西安咸陽機場未來發(fā)展思路與舉措

1目錄摘要……………Ⅰ關(guān)鍵詞…………Ⅰ1導論…………11.1研究背景…………………11.2研究意義…………………11.2.1研究的理論意義………11.2.2研究的實際意義………11.3研究的方法………………12西部區(qū)域機場發(fā)展簡述……………………22.1成都雙流機場………22.2西安咸陽機場…………23西安咸陽機場發(fā)展的必要性………………23.1對經(jīng)濟的影響……………23.2對文化輸出的影響………24.西安咸陽機場未來發(fā)展的宏觀環(huán)境………34.1政治環(huán)境…………………34.2經(jīng)濟環(huán)境…………………34.3自然地理環(huán)境……………35西安咸陽機場未來發(fā)展的SWOT分析………45.1優(yōu)勢分析…………………45.1.2地理優(yōu)勢………………45.1.3運營上的優(yōu)勢…………45.2劣勢分析…………………45.2.1航線網(wǎng)絡需要優(yōu)化……………………45.2.2沒有形成品牌優(yōu)勢……………………55.2.3商業(yè)規(guī)劃不足…………55.3機會分析…………………55.3.1航站樓的擴建…………55.3.2周邊的支線機場在逐步建設(shè)…………55.4環(huán)境威脅分析……………65.4.1高鐵對中短途航線的沖擊……………65.4.2空域情況的復雜性……………………66西安咸陽機場未來發(fā)展思路與舉措…………………76.1建設(shè)人文機場……………76.1.1建設(shè)綠色機場…………76.1.2建設(shè)文化機場…………86.1.3建設(shè)智慧機場…………86.2商業(yè)綜合體的發(fā)展………86.3建設(shè)立體交通……………87結(jié)語…………88文獻及參考…………………8西安咸陽機場未來發(fā)展思路與舉措摘要：在十三五期間民航的發(fā)展上了快車道，一方面有著國家戰(zhàn)略的支持，一方面隨著經(jīng)濟的增長使用飛機出行的人也隨之增多。而西安，擁有特殊的地理位置，獨特的文化元素，優(yōu)質(zhì)的旅游資源。圍繞西安國際化大都市的建設(shè)方向，主要提出了向智慧機場，綠色機場，人文機場的發(fā)展思路。西部機場應不斷完善立體交通網(wǎng)絡，向建設(shè)航空新城的方向發(fā)展，最終使西安咸陽機場建設(shè)成為更加現(xiàn)代化的機場。關(guān)鍵詞：西安咸陽機場；立體交通網(wǎng)絡；未來發(fā)展ThoughtsandmeasuresforthefuturedevelopmentofXi'anXianyangAirportAbstract：Duringthe13thFiveYearPlanperiod,thedevelopmentofcivilaviationindustryisinaperiodofrapiddevelopment.Ontheonehand,itissupportedbythenationalstrategy.Ontheonehand,astheeconomygrows,thenumberofpeopletravelingbyplaneincreases.Xi'anhasauniquegeographiclocation,uniqueculturalelementsandhigh-qualitytourismresources.FocusingontheconstructiondirectionofXi'anInternationalMetropolis,thedevelopmentideasofsmartairport,greenairportandhumanisticairportaremainlyputforward.WesternAirportshouldcontinuetoimprovethethree-dimensionaltransportationnetworkanddevelopinthedirectionofbuildinganewaviationcity,whichwilleventuallymakeXianXianyangAirportamoremodernairport.Keywords：Xi'anXianyangAirport;Threedimensionaltransportationnetwork;Futuredevelopment1導論1.1研究背景民航業(yè)是目前我國發(fā)展經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，在“十三五”期間，民航業(yè)發(fā)展到了新的高度，民航強國的構(gòu)筑已經(jīng)到了最為關(guān)鍵的時刻。機場作為建設(shè)民航產(chǎn)業(yè)“大廈”最為關(guān)鍵的地基，也是民航強國的主要支持，是合理安排民航資源的重要途徑。在建設(shè)全面小康社會，主動依附“一帶一路”，自貿(mào)內(nèi)陸港等的戰(zhàn)略背景下，完善機場布局，打造“人文機場”即綠色機場、人文機場、智慧機場，加強完善航空區(qū)域的建設(shè)，使航空港建設(shè)成更加多元多層次的區(qū)域。進而構(gòu)建國家和國際需要的現(xiàn)代綜合性機場系統(tǒng)。1.2研究的意義1.2.1研究的理論意義從理論的角度出發(fā)，本文在西部區(qū)域的大環(huán)境下，系統(tǒng)的分析西安咸陽機場的未來發(fā)展的走向。在綜合現(xiàn)有的理論基礎(chǔ)上推陳出新，為西安咸陽機場的建設(shè)提出合理的意見。使之可以為西安乃至整個西部區(qū)域，帶動其經(jīng)濟的發(fā)展，文化的傳播。助力西安咸陽機場成為西部航空體系的戰(zhàn)略要地。1.2.2研究的實際意義從應用的角度出發(fā)，第一，本文研究西安咸陽機場的發(fā)展方向，有利于西安自身的發(fā)展，還可以帶動其周邊城市的發(fā)展。第二，本文在文章中提出的規(guī)劃和建設(shè)意見方向，可以普遍的用于中國其他機場中，對我國其他機場的建設(shè)起著一定的借鑒和應用價值。1.3研究的方法本文將采用文獻研究法，比較研究法等方法對西安咸陽機場未來發(fā)展思路進行深入的研究。衛(wèi)昭昌，《西安咸陽機場發(fā)展戰(zhàn)略研究》，西北大學，2012在對西安咸陽機場有一定的了解和定位的基礎(chǔ)上，總結(jié)有關(guān)數(shù)據(jù)，相關(guān)政策，對西安咸陽機場的政治、經(jīng)濟、文化等方面進行分析，為西安咸陽機場未來發(fā)展方向提供一定的參考。衛(wèi)昭昌，《西安咸陽機場發(fā)展戰(zhàn)略研究》，西北大學，20122西部區(qū)域機場發(fā)展簡述在我國西部地區(qū)的機場建設(shè)中，任何一個機場都有其特殊的位置，特別是在一些具有重大經(jīng)濟作用的國際機場上，更是如此，因為在我國每個城市擁有的實際機場中，自身的一些機場是本市對外交往的核心和最基本的一個面對面，這是一種非常正常的方式。在目前西部區(qū)域機場來說，發(fā)展較為迅速的有：烏魯木齊的地窩堡機場、昆明長水機場、成都雙流機場等。多數(shù)以自身的地理位置的特殊性，得到了很好的發(fā)展。2.1成都雙流機場概況位于成都的雙流機場也是屬于中國八大樞紐機場之一，作為處于中國內(nèi)陸地區(qū)的航空樞紐和客貨運集散地，有著其重要的位置。其機場的飛行區(qū)等級為4F級別跑到。同時也是當前屈指可數(shù)具有低能見度最高運行能力的機場，成都雙流機場在硬件性能上相對于其他西部區(qū)域機場來說有很大的優(yōu)勢。在地里位置來說成都雙流機場處于我國用于區(qū)分東西部線的中心節(jié)點位置，也是聯(lián)系我國東部地區(qū)和華北華南進出我國西部的重要空中橋梁，當然成都雙流機場也是我國西南地域進入藏區(qū)最為便利的通道，所以在我國西部區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢較為明顯。在國際方面他是聯(lián)通歐亞航路的重要的連接點，從成都雙流機場出發(fā)前往泰國、越南等地僅僅只需要4個小時，到達中東和歐洲地區(qū)最少6個小時，最長11個小時，所以，將成都雙流機場稱之為“歐亞驛站”也不足未過。航空公司進駐成都雙流的基地也多達7家，所有航空公司在成都基地投放的總機數(shù)多達170架，總機數(shù)在西部區(qū)域也是處于獨占鰲頭的位置。2.2西安咸陽機場概況西安咸陽機場是我國八大區(qū)域性的樞紐機場，也同時是西部最大的機場。機場飛行等級為4F，擁有兩條跑道，西安咸陽機場一直在我國同等級機場中一直保持這行業(yè)的領(lǐng)先地位，旅客吞吐量和航空運輸量也在逐年穩(wěn)定增長。2019年，西安咸陽機場全年起降航班29.1萬架次。如今咸陽機場與國內(nèi)外多家航空公司都維持著緊密的合作關(guān)系，現(xiàn)在已經(jīng)規(guī)劃起世界相通，直達歐洲，貫穿“絲路”的國際航線布置，作為服務陜西“三個經(jīng)濟”發(fā)展的新動力，構(gòu)建出西安對位聯(lián)系的新局面。3西安咸陽機場發(fā)展的必要性3.1對經(jīng)濟的影響發(fā)展西安咸陽機場會對周圍的經(jīng)濟有著顯著的提升，在完善更好的交通產(chǎn)業(yè)來說，一方面可以對其旅游業(yè)有所發(fā)展，而且商人們也會聞風而至，機場現(xiàn)在是完善立體交通最為重要的一環(huán)。機場的建設(shè)雖然會投入大量的人力物力，但是它可以推動環(huán)保、抗風險、或與城市契合度高的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的成長。要建設(shè)好機場，才更有機會和跨國的大型企業(yè)、國際性組織機構(gòu)、外國大使館等國際產(chǎn)業(yè)所聯(lián)系起來。通過機場將別人請進來，自己走出去，加強對外開放讓世界的其他城市也能看到西安的價值。3.2對文化輸出的影響西安咸陽機場背靠西安市，西安城擁有深厚文化底蘊，同時也是中華文明的發(fā)源地。其周邊的文化遺產(chǎn)數(shù)不勝數(shù)，西安城也一直延續(xù)著大唐文化的氣脈，自然生態(tài)更是有秦嶺山脈、八水繞長安和西部田園風光。早在兩千年前，漢代使節(jié)張騫從此地出發(fā)，走向世界，開創(chuàng)了古代絲綢之路向世界各地輸送著中國的文化。而如今有了機場，可以更好的接待從世界各地來西安的旅客了。西安咸陽機場作為空中驛站，可以起到文化傳播和與其他文明構(gòu)建聯(lián)系的橋梁。4西安咸陽機場未來發(fā)展的宏觀環(huán)境4.1政治環(huán)境在國家層面上：國家發(fā)改委、中國民航總局正式批復設(shè)立西安臨空經(jīng)濟示范區(qū)，為西安經(jīng)濟發(fā)展注入了全新的動力。經(jīng)濟示范區(qū)的建立，使的西安在海權(quán)時代中打破雖然不臨海，不延邊的地理位置劣勢。2018年12月，《陜西（關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃）實施方案》將西安臨空示范區(qū)列為重點建設(shè)單位，要求西安市和西咸新區(qū)負責制定合理的方案。在已經(jīng)建成的保稅區(qū)和自貿(mào)區(qū)的加持下，西安的臨空經(jīng)濟將高速發(fā)展。開放性是臨空經(jīng)濟最為突出的優(yōu)勢，也是自貿(mào)區(qū)建設(shè)的前提。要充分發(fā)揮“自貿(mào)區(qū)加臨空經(jīng)濟示范區(qū)”相疊加的開放優(yōu)勢。為國內(nèi)外企業(yè)提供一個輻射西北的現(xiàn)代化航空物流平臺。4.2經(jīng)濟環(huán)境陜西省第十三屆人民代表大會第三次會議的開幕，其中報告指出2019年生產(chǎn)總值長預計6%左右，在增速方面較比前一年有所回落，其中下滑了3.2%，整體的經(jīng)濟情況逐漸放緩。在整個上一年，陜西不僅要面對全球經(jīng)濟的萎靡，又要解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)化、周期性的矛盾，又要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，可以說是步履維艱。著使的陜西經(jīng)濟總量在穩(wěn)健增長下屬實不易。在引進人才方面，2019年陜西省政府出臺了有利的政策來穩(wěn)定就業(yè)，其中城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)達45萬人，失業(yè)率僅僅達到3.2%。由此看來陜西在逐漸吸引更多的人來陜西就業(yè)，為陜西提供了源源不斷的新動力。為了將人才留在本地，政府也出臺相當寬松的條件。在企業(yè)落戶方面，陜西總共增加市場主體126人戶，增長了39.1%。這些新來的商戶是保障就業(yè)的重要支柱。從這些數(shù)字來看，陜西政府正在積極的將市場進行梳理，劃分出更加細致專業(yè)的市場結(jié)構(gòu)，用來滿足千變?nèi)f化的市場需求。4.3自然地理環(huán)境中國的版圖宛如一只雄雞，地勢西高東低，呈現(xiàn)階梯形狀排列。西安地處黃河流域中部的關(guān)中平原，也就是中國地理版圖的中心地帶。因此西安在作為不論是國際航班的中轉(zhuǎn)還是國內(nèi)航班的中轉(zhuǎn)都有一定的優(yōu)勢。其中在物流方面，面向西北可以聯(lián)系絲綢之路經(jīng)濟帶，面向西南可以聯(lián)系東南亞，面向東可聯(lián)系東部沿海經(jīng)濟帶。5西安咸陽機場未來發(fā)展的SWOT分析通過對西安咸陽機場目前的狀況和對未來的形勢，分別對西安咸陽機場所具備的優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅分別列舉出來，使用SWOT分析找到合適與西安機場未來的發(fā)展趨勢。5.1優(yōu)勢分析5.1.1政策優(yōu)勢在《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》中明確指出：需要盡快建設(shè)西安等機場成為國際型的航空樞紐，加強區(qū)域之間的聯(lián)系，充分發(fā)揮樞紐機場對周邊城市的影響力。還有由國家發(fā)改委、民用航空局聯(lián)合發(fā)布的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》中指出：西安機場在國際的影響力有著明顯的增加，民航運輸可以觸及的范圍在逐漸擴大。在國內(nèi)和國際中逐漸擁有了一定的競爭力。由國務院印發(fā)的《關(guān)于支持自由貿(mào)易試驗區(qū)改革創(chuàng)新措施的通知》，其中第三十一條和第三十二條，下達單獨的政策來指引西安發(fā)展，分別有：賦予西安咸陽機場行使“第五航權(quán)”和進一步加大對西安航空物流發(fā)展的權(quán)利。其中新航權(quán)的開通可以發(fā)展西安機場在國際與國際城市之間的中轉(zhuǎn)成為了可能，擴寬了航路，進一步增加了在國際中的影響力，同時也為機場帶來了一定的知名度。5.1.2地理優(yōu)勢正如上文所說西安機場位于中國大陸的中心地帶，具有特殊的地理位置，承接東西、貫穿南北的區(qū)位優(yōu)勢，前往全國的大部分發(fā)達城市的距離都較為適中、使的航線的利用率較高。其中在兩個小時的飛行時里可以覆蓋75%的土地。從西北的機場布局來看，西北的支線機場也可以將西安咸陽機場作為一個重要的中轉(zhuǎn)樞紐。5.1.3運營能力上的優(yōu)勢西安咸陽機場在機場運行管理系統(tǒng)的升級和運用運管會的全方位協(xié)助，使西安咸陽機場放行率穩(wěn)定在80%以上，機場的準點率81.31%，用這兩項數(shù)字來比較在同等級的機場中也有著壓倒性的優(yōu)勢。還有其離崗航班正常率也達到了83.99%。同時，西安機場還在其他細節(jié)部分也在盡量的壓縮時間例如：在平均滑行時間、平均滑出時間、平均關(guān)閉艙門等方面。西安咸陽機場在提升整體運行效率后給旅客節(jié)約了大量時間也給旅客帶來了不一樣的感受。5.2劣勢分析5.2.1航線網(wǎng)絡需要優(yōu)化咸陽機場跌跌撞撞發(fā)展了29年，從最開始的小機場現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成了有一定規(guī)模的大型機場。其航線網(wǎng)絡也在不停的拓展，但是還是由部分重要的經(jīng)濟城市還沒有開通直達航班，另外在面向國際的航班也十分有限。如今經(jīng)濟的全球化和國際化日漸精密，西安的航空貨運線路也應該有一個相應的增加。5.2.2沒有形成品牌優(yōu)勢如今大的經(jīng)濟環(huán)境有著很多的確定因素，機場在發(fā)展自身硬件水平和管理水平的同時，更應該注重打造自己的品牌價值。我認為應該走一種差異化的路線，讓旅客提及機場是就可以說出其標志的特點、優(yōu)質(zhì)的服務。而現(xiàn)在看當下，咸陽機場將大部分的資源傾注在基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)和拓寬航路上，沒有對自己機場品牌有一個明確的定位。忽視這種定位，會在與其他機場的競爭中處于較為被動的地位。如何在這么多的機場中可以脫穎而出，是當先最應該思考的問題。為機場打造一個相應的品牌，是在當前環(huán)境下，取得提升的重要一步。5.2.3商業(yè)規(guī)劃不完善咸陽機場目前的商業(yè)規(guī)劃不是很明確，在商業(yè)管理方面也有很大的問題。這在整個西北其他的機場中也有所表現(xiàn)。在建設(shè)整個生態(tài)環(huán)境中大部分的機場有太大的統(tǒng)一化，并不能滿足每個旅客的切身需求。在整體的商業(yè)布局中和旅客流程有較大的偏離，不能更好的服務到旅客。還有就是商業(yè)設(shè)施普遍價格偏高，這也是制約也發(fā)展的一個重要因素。在機場的商業(yè)設(shè)施應該利用自身所處的位置，利用其優(yōu)勢減少一些必要成本。5.3機會分析5.3.1航站樓的擴建2019年，陜西發(fā)改委發(fā)文：《關(guān)于上報西安咸陽國際機場三期擴建工程與預可行性研究報告的請示》。這次的下文讓西安這座古老的城市又向現(xiàn)代化大都市邁進了一步，本次的建設(shè)的航站樓為T5航站樓，保持著原來的建設(shè)思路，即智慧機場、文化機場、綠色機場。其設(shè)計的思路要充分展現(xiàn)出現(xiàn)特有的文化氣質(zhì)，顯示出西安作為歷史名城的文化魅力，還有先進的文化理念。在飛行區(qū)地面，增加兩側(cè)的行車道路保障機場內(nèi)部車輛的高效運行，在飛行區(qū)設(shè)計中，確保南北飛行區(qū)高效運行，提高保障能力。航站樓面積方面，本期航站樓規(guī)模將由60萬平方米增加到70萬平方米，規(guī)劃249個座位，最大限度的保障運行效率和旅客出行便利。在航空物流方面上限增加200噸左右的貨物運輸保障，最大限度的保障對外物流的需求。有利于建設(shè)“一帶一路”航空物流樞紐和孟菲斯中國的建設(shè)。5.3.2陜西境內(nèi)支線機場在逐步建設(shè)在陜西境內(nèi)目前再建的機場一共有四個，分別是：位于關(guān)中平原西部的寶雞機場，陜西東南部的安康富強機場，陜西東南部的商洛機場和位于陜西北部的府谷機場。四個機場的建成時間都在近幾年內(nèi)建設(shè)完成，這些機場的建設(shè)完成，對完善陜西整個航空布局，構(gòu)建區(qū)域的綜合性交通運輸體系，增強其他市和省會西安的經(jīng)濟交流。當然也有助于西安咸陽機場中轉(zhuǎn)業(yè)務的發(fā)展。有了廣闊的市場才能剛好的完善服務質(zhì)量。5.4威脅分析就目前來說西安咸陽機場的發(fā)展正是蒸蒸日上的階段，但在高速發(fā)展的過程中我們也應該居安思危、警鐘長鳴。我們也要對將來發(fā)展中顯現(xiàn)出的問題要著手去思考和解決。5.4.1高鐵對中途航線的沖擊最近幾年，隨著高鐵的陸續(xù)開通對中短途的航線有著非常不利的影響。以最近的一個高鐵路線為例：西安至成都。從西安到成都的飛行時間為1半小時，如果乘坐高鐵也僅僅4個小時。如果算上準備時間，從西安市區(qū)到機場加上需要提前到達一個小時的特殊要求外，總共需要4個小時這還沒有加上從成都機場到達市區(qū)的時間。而從西安市區(qū)到西安北客站地鐵只需要1個小時總時間需要5個小時，地鐵在高鐵侯站樓設(shè)有出站口也無需換站，大大節(jié)約了時間。而且高鐵的車次比飛機來說要更為密集，僅40分鐘一班，高鐵的活動空間也更為寬敞，乘客也更為舒服。這些都是飛機沒有辦法帶來的。如果時間不是那么緊密大部分的旅客可能就會轉(zhuǎn)向高鐵了。5.4.2空域情況復雜性西安咸陽機場在空域方面受很大的受限如：有軍用機場限制了部分空域，航班起降排班密集、時刻資源緊缺等等。這樣的緊密的安排使的如果有延誤發(fā)生，將大規(guī)模造成航班擁堵。將有很多的旅客和貨運都收到影響。而且在這種情況下，航班的編排和經(jīng)停的運行方式理論上還有較為可能的提升空間。6西安咸陽機場發(fā)展方向思路與舉措6.1建設(shè)人文機場所謂人文機場就是即綠色機場、文化機場、智慧機場為一體的機場發(fā)展思路。其中綠色、智慧機場是展現(xiàn)其科技化水平的一種表現(xiàn)，也是未來機場發(fā)展的一個趨勢。現(xiàn)在的機場不僅僅起著交通運輸?shù)淖饔眠€應該有著其他方面的作用。所以說西安機場的發(fā)展也是西安這座城市成為國際化都市的一個佐證。6.1.1建設(shè)綠色機場2006年美國的衛(wèi)生機構(gòu)率先提出了綠色機場這個概念，之后逐漸被社會各界所熟知。在我國，2007年下達了《關(guān)于開展建設(shè)綠色昆明新機場研究工作的意見》后，我國綠色機場的建設(shè)也從此開始，綠色機場這個理念在我國機場建設(shè)中開始流行。根據(jù)我國2018年發(fā)文的《綠色機場規(guī)劃導致》，綠色機場是指在使用時限內(nèi)，實行節(jié)約資源、保護環(huán)境、運行高效、以人為本、為公眾提供健康、便捷、舒適的使用空間，為飛機提供安全、高效的運行環(huán)境，與區(qū)域協(xié)同發(fā)展空間。發(fā)展方向和舉措：綠色機場應從內(nèi)到外都有所表現(xiàn)，旅客在機場中應該可以感受到舒適，優(yōu)美的自然環(huán)境。打造一種室內(nèi)自然的景觀。更應該思考資源的節(jié)約和周邊環(huán)境帶來的影響，結(jié)合以上幾點思路我提出以下幾點：1、機場的內(nèi)部可以適量的增加植被的覆蓋率，可以從平面的或是立體的。使用平面的設(shè)施思路可以使機場內(nèi)部有一種置身自然的感覺，但是需要考慮機場的內(nèi)部大小和可利用的位置的大小，更加注意是否會過于臃腫等問題。如果使用立體的增加植被面積，總機場的吊頂垂直安放綠植，可以有效的利用空間。但是它的鋪設(shè)成本養(yǎng)護成本就會隨著增加。具體的選擇應該集合其預算來實施。2、在資源節(jié)約方面，機場發(fā)展的主要思路應是低碳環(huán)保，節(jié)能減排的，還要實現(xiàn)可以持續(xù)發(fā)展的大方針。主要的措施有：高效的利用自然采光，使用自然通風，使用可以再生能源?？梢詫κ褂玫乃Y源進行自我處理，達到循環(huán)利用的程度。也可以在頂部安裝太陽能板來解決一部分的電力需求。6.1.2建設(shè)文化機場西安咸陽機場作為西安的一張名片，它讓初來乍到的旅客可以對西安的文化有一個大致的印象。它是對外傳播西安文化的一道窗口，每個文化都有其特點，表達文化的方式也不相同。在機場中可以實際用運到的我認為有：繪畫，雕塑，影片和文字的介紹。在旅客的行動軌跡中放置這些宣傳的載體。能讓旅客對這個城市有一個初步的了解比如大雁塔、兵馬俑、碑林等有名的歷史古跡。還可以是一些有鄉(xiāng)土氣息的關(guān)中民俗。讓旅客的在想到這些詞這些畫面時就可以聯(lián)系到這就是西安。6.1.3建設(shè)智慧機場如今在互聯(lián)網(wǎng)和智能系統(tǒng)的加持下機場的選擇也越來越多。但是在科技的加持下還是應該做到以人為本的整體思想，做到科技可以的服務到每一種類型的人。具體表現(xiàn)為：1、安裝全景增強監(jiān)控系統(tǒng)。采用監(jiān)控視頻分析、多方位數(shù)據(jù)比對，對每個乘客的基礎(chǔ)信息進行比對，一方面增強安保功能，一方面可以剛好的服務乘客的出行。2、推出面部識別系統(tǒng)，做到刷臉過安檢，刷臉支付等服務。讓旅客感受全智能化的出行體驗。還有根據(jù)與手機的交互讓旅客及時的收到飛機的實時狀況，避免出行的延誤。3、全自動化托運系統(tǒng)，旅客自行進行行李的托運。在保證安全的前提下，可以有效的縮短檢查的時間。在檢查行李中加入自動機器人比對和利用空氣檢測易燃易爆物品的新技術(shù)，減少行李檢查員的工作壓力。6.2商業(yè)綜合體的發(fā)展商業(yè)綜合體是現(xiàn)代機場發(fā)展到一定時期的一個必然會有的產(chǎn)物，依托機場為其帶來的超高客流量。它融合了住宿、商業(yè)、公寓、娛樂、辦公等各種現(xiàn)代人所需要的服務進行融合，它們相互融合相互依賴。通過對上海虹橋機場、北京首都機場和北京西單大悅城的調(diào)查，梳理出在機場開發(fā)商業(yè)綜合體的一些思考和措施。在商業(yè)定位上，通過一定的數(shù)據(jù)分析來確定它的吸引力和影響力。在品牌趨于同樣化的狀況下，通過裝修的差異化、營造不同和商業(yè)環(huán)境和引進稀缺商品和推廣來充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。例如上海的虹橋機場，在商業(yè)化的定位上為公務人士和旅游人士。在綜合體的實際規(guī)劃中主要以咖啡廳、書吧、快餐、藝術(shù)展覽等，讓旅客在繁忙的旅途之間可以有更好優(yōu)質(zhì)的體驗。另一方面是將功能融合，如休閑的融合、商業(yè)與藝術(shù)的融合。例如：通過藝術(shù)展覽、景觀小品實現(xiàn)購物和藝術(shù)的結(jié)合。另外還有像：書吧+咖啡+小工藝品、甜品+文具+花藝、服裝+茶品+茶藝學習等各類服務功能的跨界結(jié)合。在運用管理上，一是根據(jù)不同的店鋪類型實行不同的租金政策。例如對于主力的商戶，采用低租金高抽成的比例。在不同區(qū)域也有著不同的租金差異。二是雇傭?qū)I(yè)的團隊對商業(yè)數(shù)據(jù)進行分析梳理，對商家的供應鏈、服務質(zhì)量進行分析，為商家提供一定的商業(yè)指導。6.3建設(shè)立體化交通空鐵聯(lián)運是鐵路運輸與航空運輸相互有機結(jié)合的一種便利的運輸方式，是將鐵路網(wǎng)絡與航空網(wǎng)絡有效銜接，整合各自的運行、經(jīng)濟特點，形成聯(lián)合運輸網(wǎng)絡，為旅客提供高效便捷的服務。在西歐、日本等發(fā)達國家一直積極思考聯(lián)合運輸服務，如何建設(shè)更為細分的綜合交通樞紐，目前來說我國的一線城市也開始逐漸對聯(lián)乘開始布局。根據(jù)自身的聯(lián)運運行能力，目前