電動轎車策劃商業(yè)實施計劃書

電動車企劃事業(yè)計劃書在電動車大戲的舞臺上，擁有100多年歷史經(jīng)驗和世界級巨頭聲望的傳統(tǒng)車企，不愧是絕對主角，擁有規(guī)則話語權(quán)。因此，如何做電動汽車，自然是傳統(tǒng)汽車巨頭說了算。因此，我們看到的電動汽車發(fā)展的脈絡(luò)是這樣的：傳統(tǒng)燃油汽車-（弱）混合動力汽車-插電式混合動力汽車-增程式電動汽車-純電動汽車。從燃油車起步，逐步向純電動車轉(zhuǎn)型的大背景，正是傳統(tǒng)汽車巨頭所規(guī)劃的，而這樣進化的電動車也深深植根于燃油車的基因中。甚至可以說，電動汽車無非是汽油車的新版本。電動汽車會不會有另一條路？就像自行車被電動自行車取代，模擬手機被智能互聯(lián)網(wǎng)手機取代一樣，原來的巨頭退居視線，新的公司成長起來。電動汽車也有同樣的可能性嗎？商業(yè)發(fā)展的歷史告訴我們，這不僅是可能的，而且在技術(shù)變革的過程中屢見不鮮。但是，沒有任何一個行業(yè)的變革比汽車行業(yè)的變革更難，因為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模太大，對于任何一個新興技術(shù)的創(chuàng)造者來說，無論是資本、品牌、影響力還是政府。這是一項極其艱巨的挑戰(zhàn)，其難度是其他行業(yè)技術(shù)變革過程中新舊轉(zhuǎn)換的數(shù)億倍?？梢哉f，除了美國之外，沒有這樣的新興力量挑戰(zhàn)汽車巨頭的可能性。這是因為美國已經(jīng)超越制造業(yè)成為國家戰(zhàn)略核心的時代，而是將金融業(yè)視為自己的命脈，不在乎汽車業(yè)的巨頭是誰挑戰(zhàn)或改變。反擊者，但這只是特例，只會發(fā)生在汽車不被重視的美國。然而，奇跡總是以意想不到的方式出現(xiàn)！這是因為汽車企業(yè)及其巨頭本身為挑戰(zhàn)者提供了創(chuàng)造奇跡的機會——按照汽車巨頭的技術(shù)路線生產(chǎn)的電動汽車正走向一個不可逾越的懸崖：電池壽命太短，衰減太快，這極大地降低其使用價值。尤其是在中國，盡管政府給予了大量的補貼和各種不限次數(shù)不限次數(shù)的優(yōu)惠，使電動汽車銷量突飛猛進，但所有電動汽車都面臨著致命的問題：額定巡航續(xù)航里程縮水嚴重，單次充電可行駛的里程持續(xù)下降，超過15萬公里后，電池壽命已接近尾聲。作為純電動汽車的標(biāo)桿，日產(chǎn)聆風(fēng)（中國90%的電動乘用車都是日產(chǎn)聆風(fēng)的仿制品），其電動出租車在東京推出兩年后，續(xù)航里程下降了一半以上，再提一下那些以Leaf為模板的中國車企學(xué)生級作品。由于出租車是最密集的乘用車類型，每年行駛里程超過10萬公里，出租車的行駛里程和碳排放量相當(dāng)于5-10輛私家車，而電動出租車的行駛里程和碳排放量可以減半.時間是用深夜“垃圾電”充電，大大減少了碳排放。因此，以綠色環(huán)保為使命的電動汽車首先要攻克出租車這一最重要的地位。因此，出租車是檢驗電動汽車能否替代汽油車的試金石。如果電動乘用車過不了出租車級別，電動車的腰就永遠不會變硬，也就不可能獲得市場的真正認可。但遺憾的是，世界上還沒有汽車企業(yè)手中的電動車能夠在出租車市場站穩(wěn)腳跟。主要原因是：（1）續(xù)航里程太短，一次充電跑完一班，不可能跑到很遠的目的地。（2）充電時間過長，嚴重影響出租車的正常運行。(3)電池衰減嚴重，年損耗20%左右，甚至更高。(4)電池價格高，導(dǎo)致整車價格高，更換電池成本高，性價比遠不如燃油車。這四大缺陷讓所有運營中的電動出租車都落到了坡底。無論是出租車司機還是出租車公司，他們只有在獲得額外的政策激勵或貨幣補貼后才愿意跑步。往下走，讓電動出租車成為政府不斷用納稅人的錢換來的“形象工程”，嚴重影響電動汽車的聲譽?？梢哉f，知名車企的電動車產(chǎn)品都無法滿足出租車市場的要求。無論是日本的日產(chǎn)聆風(fēng)，還是很多中國品牌，都在這個市場上停滯不前。這為新技術(shù)路線的顛覆性創(chuàng)新提供了機會。從2009年開始，一個名不見經(jīng)傳的技術(shù)團隊開啟了電動汽車技術(shù)研發(fā)的艱難征程。開發(fā)了全新概念的電動汽車及配套產(chǎn)品，最終探索出全新的電動汽車技術(shù)體系，該技術(shù)體系完美解決了電動汽車的四大技術(shù)難題，打造了可與燃油車競爭的性價比同一階段。電動汽車運營模式——這是電動汽車的技術(shù)來源。公司雖然是剛成立的小公司，但需要品牌沒有品牌，資金沒有資金，實力沒有實力。但是，它有一個國外車企不具備的東西：積累了6年的電池特性。電動汽車技術(shù)體系的研發(fā)成果，可以概括為四大“殺手锏”，足以讓電動汽車在出租車的試金石上脫穎而出，進而在整個電動汽車市場上立于不敗之地。第一章：公司基本情況公司名稱：電動車已確立的：注冊資本：合法代表：持股比例：實收資本：實收資本的使用：1、換電模式3輛電動車原型開發(fā)費：135萬元2、小型自動換電裝置（3臺）開發(fā)制造成本：20萬元3、設(shè)備固定資產(chǎn)購置：5萬元3、公司設(shè)立及運營費用：30.9萬元實收資本來源：1、一定持股：70萬元2、一定持股：10萬元3、市政府科技經(jīng)費：14萬元4、某人貸款及利息：50萬元5、航空投資：40萬元6、投資新能源公司：6.9萬元合計：190.9萬元債權(quán)：預(yù)付5000元全自動充換電裝置電瓶車負債：水電租金26000元

其他債權(quán)債務(wù)：無公司技術(shù)團隊：擁有電池制造、電機、充換電成套設(shè)備、電池管理等專業(yè)技術(shù)人員30余人，其中博士、博士生導(dǎo)師、高級工程師7人，中級技術(shù)人員8人.共獲得國家專利30余項，其中發(fā)明專利7項，正在申請專利30余項。第二章：主要產(chǎn)品研發(fā)：第二章：主要產(chǎn)品研發(fā)：公司主要產(chǎn)品為雙模電動車，工況續(xù)航330公里。該產(chǎn)品委托凱易汽車在公告上公布，取得工信部電動汽車生產(chǎn)公告號，再委托凱易汽車代工生產(chǎn)。利用現(xiàn)有汽車產(chǎn)能，快速實現(xiàn)量產(chǎn)是輕資產(chǎn)經(jīng)營的最佳途徑。目前，該產(chǎn)品正在進入公告測試程序期，預(yù)計4-5個月內(nèi)產(chǎn)品公告將上市。6-7個月實現(xiàn)量產(chǎn)。一個技術(shù)團隊為出租車市場研發(fā)的電動車產(chǎn)品，在技術(shù)上有四大“殺手锏”。主要技術(shù)特點及指標(biāo)如下：殺手1：充換電雙模電動車，工況續(xù)航330公里（根據(jù)工信部最新標(biāo)準(zhǔn)，電池重量不超過25%）整車重量，工況續(xù)航里程500公里，符合部級標(biāo)準(zhǔn)的電動乘用車，但因成本因素暫不推出，首發(fā)車型為品牌-全新整車集成技術(shù)，在充電方式、電機電控類型、電壓平臺、電池安裝方式、整車組等方面與傳統(tǒng)國外車企完全不同，在裝載40.5kwh電池的情況下，綜合工況可續(xù)航330公里，也就是夏天開空調(diào)，冬天開暖氣，就夠了使出租車跑滿檔次，整車成本和價格高于國車。企業(yè)同類產(chǎn)品低30%左右，是出租車公司買得起、跑得遠、好用的產(chǎn)品。與其他國外品牌電動車主要參數(shù)對比凱藝c3北汽EV200東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)長安逸動EV江淮iev5比亞迪騰勢特斯拉模型寶馬i3長X寬X高42504015/4467/4620/4320/4642/4970/4006//1720/1771/1726/1710/1850/1964/1775/1726/15101503154915151515164214451600整備質(zhì)量（公斤）13401295149416101260209021081390供能方式電池更收費收費收費收費收費收費收費

換能量補充時間2分鐘6小時6小時6小時6小時6小時6小時6小時官方工況續(xù)航（公里）330245175200175284502185實測城市工況耐力（km）330195145142155253441149電池負載（千瓦時）40.530.424262347.585二十二公里用電量（KW）12.3_15.616.618.314.818.819.314.8實測城市百公里用電量7.910.210.410.811.28.98.810.2電機冷卻方式空氣冷卻水冷水冷水冷水冷水冷水冷水冷電機最大功率（kw）545580455086278125最高時速（公里）1301251441401201502251500-100km加速時間（s）1215145.67.2價格（萬元）18.820.8926.7823.4918.0836.973.441.68注：實測工況續(xù)航里程數(shù)據(jù)中，1輛和江淮來自網(wǎng)友，其余6輛來自鳳凰網(wǎng)組織的測試。特別說明：是國外唯一能滿足出租車行業(yè)要求的車型。330公里的續(xù)航里程在全國電動轎車中排名第一。即使夏天開空調(diào)，冬天開暖氣，出租車司機跑一班也夠了。也是換電模式的電動車。全自動小型充換電站2分鐘即可更換電池。因此，它可以不分晝夜、全天候運行，一年行駛15萬公里，運行實力絲毫不遜色。對于汽油車來說，這對于電動車來說是史無前例的世界第一，對于靠汽車賺錢的出租車車主來說，更是一份大禮。采用自主研發(fā)的風(fēng)冷大功率驅(qū)動電機，突破了40kw以上電機必須使用水冷模式的禁區(qū)，成為首個功率更大的風(fēng)冷動力系統(tǒng)世界上超過50kw。為車輛帶來充沛的動力，無論是最高時速還是0-100公里的加速時間，在國內(nèi)同類車型中名列前茅。由于水冷系統(tǒng)中取消了泵、風(fēng)機等輔助能耗，百公里電耗可節(jié)省20%，制造成本比水冷電機系統(tǒng)低30%.與水冷電機、相同電池負載的國外車型相比，續(xù)航里程提升20%！整車價格比參考車低20-50%！由于電池更換模式，更換后的電池可以由專業(yè)人員進行專業(yè)維修，使電池壽命大大延長。出租車司機永遠不用擔(dān)心電池壽命?？杉嫒萋丬囦N售和電池租賃，裸車價格與燃油車價格基本持平。到2020年，國家補貼政策退去后，所有電動汽車都將面臨奄奄一息的命運。只有采用這種技術(shù)體系的產(chǎn)品，才能撐起中國電動汽車的一塊。困擾電動出租車的所有技術(shù)難題都迎刃而解，毫無疑問，這款車將成為我國電動出租車市場的最大贏家。Killer2：匹配換電模式的全自動小型充換電站。年至2011年，充換電站建設(shè)掀起熱浪。以色列的充換電站設(shè)計一度蜚聲世界，該國電網(wǎng)公司也雄心勃勃地押注于充換電站。先后重金建設(shè)配套電動出租車的充換電站，并宣布將在全國推廣。然而幾年后，以色列的充換電公司倒閉，36個充換電站全部關(guān)閉閑置，準(zhǔn)備低價出售，但至今未找到買家。而何氏充換電站因諸多技術(shù)問題無法繼續(xù)運行，運營虧損嚴重，已經(jīng)失敗。這不僅玷污了充換電站的聲譽，也讓國家部委對換電模式失去了厚望，不得不選擇充電樁作為電動汽車配套設(shè)施的主攻方向。但由于快充會嚴重降低電池壽命，慢充會嚴重影響充電樁的效率和便利性，充電樁只適合單位和家庭個人使用，作為公共配套設(shè)施會效率低下。.變得無味。尤其是出租車，用充電樁充電會嚴重影響上座率，這對于靠車賺錢的司機來說是難以接受的。因此，在首輪充換電站建設(shè)慘敗后，不少車企不得不重新集結(jié)充電站充電。但。然而，對于車企來說，充電換電站是完全陌生的技術(shù)領(lǐng)域。他們只能從失敗的以色列模特、模特、模特身上找到經(jīng)驗。戰(zhàn)敗的軍隊怎么能當(dāng)老師？在汽車公司面前是一個長期徘徊無知的人。并且有一定的技術(shù)團隊積累了6年的電池更換模式經(jīng)驗。6年來，數(shù)十輛汽車和4代換電裝置從未停歇，累計完成數(shù)百萬輛電動汽車換電。公里的里程，數(shù)千次的電池更換，使研制的換電裝置升級到第四代，其效率、可靠性和經(jīng)濟性達到了世界最高水平。一經(jīng)推出，必將掃除失敗案例。對電池更換模式的不利影響已成為電動汽車最強大、最可靠、最高效、最經(jīng)濟的服務(wù)體系。本公司研制的全自動充換電裝置結(jié)構(gòu)簡單、效率高、成本低、可在不破壞地面的情況下安裝（無需鉆孔地腳螺釘）。不同規(guī)模的服務(wù)單元，從大型、便捷到小型，可以適應(yīng)從城市到城鎮(zhèn)的各種對象?！醒胲囌荆菏且粋€城市的總部，占地6-8畝，相當(dāng)于燃油車的4S店?？扇菁{充換電運營總部、電動汽車銷售、體驗、維修及售后服務(wù)、電池租賃、電池充換電服務(wù)、電池維修、報廢電池重組及二次利用。也就是電動車8S店?！鴺?biāo)準(zhǔn)站：占地面積僅400平方米，可建在立交橋下和綠化帶旁，不占用城市規(guī)劃用地。效率高，1人2分鐘更換車輛電池，每站每天可服務(wù)100輛雙班電動出租車或1000輛電動私家車，日充換電9000kwh。安全性很好。電動汽車一半以上的燃燒事故發(fā)生在無人值守充電過程中。場地安保設(shè)施嚴格、齊全、完善。充電設(shè)備由專人負責(zé)看管，萬無一失。該站建設(shè)投資很小，僅200萬元以上，僅為國家電網(wǎng)每天充換電5000千瓦時充換電站投資的1/20。因此，可以為車輛用戶提供低成本的服務(wù)，并為充電和交換運營商賺取利潤。兼容電池維護，為車輛用戶提供電池租賃和電池終身保修服務(wù)，徹底解除用戶后顧之憂。▲便利站：占地面積僅60-80平方米，可位于住宅小區(qū)或汽車修理店、洗車店旁邊。它由一個自動換電裝置和10-15個充電器組成。投資僅30萬元。充分利用廉價住宅用電和深夜槽式充電，可服務(wù)150輛電動私家車或20輛電動出租車。▲迷你換電站：位于標(biāo)準(zhǔn)充換電站內(nèi)，半徑3-5公里，占地面積僅30平方米。一個臨街立面和一個停車位就足夠了。標(biāo)準(zhǔn)充換電站分配和歸還電池盒。在一個人值班的情況下，一天可以更換50-60輛車的電池，投資只需5萬元。便捷充換電站和小換電站的設(shè)立，可以使投資成本低的服務(wù)網(wǎng)點遍布大街小巷，讓用戶在外出時享受到比加油更便捷的換電服務(wù)。短板，其便利性遠超汽油車。圍繞電動汽車建立的新服務(wù)支撐體系將深刻改變整個社會的面貌。所有這些模塊化充換電設(shè)施的投資效率、設(shè)備利用率、占地效率和安全性都遠超充電樁，具備充分的比較優(yōu)勢，可以發(fā)展成為我國主流的電動汽車公共配套體系。殺手三：高能量、高安全、高循環(huán)壽命、低成本的動力電池制造技術(shù)。動力鋰電池是電動汽車的核心，其優(yōu)劣直接決定電動汽車的好壞。但由于其正極材料、隔膜、負極材料、電解液等物理性能和工藝設(shè)備的制約，在鋰離子電池能量密度、放電倍率、循環(huán)壽命五項指標(biāo)上取得了全面突破。，一致性和安全性。不切實際，或以大幅增加成本為代價。在這種情況下，需要將鋰離子電池的研發(fā)方向從全面突破轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c突破。在這條技術(shù)路線下，技術(shù)團隊專注于提高比能量、安全性、循環(huán)壽命和降低成本這四個指標(biāo)。為此，對正極材料的配方進行了改進，開發(fā)了一種新型的負極材料，使其適應(yīng)獨特的“大馬拉小車”換電模式電動汽車，一種適應(yīng)于經(jīng)常更換電池和人工維護電池是制造出來的。其比能量達到180-200wh/kg，循環(huán)壽命達到2000次，安全性大大提高，同時電芯成本降低到850元/kwh，電池組成本降低到1050元/千瓦時。在國外已經(jīng)成為性價比非常高的動力電池，為電動汽車實現(xiàn)高續(xù)航奠定了基礎(chǔ)，成為全球性價比最高的動力電池。殺手4：多組并聯(lián)、自動平衡、分模塊化的電池分組方法和管理系統(tǒng)是基于完全不同的新概念：單體電池的生產(chǎn)和電池分組屬于完全不同的技術(shù)領(lǐng)域。因此，電池廠商應(yīng)專注于單體電池的生產(chǎn)和品質(zhì)提升，常年只生產(chǎn)一種規(guī)格的電池，以優(yōu)化品質(zhì)，降低成本。電池的分組和售后服務(wù)應(yīng)由專業(yè)的pk公司承擔(dān)。集團公司應(yīng)重點關(guān)注經(jīng)營狀況。根據(jù)電池使用隨機差異的基本特點，不強求單體電池的絕對一致性，通過動態(tài)的方法達到電池組的平衡和良好狀態(tài)。獨立設(shè)計的電池集成系統(tǒng)。不僅降低了單體電池的成本，而且在動態(tài)過程中將電池壽命延長了3倍以上，從而為電池的終身保修提供了一種低成本的實現(xiàn)方式，與電池壽命相同。車輛，甚至永久使用。從根本上解決了困擾電動汽車的最大問題。上述四大殺手同時登場，將對全球電動車市場產(chǎn)生怎樣的影響？一款電動汽車產(chǎn)品將在中國出租車市場大放異彩，成為各級政府推出的燃油（氣）出租車逐步向電動化轉(zhuǎn)型的最佳選擇。原因在于它可以為出租車司機、政府、充換電運營商、整車制造商、電池供應(yīng)商帶來雙贏！一家以核心技術(shù)為立業(yè)之本的企業(yè)，將以全新的面貌、全新的商業(yè)模式、全新的業(yè)態(tài)、全新的經(jīng)營方式顛覆傳統(tǒng)格局，挑戰(zhàn)巨頭企業(yè)！跟隨XX,將使任何投資者與XX一起成為奇跡的創(chuàng)造者和見證者。第3章：行業(yè)和市場新能源汽車已成為中國政府支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),而在這一領(lǐng)域,最具標(biāo)志性的市場和產(chǎn)品就是電動出租車。在我國,目前很多城市的電動出租車產(chǎn)品有兩大品牌，比亞迪E6和北汽E150EV。但從近年投產(chǎn)車輛的表現(xiàn)來看,還遠遠不能滿足市場需求。主要問題有：(1)續(xù)航里程太短,一次充電無法跑滿一班,也無法跑到很遠的目的地。(2)充電時間過長,嚴重影響出租車的正常運行。(3)電池衰減嚴重,年損耗20%左右,甚至更高。(4)電池價格高,導(dǎo)致整車價格高,更換電池成本高,性價比遠不如燃油車。這四大缺陷讓所有運營中的電動出租車都落到了坡底。無論是出租車司機還是出租車公司,他們只有在獲得額外的政策激勵或貨幣補貼后才愿意跑步。往下走,讓電動出租車成為政府不斷用納稅人的錢換來的“形象工程”,嚴重影響電動汽車的聲譽。在此情況下,我司研發(fā)的330公里續(xù)航、充電換電雙模電動車,圓滿解決了困擾電動出租車的四大難題,可成為燃油出租車全面換代的換代產(chǎn)品。,具有極其廣闊的市場前景。據(jù)統(tǒng)計,中國600多個城市有160萬輛出租車,近年來蓬勃發(fā)展的專車數(shù)量已超過200萬輛。根據(jù)國務(wù)院制定的“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，50%的燃油出租車將逐步被電動汽車取代，這意味著中國市場對電動出租車的需求量將達到100萬輛以上。未來五年。而迄今為止，還沒有一款電動車能夠完全滿足出租車行業(yè)的要求而我公司的產(chǎn)品將是唯一一款能夠完全適應(yīng)出租車行業(yè)的電動車，上百個城市的出租車公司都可以購買到.如果你買得起，跑得遠，用得好，成為出租車公司最喜歡的車型，你就能在未來的電動出租車市場上占據(jù)領(lǐng)先地位。份額也將達到30%以上。第4章：營銷策略出租車是政府嚴格管理的公共服務(wù)行業(yè)，在很大程度上代表了城市的形象。尤其是當(dāng)環(huán)境污染造成的霧霾成為各級政府最重要的治理目標(biāo)時，出租車行業(yè)從燃油車向電動車的轉(zhuǎn)變成為各級政府的工作目標(biāo)。然而，到目前為止，市場上還沒有提供出租車公司能夠認可的電動汽車。因此，只要出租車公司和司機對性能滿意，價格更低，使用更經(jīng)濟。電動汽車的成本將立即在全國范圍內(nèi)普及。因此，只要在數(shù)個城市打造我公司電動出租車產(chǎn)品試點成功，即價值上億元的廣告，必將在全國掀起一股不可抗拒的旋風(fēng)，我公司產(chǎn)品將迅速去全國。因此，重點在1-3個城市試點我司產(chǎn)品，并將這些試點項目轉(zhuǎn)化為電動出租車的示范項目，是我司產(chǎn)品贏得全國市場的營銷策略。公司獲得行業(yè)領(lǐng)先地位的最佳方式。第五章產(chǎn)品制造建立現(xiàn)代電動汽車制造企業(yè)，需要投資數(shù)億甚至數(shù)十億美元，建設(shè)周期也需要3年左右才能實現(xiàn)量產(chǎn)。這種傳統(tǒng)模式不僅投資大、周期長，而且投資回報率高。因此，我司首創(chuàng)了利用中國車企的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能，讓車企對外發(fā)布并代工某家公司開發(fā)的電動汽車的合作模式，使蘋果與全球的合作模式首創(chuàng)。在世界上。向汽車領(lǐng)域延伸——這將是中國汽車行業(yè)巨變的開始！既有效利用了閑置產(chǎn)能，又有效利用了現(xiàn)有車企的管理資源和質(zhì)量保證體系，為公司節(jié)省了時間和投資，為公司的爆發(fā)式增長找到了最佳途徑。第六章融資須知6-1公司融資背景：6-1.1公司是應(yīng)市政府邀請落戶本市的科技型企業(yè)。已獲市政府批準(zhǔn)為“高水平領(lǐng)導(dǎo)班子”，可享受市政府1000萬元股權(quán)投資。團隊必須投入500萬元以上，政府1000萬元投入才能到位。如果公司技術(shù)成果優(yōu)秀，省政府還將提供1000萬元政府資金支持。因此，本輪融資的最低金額為500萬元。6-1.2由于公司采用輕資產(chǎn)經(jīng)營模式，需向開億汽車支付公告及產(chǎn)線改造費用約1000萬元，還需支付給奇瑞旗下凱億汽車。建設(shè)100輛電動出租車充電換電站樣板工程，需投資1500萬元，而公司運營成本及進一步深入研發(fā)費用需1500萬元，共計4000萬元讓公司進入爆發(fā)期在成長期，公司后續(xù)發(fā)展需求可通過第二輪融資解決。在4000萬元的資金需求中，市政府可提供至少1000萬元已獲批的股權(quán)投資，還可獲得省政府1000萬元的資金支持。因此，本輪融資需要2000萬元。6-2融資后企業(yè)重組：6-2.1本輪融資后，公司將引入新股東并對公司進行重組。改制后公司總股本及股東持股情況如下：總股本：5000萬元股東如下：甲方（本輪投資方）出資2000萬元，占股40%。乙方（公司原股東）知識產(chǎn)權(quán)評估2000萬元，占股40%。丙方（市政府）出資1000萬元，占股20%。6-2.2乙方知識產(chǎn)權(quán)及其股權(quán)評估的相關(guān)政策：根據(jù)市高層領(lǐng)導(dǎo)小組的相關(guān)政策，技術(shù)團隊的知識產(chǎn)權(quán)評估必須由第三方進行。如果評估值高于預(yù)定值，較高的部分將轉(zhuǎn)入公司公益基金，部分可作為對技術(shù)團隊成員的獎勵。如果低于預(yù)定值，技術(shù)團隊成員應(yīng)在3年內(nèi)補足現(xiàn)金或新的知識產(chǎn)權(quán)。6-2.3關(guān)于甲乙雙方所持股份，雙方可自行協(xié)商，包括雙方將股份轉(zhuǎn)讓給中介，雙方可與中介協(xié)商。第七章財務(wù)計算表1：幾種出租車全生命周期總成本對比表阿凱易C3一輛凱億燃油啟燃氣凱評論電動車（含電C3EV（裸榮C3意C3池）車）價格188000580005400062000油氣車含購置稅，天然氣車含換氣費燃料成本/公里0.160.160.480.32年燃料成本19200192005760038400每年120,000公里8年燃料成本153600153600460800307200電池租用費/年/6000//8年電池租用費/48000//電池終身保修費/年2184021840//8年電池終身保修174720174720//車輛保養(yǎng)維修費/年36003600960014400包括工資損失8年車輛保修288002880076800115200包括工資損失報廢電池回收費-20000///電池被充電站回購8年總成本525120463120591600484400具有獨特充換電技術(shù)和配套設(shè)施的車輛，在汽油價格在6元/L左右的情況下，無論車主購買的是含電瓶的整車還是不含電瓶的裸車，在8-年周期全生命周期比燃油車分別節(jié)省66480元和128480元;與燃燒天然氣的汽車相比，購買帶電池的整車和購買純電動汽車在8年生命周期中比燃氣汽車多花費40720元。費用為21280元。也就是說，即使沒有政府補貼，電動汽車在出租車的應(yīng)用上也基本具備與傳統(tǒng)汽車抗衡的實力。只要稍加改進，繼續(xù)推動技術(shù)進步，完全有可能具備挑戰(zhàn)燃油和燃氣汽車的綜合競爭優(yōu)勢。電動汽車一旦在出租車行業(yè)取得成功，必將全面進入傳統(tǒng)燃油車市場。這說明，某產(chǎn)品無論是在2016年享受5.5萬元的國家補貼，之后補貼金額下降，還是2020年后補貼政策完全取消，都可以成為中國產(chǎn)品。電動汽車的中流砥柱為中國搶占全球新能源革命的領(lǐng)導(dǎo)地位做出了突出貢獻。

表2:OEM模式生產(chǎn)的電動汽車成本、銷售額和利潤預(yù)測（萬元）產(chǎn)品制造成本、售價、利潤生產(chǎn)的第一年生產(chǎn)第二年生產(chǎn)第三年生產(chǎn)第四年生產(chǎn)第五年一、產(chǎn)銷量5000輛30000輛80,000輛汽車150,000輛汽車250,000輛汽車2、整車制造成本2-1無動力車身（包括變速箱）3.353.153.052.952.852-2動力總成0.950.850.780.720.682-3電動空調(diào)總成0.30.260.230.210.22-4電動助力轉(zhuǎn)向0.130.120.110.110.102-5電動制動輔助0.060.050.050.040.042-6電加熱器0.150.130.120.110.102-7車輛控制器和儀表板0.350.280.250.220.202-8其他部分0.450.380.330.290.292-10電池箱總成（40.5kwh）6.15.95.75.55.32-11代工費0.850.800.760.720.682-12代發(fā)證書費用0.450.350.300.250.222-13公司管理及研發(fā)費用攤銷0.400.350.300.260.222-14銷售及售后服務(wù)費1.131.071.010.970.942-15財務(wù)費用0.230.210.190.170.162-16總成本14.9013.9013.1812.5211.883.產(chǎn)品平均售價/單位18.8017.8016.8016.2015.704.毛利/車輛3.903.903.623.683.825.增值稅/車輛1.131.071.010.970.946?企業(yè)所得稅（20%）/車0.550.570.520.540.587.稅后利潤/車輛2.222.262.092.172.308.銷售利潤率11.81%12.70%12.44%13.40%14.65%9、稅后利潤/年111006780016720032550057500010、總股本（逐年增加）5000200005000010000018000011、投資利潤率隨股本變動情況222%339%334.4%325.5%319.44%強調(diào)：▲本次融資中，機構(gòu)或個人出資2000萬元，占股40%，政府出資1000萬元，占股20%。技術(shù)團隊占股40%。由于采用貼牌生產(chǎn)模式，所需投資不包括固定資產(chǎn)，不存在較長的建設(shè)工期。而是借用車企現(xiàn)有的生產(chǎn)能力和管理資源，快速出手。因此，只需要少量的投資就可以撬動原本的上億元。對于只需要投資和幾年周期才能完成的事情，公告時間只需4-5個月左右即可進入量產(chǎn)階段，并以極快的速度進入產(chǎn)品銷售期，從而獲得投資回報率高?！顿Y目的：（1）原型開發(fā)：200萬元（2）委托凱億汽車公告：600萬元（3）委托凱億汽車代工生產(chǎn)，產(chǎn)線改造費：400萬元（4）100輛電動出租車及全自動充換電站示范項目：1500萬元（5）公司營業(yè)費用及流動資金：300萬元樣板項目成功后，可在全國數(shù)十個城市推廣，產(chǎn)品投產(chǎn)后第一年即可獲得5000多份訂單，從而獲得5000萬元流動資金貸款。全國各地的商業(yè)銀行和特許經(jīng)營商。存入5000萬元，從根本上解決第一階段的資金問題。這就是代工模型和原型工程所能帶來的超強效果?！宜緦⒁跃薮蟮募夹g(shù)優(yōu)勢占領(lǐng)全國市場。預(yù)計五年內(nèi)，僅通過增加流動性，市場銷量將提高到25萬輛/年。按銷售價格計算，每年近400億元。銷售額和年利潤超過50億元，創(chuàng)造了小投資、高回報的商業(yè)奇跡?！a(chǎn)品量產(chǎn)銷售后，產(chǎn)品成本將大大降低。五年后，預(yù)計將降至12萬元以下。拆下電池盒后，整車的制造成本將降至6萬元以上，與燃油車不同。很少。到那時，即使沒有政府補貼，裸車銷售和電池租賃的商業(yè)模式也能繼續(xù)保持對汽油車的競爭優(yōu)勢，在競爭激烈的市場中繼續(xù)成為贏家，使公司成為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。后補貼時代的中國頂級品牌。附件一：全自動小型充換電站營業(yè)收入、成本和利潤(不包括投資運營成本和電池終身保修收入)1、標(biāo)準(zhǔn)全自動小型充電站投資：、建筑：鋼結(jié)構(gòu)房屋400平方米35萬元、建筑物及周邊附屬工程：5萬元三、設(shè)備及安裝工程：630KWH箱式變壓器：7萬元高壓接入工程：15萬元自動換電裝置：2臺X10萬元、20萬元⑷自動換電裝置輔助工程：4萬元⑸防火充電架：40X3萬元和12萬元⑹智能充電器：100X7萬元、70萬元⑺電池測試工作臺：4X5000元和20000元⑻集中遙控檢測管理系統(tǒng)：10萬元⑼收費及電池檔案管理系統(tǒng)：5萬元(⑽綜合布線工程：5萬元電瓶站換乘車：4臺X萬元、萬元新風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)：5萬元移動換電服務(wù)車：8萬元（14） 專用工具及配件：3萬元（15） 辦公設(shè)備用品：3萬元合計：210萬元3、 準(zhǔn)備和培訓(xùn)費用：10萬元4、 加盟費：30萬元總投資：250萬元（車站建設(shè)用地由政府無償提供）2、營業(yè)收入：1、服務(wù)能力：為100輛電動出租車提供晝夜換電服務(wù)（電池租賃和電池保修由電池運營商承擔(dān)）。2、 充電標(biāo)準(zhǔn)：2.7元/kwh（含電池租賃和電池終身保修）電池更換費：1.2元/千瓦時電池終身保修費：1.5元3、 各標(biāo)準(zhǔn)站營業(yè)收入：日夜兩班倒，每輛車共充電更換70kwh。按每月30個工作日計算,100輛車月服務(wù)費為56.7萬元，其中充換電服務(wù)費為25.2萬元，電池終身保修費為31.5萬元。年營業(yè)收入680.4萬元，其中充換