汽車原理及保養(yǎng)3

汽車原理及保養(yǎng)授課教師：田原嫄授課單位：機(jī)械工程學(xué)院授課時間：第二學(xué)期課次：3汽車原理及保養(yǎng)(第3次課)§1.4汽車的總體構(gòu)造§2汽車發(fā)動機(jī)§2.1發(fā)動機(jī)概述§2.1.1發(fā)動機(jī)常用術(shù)語§2.1.2發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理§2.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造§2.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能目的與特性§2.1.5內(nèi)燃機(jī)稱號及型號編制規(guī)那么§1.4汽車的總體構(gòu)造典型轎車的總體構(gòu)造1.發(fā)動機(jī)；2.前懸架；3.前輪；4.前輪制動器；5.副車架；6.離合器；7.變速器；8.傳動軸；9.主減速器及差速器；10.后懸架；11.后輪制動器；12.傳動軸〔半軸〕；13.后輪；14.消聲器；15.油箱；16.車身；17.轉(zhuǎn)向盤；18.車前板制件汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備4部分組成?！?.4汽車的總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)是汽車的動力安裝，其作用是使輸進(jìn)氣缸內(nèi)的燃料熄滅而發(fā)出動力。它由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)(3、4、5、10、9、飛輪、活塞環(huán)、曲軸油封)；配氣機(jī)構(gòu)(11、8、7、12、17、14、15、16、消音器、三元催化器、增壓器、中冷器)；燃料供應(yīng)系；冷卻系；光滑系；點(diǎn)火系；起動系。1正時齒輪2殼體3連桿4曲軸5軸瓦6慣性輪7凸輪8氣門頂桿9活塞銷10活塞11氣缸12進(jìn)氣門13火花塞14濾清器15進(jìn)氣管16出氣管17排氣門§1.4汽車的總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)5大系1燃料供應(yīng)系：汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。2冷卻系：水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。普通汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。3光滑系：機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。4點(diǎn)火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器5起動系：起動機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、蓄電池§1.4汽車的總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)布置方式現(xiàn)代汽車的布置方式：a)發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動FR式大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用這種方式；b)發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動FF式在轎車上盛行的布置方式，具有構(gòu)造緊湊、減小轎車質(zhì)量、降低地板高度、改善高速行駛時的支配穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)；c)發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動RR式大、中型客車盛行的布置方式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)轎車也采用這種方式；d)發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動MR式多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的方式；e)全輪驅(qū)動4wD式越野汽車特有的方式§1.4汽車的總體構(gòu)造——底盤底盤傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系離合器變速器萬向節(jié)傳動軸驅(qū)動桿車架車橋懸架車輪轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)制動操縱機(jī)構(gòu)制動器底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，構(gòu)成汽車的整體外型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。底盤組成如下：§1.4汽車的總體構(gòu)造——車身車身內(nèi)裝飾座椅地毯儀表板頂蓬側(cè)壁窗簾車身車身殼體車門車窗車前鈑制件車身外裝飾橫梁縱梁支架鈑件隔音隔熱防腐密封涂層鈑制制件鉸鏈裝飾條標(biāo)志浮雕式文字散熱器面罩保險杠燈具后視鏡骨架座墊靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)車身附件附件門鉸鏈門鎖遮陽板玻璃升降器各種密封件風(fēng)窗刮水器風(fēng)窗洗凈器安全帶氣囊空調(diào)通風(fēng)暖氣冷氣§1.4汽車的總體構(gòu)造——電氣設(shè)備電氣設(shè)備電源用電設(shè)備蓄電池發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)的起動系汽油機(jī)的點(diǎn)火系其它用電安裝§2.1發(fā)動機(jī)概述1發(fā)動機(jī)：汽車發(fā)動機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，也稱為熱力發(fā)動機(jī)〔簡稱熱機(jī)〕。汽車的動力來自發(fā)動機(jī)。2發(fā)動機(jī)的分類熱力發(fā)動機(jī)根據(jù)燃料在機(jī)外還是機(jī)內(nèi)熄滅分為外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩種。外燃機(jī)：蒸汽機(jī)是典型的外燃機(jī)，其特點(diǎn)是燃料在機(jī)器外部的鍋爐內(nèi)熄滅，將鍋爐內(nèi)的水加熱而產(chǎn)生高溫、高壓水蒸氣，保送到機(jī)器內(nèi)部轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。外燃機(jī)由于機(jī)體龐大、構(gòu)造復(fù)雜，無法用在現(xiàn)代汽車上。內(nèi)燃機(jī)：將液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部熄滅產(chǎn)生熱能，熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。內(nèi)燃機(jī)具有體積小、分量輕、熱效率高等一系列優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛運(yùn)用于飛機(jī)、輪船、汽車等各種機(jī)械上。內(nèi)燃機(jī)分類：⑴根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的任務(wù)原理不同，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類?；钊絻?nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動的方式又可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在汽車上運(yùn)用最廣泛。⑵根據(jù)其燃料不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油機(jī)是利用化油器將一定數(shù)量的汽油和空氣混合，或?qū)⑵椭苯訃娙脒M(jìn)氣管道使汽油和空氣混合后再吸入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，用電火花強(qiáng)迫點(diǎn)燃使其熄滅，產(chǎn)生熱能而膨脹做功。柴油機(jī)是利用噴油泵是柴油在高壓下由噴油器直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，并與氣缸內(nèi)曾經(jīng)被緊縮的高溫空氣混合構(gòu)成混合氣，自燃后產(chǎn)生熱能而膨脹做功?！?.1.1發(fā)動機(jī)常用術(shù)語⑴上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處即活塞最高位置。活塞的運(yùn)動速度為零。⑵下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最近處即活塞最低位置?；钊倪\(yùn)動速度為零。⑶活塞行程：上、下止點(diǎn)間的間隔S。⑷曲柄半徑R：曲柄與連桿大頭銜接中心至曲軸中心的間隔。⑸氣缸任務(wù)容積Vh：上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積或氣缸排量。多缸發(fā)動機(jī)各氣缸任務(wù)容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)任務(wù)容積或發(fā)動機(jī)排量VL。式中，D—?dú)飧字睆?cm)S—活塞行程(cm)；i—?dú)飧讛?shù)?！?.1.1發(fā)動機(jī)常用術(shù)語⑹熄滅室容積Vc：活塞在上止點(diǎn)時，活塞頂上面的空間為熄滅室，其容積稱為熄滅室容積，也叫緊縮容積(單位為L)。⑺氣缸總?cè)莘eVa：活塞在下止點(diǎn)時，活塞頂上面整個空間的容積(單位為L)。⑻緊縮比：氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積之比。它表示活塞由下止點(diǎn)挪動到上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)氣體被緊縮的程度。緊縮比愈大，那么緊縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度就愈高，熄滅速度愉快，發(fā)動機(jī)功率增大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好；但緊縮比過大，汽油時機(jī)產(chǎn)生爆燃和外表點(diǎn)火等不正常熄滅景象。車用汽油機(jī)的緊縮比約為6-10(也有高達(dá)10以上)，柴油機(jī)的緊縮比約為15-22。⑼工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時辰的運(yùn)轉(zhuǎn)情況簡稱工況，以該時辰內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。⑽負(fù)荷率：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與一樣轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷?！?.1.2發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理—四沖程汽油機(jī)a)進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時排氣門封鎖，進(jìn)氣門開啟。在活塞挪動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)構(gòu)成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锝?jīng)過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合構(gòu)成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)有阻力，所以進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力低于大氣壓力，約為0.08—0.09MPa。由于進(jìn)氣門、氣缸壁、活塞等高溫零件以及前一個循環(huán)殘留在氣缸內(nèi)的高溫廢氣對混合氣的加熱，致使進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)的氣體溫度高于大氣溫度，約為320-380K?！?.1.2發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理—四沖程汽油機(jī)b〕進(jìn)氣行程終了后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時，進(jìn)、排氣門均封鎖。隨著活塞挪動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被緊縮，其壓力和溫度同時升高。緊縮終了時，氣缸內(nèi)氣體的壓力約為0.8～1.5MPa，溫度約為600—750K。緊縮行程有利于混合氣的迅速熄滅并可提高內(nèi)燃機(jī)的有效熱效率。普通緊縮比ε：7—10，ε太大容易發(fā)生不正常熄滅?！?.1.2發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理—四沖程汽油機(jī)C〕作功行程緊縮行程終了時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個熄滅室，同時放出大量的熱能。熄滅氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并經(jīng)過連桿推進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時，進(jìn)、排氣門仍舊封鎖。在作功行程中，熄滅氣體的最大壓力可達(dá)3.0-6.5MPa，最高溫度可達(dá)2200-2800K。隨著活塞向下止點(diǎn)挪動，氣缸容積不斷增大，氣體壓力和溫度逐漸降低。在作功行程終了時，壓力約為0.35—0.5MPa，溫度約為1200-1500K?！?.1.2發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理—四沖程汽油機(jī)d〕排氣行程排氣行程開場，排氣門開啟，進(jìn)氣門依然封鎖，曲軸經(jīng)過連桿帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時膨脹過后的熄滅氣體(或稱廢氣)在其本身剩余壓力和在活塞的推進(jìn)下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣行程終了，排氣門封鎖。排氣行程終了時，在熄滅室內(nèi)尚殘留少量廢氣，稱其為剩余廢氣。由于排氣系統(tǒng)有阻力，所以剩余廢氣的壓力比大氣壓力略高，約為0.105—0.12MPa，溫度約為900-1100K?！?.1.2發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理—四沖程汽油機(jī)至此，四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣等四個行程而完成一個任務(wù)循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)運(yùn)動四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，即每個行程有180°曲軸轉(zhuǎn)角。但在實(shí)踐進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣門早于上止點(diǎn)開啟，遲于下止點(diǎn)封鎖。在排氣過程中，排氣門早于下止點(diǎn)開啟，遲于上止點(diǎn)封鎖。即進(jìn)、排氣過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角均超越180°。進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是為了添加進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量和減少進(jìn)氣過程所耗費(fèi)的功。排氣門早開晚關(guān)的目的是為了減少氣缸內(nèi)的剩余廢氣量和排氣過程耗費(fèi)的功。減少剩余廢氣量，會相應(yīng)地添加進(jìn)氣量?！?.1.2發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理—四沖程柴油機(jī)a)在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純真的空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，剩余廢氣的溫度較低，因此進(jìn)氣行程終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力較高，約為0．085—0．095MPa，溫度較低，約為310～340K?！?.1.2發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理—四沖程柴油機(jī)b〕緊縮行程由于柴油機(jī)的緊縮比大，所以緊縮行程終了時氣體壓力可高達(dá)3—5MPa，溫度可高達(dá)750－1000K?！?.1.2發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理—四沖程柴油機(jī)c)作功行程在緊縮行程終了時，噴油泵將柴油泵入噴油器，并經(jīng)過噴油器噴入熄滅室。由于噴油壓力很高，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈細(xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動，迅速與空氣混合構(gòu)成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火熄滅。熄滅氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推進(jìn)連桿，連桿推進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。在作功行程中，熄滅氣體的最大壓力可達(dá)6—9MPa，最高溫度可達(dá)1800—2200K。作功行程終了時，壓力約為0．2-0．5MPa，溫度約為1000—1200K?！?.1.2發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理—四沖程柴油機(jī)d)排氣行程排氣終了時氣缸內(nèi)剩余廢氣的壓力約為0.105-0.12MPa，溫度約為700—900K?！?.1.2發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理—汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)是：1)每個任務(wù)循環(huán)都包含進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣等四個活塞行程，每個行程各占180°曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個任務(wù)循環(huán)。2)四個活塞行程中，只需一個作功行程，其他三個是耗功行程。顯然，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其它三個行程時大得多，即在一個任務(wù)循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動慣量較大的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按一定的任務(wù)順序依次進(jìn)展任務(wù)。兩者不同之處是：1)汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開場構(gòu)成并延續(xù)到進(jìn)氣和緊縮行程終了，時間較長。柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部構(gòu)成，從緊縮行程接近終了時開場，并占小部分作功行程，時間很短。2)汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)那么是自燃。所以又稱汽油機(jī)為點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)，稱柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。3)汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、任務(wù)噪聲小、啟動容易、制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，其缺乏之處是燃油耗費(fèi)率高，燃油經(jīng)濟(jì)性差。柴油機(jī)因緊縮比高，且柴油價錢較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好，缺陷是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高?！?.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成(無點(diǎn)火系)。如左圖一汽奧迪100型轎車發(fā)動機(jī)為例?？傮w構(gòu)造而言，都是由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、光滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和有害排放物控制安裝等組成?！?.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造—起動系統(tǒng)例1起動系包括起動機(jī)、冷啟動加熱器及其附屬安裝，用以使靜止的發(fā)動機(jī)啟動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。如下圖紅旗CA7220型轎車裝用的CA488-3型發(fā)動機(jī)的縱、橫剖面。該發(fā)動機(jī)為四沖程、直列四缸、水冷、頂置氣門、化油器式發(fā)動機(jī)。§2.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造—起動系統(tǒng)例2汽油發(fā)動機(jī)如下圖上海桑塔納轎車裝用的汽油發(fā)動機(jī)，其構(gòu)造與一汽奧迪100型轎車發(fā)動機(jī)根本一樣。凸輪軸安裝在氣缸蓋上，簡化了配氣機(jī)構(gòu)的傳動安裝，有利于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸經(jīng)過同步齒形帶驅(qū)動凸輪軸，噪聲小、不需光滑、且張緊方便?！?.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造—起動系統(tǒng)例3夏利TJ7100、TJ7100U型轎車裝用的TJ376Q型汽油機(jī)的構(gòu)造表示圖如下圖。該發(fā)動機(jī)質(zhì)量小、油耗低、噪聲小、轉(zhuǎn)速高，是目前我國微型轎車運(yùn)用較多的汽油發(fā)動機(jī)?！?.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造—起動系統(tǒng)例4南京依維柯(IVECO)輕型載貨汽車裝用的柴油發(fā)動機(jī)如下圖?！?.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造—起動系統(tǒng)例5東風(fēng)EQ1090E型載貨汽車用的東風(fēng)EQ6100-1型汽油機(jī)的縱、橫剖面如圖示。其構(gòu)造特點(diǎn)是：凸輪軸布置在氣缸體側(cè)面的中部，且采用齒輪傳動?！?.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造—起動系統(tǒng)例6如下圖北京BJ2023越野汽車運(yùn)用的北京BJ492QA型汽油發(fā)動機(jī)?！?.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造—起動系統(tǒng)例7如下圖為意大利產(chǎn)佩爾里尼T20自卸汽車上采用的二沖程柴油發(fā)動機(jī)。其特點(diǎn)是采用噴油泵和噴油器合為一體的燃料供應(yīng)系。§2.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能目的與特性一、動力性目的⑴有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)經(jīng)過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，記作Ttq，單位為N·m。有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角位移的乘積即為發(fā)動機(jī)對外輸出的有效功。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動機(jī)上的阻力矩相平衡。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩是由氣體作用在活塞上的力經(jīng)過連桿推進(jìn)曲軸而產(chǎn)生的。⑵有效功率：發(fā)動機(jī)在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率，記作戶Pe，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動機(jī)的有效功率可以用臺架實(shí)驗(yàn)方法測定，也可用測功器測定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后用如下公式計算出發(fā)動機(jī)的有效功率：式中：Te-一有效轉(zhuǎn)矩，N·m；n——曲軸轉(zhuǎn)速，r／min。⑶發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，用n表示，單位為r／min。⑷平均有效壓力：單位氣缸任務(wù)容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力，記作Pme，單位為MPa。顯然，平均有效壓力越大，發(fā)動機(jī)的作功才干越強(qiáng)?！?.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能目的與特性二、經(jīng)濟(jì)性目的⑴有效熱效率：燃料熄滅所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率，記作ηe。顯然，為獲得一定數(shù)量的有效功所耗費(fèi)的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。⑵有效燃油耗費(fèi)率：發(fā)動機(jī)每輸出lkW·h的有效功所耗費(fèi)的燃油量稱為有效燃油耗費(fèi)率，記作be。，單位為g／(kW·h)。be可按下式計算：式中：——發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)的耗油量，ks／h，可由實(shí)驗(yàn)測定；——發(fā)動機(jī)的有效功率，kW。顯然，有效燃油耗費(fèi)率越低，經(jīng)濟(jì)性越好。§2.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能目的與特性三、強(qiáng)化目的⑴升功率：發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動機(jī)排量輸出的有效功率稱為升功率，記作PL。升功率大,闡明每升氣缸任務(wù)容積發(fā)出的有效功率大，發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都高。⑵強(qiáng)化系數(shù)：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù)。⑶活塞平均速度：是指發(fā)動機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下任務(wù)時，活塞往復(fù)運(yùn)動速度的平均值。它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系為：式中：Cm—活塞平均速度，m／s；S—活塞行程，mm；n—發(fā)動機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速，r／min?！?.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能目的與特性四、緊湊性目的⑴比容積：發(fā)動機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值稱為比容積。⑵比質(zhì)量：發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值稱為比質(zhì)量。干質(zhì)量是指未加注燃油、機(jī)油和冷卻液的發(fā)動機(jī)質(zhì)量。注：比容積和比質(zhì)量越小，發(fā)動機(jī)構(gòu)造越緊湊。§2.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能目的與特性五、環(huán)境目的環(huán)境目的主要指發(fā)動機(jī)排氣質(zhì)量和噪聲程度。由于它關(guān)系到人類的安康及其賴以生存的環(huán)境，因此各國政府都制定出嚴(yán)厲的控制法規(guī)，以期消減發(fā)動機(jī)排氣和噪聲對環(huán)境的污染。當(dāng)前，排放性和噪聲程度已成為發(fā)動機(jī)的重要性能目的。在排放性方面，目前主要限制一氧化碳(CO)、各種碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOX)及除水以外的任何液體或固體微粒的排放量。噪聲是指對人的安康呵斥不良影響及對學(xué)習(xí)、任務(wù)和休憩等正?；顒影l(fā)生干擾的聲音。由于汽車是城市中的主要噪聲源之一，而發(fā)動機(jī)又是汽車的主要噪聲源，因此控制發(fā)動機(jī)的噪聲就顯得非常重要。如我國的噪聲規(guī)范中規(guī)定，轎車的噪聲不得大于82dB(A)?！?.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能目的與特性六、可靠性目的可靠性目的是表征發(fā)動機(jī)在規(guī)定的運(yùn)用條件下，正常繼續(xù)任務(wù)才干的目的?？煽啃杂卸喾N評價方法，如首發(fā)缺點(diǎn)行駛里程、平均缺點(diǎn)間隔里程、主要零件的損壞率等?！?.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能目的與特性七、耐久性目的耐久性目的是指發(fā)動機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常任務(wù)