）7張拉墩頂連續(xù)段負彎矩鋼束8拆除各墩臨時支座，體系轉(zhuǎn)換形成結(jié)構(gòu)連續(xù)9現(xiàn)澆橫隔板和翼板橫向接頭（養(yǎng)護）10現(xiàn)澆防水混凝土調(diào)平層（養(yǎng)護）11澆筑防撞墻及安裝護欄、施作橋面專用防水層12施工橋面鋪裝及其它橋面系設(shè)施13荷載試驗、竣工驗收并成橋2）原材料檢驗為提高結(jié)構(gòu)耐久性，混凝土材料的選定及工藝應結(jié)合橋梁所處環(huán)境，采用性能指標滿足環(huán)境要求的高性能混凝土?；炷聊途眯灾笜撕褪┕すに噾稀陡咝阅芑炷猎u價標準》（JGJ/T385）、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（JTGT3310-2019）和《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476）的規(guī)定要求?；炷恋目箟?、抗拉強度及彈性模量等指標必須滿足相應強度等級的混凝土的設(shè)計要求。選用的原材料須符合設(shè)計技術(shù)要求，應有供應商提供的出廠檢驗合格證書，并應按有關(guān)檢驗項目、批次規(guī)定，嚴格實施進場檢測和驗收，并妥善儲運，確保所有建橋材料處于受控狀態(tài)。3）主梁預制模板及臺座（1）模板應有足夠的剛度以保證結(jié)構(gòu)尺寸，同時應根據(jù)梁體壓縮量的理論計算值及統(tǒng)計數(shù)據(jù)設(shè)置預留壓縮量。底模及側(cè)模應注意反拱的設(shè)置，以保證主梁線形的平順性。（2）預制梁應設(shè)置向下的二次拋物線反拱。預制T梁在鋼束張拉完成后、各存梁期跨中上拱度計算值及二期恒載所產(chǎn)生的下?lián)现等绫?-3、表5-4所示，施工單位可根據(jù)工地的具體情況（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地區(qū)氣候等）以及經(jīng)驗設(shè)置反拱。反拱值的設(shè)計原則是使梁體在二期恒載施加前上拱度不超過20mm，橋梁施工完成后橋梁不出現(xiàn)下?lián)?。施工設(shè)置反拱時，預應力管道也同時反拱。（3）模板必須采用標準化整體鋼模，面板厚度不得小于6mm，每套模板還應配備相應的鍥塊模板調(diào)節(jié)，以適應不同梁長的需求。（4）翼緣板模板應具備橫坡調(diào)節(jié)的功能，確保能根據(jù)設(shè)計要求進行橫坡調(diào)節(jié)，以適應曲線段橋梁橫坡變化的需求。（5）為了保證橫隔板模板好拆除，其模板設(shè)計時可按“上大下小、內(nèi)大外小”原則設(shè)計，尺寸差控制1cm為宜。（6）墩頂連續(xù)段負彎矩鋼束封錨要求采用定制的塑料模板。鋼筋工藝（1）梁體鋼筋及骨架應采用自動化加工及制作，采用數(shù)控鋼筋彎曲機、數(shù)控彎箍機等智能化設(shè)備集中加工成型，利用胎具集中綁扎、成型骨架整體吊裝。（2）底板及腹板鋼筋先行綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎。應保證鋼筋位置準確。（3）梁體鋼筋最小凈保護層30mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內(nèi)。（4）為保證鋼筋凈保護層厚度，在模板和鋼筋之間應采用定型模具和專用機械加工生產(chǎn)的與梁體同等壽命同強度的高強混凝土墊塊，鋼筋混凝土構(gòu)件底面應采用梅花形墊塊；墊塊不少于4個/m2，并呈梅花型均勻布置。（5）所有梁體預留孔處均增設(shè)相應的環(huán)狀鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設(shè)螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進行加強；（6）施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，應根據(jù)實際情況加強架立鋼筋的設(shè)置，可采用增加架立筋數(shù)量或增設(shè)W形或矩形的架立鋼筋等措施。（7）橫隔梁鋼筋骨架的位置，施工時應準確放樣，以期給搭接鋼筋的順利焊接及綁扎創(chuàng)造條件。（8）為保證多跨連續(xù)處梁端預埋連接鋼筋的長度和定位滿足設(shè)計要求，其相鄰梁端預制時，應結(jié)合梁端位置的偏移、梁肋軸線交角等因素適當調(diào)整此處連接鋼筋的空間位置（位置微調(diào)或扳彎），以確保T梁安裝就位后，連接鋼筋焊接的準確可靠。（9）所有箍筋、勾筋端頭彎鉤均按135○設(shè)置?；炷凉に嚕?）混凝土應采用工廠化集中拌和，拌合站的建設(shè)應滿足綠色預拌混凝土生產(chǎn)方式的工藝和技術(shù)要求。（2）混凝土原材料配合比、拌和、澆筑以及養(yǎng)護應滿足《重慶市公路工程質(zhì)量控制強制性要求》和《高性能混凝土評價標準》（JGJ/T385）的有關(guān)規(guī)定和要求。（3）混凝土配合比設(shè)計必須按照設(shè)計或規(guī)范要求進行混凝土早期抗壓強度和彈性模量指標試驗，以作為結(jié)構(gòu)預應力張拉時間的依據(jù)。應根據(jù)不同季節(jié)確定合理的配合比，施工時根據(jù)原材料實際情況確定施工配合比。（4）梁體混凝土澆筑。應斜向分段、水平分層連續(xù)澆筑、一次灌注完成不設(shè)施工縫。每片T梁澆筑總時間不宜超過4.5h，施工中應加強觀察，防止漏漿，欠振和漏振現(xiàn)象發(fā)生。梁頂板應用平板振動器振搗。要避免振動器碰撞預應力管道、預埋件、模板，對錨墊板后鋼筋密集區(qū)應認真、細致、充分振搗，確保錨下混凝土密實，嚴格控制其質(zhì)量。（5）應嚴格控制各階段溫度，混凝土澆筑時混凝土拌和物入模前含氣量應控制在3.0%～4.5%。模板溫度及鋼筋溫度宜在5～35℃，混凝土拌和物入模溫度宜在5～30℃。夏季施工應采取可靠措施降低拌合物溫度。（6）預制梁在澆筑混凝土過程中，應隨機取樣制作標準養(yǎng)護和施工用混凝土強度、彈性模量試件，應從構(gòu)件不同部位分別進行取樣。施工試件應隨梁體或在同樣條件下振動成型、養(yǎng)護，28d標準試件按標準養(yǎng)護辦理。（7）梁體混凝土澆筑振搗完成后，采用木抹子對梁頂進行抹光，初凝之前再進行二次收漿處理，最后進行拉毛處理。（8）用于同一跨中各件梁的混凝土澆筑時間差、終張拉時的混凝土齡期差不宜超過10d。（9）預制梁模板覆蓋養(yǎng)護期間，應使模板保持濕潤。（10）拆模時的混凝土強度應達到設(shè)計強度的60％以上。拆模時梁體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境溫度差均不宜大于15℃，且能保證棱角完整，氣溫急劇變化時不宜拆模。當環(huán)境溫度低于0℃，應待表層混凝土冷卻至5℃以下方可拆除模板；在炎熱或大風干燥季節(jié)，應采取逐段拆模、邊拆邊蓋、邊拆邊澆水或邊拆邊噴涂養(yǎng)護劑的拆模工藝。（11）在預應力張拉之前不允許拆除底模并使梁體承受自重荷載。（12）預制梁頂、結(jié)構(gòu)連續(xù)的預制梁端面和結(jié)構(gòu)連續(xù)的端橫隔板側(cè)面的混凝土表面拆模并養(yǎng)護完成后應用專用鑿毛機進行嚴格的鑿毛處理，頂板表層混凝土處理后凹凸值不小于6mm。養(yǎng)護工藝（1）主梁施工前必須制定具體的養(yǎng)護方案，并嚴格實施。預制梁拆模后應立即采用成套噴淋或蒸汽養(yǎng)護等措施進行自動化養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應符合相關(guān)規(guī)定和要求。（2）一般情況下。拆模后保濕養(yǎng)護期不應少于14d。（3）混凝土振搗完成后，應及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋（可采用土工布、蓬布、塑料布等進行覆蓋包裹），覆蓋至梁底不能只覆蓋梁頂，部分盡量減少暴露時間，防止表面水分蒸發(fā)。暴露面的保護層混凝土初凝前，應卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時應注意覆蓋物不宜直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。（4）混凝土的蒸汽養(yǎng)護可分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。靜停期間應保持環(huán)境溫度不低于5℃，灌筑結(jié)束4～6h后方可升溫，升溫速度不宜大于10℃/h，恒溫期間混凝土內(nèi)部溫度不宜超過60℃，最大不得超過65℃，恒溫養(yǎng)護時間應根據(jù)構(gòu)件脫模強度要求、混凝土配合比情況以及環(huán)境條件等通過試驗確定，降溫速度不宜大于10℃/h。（5）混凝土帶模養(yǎng)護期間，應采取帶模包裹、澆水、噴淋灑水或通蒸汽等措施進行保濕、潮濕養(yǎng)護。（6）混凝土去除表面覆蓋物或拆模后，應對混凝土采用蓄水、澆水或覆蓋灑水等措施進行潮濕養(yǎng)護。也可在混凝土表面處于潮濕狀態(tài)時，迅速采用土工布等不污染顏色的材料將暴露面混凝土覆蓋或包裹，再用塑料布或帆布等將土工布等保濕材料包覆（裹）完好。包覆（裹）期間，包覆（裹）物應完好無損，彼此搭接完整，內(nèi)表面應具有凝結(jié)水珠。有條件地段應盡量延長混凝土的包覆（裹）養(yǎng)護時間。（7）混凝土采用噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護時，應確保不漏噴，施工縫混凝土不得噴涂養(yǎng)護液。（8）在任意養(yǎng)護時間，淋注于混凝土表面的養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面溫度時，二者間溫差不得大于15℃。（9）混凝土養(yǎng)護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化。養(yǎng)護期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不宜超過15℃。（10）混凝土在冬季和炎熱季節(jié)拆模后，若天氣產(chǎn)生驟然變化時，應采取適當?shù)谋兀ê荆└魺幔ㄏ募荆┐胧?，防止混凝土產(chǎn)生過大的溫差應力，使表面產(chǎn)生裂紋。冬季氣溫低于5℃時不得澆水，養(yǎng)護時間增長，并采取保溫措施。（11）混凝土拆模后可能與流動水接觸時，應在混凝土與流動的地表水或地下水接觸前采取有效保溫保濕養(yǎng)護措施養(yǎng)護14d以上，且確?；炷莲@得75%以上的設(shè)計強度。（12）混凝土養(yǎng)護期間，應對有代表性的結(jié)構(gòu)進行溫度監(jiān)控，定時測定混凝土芯部溫度、表層溫度以及環(huán)境氣溫、相對濕度、風速等參數(shù)，并根據(jù)混凝土溫度和環(huán)境參數(shù)的變化情況及時調(diào)整養(yǎng)護措施，確?；炷恋膬?nèi)外溫差滿足要求。（13）混凝土養(yǎng)護期間，施工和監(jiān)理單位應建立嚴格的崗位責任制，加強對養(yǎng)護工作的管理和檢查，并各自對混凝土的養(yǎng)護過程作詳細記錄。預應力工藝（1）預應力鋼束應采用整體穿束工藝；預應力鋼束張拉應采用智能化數(shù)控張拉設(shè)備。在張拉過程中對智能張拉系統(tǒng)自動采集計算結(jié)果進行人工校核。（2）預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋與T梁腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂。澆筑前應檢查波紋管是否密封，防止?jié)仓炷習r阻塞管道。（3）當鋼筋和預應力管道在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準確，鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位。（4）預應力鋼束（含墩頂連續(xù)段負彎矩鋼束）張拉應在梁體混凝土（檢驗混凝土強度時應注意試件的取樣及養(yǎng)生條件）達到設(shè)計強度的85%且彈性模量達到其28d彈性模量的85%后，且齡期不少于7d時進行。（5）施加預應力應采用張拉應力與伸長量雙控，以張拉應力進行控制，以伸長值進行校核。各鋼束的張拉步驟：0→初應力→σcon（持荷5min）→錨固初應力宜取張拉控制應力的10%～20%。伸長值不應采用直接量測的方法，應從張拉到初應力后開始量測，實際伸長值除量測的伸長值外，還應加上推算出的初應力時伸長值。實際伸長量值（應扣除鋼束的非彈性變形影響）與理論伸長量值的誤差應控制在±6%以內(nèi)。若差值超限，應及時查找原因，及時進行管道摩阻系數(shù)的測試，重新調(diào)整張拉力。（6）預制梁內(nèi)正彎矩鋼束及墩頂連續(xù)段處的負彎矩鋼束均采用兩端同時張拉，錨下控制應力正彎矩鋼束為0.72fpk=1339.2Mpa，墩頂連續(xù)段負彎矩鋼束為0.75fpk=1395Mpa。預應力張拉時還需考慮鋼束與錨圈口之間的摩擦損失，錨口摩阻損失暫按3％考慮，即鋼束錨外張拉應力為1379.4Mpa，負彎矩為1437Mpa。錨口摩阻損失的具體數(shù)值應根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）附錄G試驗確定，或采用廠家及施工單位常年積累的數(shù)據(jù)。（7）施加預應力應制定詳細的操作規(guī)程，每批張拉前和張拉后對千斤頂、油表、力傳感器及位移傳感器按規(guī)定嚴格檢定校準。千斤頂張拉噸位不應小于張拉力的1.2倍，且不應大于張拉力的2倍。（8）預制梁預應力張拉時及24h后，斷絲及滑絲數(shù)量不應超過預應力鋼絞線總絲數(shù)的1.0%，并不應處于梁的同一側(cè)，且一束內(nèi)斷絲不得超過一絲。（9）預應力鋼束應保持對稱、同步張拉。張拉時以對稱于構(gòu)件截面的中軸線、上下左右均衡為原則，同時考慮不使構(gòu)件的上下緣混凝土應力超過容許值。主梁正彎矩鋼束建議張拉順序為：N2→N3→N4→N1；墩頂負彎矩鋼束張拉順序為：T1→T2→T3。（10）張拉過程中應對梁體上拱度進行監(jiān)測。若累計上拱值超過計算值10mm，應采取控制措施。（11）主梁預應力鋼束張拉必須采取措施以防梁體發(fā)生側(cè)彎，應對主梁側(cè)向撓度進行監(jiān)測，嚴格控制腹板任何位置側(cè)彎不得大于1.5cm，否則要采取有效措施處理。（12）預應力管道壓漿應采用真空輔助壓漿施工工藝。為確保真空壓漿質(zhì)量，應根據(jù)《預應力混凝土用塑料波紋管》（JG225）的要求對塑料波紋管進行現(xiàn)場檢測。采用的壓漿設(shè)備、壓漿材料及工藝應滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）7.9條的規(guī)定要求。（13）管道與管道間的連接及管道與喇叭管等所有接頭應具有可靠的密封性能，并應滿足真空度的要求。塑料波紋管應采用專用焊接機進行熱熔焊或采用具有密閉性能的塑料結(jié)構(gòu)連接器連接。（14）預制梁端部波紋管的預留長度，應根據(jù)波紋管的連接方式來確定?？蛇x擇下列方式之一：方式一：采用專用的具有密封性能的塑料波紋管連接器連接，內(nèi)設(shè)的波紋管在梁端部截斷，連接器的長度400mm，預埋于梁體和外露部分的長度各為200mm，見圖6-1。圖6-1負彎矩鋼束波紋管連接示意圖一方式二：內(nèi)置波紋管延伸至濕接頭中心線處截斷，連接器的長度400mm，見下圖3。圖6-2方式二連續(xù)處負彎矩鋼束波紋管連接示意圖（15）澆筑墩頂連續(xù)段下層混凝土時，當混凝土下料以及采用插入式振搗器進行振搗時，有可能造成上層波紋管的移動。因此，在澆筑波紋管周圍混凝土前，應復測復查波紋管控制點的定位鋼筋是否發(fā)生松動，坐標位置是否發(fā)生偏移。如發(fā)生松動、偏移，應在校正管道位置后，方可澆筑墩頂余下的混凝土。（16）孔道壓漿機應采用自動化、智能化壓漿施工及記錄設(shè)備，以提高壓漿質(zhì)量穩(wěn)定性和施工安全，不得采用風壓式壓力泵。（17）預應力管道壓漿施工，應采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑配置的漿液進行壓漿，必須配置高速攪拌機進行水泥凈漿的拌制。所用水泥應為強度等級不低于42.5級低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥。漿體水膠比不應超過0.34，水泥漿不得泌水，壓入管道的漿體終凝時間不宜大于12h。在標準養(yǎng)護條件下，漿體7d、28d抗壓強度分別不小于40Mpa、50MPa，7d、28d抗折強度分別不小于6.0Mpa、10.0MPa，24h內(nèi)最大自由收縮率不大于1.5％。（18）預應力鋼束張拉錨固后，孔道應及早壓漿，且應在48h內(nèi)完成，否則應采取有效措施避免預應力鋼束的銹蝕。壓漿要求飽滿，至少能保證一根束道灌漿用量（一般至少為管道體積的1.5倍），禁止邊加原料，邊攪拌，邊壓漿。壓漿過程及壓漿后2天內(nèi)氣溫低于5℃時，在無可靠保溫措施下禁止壓漿作業(yè)。溫度大于35℃不得拌和或壓漿。（19）為保證鋼絞線束全部充漿，進漿口應予封閉，在水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。壓漿后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，清除支承墊板、錨具及端面混凝土的污垢。（20）每次張拉應有完整的原始張拉記錄，且應在監(jiān)理在場的情況下進行。（21）每個預制場在第一榀梁張拉完成后，必須委托具有資質(zhì)的檢測單位對其進行錨下應力狀態(tài)的檢測，對張拉質(zhì)量進行評價。在預制梁的生產(chǎn)過程中，必須按各種類型預制梁總數(shù)量1％且不少于3個構(gòu)件的頻率，隨機抽取預制梁進行預應力質(zhì)量檢測。（22）封錨混凝土應采用無收縮混凝土，抗壓強度不應低于設(shè)計要求。封錨前應對錨具、錨墊板表面及外露鋼絞線用聚氨酯防水涂料進行防水處理。封端混凝土養(yǎng)護應符合6.3.3條規(guī)定。封錨混凝土養(yǎng)護結(jié)束后，應采用聚氨酯防水涂料對封錨端進行防水處理。預埋件及附屬設(shè)施混凝土澆筑前應嚴格檢查橋面系、伸縮縫、護欄、泄水管、支座、交通工程的通訊管線等附屬設(shè)施的預埋件是否齊全，護欄預埋鋼筋必須預埋在預制梁內(nèi)，確定無誤后方能澆筑。所有預埋件應定準確，預埋鋼板應保持水平，預埋鋼筋應綁扎牢固等。為保證結(jié)構(gòu)耐久性，應根據(jù)預埋件所處位置進行相應的防腐處理。8.3.7存梁、運輸、架設(shè)及安裝1）存梁及運輸T梁應根據(jù)其平面安放位置進行編號，相互間不能互換，安裝時要嚴格按照編號順序?qū)μ柧臀?。預制時還應逐梁注明橋名、孔號、梁號、左右幅橋等。裸梁堆放不應超過兩層，應適當遮蓋，不宜曝曬曝寒。為了防止預制梁上拱過大，預制梁與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，存梁期不超過90d。為防止同跨及相鄰跨預制梁間高差過大，同一跨橋不同位置的預制梁的存梁時間應基本一致，相鄰跨的預制梁的存梁時間亦應相近。預制梁采用設(shè)吊孔穿束兜梁底的吊裝方法（圖中未示吊繩穿孔）。吊點不得位于設(shè)計理論支承線外側(cè)，應設(shè)在梁端隔梁中心線內(nèi)側(cè)30cm的范圍內(nèi)，捆綁鋼絲繩與梁片底面、側(cè)面的拐角接觸處，必須安放護梁鐵瓦或膠皮墊。預制梁運輸、起吊以及安裝過程中穩(wěn)定性差，必須采取防傾倒措施，保證裸梁梁體在運輸過程及安裝就位時的穩(wěn)定在存梁、運輸及架設(shè)過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態(tài)，梁體平移時，兩端應同時進行，注意平穩(wěn)，防止梁體受扭。應保證各吊點或支點受力均勻，各種工況下，梁體四支點應位于同一平面，誤差不應大于2mm，同時架橋機拖拉架梁時被架梁體前后支點高差不應大于100mm。架設(shè)前，應仔細對梁體表觀缺陷進行檢查，并及時對發(fā)現(xiàn)的缺陷進行修補。2）主梁架設(shè)安裝（1）一孔T梁的架設(shè)順序為：3片中梁→一側(cè)邊梁→另一側(cè)邊梁，并注意方向。（2）為保證結(jié)構(gòu)在架設(shè)過程中的安全性，應對所架主梁和所通過的結(jié)構(gòu)進行運梁車及架橋機施工荷載檢算。對于新設(shè)計、首次使用的架橋機應進行型式試驗。用于梁體架設(shè)安裝的架橋機其起重參數(shù)應滿足架梁的安全要求。架橋機、吊梁扁擔和吊具等應經(jīng)試吊確認安全后方可用于正式施工，吊梁扁擔和吊具應定期進行探傷檢查。架橋機進行安裝作業(yè)時其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應不小于1.3；架橋機過孔時，應將起重小車置于對穩(wěn)定最有利的位置，且其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不應小于1.5。（3）架梁時應有可靠的、防止梁體就位后發(fā)生側(cè)傾的措施，運梁及安裝就位過程中梁體橫向傾斜不大于3°，縱向傾斜不大于5°。就位后必須及時進行橫隔板間鋼筋的焊接及橫隔板、翼板濕接縫混凝土澆筑。（4）在主梁橫隔板和翼板濕接縫混凝土澆筑后（或采用同等可靠的橫向臨時連接后），且達到混凝土強度設(shè)計強度的85%并采取壓力擴散措施后，方可在其上運梁。架橋機在橋上行駛時必須使架橋機重量落在梁肋上運梁時兩條軌道應置于相鄰兩片梁肋上，即軌道軸線與主梁腹板軸線重合，嚴禁兩條鐵軌置于同一片梁上。若采用其他方式運梁，在采用可靠的橫向臨時連接后保持梁體的整體穩(wěn)定后，還應按規(guī)范核算梁體的整體承載能力及橋面板局部承載能力（單片預制T梁裸梁可承受的最大彎矩=6000kNm；橋面板按支撐在腹板上的懸臂板，車輪荷載按著地面積600×200mm考慮，其順