探測城市毛細(xì)血管的共享單車

精品文檔-下載后可編輯探測城市毛細(xì)血管的共享單車2022年2月20日，ofo正式啟動在杭州的共享單車城市運(yùn)營。在此之前，ofo已經(jīng)進(jìn)入了三十多個中國城市。

這是一個緩慢而慎重的決定。

對ofo來說，進(jìn)入杭州需要面對的并不僅僅是其他共享單車品牌的直接競爭。更重要的是，這座城市從2022年開始就在政府主導(dǎo)下建立了自己的有樁公共自行車系統(tǒng)，9年來投放的公共自行車數(shù)量超過8萬輛，是國內(nèi)最大的城市公共自行車系統(tǒng)，且已實(shí)現(xiàn)了盈利。這意味著，ofo在杭州有一個已經(jīng)建立起堅實(shí)壁壘，并且難以在短期內(nèi)超越的強(qiáng)大對手。

不過與多數(shù)人的預(yù)期相反，ofo在杭州的業(yè)務(wù)啟動獲得了比其他城市更好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

同樣是新進(jìn)入一個城市的第一周，在活躍車輛數(shù)相當(dāng)?shù)那疤嵯?，ofo在杭州的日訂單量是此前南京日訂單量的7.6倍。“公共自行車做得越好的城市我們越容易進(jìn)去?！眔fo小黃車首席運(yùn)營官張嚴(yán)琪對《第一財經(jīng)周刊》說，一方面是因?yàn)楫?dāng)?shù)鼐用駥蚕韱诬嚫鼮槭煜?，不再需要市場教育的時間，另一方面有樁的公共自行車始終無法隨騎隨停，它需要建設(shè)更多的停車點(diǎn)，但要覆蓋所有人的需求很困難。

在杭州，平均每天有超過5000人騎著ofo小黃車從地鐵1號線的文澤路站出發(fā)或者到達(dá)這個地鐵站。它是杭州ofo使用量最大的地鐵站。在與文澤路相鄰，位于下沙高教區(qū)的文海南路站和金沙湖站，也都有明顯的用車早晚高峰，中午也有一個小高峰―這意味著午餐時間這里也有一定的單車出行需求。杭州商業(yè)資源分布與ofo熱點(diǎn)的關(guān)系密切

盡管ofo早期是通過App記錄用戶的起終點(diǎn)定位，但同樣留存了大量共享單車的使用數(shù)據(jù)。新一線城市研究所利用這些數(shù)據(jù)更仔細(xì)地研究了下沙高教區(qū)的單車出行需求：把杭州市區(qū)范圍內(nèi)用車頻繁的起終點(diǎn)路線連接起來，按照往返次數(shù)劃分出不同的等級―為了便于分析，相近的起點(diǎn)和終點(diǎn)都被打包在了同一個邊長為500米柵格中。

線段的顏色深淺與粗細(xì)代表了這條起終點(diǎn)線路的使用熱度，你會看到在下沙有幾組線路尤其熱門：從文澤路地鐵站到浙江傳媒學(xué)院和更西邊一些的居民區(qū)，或者從文海南路到浙江財經(jīng)大學(xué)和杭州師范大學(xué)等學(xué)校。如果把這一區(qū)域附近的公交線路也放到圖中，對照這些單車線路和周邊的公共交通狀況就可以看到，這些區(qū)域現(xiàn)有的更多是橫向公交線路，而缺乏縱向的交通網(wǎng)絡(luò)。

解決城市中最后一公里的出行需求，被認(rèn)為是共享單車對中國城市最重要的意義?，F(xiàn)在，杭州每天每輛ofo小黃車平均會被至少6個人騎行，每次騎行的時間平均在16.2分鐘。

“城市里的交通樞紐是按照人們出行的規(guī)律來設(shè)置的，我們是在這個基礎(chǔ)上把公共交通延伸到人們生活工作場景的最后一公里?！睆垏?yán)琪說，ofo在剛進(jìn)入一個城市時，通常會先在人流量大、用車需求高的大型交通樞紐和商業(yè)中心附近嘗試投放單車，等這些站點(diǎn)的車都被騎走之后，就有數(shù)據(jù)可以用來分析ofo在這座城市的具體運(yùn)營策略了。

城市運(yùn)營數(shù)據(jù)的分析是一項復(fù)雜的工作。從校園單車起家的ofo過去可以憑經(jīng)驗(yàn)來判斷學(xué)校的宿舍、食堂、教學(xué)樓、圖書館等起終點(diǎn)之間的用車潮汐規(guī)律，但到了使用場景極其復(fù)雜的城市環(huán)境中，張嚴(yán)琪的團(tuán)隊會需要做更多數(shù)據(jù)分析以決定車輛的投放規(guī)模。

不同城市的特性也天然決定了ofo在不同城市中運(yùn)營策略的變化。比如在被長江和漢江隔開的武漢中心城區(qū)，就需要把武昌、漢口、漢陽劃歸成3個“小城市”來運(yùn)營。ofo的武漢城市經(jīng)理會先把車投放在這3個區(qū)域的中心和地鐵站附近，再根據(jù)反饋的數(shù)據(jù)評估這3個“小城市”公共交通的覆蓋、人們的出行和通勤規(guī)律。

在武漢，ofo需求量最大的地鐵站點(diǎn)分別是2號線的光谷廣場站、武昌中心的街道口站、廣埠屯站和漢口中心的6號線漢正街站。相比杭州高教區(qū)附近的地鐵站，武漢的這些熱門站點(diǎn)在中午時段并沒有明顯的用車需求，在市中心區(qū)域地鐵站點(diǎn)的共享單車使用流動性相對順暢，不太會出現(xiàn)明顯的潮汐現(xiàn)象。但在光谷廣場附近的華中科技大學(xué)周邊，依然能夠看到公共交通不足帶來的密集的共享單車騎行路線。

在這個研究中，新一線城市研究所依然把城市切割成邊長為500米的柵格，并把ofo的起終點(diǎn)坐標(biāo)分別投射在這些柵格中，用顏色深淺來說明ofo起點(diǎn)或終點(diǎn)的熱門區(qū)域在哪里。武漢與杭州地鐵站周邊共享單車使用的潮汐差異

如果比較城市韌級別熱度的起終點(diǎn)覆蓋范圍，你會發(fā)現(xiàn)，終點(diǎn)能夠覆蓋更廣泛的面積。比如在杭州的ofo熱點(diǎn)圖中，起點(diǎn)圖中顏色最淺的黃色的面積明顯小于在終點(diǎn)圖中的面積，并且起點(diǎn)的需求量更集中，終點(diǎn)的熱力分布則更為平均―不過無論起終點(diǎn)，它們與城市的商業(yè)資源集聚地都是基本重合的。這也解釋了為什么在共享單車進(jìn)入城市的初期，商圈附近更容易找到共享單車，而其他地方可能需要稍微等一段時間。

南京的新街口、珠海的拱北、九洲城商圈，都是ofo小黃車被頻繁使用的區(qū)域。除此之外，熱點(diǎn)區(qū)域還常出現(xiàn)在學(xué)校周邊，比如南京的中國藥科大學(xué)附近，使用ofo的人次能排到這個城市的前十。

從整體趨勢看，城市人使用共享單車的整體路線是從城市內(nèi)部向城市擴(kuò)散的。

這種供需的不平衡也是為什么我們常常能在路邊看到調(diào)度共享單車的卡車或是面包車的原因。從ofo的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)看，城市中的共享單車流向通常會有兩種模式。一種是單向流動，人們只往一個方向騎車而不會把車騎回來，這就需要運(yùn)營調(diào)度人員將終點(diǎn)的車往回運(yùn)；另一種是雙向流動，這條路線上的單車基本不需要人工干預(yù)。

遇到單向流動的情況時，ofo數(shù)據(jù)平臺上的單車流向數(shù)據(jù)就有了作用，它會告訴運(yùn)營團(tuán)隊，大概有多少輛車在什么時間流向了哪里。

ofo的線下調(diào)度師傅根據(jù)線上數(shù)據(jù)平臺反饋的信息，結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，把擴(kuò)散到城市的單車運(yùn)到高頻使用地區(qū)。

但數(shù)據(jù)平臺只能顯示一個結(jié)果，比如在北京的大望路地鐵站有一些滯留的共享單車，這些車從其他地區(qū)流向這個站點(diǎn)后就不太移動了。數(shù)據(jù)平臺只能顯示這個現(xiàn)象，并不知道為什么。而現(xiàn)場調(diào)度師傅發(fā)現(xiàn)，單車通常積壓在出京往燕郊方向的一邊―從燕郊坐車進(jìn)京上班的人們并不會為了騎車特地跨過一個天橋，這就需要線下的團(tuán)隊給線上數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)補(bǔ)充信息。

“有些時候機(jī)器算法會告訴我們某個地點(diǎn)的日單量很高，但看不出有什么規(guī)律，我們就先去投放，然后再做線下調(diào)研反饋，幫助系統(tǒng)變得更聰明。”張嚴(yán)琪說。目前ofo的數(shù)據(jù)平臺能夠告訴調(diào)度團(tuán)隊將單車往回拉的最合適時間，并匹配出最優(yōu)的回流路線。

通常提早三四個月，ofo的城市運(yùn)營團(tuán)隊就會計劃好新進(jìn)駐城市的名單。在張嚴(yán)琪看來，“只要是能騎自行車的城市都適合共享單車?！敝皇菑囊患夜具\(yùn)營的角度看，ofo需要從市場規(guī)模上判斷哪些城市更值得優(yōu)先進(jìn)入。

根據(jù)一套包括城市面積、人口、出行規(guī)律、公交規(guī)劃、天氣、降雨量、消費(fèi)水平等因素建立的算法模型，ofo小黃車會為城市測算出一個分?jǐn)?shù)，這也是張嚴(yán)琪判斷一個城市“是不是準(zhǔn)備好了”的依據(jù)。

像江門、贛州這樣的三四城市，當(dāng)?shù)卣查_始改變保守態(tài)度，主動找到ofo，希望共享單車能盡早進(jìn)入他們的城市。

ofo當(dāng)前對外公布的最新進(jìn)駐城市數(shù)量是120個，并計劃在今年年底將這個數(shù)字提升到200個，這意味著更多三四線甚至五線城市的街頭也會出現(xiàn)小黃車―也許還有它的競爭對手們。

競爭可能還會持續(xù)很長一段時間，但共享單車應(yīng)該不僅僅只是發(fā)生在商業(yè)領(lǐng)域的一個故事。從實(shí)際的作用看，除了彌補(bǔ)城市出行最后一公里的交通空缺，它們在城市運(yùn)營中沉淀下來的數(shù)據(jù)，還能幫助城市管理者完善城市內(nèi)部交