天福路工程地質(zhì)勘察報告(一次性勘察)

天 1 2 2 2 4 52自然地理條件 -------------…-…---…---------------------6 6 6 6 3.1地形地貌 7 7 7 8 8 8 9 10張10張11.1任務由來及工程概況本次設計道路(天福路)位于復盛片區(qū)東部，地處御臨河右岸，道路大致呈南西一北東走點樁號：K0+000~K0+557.920,設計道路總長557.920m,該道路等級為城市支路，設計速度為20.0km/h,標準路幅寬度為16.0m,為雙向兩車道。道路設計起點坐標：X=87663.751,Y=81262.089,Hs=Hg=210.280m,向北東延伸，上跨現(xiàn)代大道軌道站、現(xiàn)代大道軌道3B出設計速度(km/h)極限最小圓曲線半徑(m)緩和曲線最小長度(m)/極限平曲線最小長度(m)極限圓曲線最小長度(m)豎曲線極限最小半徑(m)凸曲線凹曲線極限最大縱坡(%)871坡段最小長度(m)極限豎曲線最小長度(m)停車視距(m)最小凈高(m)瀝青混凝土路面設計使用年限(年)勘察期間，擬建道路樁號K0+000.00～K0+045.30m段為在建輕軌15號線現(xiàn)代大道站的明挖基坑，現(xiàn)狀基坑深度約20.5m,基坑類型為土質(zhì)基坑，其采用放坡開挖；擬建道路樁號K0+140.0～K0+274.80m段為在建輕軌15號線車站基坑開挖的棄土區(qū)，外業(yè)勘察結束之時，其仍在堆填；擬建道路樁號K0+397.95～K0+445.75m段右側半幅為廢墟回填段；擬建道路樁號K0+513.69～K0+532.30m段為已建的地貌，其中K0+396.156～K0+449.70m擬建道路按設計建成后，道路左右兩側主要形號K0+120.0m,代表斷面5-5’),設計坡率1:1.0,邊坡破壞后果嚴重，邊坡安全等級為二級。1.2前人研究成果(1)1986年～1990年——原四川省地礦局二〇八水文地質(zhì)工程地質(zhì)隊和國地質(zhì)圖》重慶市幅H-48-94-A(1:5萬)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查。(2)1975年～1977年——原四川省地質(zhì)局南江水文地質(zhì)大隊編制的《地質(zhì)調(diào)查說明書》重慶幅H-48-[23](1:20萬)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查。(3)1975年～1977年——原四川省地質(zhì)局南江水文地質(zhì)大隊作1:20萬《中華人民共和(5)2018年4月重慶市勘測院完成的《重慶市軌道交通十五號線一期工程(不含越嶺隧道)巖土工程勘察報告》(右K53+633.739～右K92+359.455)(初步勘察)(項目編號(6)2020年12月重慶市勘測院完成的《重慶市軌道交通十五號線一期五號線一期現(xiàn)代大道站的建設。擬建工程場地設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度，21.3勘察工作目的與任務1.3勘察執(zhí)行的主要標準、依據(jù)1《建設工程地質(zhì)勘察合同》(附件1);2《工程地質(zhì)勘察任務委托書》(附件2);3《工程地質(zhì)勘察綱要》(附件3);4業(yè)主方提供的1:500工程總平面布置圖；15《重慶市建設工程勘察文件編制深度規(guī)定》(2017年版);1.4勘察階段、范圍及等級劃分根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設委員會渝建〔2013〕346號《重慶市房屋建筑和市察階段暫行規(guī)定》,本工程不需進行選址勘察和初步勘察。本工程本次(2009年版)的規(guī)定。工程項目1場地50%及以上的建設場地。石流、巖溶塌陷等不良地質(zhì)作用2等抗震危險地段建設場地。/1程。/2/3隧道和大型橋梁等需進行多方案比選的/目1等級為一級的建設項目。本工程道路為城市支路，工程重要性等級為三級，1流、巖溶塌陷等不良地質(zhì)作用2用形成的邊坡，地形坡角3/4跨的建設場地。/1總建筑規(guī)模大于50萬m2且高層建筑規(guī)模占總建筑規(guī)模的比例超過70%的大型住宅小區(qū)。/2建筑高度大于200m的超高層建筑。/3總建筑面積超過10000m2的城市軌道交通/4為3層及3層以上(不計地面道路及地道)/根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設委員會渝建〔2013〕345號《重慶市房屋建筑和市察范圍暫行規(guī)定》,本工程勘察范圍應包括環(huán)境挖填方邊坡及其影響的布置，結合本工程實際以及業(yè)主提供的總平面圖，嚴格執(zhí)行渝建(2013)345號《重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程勘察范圍暫行規(guī)定》(勘察范圍判定見表1.4.3),勘察范圍符合渝建〔2013〕345號文《重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程勘察范圍暫土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001(2009年版)影響區(qū)域1高度。于1倍邊坡高度。滿足勘察范圍2范圍。無外傾結構面控制的滿足勘察范圍3小于1.5倍邊坡高度。/滿足勘察范圍4線應大于可能沿巖土界面滑動的土質(zhì)邊坡后質(zhì)邊坡前緣邊界(即剪出口位置)。/滿足勘察范圍影響區(qū)域1/滿足勘察范圍2/滿足勘察范圍3當需要采用錨桿(索)支護時，勘察范圍線到/滿足勘察范圍表3.2.3判定，場地類別屬復雜場地(詳見表1.4.4)。按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》度復雜中等復雜有兩種以上地貌單元，地形坡角大于30°√巖層傾角(°)√√√√度√育程度不發(fā)育√強烈√1.5勘察工作布置及完成情況狀測量、裂隙調(diào)查等，以查明地表反映的工程地質(zhì)條件。成圖比例尺1:500,采用半儀器法定斷面一般布置2~3個鉆孔，鉆孔分別位于道路中心線、邊線坡和巖質(zhì)挖方邊坡穩(wěn)定性評價的要求為準。本次共布置鉆孔22個，鉆孔編號前綴為ZK,布置控制性鉆孔12個，約占布置鉆孔數(shù)的54%。因現(xiàn)場地形條件和施工條件實際完成鉆孔19個，利用2020年12月由重慶市勘測院完成的《重慶市軌道交通十五號線一期工程現(xiàn)代大道站巖土工程勘察報告(右YK89+832.314～右YK90+013.914)》(詳細勘察)(項目編號KC(2020)-81-0033401C)鉆孔6個(鉆孔編號為：S24-6、S24-8、S24-13、S24-14、S24-18、所有鉆孔進行了最初水位觀測和24小時后的靜止水位觀測。在預計路基持力層(中等風化基巖)或設計標高以下1.0~1.5m范圍中采取試樣，巖石試驗項目包括天然抗壓、飽和抗壓強度及抗剪等。本次勘察采取巖樣16組，砂質(zhì)泥巖巖樣8組，砂巖巖樣8組。按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014道路路基土樣從設計路面或現(xiàn)地面下1.0~1.5m深度范圍采取，試驗項目包括土樣常規(guī)。本次勘察采取原狀土樣6組。本場地擬建道路樁號K0+140.0～K0+274.80m段為在建輕軌15號線車站基坑開挖的棄土域回填較厚；擬建道路樁號K0+513.69～K0+532.30m段為已建的濱河路回填整平段，整平回填較厚；故本次勘察在現(xiàn)狀棄土區(qū)3個鉆孔(ZK6、ZK8、ZK9),廢墟回填段1個鉆孔(ZK21);在已濱河路整平段1個鉆孔(ZK22)內(nèi)進行重型動力觸探試驗，共5個鉆孔，總進尺47.3m。坐標系，高程系統(tǒng)采用1956年黃海高程系。坐標系，高程系統(tǒng)采用1956年黃海高程系。本次勘察于2022年09月28日進場，至2022年10月07日結束野外勘探工作，本次勘察布置鉆孔22個，因現(xiàn)場地形條件和施工條件實際完成鉆孔19個。圖根控制點圖根控制點圖根控制點圖根控制點定測勘探點個本次對利用的6個鉆1:200地質(zhì)斷面?zhèn)€組/孔南延段為同一項目招組/孔水位觀測個1:500地面工/測量起始數(shù)據(jù)為業(yè)主方提供的控制點的坐標已知點點號調(diào)查工作以建設單位提供1:1000的地形圖為底圖，采用半儀器法定點填繪地質(zhì)界線，填圖地層單元以1:5萬區(qū)域地質(zhì)資料為基礎，結合勘察場地的特點按組劃分。測繪范圍包括采用4臺地質(zhì)回轉鉆機清水硬質(zhì)合金鉆進，鉆機型號XY-100。開孔孔徑①110mm,終孔孔徑0.5-1.0m,基巖強風化回次進尺一般不大于1.5m,基巖中等風化進尺一般不大于2m。鉆孔巖芯回次采取率：填土巖芯采取率≥65%,粉質(zhì)黏土巖芯采取率≥90%,強風化基巖≥65%,中等風化基巖≥80%。鉆進過程中嚴格按鉆探操作規(guī)程進行，未發(fā)生質(zhì)量可信。由于現(xiàn)場情況，實際鉆孔19個。的錘擊能量(錘重63.5kg,自由落距76cm),將一定規(guī)格的圓錐探頭(探頭錐角60°,錐底2.1自然地理和交通條件2.2場地周邊環(huán)境條件車站基坑開挖的棄土區(qū)，外業(yè)勘察結束之時，其仍在堆填；擬建道路樁號K0+397.95~2.3氣象、水文5.7℃,極端最高氣溫43℃(2006年8月15日),極端最低氣溫為-1.8℃(1975年12月15日)。7一二三四五六七八九十年3.1地形地貌3.2地質(zhì)構造3.3地層巖性局部可達80%～85%,粒徑以20～300mm為主，局部達1500mm,結構呈松散一稍密狀，壓建道路沿線主要分布在基巖表層，厚度一般0.3～3.8m,在沿線原始地貌段分布較厚。其中K0+396.156～K0+449.70m段為干涸老魚塘，根據(jù)地質(zhì)測繪與我公司經(jīng)驗，該區(qū)域范3.4基巖頂界面及基巖風化帶特征3.5水文地質(zhì)條件土結構由松散一稍密，屬透(含)水層，粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)泥巖屬相對隔水層?？辈炱陂g在擬建3.6不良地質(zhì)地質(zhì)作用及特殊土質(zhì)環(huán)境條件，也未發(fā)現(xiàn)上述不良地質(zhì)作用。但擬建道路樁號K0+00.00～K0+45.30m段為在建輕軌15號線現(xiàn)代大道站的明挖基坑，現(xiàn)狀基坑深度約20.5m,基坑類型為土質(zhì)基坑，其采用人工填土：基本為素填土，雜色，其中K0+140.0～K0+274.80m段成約1.0年，揭露最大厚度19.30m;K0+397.95～K0+445.75m段右側半幅為廢墟回填段，成分間約3.0年，揭露最大厚度3.20m;K0+513.69～K0+532.30m段為已建的濱河路回填整平段，成分主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，堆積時間約2.0年，揭露厚度4.10m;填土中硬質(zhì)物含量約70%～75%左右，局部可達80%～85%,粒徑以20～300mm為主，局部達該層底部與基巖接觸地段，受地下水活動的影響，局部形成以軟一可塑狀黏性土為主的厚度4.1土體物理力學特征n6δ中f個擊/擊5個數(shù)n(個)u6δN天然含水率W(%)6//飽和含水率(%)6//濕密度p(g/cm3)6//飽和密度(g/cm3)6//干密度pa(g/cm)6//土粒比重G。6//6//塑限W。(%)6//6//液性指數(shù)I6//6內(nèi)摩擦角φ66內(nèi)摩擦角φ6壓縮系數(shù)a、(MPa1)6//壓縮模量E。(MPa)6//4.2巖石物理力學特征檢測編號定名單軸抗壓強度(MPa)值單值值砂質(zhì)砂質(zhì)砂質(zhì)砂質(zhì)檢測編號定名砂質(zhì)單軸抗壓強度(MPa)值單值值砂質(zhì)砂質(zhì)砂質(zhì)/33/標準差σ變異系數(shù)δ/統(tǒng)計修正系數(shù)ψ/////檢測編取樣編號定名單軸抗壓強度(MPa) 12(剔除異常12(剔除異常值)/33//標準差σ/變異系數(shù)δ/統(tǒng)計修正系數(shù)ψ/////BZK08、BZK15鉆孔進行聲波測試，以了解序號測試孔深(m)平均V。數(shù)(Kw)1強風化砂巖中風化砂質(zhì)泥巖2強風化砂巖中風化砂巖中風化砂質(zhì)泥巖中風化砂巖中風化砂質(zhì)泥巖中風化砂巖強風化砂質(zhì)泥巖聲波速度范圍為1761~2049m/s,巖體破碎；強風化砂巖聲波速度范圍為2155~2525m/s,巖體較破碎。中風化砂質(zhì)泥巖聲波速度范圍為2525~3289m/s,巖體完整性指數(shù)范圍為0.63~0.66;中風化砂巖聲波速度范圍為2688~3333m/s,巖體完整性指數(shù)范圍為值單值值////////// /////////// 4.3巖體基本質(zhì)量等級根據(jù)上表4.2.1-4.2.4的統(tǒng)計結果，結合野外鉆探情況按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》天然濕度條件下單軸/V中等風化中風化砂巖本質(zhì)量等級為V級；中等風化砂質(zhì)泥巖天然濕度條件下單軸抗壓強度標準4.4土石可開挖性分級Ⅱ級(普通土):可塑狀的粉質(zhì)黏土。Ⅲ級(硬土):雜色，其中K0+140.0～K0+274.80m段成分主要由在建輕軌15號線現(xiàn)代大道站的明挖基坑開挖出來的砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，堆積時間約最大厚度19.30m;K0+397.95～K0+445.75m段右側半幅為廢墟回填段，成分主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，偶見拆遷形成的建筑垃圾和生活垃圾，堆積露最大厚度3.20m;K0+513.69～K0+532砂質(zhì)泥巖塊碎石、黏性土等組成，堆積時間約2.0年，揭露厚度4.10m;填土中硬質(zhì)物含量約70%～75%左右，局部可達80%～85%,粒徑以20～300mm為主，局部達1500mm,結構呈松IV級(軟石、軟質(zhì)巖):中等風化的砂質(zhì)泥巖和砂巖，呈中層狀一厚層狀構造，裂隙較發(fā)育一不發(fā)育，巖石單軸極限飽和抗壓強度小于30MPa。4.5巖土設計參數(shù)建議勘察規(guī)范》(DB?50-174-2014)第14.3條規(guī)定，其地基極限承載力特征值按Jα=Y,*fw計算式中：?α-地基承載力特征值(kPa);γ一地基極限承載力分項系數(shù)，對土質(zhì)地基取0.50,對巖質(zhì)地基取0.33;1)加*者為經(jīng)驗值；2)巖土重度由試驗密度值乘以重力加速值9.8取得；3)根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)第14.3條規(guī)定：巖質(zhì)地基極限承4)根據(jù)《建筑地基基礎設計規(guī)范》(DBJ50-047-2016)第4.2.6條規(guī)定：巖質(zhì)地基承載力特征值根據(jù)地基極限承載力標準值乘以0.33確定，巖體較完整，地基條件系數(shù)取1.10;5)巖土與錨固體的極限粘結強度標準值僅適用于初步設計，施工時應通過試驗檢驗。7)中等風化巖體抗剪強度標準值的φ值由巖石標準值乘以0.9的折減系數(shù)后再乘以0.95的時間效應得來；C值由巖石標準值乘以0.3的折減由巖石標準值乘以0.4的折減系數(shù)后再乘以0.95的時間效應得來；8)邊坡理論破裂角：中等風化砂質(zhì)泥巖取60°,中等風化砂巖取63°。理論破裂角取值為45°+φ/2(φ為內(nèi)摩擦角)。議如下表4.5.1。面化中風化化中風化天然重度(kN/m3)天然抗壓強度(MPa)飽和抗壓強度(MPa)內(nèi)聚力C(kPa)天然25*內(nèi)摩擦角φ()天然14*抗拉強度(kPa)地基承載力特征值(kPa)彈性模量(MPa)變形模量(MPa)泊松比μ度標準值(kPa)巖體水平抗力系數(shù)(MN/m3)負摩阻力系數(shù)Vse=do/t序號層厚(m)V?范圍值1強風化砂巖中風化砂巖2強風化砂巖中風化砂巖 最不利覆蓋層厚度(m)類別粉質(zhì)K0+140.00~/Ⅱ不利K0+274.80~/ⅡK0+397.95~/Ⅱ不利K0+513.69~/Ⅱ不利6.1道路穩(wěn)定性及建筑適宜性6.2路基分段工程地質(zhì)評價12(自然邊坡及填土邊坡)34(自然邊坡及填土邊坡)5現(xiàn)狀設計道路沿線地面起伏不大，現(xiàn)狀地面高程210.08～216.51m。巖土界面除修建輕軌15第一類為挖方填土邊坡，挖方填土邊坡最大高度8.80m(樁號K0+160.0m,設計坡率1:1.0,邊坡破壞后果嚴重，邊坡安全等級為二級；第二類為挖方自然巖質(zhì)邊坡，挖方自然巖質(zhì)邊坡最高為18.80m(樁號K0+120.0m,代表斷面5-5’),設計坡率1:1.0,邊坡破壞，本次選取代表性剖面(6-6’剖面)對邊坡進行穩(wěn)定性分析計算，土體重度取22.0KN/m3,取代表性剖面(5-5’剖面)對邊坡進行穩(wěn)定性分析計算，現(xiàn)對邊坡做極射赤平投影(圖6.2.1)該側邊坡為切向坡，邊坡與巖層面切向(107°)相交，與J1切向大角度(80°)斜交，與J2順向小角度(35°)相交，其中對邊坡穩(wěn)定性最不利的因素是J2結構面，其與坡向夾角為35.0°,與坡向夾角較小，而傾角為82.0度，傾角大且小于坡面角，不穩(wěn)定。根據(jù)《建筑邊坡支護技術規(guī)范》GB50330-2013表4.1.4巖質(zhì)邊坡類別劃分標準，該邊坡的巖體類型為Ⅲ類，該段邊坡巖體破裂角取60°,巖體等效內(nèi)摩擦角取56°。為評價邊坡巖體的穩(wěn)定性，根據(jù)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB50330-2002)的重度γ水高度(m)角(*)度(m)載(KN)內(nèi)聚力內(nèi)摩擦角(°)數(shù)(Ks)0注：1.05≤Fs≤1.30(永久二級邊坡),邊坡為基本穩(wěn)定。根據(jù)以上計算結果表明：在暴雨工況下，由J2控制時直立開挖邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為0.63,率：中風化巖石1:0.75、強風化巖石1:1.0,土層1:1.75,邊坡施工時邊坡大于8m應分級坡面角90EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up0(對),)EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up0(邊披),)EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up0(穩(wěn)),)坡面角90EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up0(對),)EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up0(邊披),)EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up0(穩(wěn)),)2.S038分析結果：不穩(wěn)定(2)路基持力層評價及施工建議填筑土壓實度不應小于94%,且做好地表水的疏排措施。壓實填土地基承載載力特征值：取110kPa(應根據(jù)施工填料、組成及現(xiàn)場靜載試驗綜合確定),粉質(zhì)黏土取120kPa(現(xiàn)場靜載試驗綜合確定),基底摩擦系數(shù)填土取0.30。(1)路基穩(wěn)定性及適宜性評價(2)路基持力層評價及施工建議質(zhì)黏土地基承載載力特征值取120kPa(現(xiàn)場靜載試驗綜合確定),基底摩擦系數(shù)填土取0.30。但其中K0+396.156～K0+449.70m段為干涸老魚塘，根據(jù)地質(zhì)測繪與我公(1)路基穩(wěn)定性及適宜性評價本段為挖方路基(以現(xiàn)狀標高計),總長約為85.35m,該段設計高程197.50～191.516m,坡，該段挖方邊坡按照邊坡土體類型主要為挖方自然巖質(zhì)邊坡，挖方自然巖質(zhì)邊坡最高為5.50m(樁號K0+484.83m,代表斷面10-10'),設計坡率1:1.0,邊坡破壞后果嚴重，邊坡安全態(tài)，本次選取代表性剖面(10-10’剖面)對邊坡進行穩(wěn)定性分析計算，現(xiàn)對邊坡做極射赤平投影(圖6.2.2)分析如下：表6.2.210-10’剖面左側邊坡極射赤平投影N號凡W令S滑方向11082該側邊坡為切向坡，邊坡與巖層面切向大角度(72°)相交，與J1切向大角度(115°)斜交，與J2順向小角度(0°)相交，其中對邊坡穩(wěn)定性最不利的因素是J2結構面，其與坡向夾角為0°,與坡向夾角小，而傾角為82.0度，傾角大且小于坡面角，不穩(wěn)定。根據(jù)《建筑邊坡支護技術規(guī)范》GB50330-2013表4.1.4巖質(zhì)邊坡類別劃分標準，該邊坡的巖體類型為ⅢI類，該段邊坡巖體破裂角取63°,巖體等效內(nèi)摩擦角取58°。重度γ水高度(m)角(“)度(m)載(KN)內(nèi)聚力內(nèi)摩擦角(*)數(shù)(Ks)0注：1.05≤Fs≤1.30(永久二級邊坡),邊坡為基本穩(wěn)定。根據(jù)以上計算結果表明：在暴雨工況下，由J2控制時直立開挖邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為0.84,率：中風化巖石1:0.75、強風化巖石1:1.0,土層1:1.75,邊坡施工時邊坡大于8m應分級6.3邊坡防護措施建議坡率：中風化巖石1:0.75、強風化巖石1:1.0,土層1:1.75,邊坡施工時邊坡大于8m應分6.4路基評價人工填土：擬建道路沿線填土主要分布于樁號K0+140.0～K0+274.80、K0+397.95~6.5特殊性巖土評價6.6路基干濕類型評價6.7地下水作用評價6.8場地水土腐蝕性評價腐蝕介質(zhì)在土中的含量(mg/kg)微微微微微微微微微6.9道路施工對鄰近建(構)筑物影響評價基坑，現(xiàn)狀基坑深度約20.5m,基坑類型為土質(zhì)基坑，其采用放坡開挖；擬建道路樁號6.10施工條件及其對環(huán)境的影響評價6.11地質(zhì)條件可能造成的工程風險分析擬建場地未見滑坡、崩塌、泥石流、斷層和地下洞室等不良地質(zhì)現(xiàn)象，K0+140.0~(3)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，地下水主要分為上層滯水、基巖裂隙水；(4)道路設計樁號K0+140.0～K0+274.80、(5)據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2015),路線地震動峰值加速度為0.05g。按《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2010)(2016年版)),此段屬設計地震分組第一組，抗震設防烈度6度，地震