機(jī)械基礎(chǔ)、制圖、液部分試題庫

一、選擇題(1機(jī)件的每一尺寸，一般只標(biāo)注 ，并應(yīng)注在反映該形狀最清晰的圖形上。（A（A）一 （B）二 （C）三 （D）四圖樣上所注的尺寸，為該圖樣所示機(jī)件的 ，否則應(yīng)另加說明 （B（A）留有加工余量尺寸（B）最后完工尺寸（C）加工參考尺寸（D）標(biāo)注圓的直徑尺寸時，一般 ）應(yīng)通過圓心，尺寸箭頭指到圓弧上 （A（A）尺寸 （B）尺寸界 （C）尺寸數(shù) （D）尺寸箭標(biāo)注 “φ （B（A）圓的半 （B）圓的直 （C）圓球的半 （D）圓球的直相鄰兩軸測軸之間的夾角稱為 （C（A）夾 （B）兩面 （C）軸間 （D）傾斜 （C）（A）標(biāo)題 （B）名 （C）明細(xì) （D）圖投影面垂直面的投影特征是 （B（A）二線一 （B）一線兩 （C）三 （D）實在平行于圓柱軸線的截平面，其截交線為 （B（A） （B）長方 （C）橢 （D）橢圓與長方將機(jī)件的部分結(jié)構(gòu)，用 ）原圖形所采用的比例畫出的圖形稱為局部放大圖（B（A）小 （B）大 （C）等 （D）改裝配圖中所有零件，應(yīng)按順序編排并標(biāo)明序號，每一種零件只編寫 )序號。（A（A）一 （B）二 （C）三 （D）四畫螺紋連接圖時，剖切面通過螺栓、螺母、墊圈等軸線時，這些零件均按 ）繪制（A）不 （B）半 （C）全 （D）剖 （A在視圖表示球體形狀時，只需在尺寸標(biāo)注時，加注 ）符號，用一個視圖就可以表達(dá)清晰 （C配合代號H6/f5應(yīng)理解為 ）配合 （A（A）基孔制間隙（B）基軸制間 （C）基孔制過 （D）基軸制過圖樣中螺紋的底徑線用 ）繪制 （C（A）粗實 （B）細(xì)點劃 （C）細(xì)實 （D）虛裝配圖的讀圖方法，首先看 ，了解部件的名稱 （B（A）零件 （B）明細(xì) （C）標(biāo)題 （D）技術(shù)文公差代號Ｈ７的孔和代號 ）的軸組成過渡配合 （C 尺寸Φ48F6中，“６”代表 （B（A）尺寸公差帶代號（B）公差等級代號（C）基本偏差代號（D）（B）（A）（B）（A）（B）（C）（A）鏈傳 （B）帶傳 （C）齒輪傳 （D）螺旋傳自行車前輪輪軸屬 （A）心 （B）轉(zhuǎn) （C）傳動 （D）曲承受純軸向載荷時應(yīng)選用 （A）深溝球軸承（B）推力球軸 （C）調(diào)心球軸 （D）圓柱滾子軸圓球在三個基本面上的投影是 （A）橢 （B）半 （C）直徑相等的圓（D）四分之一空間直線平行于投影面時得到的投影能真實反映空間直線這種投影特性稱為 （A）真實 （B）收縮 （C）積聚 （D）發(fā)散在投影面上，小寫b是表示空間B點在 ）面上的投影 （A （D）用剖切面 )剖開機(jī)件所得的剖視圖，稱為全剖視圖 （A（A）完 （B）一 （C）局 （D）傾為保證零件具有互換性，應(yīng)對其尺寸規(guī)定一個允許變動的范圍---允許尺寸的 )稱為尺寸工差（A）變 （B）改 （C）配 （D）變動 （D一對嚙合齒輪的齒頂間隙為 ）倍的模數(shù) （D 27．標(biāo)準(zhǔn)齒輪的齒頂高h(yuǎn)=（ （C） （A）細(xì)點畫 （B）粗實 （C）細(xì)虛 （D）細(xì)實 （B兩相嚙輪齒的端面齒廓在接觸點處的公法線，與兩節(jié)圓的內(nèi)公切線所夾的銳角，稱為 （A）夾 （B）嚙合 （C）平面 （D）齒輪 （B在圓柱齒輪的端平面上，一個齒的兩側(cè)端面齒廓之間的分度圓弧長，稱為 。（D（A）齒 （B）槽 （C）端面齒 （D）齒M20×1.5—LH是 ）螺紋 （A（A）左旋細(xì)牙普通螺 （B）左旋粗牙普通螺（C）右旋細(xì)牙普通螺 （D）右旋粗牙普通螺標(biāo)注過程中，尺寸界線都用 ）繪制 （A（A）細(xì)實 （B）粗實 （C）點畫 （D）波浪齒輪的分度圓直徑d （C 以下零件不是標(biāo)準(zhǔn)件的是 （D（A）六角螺 （B）平 （C）軸 （D）齒下列屬于緊鍵聯(lián)接的是 （C（A）平 （B）半圓 （C）楔 （D）花代號為 A的軸承類型是 （D（A）調(diào)心球軸 （B）推力球軸承（C）深溝球軸 （D）角接觸球軸軸上支承回轉(zhuǎn)零件的部（分）位稱為 （A（A）軸 （B）軸 （C）軸 （D）軸螺旋千斤頂和車床絲杠同屬于 （B（A）普通螺 （B）矩形螺 （C）梯形螺 （D）鋸齒形螺開式齒輪主要的失效形式為 （C（A）齒根折 （B）齒面點 （C）齒面磨 （D）齒面膠普通螺紋的牙型角為 （D 41．平鍵聯(lián)接中平鍵尺寸b×h的選擇依據(jù)是（ （A）（A）軸徑大 （B）載荷大 （C）載荷性 （D）軸徑長下列方法中不能對軸上零件進(jìn)行周向固定的是 （A（A）圓螺母固定（B）過盈配合固 （C）緊定螺釘固定（D）銷釘聯(lián)接固以上關(guān)于機(jī)構(gòu)急回運動特性的論述正確的是 （B（A）急回運動特性只有曲柄搖桿機(jī)構(gòu)具有（B）（C）行程速比系數(shù)越小，急回特性越明顯（D）極位夾角等于0°時。機(jī)構(gòu)具有急回特性 （D） （D）（A）齒輪 （B）單作用葉片 （C）雙作用葉片 （D）柱塞小帶輪直徑D，是由 ）確定的 （B（A）傳動 （B）V帶型 （C）大輪直 （D）計算功下列關(guān)于蝸桿傳動說法正確的是 （C（A）γ升高，自鎖性越好，傳動效率越高（B）γ（C）γ升高，自鎖性越差，傳動效率越高（D）γ下列機(jī)構(gòu)中屬于空間凸輪機(jī)構(gòu)的是 （D 49．已知下列標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒齒輪1：Z1=60 m1=3mm；齒輪2：Z2=60 m2=4mm；齒輪3：Z3=20 齒輪4：Z4=20 。（C）（A）齒輪1和齒輪2（B）齒輪1和齒輪4（C）齒輪2和齒輪4（D）齒輪3和齒輪4 （C）（A）帶傳 （B）鏈傳 （C）齒輪傳 （D）凸輪機(jī)主要用于行程較大的機(jī)械中的空間凸輪機(jī)構(gòu)是 （C（A）盤形凸輪機(jī) （B）移動凸輪機(jī) （C）圓柱凸輪機(jī) （D）圓錐凸輪機(jī)能根據(jù)兩軸角速度的相對關(guān)系自動接合和分離的離合器是 （B（A）安全離合 （B）超越離合 （C）摩擦離合 （D）牙嵌式離合類型為51200的軸承類型為 （A（A）推力球軸 （B）深溝球軸 （C）角接觸球軸 （D）調(diào)心球軸給軸承定位的軸肩直徑小于軸承內(nèi)圈外徑是為了 （B（A）減小應(yīng)力集中（B）便于拆 （C）軸上零件更好的定 （D）加工方用于高溫高壓和潤滑系統(tǒng)的管螺紋，其牙型角為 （B （D）（A）齒輪傳 （B）鏈傳 （C）帶傳 （D）蝸桿傳齒輪上作為齒輪尺寸基準(zhǔn)的圓是 （B（A）基 （B）分度 （C）齒頂 （D）齒根下列不能用做V帶輪槽楔角的角度是 （D 59．下列機(jī)構(gòu)具有急回特性是 （B（A）平行雙曲柄機(jī) （B）曲柄搖桿機(jī) （C）轉(zhuǎn)動導(dǎo)桿機(jī) （D）雙搖桿機(jī)為保證固定可靠，與軸上零件相配合的軸段長度應(yīng)比輪轂寬度 （B（A）稍長一 （B）稍短一 （C）相 （D）無要適用于高速轉(zhuǎn)動并傳遞較大扭矩的聯(lián)軸器是 （D（A）十字滑塊式聯(lián)軸 （B）萬向聯(lián)軸 （C）凸緣聯(lián)軸 （D）齒式聯(lián)軸管螺紋的公稱直徑是指 （D（A）螺紋大 （B）螺紋小 （C）螺紋中 （D）近似于孔整體式滑動軸承的特點是 （A（A）結(jié)構(gòu)簡單，制造成本 （B）比對開式滑動軸承應(yīng)用廣（C）裝拆方 （D）磨損后可調(diào)整間64．滾動軸承內(nèi)圈與軸的配合應(yīng)采用（A（A）基孔 （B）基軸（C）（D）凸輪連續(xù)轉(zhuǎn)動，從動件的運動周期是 D（A）從動件推程時間（B）從動件回程時間（C）從動件推程與回程時間之和（D）下列各鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，既存在急回特性又存在死點位置的是 （A（A）曲柄搖桿機(jī) （B）雙曲柄機(jī) （C）雙搖桿機(jī) （D）曲柄滑塊機(jī)蝸桿的直徑系數(shù)q的值越小，則 （B斜齒輪傳動中可選用 ）來支承 （D 以下關(guān)于輪系的論述正確的是 （C（A）不能獲得較大的傳動 （B）不能實現(xiàn)增速要（C）可以實現(xiàn)變 （D）可以像帶傳動一樣實現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳以下不可以用做軸向和周向雙向固定的是 （C（A）過盈配 （B）螺釘聯(lián) （C）圓螺 （D）緊定螺平面與圓球面相交，其截交線是 （A（A） （B）直 （C）雙曲 （D）橢兩等直徑圓柱軸線正交相貫，其相貫線是 （C（A）空間曲 （B）橢 （C）直 （D）73．1∶2是 ）的比例 （B（A）放大 （B）縮小 （C）優(yōu)先選用 （D）盡量不某產(chǎn)品用放大一倍的比例繪圖，在標(biāo)題欄比例項中應(yīng)填 （D（A）放大一倍 若采用1∶5的比例繪制一個直徑為40的圓時，其繪圖直徑為 （A 在機(jī)械圖樣中，表示可見輪廓線采用 ）線型 （A（A）粗實線 （B）細(xì)實線 （C）波浪線 （D）虛機(jī)械圖樣中常用的圖線線型有粗實線 、虛線、細(xì)點畫線等 （C（A）輪廓線 （B）邊框線 （C）細(xì)實線 （D）軌跡圖樣上標(biāo)注的尺寸，一般應(yīng)由 ）組成 （D（A）尺寸界線、尺寸箭頭、尺寸數(shù) （B）尺寸線、尺寸界線、尺寸數(shù)（C）尺寸數(shù)字、尺寸線及其終端、尺寸箭 （D）尺寸界線、尺寸線及其終端、尺寸數(shù)機(jī)件的真實大小應(yīng)以圖樣上 ）為依據(jù)，與圖形的大小及繪圖的準(zhǔn)確度無關(guān)（A（A）所注尺寸數(shù) （B）所畫圖樣形 （C）所標(biāo)繪圖比 （D）所加文字說圖樣中的尺寸一般以 ）為單位時，不需標(biāo)注其計量單位符號，若采用其他計量單位時必須標(biāo)明 （D 81 82在下列四種說法中，正確的是 （D（A）A上B下，C左D右（B）A上B下，C右D左（C）A下B上，C左D右（D）A下B上，C右D左 （D）（A）AB，BC，CD（B）AB，BC，CD（C）AB，BC，CD（D）AB，BC，CD選擇正確的左視圖 （C已知帶有圓柱孔的球體四組投影，正確的畫法是 （C已知物體的主、俯視圖，正確的左視圖是 （B已知圓柱切割的主、俯視圖，正確的左視圖是 （C已知三棱錐的主、俯視圖，正確的左視圖是 ）圖 （B選擇正確的移出斷面圖 （B選擇正確的局部剖視圖 。（C 90．選擇正確的局部剖視圖 （A8990 91 92選擇正確的局部剖視圖 。（D 92．選擇正確的局部剖視圖 。（B93．選擇正確的半剖視圖 （A 94．選擇正確的半剖視圖 （C95．選擇正確的半剖視圖 。（C 96．選擇正確的全剖視圖 （C97．選擇正確的全剖視圖 （C 98．選擇正確的視圖 （B99．下列四個半剖視的主視圖中，正確的是 （D 93 94 95 96979899100．選擇正確的全剖視圖 選擇正確的視圖 （D選擇正確的視圖 （C選擇正確的斷面圖 （B 104．選擇正確的斷面圖 （D103 104下列四個左視圖中，正確的是（A一圓柱直齒輪的模數(shù)m=2.5，齒數(shù)z=40時，齒輪的齒頂圓直徑為 （B 滑動軸承支承軸頸，在液體動壓潤滑狀態(tài)下工作，為表示軸頸的位置，圖中正確的是 （C 帶傳動的主要失效形式為 （D（A）帶的顫動和彈性滑 （B）帶的松弛和彈性滑（C）帶的彈性滑動和打 （D）帶的疲勞破壞和打潤滑良好的閉式軟齒面齒輪傳動最常見的失效形式為 （B（A）齒面磨 （B）齒面疲勞點（C）齒面膠 （D）齒面塑性變蝸桿傳動中，當(dāng)其它條件相同時，增加蝸桿的頭數(shù)，則傳動效率 （B（A）降 （B）提 （C）不 （D）可能提高，可能降在下列四種類型的聯(lián)軸器中，能補(bǔ)償兩軸的相對位移以及緩和沖擊、吸收振動的聯(lián)軸器是 （D（A）凸緣聯(lián)軸 （B）齒式聯(lián)軸 （C）萬向聯(lián)軸 （D）彈性柱銷聯(lián)軸在曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，當(dāng)取滑塊為原動件時 ）死點位置 （C（A）沒 （B）有一 （C）有兩 （D）有三一對齒數(shù)不相同的漸開線直齒圓柱齒輪正確嚙合的條件是：兩輪的 。（D（A）齒頂圓齒距相 （B）分度圓直徑相（C）齒根圓齒距相 （D）基齒距相帶傳動是依靠 ）傳遞運動和動力的 （D（A）帶和帶輪接觸面的正壓 （B）帶的緊邊拉（C）帶的初拉 （D）帶和帶輪接觸面的摩擦115．截平面傾斜于圓柱的軸線，截平面與圓柱的交線是（D（A） （B）直 （C）雙曲（D）116．正確的剖面圖是 （C117．關(guān)于螺距(P)與導(dǎo)程(L)，下面 ）說法是正確的 （C離L=P/n（n是線數(shù)118（ ）用來控制液壓系統(tǒng)中各執(zhí)行元件動作的先后順序 （B溢流 （B）順序 （C）減壓 （C） （B）壓力控制 （C）流量控制 “√錯誤的打“×（10，20，30（30，40，40采用放大比例繪圖時，標(biāo)注的尺寸應(yīng)是設(shè)計要求的尺寸 主視圖主要反映物體的上下和前后方位 不可見輪廓線用細(xì)虛線表示 5．6．3．14．15.CM2.Φ38H823．畫剖視圖時，剖面線用粗實線繪制 在等加速、等減速運動規(guī)律中，由于加速度的突變而引起構(gòu)件的剛性沖擊。軸上的多個鍵槽，應(yīng)按相互位置為90°進(jìn)行布置 i12=n1/n2=Z2/Z1液壓傳動裝置實質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)換裝置 按螺紋旋向不同，可分為順時針旋出的左旋螺紋和逆時針旋入的右旋螺紋。31．V32．33．34．3536．37．38．39．40．44．判斷圖中所示螺栓連接的畫法是否正確 45．判斷圖示兩齒輪嚙合的畫法是否正確 46.判斷圖中尺寸標(biāo)注的正確性 47.判斷圖中尺寸標(biāo)注的正確性 48.判斷圖中尺寸標(biāo)注的正確性 49．判斷下面圖中畫法的正確性 50．判斷下面圖中畫法的正確性 。 44 4546 47 4849505151．判斷下面圖中畫法的正確性52．曲柄的極位夾角θ55．V5657 壓路機(jī)液壓系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件，只有液壓馬達(dá)一種結(jié)構(gòu)形式 液壓系統(tǒng)中的安全閥屬于壓力控制閥 液壓系統(tǒng)中用來控制油液的流動方向、調(diào)節(jié)其壓力和流量的閥統(tǒng)稱為液壓控制閥 在壓路機(jī)中常用的控制閥有方向控制閥、壓力控制閥和流量控制閥三大類 65666768697071三、多選題(1下列鏈傳動傳動比的計算公式中 ）是正確的 （A、i

i

i

i

i下列關(guān)于滾動軸承選用的說法正確的有 （A、C、D軸上零件的固定方法有 （A、B、C、D、E用軸肩和軸環(huán)固 （B）用軸端擋圈和圓錐面固 （C）用軸套固（D）用圓錐螺母固 （E）用彈性擋圈固直齒錐齒輪的正確嚙合條件是 （A、D兩齒輪的大端端面模數(shù)相 （B）兩齒輪的根圓錐角相兩齒輪的法向模數(shù)相 （D）兩齒輪的齒形角相（E）點A在圓柱表面上，正確的兩組視圖是 （B、D在下列五組視圖中，正確的兩組視圖是 （A、D已知物體的主視圖和俯視圖，其正確的左視圖是 。（A、E8（ ）傳動可以具有自鎖性能 （A、E普通螺 （B） （C） （D）齒 （E）蝸（A（B（C（D（E）液壓系統(tǒng)控制閥主要有 ）幾大類 （B）壓力控制 （C）流量控制 （E）電液比例根據(jù)常用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)中壓力分級，液壓泵有 （B）中壓（C）（E）11．柱塞式液壓泵有）12．液壓控制閥按結(jié)構(gòu)分類主要有） （B）座 （C）射流管（E）13．壓路機(jī)上常用的壓力控制閥有） （B）減壓 （C）單向 （E）壓力繼電液壓油缸的類型有以下幾種 （B）柱塞式液壓 （C）伸縮式液壓擺動式液壓 （E）都不蓄能器是液壓系統(tǒng)的輔助元件之一，其主要作用有 （B）保持系統(tǒng)恒 （C）減緩油壓脈 （E）作為應(yīng)急動力液壓基本回路有以下幾種 （B）速度控制回 （C）方向控制回 （E）減壓回一、選擇題(1曲軸上的平衡重一般設(shè)在 （C（A）曲軸前 （B）曲軸后 （C）曲柄 （D）曲柄曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是 （A（A）與曲軸轉(zhuǎn)動方向相 （B）與曲軸轉(zhuǎn)動方向相（C）與曲軸軸線方向相 （D）與曲軸軸線方向相4105柴油機(jī)連桿與連桿蓋的定位采用 （D（A）連桿螺栓本 （B）定位套 （C）止 （D）鋸齒定曲軸軸向定位點采用的是 （A（A）一點定 （B）二點定 （C）三點定 （D）四點定5（ （B）（A）配氣機(jī) （B）曲柄連桿機(jī) （C）燃料供給 （D）潤滑曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組 ）三大部分組成 （C（A）活塞連桿組、氣 （B）活塞、曲（C）活塞連桿組、曲軸飛輪 （D）氣缸體、活曲軸箱有 ）三種結(jié)構(gòu)型式 （A（A）平分式、龍門式、隧道 （B）平分式、直列式、對置（C）直列式“Ⅴ”型式、對置 （D）平分式、對置式、直列平分式曲軸箱是指主軸承座孔中心線 ）曲軸箱分界面上 （A（A）位 （B）高 （C）低 （D）可高可低9（ ）式曲軸箱的主軸承座孔中心線等高于曲軸箱分界面 （A（A）龍 （B）隧道 （C）一 （D）直與冷卻水直接接觸的氣缸套稱 ）氣缸套 （B（A）干 （B）濕 （C）筒 （D）裙起動機(jī)每次起動時間不應(yīng)超過 （D 活塞連桿組由活塞 、活塞銷和 ）等主要機(jī)件組成 （A（A）活塞環(huán)、連桿（B）曲軸、連桿（C）氣缸、活塞環(huán)（D）目前發(fā)動機(jī)廣泛采用的活塞材料是 （B（A）鑄 （B）鋁合 （C）合金 （D）低碳活塞裙部制成橢圓形，其長軸 ）方向 （C（A）平行于銷 （B）沿銷 （C）垂直于銷 （D）與銷軸成任意方15（ ）是指活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙 （B（A）端 （B）背 （C）側(cè) （D）環(huán) ）式活塞銷是指在發(fā)動機(jī)正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動。（A（A）全 （B）半 （C）固 （D）移直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)的作功順序一般是 （B（A）1-2-3-4-5-6或1-5-3-6-2- （B）1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-（C）1-4-2-6-3-5或1-2-5-6-2- （D）1-2-3-4-5-6或1-6-3-5-2-外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時，切槽 （B（A）向 （B）向 （C）向 （D）向直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)相鄰作功氣缸的曲拐夾角為 （C 氣缸體（蓋）平面變形檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求之一是，每50×50mm2范圍內(nèi)平面度誤差不大于 （B 氣缸磨損最嚴(yán)重處多見于 （A（A）第一道環(huán)對應(yīng)氣缸上止點表面（B）氣缸中部（C）氣缸下部（D）22.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的）（A（A）（B）（C）（D）23.活塞的最大磨損部位是（A（A）活塞環(huán) （B）活塞銷座 （C）活塞裙 （D）活塞銷活塞銷與座孔試配合格的要求是 。接觸面積達(dá)75％以上 （B（A）以手掌把活塞銷推入銷座孔的 （B）以手掌把活塞銷推入銷座孔（C）以手掌把活塞銷全部推入銷座 （D）錘擊打活塞環(huán)漏光度檢驗，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不得超過 （B （D）造成連桿彎、扭變形的主要原因是 （C（A）曲軸彎曲（B）裝配不當(dāng)（C）發(fā)動機(jī)超負(fù)荷和爆燃（D）連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在 （A（A）靠近主軸頸一側(cè)（B）遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè)（C）與油道孔相垂直的方向（D）發(fā)動機(jī)的主軸承蓋及連桿軸承蓋 （B（A）可以互換（B）不能互換（C）可任意安裝（D）發(fā)動機(jī)調(diào)整曲軸軸向間隙的兩個止推墊片，在安裝時應(yīng)注意 （B（A）有減磨合金的一面向 （B）有減磨合金的一面向（C）一個有減磨合金的一面向內(nèi)，另一個向 （D）隨意安裝，無方向?qū)⒒钊B桿組裝入氣缸時，注意活塞頂部的記號應(yīng) （D（A）向 （B）向 （C）向 （D）向發(fā)動機(jī)活塞上的第二道氣環(huán)是錐面環(huán)，裝配時有“O”記號的一面 （A（A）向 （B）向 （C）朝向活塞 （D）無所發(fā)動機(jī)的氣門間隙，是指挺桿在最低位置，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)下 （B（A）氣門尾端與挺桿之間的間 （B）氣門尾端與搖臂之間的間（C）氣門尾端與調(diào)整螺釘之間的間 （D）氣門與氣門座之間的間發(fā)動機(jī)某缸壓力過低，其余各缸壓力正常，其故障原因為 ) （B（A）活塞環(huán)磨損（B）該缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)（C）壓縮比低（D）配氣機(jī)構(gòu)的氣門組主要由 、氣門導(dǎo)管、氣門座等組成 （A（A）氣門、氣門彈簧（B）氣門、凸輪 （C）凸輪軸、挺柱（D）搖臂軸、推35．6135柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于 （A（A）頂置 （B）側(cè)置 （C）下置 （D）中置 （B（A）3000 （B）1500 （C）750 （D）6000頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在 （C（A）挺桿 （B）推桿 （C）搖臂 （D）凸輪安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸蓋的一端應(yīng)該是 （A（A）螺距小 （B）螺距大 （C）沒有區(qū) （D）以上都不曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是 （C（A） （B） （C） （D）四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是 （C 搖臂的兩端臂長是 （B（A）等長 （B）靠氣門端較 （C）靠推桿端較 （D）沒有長短區(qū)6135系列發(fā)動機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動方式是 （A（A）正時齒輪傳動（B）鏈傳 （C）齒形帶傳 （D）蝸桿傳6135系列發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是 （A（A）相同 （B）不同 （C）有的相同，有的不 （D）以上答案都不用氣門研磨起子研磨氣門時，將氣門在座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)角度為 （C （B）10°～20° （D）氣門與氣門座研磨后，如在工作面上 ，則可以換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨（B（A）磨出一條整齊的灰色的無光的環(huán) （B）磨出一條較整齊而無斑痕、麻點的接觸環(huán)（C）磨數(shù)分鐘 （D）磨出一條較整齊而有斑痕、麻點的接觸環(huán)凸輪軸軸承外徑與座孔配合為 （B（A）過盈配 （B）過渡配 （C）間隙配 （D）任意配柴油機(jī)混合氣是在 ）內(nèi)完成的 （B（A）進(jìn)氣 （B）燃燒 （C）化油 （D）噴油噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng) ）流回柴油箱 （A（A）回油 （B）高壓油 （C）低壓油 （D）輸油柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時在 （C（A）后燃 （B）速燃 （C）緩燃 （D）備燃6105Q柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于 （B（A）渦流室燃燒室（B）直接噴射式燃燒室（C）預(yù)燃室燃燒室（D）旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力 （B（A）不 （B）升 （C）降 （D）有的高，有的噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角 （B（A）不 （B）增 （C）減 （D）可能高，也可能噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞有效行程的長短，而改變有效行程可采用 （A）改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移（B）改變柱塞直 （C（C）改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位 （D）改變滾輪挺柱體的高A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整 ）來改善 （C（A）出油閥彈簧的預(yù)緊 （B）滾輪挺柱體高（C）調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位 （D）墊片高P型噴油泵的泵體采用 ）結(jié)構(gòu) （C（A）整體 （B）分體 （C）全封閉箱 （D）統(tǒng)一兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速 （B（A）不 （B）愈 （C）愈 （D）可能高，也可能裝置噴油泵聯(lián)軸器，除可彌補(bǔ)主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的 （C（A）每循環(huán)供油量（B）各缸的供油間隔角（C）供油提前角（D） （（A）加 （B）減 （C）不 （D）可大可直接噴射式燃燒室有ω形、四角形 ）等燃燒室 （A（A）球形、U（B）預(yù)燃室、球形（C）渦流室、U（D）分開式燃燒室有 ）式燃燒室 （B（A）球形、U（B）預(yù)燃室、渦流室（C）渦流室、U（D） ）的作用是提高油壓，控制噴油時間和控制噴油量 （A（A）噴油 （B）噴油 （C）調(diào)速 （D）輸油柱塞滑動性檢驗時，傾斜 ）柱塞在柱塞套內(nèi)應(yīng)能連續(xù)緩慢下滑到底。（B （D）發(fā)動機(jī)正常工作時，潤滑系的機(jī)油壓力一般為 （B （C）305～592kPa（D）機(jī)油泵主動軸孔磨損超過 ）時，可用修理尺寸法加以修理 （B （D）發(fā)動機(jī)機(jī)油泵齒頂和泵體間隙如果大于 ）則應(yīng)更換泵體 （B （B） （C） （D）有的發(fā)動機(jī)粗濾器上裝有濾芯更換指示器，在 ）時，說明濾芯已堵塞需要更換新濾芯（B（A）冷起動時指示燈點亮（B）熱狀態(tài)下點 （C）正常工作時不亮（D）任何情況下都發(fā)動機(jī)潤滑系一般采用 ）方式潤滑 （A（A）綜合 （B）壓力 （C）飛濺 （D）定期潤并聯(lián)在潤滑系主油路中作為分流式濾清器的是 （C（A）集濾 （B）粗濾 （C）細(xì)濾 （D）集濾和粗濾機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是 （B潤滑系中旁通閥的作用是 （D保證主油道中的最小機(jī)油壓 （B）防止主油道過大的機(jī)油壓（C）防止機(jī)油粗濾器濾芯損 （D）在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道機(jī)油泵常用的形式有 （C齒輪式與膜片式（B）轉(zhuǎn)子式和活塞式（C）轉(zhuǎn)子式與齒輪式（D）曲軸箱通風(fēng)的目的主要是 （B排出水和汽 （B）排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢（C）冷卻潤滑 （D）向曲軸箱供給氧（A）（B）（A）（B）（A）（C）葉 （B）風(fēng) （C）殼 （D）水節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是 閥 （B）石蠟感應(yīng) （C）支 （D）彈冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是 水箱 （B）散熱 （C）水 （D）水水泵泵體上溢水孔的作用是 減少水泵出水口工作壓 （B）減少水泵進(jìn)水口工作壓（C）及時排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸 （D）便于檢查水封工作情如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn) ）的現(xiàn)象 （B溫升 （B）過 （C）不能起 （D）怠速不穩(wěn)采用自動補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了 （A降低冷卻液損 （B）提高冷卻液沸（C）防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷 （D）加強(qiáng)散加注冷卻水時，最好選擇 （C井 （B）泉 （C）雨雪 （D）蒸餾為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用 （B圓 （B）扁圓 （C）矩形 （D）三角形發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是 （C發(fā)動機(jī)溫升慢（B）熱容量減 （C）發(fā)動機(jī)過 （D）發(fā)動機(jī)怠速不一般柴油機(jī)的噴油提前角是 （A （B）20°～ 活塞從上止點到下止點所掃過的容積指的是 （D發(fā)動機(jī)工作容積（B）燃燒室容 （C）氣缸總?cè)?（D）氣缸工作容84（ ）是21世紀(jì)故障診斷技術(shù)的發(fā)展方向 （B （B）網(wǎng)絡(luò) （C）自動 我國南方城市，冬季柴油機(jī)一般應(yīng)加 ）號柴油 （B （B）— （C）— 發(fā)動機(jī)零件材料的性能隨著使用時間的增長而逐漸衰退現(xiàn)象稱為 （A（A）老 （B）退 （C）脆 （D）衰發(fā)動機(jī)零件修復(fù)中的不常用校正方法有 （D（A）壓力校 （B）火焰校 （C）敲擊校 （D）強(qiáng)力校根據(jù)摩擦表面相對運動的特性，摩擦分為滑動摩擦和 （C（A）干摩 （B）邊界摩 （C）滾動摩 （D）液體摩在一對標(biāo)準(zhǔn)齒輪投影為圓的視圖上，兩分度圓應(yīng) （C（A）平 （B）垂（C）（D）90（ ） （B）速燃91．以下 ）因素可縮短著火延遲期（C）（（AB（A）增加壓縮比（B）增大噴油提前角（C）增加負(fù) 對噴油規(guī)律的要求是 （A （B）先急后 （C）均勻噴 直列四沖程四缸發(fā)動機(jī)（1-3-4-2）當(dāng)?shù)诙滋幱趬嚎s沖程時，第四缸處于 。（C（A）進(jìn)氣沖 （B）壓縮沖 （C）作功沖 （D）排氣沖調(diào)整直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)（1-5-3-6-2-4）氣門，當(dāng)?shù)诹滋幱趬嚎s上止點時，第二缸調(diào) （B（A）進(jìn)氣 （B）排氣 （C）都可 （D）都不可連桿變形的校正下列說法正確的是 （A（A）先校正扭曲后校正彎 （B）先校正彎曲后校正扭（C）扭曲與彎曲校正不分先 （D）以上都不安裝扭曲環(huán)時其內(nèi)缺口或內(nèi)倒角，外缺口或外倒角應(yīng) ）安置 （B（A）內(nèi)切口朝上，外切口朝 （B）內(nèi)切口朝上，外切口朝（C）內(nèi)切口朝下，外切口朝 （D）內(nèi)切口朝下，外切口朝曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零件分為：活塞連桿組、曲軸飛輪組和 （A（A）機(jī)體 （B）氣缸 （C）氣缸 （D）曲軸曲軸與凸輪軸的傳動比為 （B （D）（A）分度圓直 （B）齒 （C）模數(shù)和齒 （D）模數(shù)和齒形進(jìn)氣提前角α為 （C （B）（A）細(xì)實 （B）細(xì)點畫 （C）粗實 （D）細(xì)虛102．常用的氣門錐角為 （C （B）20°～35°（C）30°～45° 103．氣門間隙調(diào)整的原則是 （A（A）氣門完全關(guān)閉時才可調(diào)整（B）（C）氣門完全打開才可調(diào) （D）正在排氣，將要排氣，排氣剛完的排氣門可六缸發(fā)動機(jī)（1-5-3-6-2-4）第一缸處于壓縮上止點時，第六缸處于 ）狀態(tài)。（D（A）進(jìn)氣下止 （B）壓縮上止 （C）作功下止 （D）排氣上止六缸發(fā)動機(jī)（1-5-3-6-2-4）第一缸處于壓縮上止點時，第六缸的兩氣門處于 ）狀態(tài)（A（A）兩氣門都開啟（B）兩氣門都關(guān)閉（C）只有進(jìn)氣門開啟（D）在配氣相位四個角度中，對發(fā)動機(jī)性能影響最大的是 （B（A）進(jìn)氣提前角的大 （B）進(jìn)氣滯后角的大（C）排氣提前角的大 （D）排氣滯后角的大下列屬于分隔式燃燒室的為 （C（A）ω（B）球型燃燒室（C）渦流室式燃燒室（D）在噴油泵供油停止后迅速降低高壓油管中的燃油壓力，使噴油泵立即停止供油的是 （B（A）減容 （B）減壓環(huán) （C）起動 （D）斜供油提前角的自動調(diào)節(jié)器的初始供油提前角為16°±1°，在此隨曲軸轉(zhuǎn)速變化而自動調(diào)節(jié)，其調(diào)節(jié) （B）（A）10°～20°（B）0°～6° 110．PT燃油泵中的“P、T”分別指的是 （A（A）燃油泵輸出壓力，噴油器計量時 （B）燃油泵輸入壓力，噴油器計量時（C）噴油器計量時間，燃油泵輸出壓 （D）噴油器計量時間，燃油泵輸入壓下面不是空氣濾清器原理作用的是 （B（A）慣性 （B）恒壓 （C）油浴 （D）過濾下列屬于柴油機(jī)工作粗暴故障現(xiàn)象的是 （A（A）噴油時間過早（B）進(jìn)氣不足（C）個別缸噴油器針閥卡死（D）噴油泵凸輪軸 ）會引起游車現(xiàn)象 （C（A）徑向間隙過大（B）徑向間隙過?。–）軸向間隙過 （D）軸向間隙過柴油濾清器一般為 （B（A）油浴 （B）過濾 （C）恒流 （D）慣性柴油機(jī)進(jìn)、排氣管斷面采用 ）以減小氣流流動的阻力 （A（A）圓 （B）方 （C）錐 （D）筒供油量的調(diào)整，一般額定轉(zhuǎn)速供油不均勻度應(yīng)不大于 （D 用四心畫法畫橢圓，四個圓心 ）上 （A（A）在橢圓的長、短 （B）不在橢圓的長、短（C）均在橢圓的短 （D）均在橢圓的長下列不屬于球盤式離心調(diào)速器的噴油泵是 （A（A）A （B）I （C）II （D）III噴油泵系列中，屬于全封閉箱體的是 （A（A）P型 （B）A型 （C）II號 （D）I號負(fù)載越大，轉(zhuǎn)速越高時，最佳噴油提前角應(yīng) （A（A）越 （B）越 （C）不 （D）無規(guī)在進(jìn)行噴霧錐角檢查時，應(yīng)距噴嘴 ）處放一張白紙 （C（A）30㎜-60㎜（B）100㎜-120㎜（C）100㎜-200㎜（D）200㎜-300柴油混合氣的形成一般在 ）內(nèi) （A（A）燃燒 （B）氣 （C）化油 （D）濾清進(jìn)氣時，使空氣充分流動的方法有 （A（A）進(jìn)氣渦流、擠壓渦流（B）空間霧化混合（C）油膜蒸發(fā)（D）當(dāng)柴油機(jī)采用水冷時，冷卻水應(yīng)保持在 ）之間 （C 當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度在 ）時，節(jié)溫器使大小循環(huán)都存在 （B 正等軸測圖中，軸向伸縮系數(shù)為 （A （B） （B）（A）大于1 （B）小于1 （C）等于1 （D）大于等于1 （A）（A）彎 （B）扭 （C）磨 （D）彎對于制造發(fā)動機(jī)活塞的材料一般是 （C（A）鋁鎂合 （B）鋁銅合 （C）鋁硅合 （D）鋁鋅合當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)動機(jī)的有效功率與有效扭矩 （B（A）成反 （B）成正 （C）兩者相 （D）沒有關(guān)柴油機(jī)在燃燒過程中，最高壓力形成是在 （B（A）著火落后 （B）速燃 （C）緩燃 （D）補(bǔ)燃配氣相位角是指進(jìn)、排氣門開啟關(guān)閉時與曲軸轉(zhuǎn)角的對應(yīng)關(guān)系，進(jìn)氣提前角一般為 （A（A）10°～30°（B）30°～50° （A）（A）充氣系 （B）壓縮 （C）氣缸直 （D）進(jìn)氣提前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)、排氣門的提前角 （A（A）越 （B）越 （C）不 （D）無規(guī)發(fā)動機(jī)的不正常燃燒包括 （A（A）爆燃和表面點 （B）爆 （C）異辛烷 （D）十六烷理想混合氣的空燃比是 （B（A）大于14.8 （B）等于14.8 （C）小于7 （D）小于14.8 （C）（A）提 （B）不 （C）降 （D）沒法確為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是 。（C （B）噴油潤 （C）鍍 噴油泵開始向高壓油管供油的時刻，用活塞在上止點前相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角是 。（B（A）噴油提前 （B）供油提前（C）供油提前角與噴油提前 （D）上述說法都不噴油器開始向燃燒室噴射柴油的時刻，用活塞在上止點前相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角是 （A（A）噴油提前 （B）供油提前（C）供油提前角與噴油提前 （D）上述說法都不供油提前角 ）噴油提前角 （C（A）小 （B）等 （C）大 （D）不確對柴油機(jī)而言，轉(zhuǎn)速愈高，供油量愈大，則最佳供油提前角應(yīng)當(dāng) （C（A）愈 （B）不 （C）愈 （D）無目前工程機(jī)械柴油機(jī)的噴油泵多屬 （C（A）PT （B）轉(zhuǎn)子分配 （C）柱塞 （D）以上三種形分隔式燃燒室沒有 ）的特點 （C （B）排放性 （C）經(jīng)濟(jì)性 柱塞式噴油泵各缸供油量不均勻度在標(biāo)定工況下 （D（A）不小于8%～10%（B）不大于8%～10%（C）不小于3%～4%（D）不大于3%～4% （D）（A）各缸供油提前角一致，相差不大于0.5°曲軸轉(zhuǎn) （B）各缸噴油持續(xù)時間相（C）油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現(xiàn)象的產(chǎn) （D）以上三148．以下說法正確的是 （B （C）噴油泵每次泵出的油量取決于油泵柱塞的行 （D）以上說法都不149．柴油機(jī)在）（B（B）（C）對于四沖程柴油機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn) ）圈 （A （B） （C） 在做柱塞偶件的滑動性實驗時，應(yīng)將柱塞套傾斜 （C （C）45°～60° （D）（A）二次噴 （B）滴 （C）輕微的爆燃、冒黑煙、功率下降（D）以上三153．RAD型調(diào)速器屬 ）調(diào)速器 （A（A）兩速 （B）全速（C）（D）154．國產(chǎn)Ⅰ號泵配用 ）調(diào)速器（B（A）兩速 （B）全速（C）（D）155（ ）（A （C）國產(chǎn)Ⅰ號 （D）國產(chǎn)Ⅱ號柴油機(jī)壓力異常有 ）壓力過低、氣缸內(nèi)壓力過低等 （D （B）柴 （C）冷卻 供油開始時刻常用的檢查方法有 （D（A）測時管 （B）溢流 （C）噴射 （D）包含以上各噴油正時的校準(zhǔn)一般是通過校準(zhǔn)噴油泵的 ）來實現(xiàn)的 （B（A）噴油提前角（B）供油提前 （C）噴射提前 （D）點火提前159（ ）最佳提前角也應(yīng)越大 （A（A）負(fù)荷越大、轉(zhuǎn)速越 （B）負(fù)荷越大、轉(zhuǎn)速越（C）負(fù)荷越小、轉(zhuǎn)速越 （D）負(fù)荷越小、轉(zhuǎn)速越160．冬季發(fā)動機(jī)起動比較困難，主要原因是（D（B）（C）161．柴油機(jī)起動時，從進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸的是（B （B）純空 （C）霧化柴 實驗證明，氣缸的磨損有 ）是在起動時造成的 （D 柴油中的 ）能導(dǎo)致生成大量膠狀物質(zhì)，容易膠結(jié)活塞環(huán)，阻塞機(jī)油濾清器，并使機(jī)油老化（C （B） （C） 通常發(fā)動機(jī)的工作溫度在 ）時最有利 （B 活塞環(huán)漏光度檢查，允許同一根環(huán)上漏光多于 ）處 （B （B）兩 （C）三 氣缸體和氣缸蓋材料同為鑄鐵時，安裝氣缸墊應(yīng)注意 （B （B）氣缸墊翻邊朝向氣缸（C 活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙為 （A （B）側(cè) （C）背 曲軸斷裂和裂紋常出現(xiàn)在 （C （B）曲柄連接 （C）主軸頸與曲柄連接 對曲軸的彎曲變形，整體式曲軸多采用 （C （B）熱校直 （C）壓力冷校直 若連桿彎曲和扭曲同時存在時，一般 （B四沖程柴油機(jī)每完成一個工作循環(huán)，活塞往復(fù)四次，曲軸旋轉(zhuǎn) （B 表示六缸，四行程，缸徑為120㎜，水冷、工程機(jī)械用發(fā)動機(jī)的編號為 （D （C） 氣門間隙是：當(dāng)氣門處于完全關(guān)閉時，氣門桿尾端與 ）之間的間隙 （C （B）推 （C）搖 為改善充氣效率，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門頭部直徑與排氣門頭部直徑的區(qū)別是 （A （B）進(jìn)氣門頭部直徑小于排氣門頭部直175．發(fā)動機(jī)的充氣效率總是 （D （B）等于（C）176．柴油機(jī)可燃混合氣形成裝置是（C （B）化油（C）噴油器開始向燃燒室噴射柴油的時刻，用活塞在上止點前相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 ）表示（C （B）供油提前 （C）噴油提前 氣門燒損與變形現(xiàn)象主要發(fā)生在 （B （B）排氣 發(fā)動機(jī)溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的 （D（Ａ）將使發(fā)動機(jī)熄火困 （Ｂ）將使汽油機(jī)爆燃或早（Ｃ）使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗 （Ｄ）將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（ （B）轉(zhuǎn)速越高，噴油量越（Ｃ）與轉(zhuǎn)速無 氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是 （C （B）早開晚 （C）晚開早 正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是 （A （B）熱機(jī)時開，冷機(jī)時（C）經(jīng)常處于溢流狀 同一臺發(fā)動機(jī)必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證 （D （B）相同組（C）相同的尺寸和形位誤 荷時，聲響明顯，則此聲響為 （A （C）活塞敲缸 氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是 （B （B）下平 活塞銷與銷座選配的最好方法是 （C（A）用量具測量（B）用手掌力擊試（C）用兩者有相同涂色標(biāo)記選配（D）氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在 （B （B）氣門工作錐面的中間靠（C）氣門工作錐面的中間靠 曲軸軸頸修理尺寸的要點是 （B （B）同名軸頸必須一（C）每個軸頸都可采用單獨的修理尺 189．表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（B） （B）減小 （C）不190．最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是 （A） 191．以下哪個不是冷卻液添加劑的作用 （B）（Ａ）防腐、防 （Ｂ）減小冷卻系壓（Ｃ）提高冷卻介質(zhì)沸 （Ｄ）降低冷卻介質(zhì)冰氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于 （C （B）磨粒磨 （C）側(cè)壓 噴油器每循環(huán)供油量在 ）最多 （B （B）中 （C）后 柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于 （B （B）柱塞有效行程的長（C）噴油泵出油閥彈簧張力的大 廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中 ）的含量 （C （C）HC、CO、 工程機(jī)械在行駛中，發(fā)動機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時應(yīng) ) (B5min松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明 )（A低壓油路故 （B）高壓油路故 （C）高、低壓油路均有故 為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受 ）限制（B最大功 （B）法定煙度 （C）最大功率對應(yīng)的轉(zhuǎn) 柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了 （A維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn) （B）維持供油量不（C）自動改變汽車車 曲軸箱內(nèi)潤滑油的溫度為 ）最有利 （B 測量氣缸壓力應(yīng)在發(fā)動機(jī)走熱到 ）后進(jìn)行 （A 當(dāng)發(fā)動機(jī)過熱時，應(yīng)立即 （B立即停熄發(fā)動 （B）使發(fā)動機(jī)繼續(xù)怠速運轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻（C）加 在出車前，應(yīng)先預(yù)熱發(fā)動機(jī)，帶發(fā)動機(jī)本體溫度升高到 ）后才起動 （D 更換機(jī)油時，應(yīng)在發(fā)動機(jī) ）時放出油底殼和粗、細(xì)濾清器中的廢機(jī)油。（B冷 （B）尚 （C）熱 柴油機(jī)要保證正常工作，就必須具備充分的壓燃條件，否則，柴油機(jī)就會（（D飛 （B）工作粗 （C）噪音變 兩圓柱齒輪軸線之間的最短距離稱為 （D全齒 （B）齒 （C）分度圓周 （D）中心根據(jù)兩嚙合齒輪軸線在空間的相對位置不同常見的齒輪傳動分為圓柱齒輪傳動蝸輪蝸桿傳動 （A（A）（B）（C）（D）活塞在上止點時，活塞上方的空間容積是（C汽缸工作容 （B）發(fā)動機(jī)工作容 （C）燃燒室容 （D）汽缸總?cè)葺S承的接觸面應(yīng)不少于整個內(nèi)表面的 （B 金屬零件在交變載荷總用下所發(fā)生的斷裂，稱為 脆性斷 （B）疲勞斷 （C）過載斷 （D）蠕變斷√×5.6．7．1h1kW8. 活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用 發(fā)動機(jī)作勻速圓周運動時，活塞在氣缸內(nèi)作勻速往復(fù)直線運動 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向 對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角 飛輪上上止點記號與飛輪殼上的正時記號對準(zhǔn)時，第一缸活塞正好處于壓縮行程上止點位置。多缸柴油發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承 多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊 氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水、甚至沖壞氣缸墊 氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒室容積發(fā)生變化，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，增加爆燃傾向。磨損后的氣缸，在其活塞有效行程內(nèi)總是呈上小下大的錐形 多缸發(fā)動機(jī)各缸磨損不均勻，主要是腐蝕磨損造成的 氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的最小磨損直徑+加工余量來確定的 氣缸的圓柱度誤差是指同一軸剖面最大與最小直徑差值之半 發(fā)動機(jī)大修主要取決于氣缸的磨損程度 活塞銷的磨損將引起漏氣和燒機(jī)油 為了保證活塞銷兩座孔鉸削的同軸度，應(yīng)選用長刃鉸刀，使一刀能同時鉸削兩座孔?；钊h(huán)邊隙過小會造成拉缸事故 連桿如有彎、扭應(yīng)首先校正彎曲、再校正扭曲 曲軸主軸頸承受的負(fù)荷比連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴(yán)重 曲軸扭轉(zhuǎn)變形往往是個別缸卡缸造成的 0.03～0.05mm2.不等螺距的氣門彈簧安裝時，螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部 氣門手工研磨，往復(fù)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行研磨，其旋轉(zhuǎn)角度宜大才能保證質(zhì)量 安裝發(fā)動機(jī)搖臂軸總成時，必須先把搖臂調(diào)整螺釘調(diào)至最低位置，以免裝配中相碰。修理氣門座斜面時，應(yīng)先修理氣門斜面，后修理氣門座斜面 鑲氣門座時，應(yīng)將座圈壓入氣門座承孔內(nèi) 在手工研磨氣門過程中，應(yīng)該提起氣門用力在氣門座上撞擊敲打 滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實際上是調(diào)整該缸的供油量 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的 活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。5％58.59.60.發(fā)動機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì)濾器 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面 潤滑油路中的油壓越高越好 發(fā)動機(jī)潤滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié) 加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機(jī)的潤滑 發(fā)動機(jī)正時齒輪采用飛濺潤滑 發(fā)動機(jī)細(xì)濾器分解時，拆下蓋形螺母，取下濾清器罩，轉(zhuǎn)子便可取下 發(fā)動機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好 任何水都可以直接作為冷卻水加注 100℃發(fā)動機(jī)工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水 蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象 硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機(jī)功率損失的作用 閥門最大升程低于8mm，應(yīng)更換節(jié)溫器 蠟式雙閥門節(jié)溫器全開溫度在86℃ 82．83．3600o100.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行?？资絿娪推鞯膰娍字睆揭话惚容S針式噴油器的噴孔大 燒室，也適用于U型燃燒室中。 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體 柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大直徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油A噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，Ⅲ號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高 新鮮空氣或可燃混合氣被吸進(jìn)汽缸越多，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率越大 三、多選題(將正確答案的序號填在括號內(nèi)，多選、少選都不得分，每空1分） （A、B、D、E） （B）強(qiáng)制排氣（C）自由進(jìn)氣（D）進(jìn)氣過程（E）強(qiáng)制進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力包括 ）部分產(chǎn)生的阻力 （A、B、C、D （C）進(jìn)氣 （E）排氣柴油機(jī)排煙可分為 （A、B、C、 （B）黑 （C）藍(lán) （E）淡灰柴油機(jī)排放控制的重點是 （A、B（A）（B）顆粒污染物（C）（D）硫氧化物（E）發(fā)動機(jī)的實驗可分為 ）試驗 （A、B、C （B）檢 （C）研 （E）設(shè)柴油機(jī)配氣系統(tǒng)由 ）組成 （A、C、D、E （B）連 （C）推桿、挺柱（D）搖 （E）氣下列論述正確的有 （B、1E65F65mm零部件或機(jī)器設(shè)備自然壽命主要受 ）的影響 （B、D、E技術(shù)落 （B）蠕 （C）嚴(yán)重磨 （E）腐內(nèi)燃機(jī)在工作中會因 ）等原因產(chǎn)生損傷、故障或失效（A、B、C、D磨 （B）疲 （C）熱損 （E）磁往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)一般由 ）機(jī)構(gòu)組成 （B、C11．上曲軸箱有 ）等幾種基本形式（A、B、D （B）龍門（C）（E）12．油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有（A、B （B）組合（C）（E）13．活塞銷有以下）形式（A、B （B）半?。–）（E）14．曲柄連桿機(jī)構(gòu)所受的力有（A、B、C、D、 （B）離心（C）（D）（E）15．曲軸飛輪組主要包括（A、B、（B）飛輪（C）扭轉(zhuǎn)減震器（D）正時齒輪（或鏈輪）（E）16．氣門關(guān)閉不嚴(yán)的原因有 （A、B、C、D （B）氣門與氣門座接觸不良（C）（E）氣門間隙過大17．配氣機(jī)構(gòu)的異響包括（A、B、C、 （B）正時齒輪發(fā)（C） （E）敲缸18．搖臂組包括 （A、B、C、D （B）搖臂 （C）定位彈 （E）氣門挺以下那些部件屬于柴油機(jī)燃料供給系 （A、B、C、 （B）輸油 （C）噴油 （E）油影響著火延遲期的主要因素有 （A、B、C、D、 （B）噴油壓 （C）柴油黏噴油泵凸輪外形及轉(zhuǎn) （E）噴油提前潤滑系主要有 ）作用 （A、B、C、D、 （B）冷 （C）密 （E）防發(fā)動機(jī)各零部件上采用的潤滑方法是 （A、B、E（A）（B）飛濺潤滑（C）（D）加溫潤滑（E）關(guān)于配氣相位，以下說法正確的是 有關(guān)四沖程柴油機(jī)做功沖程，下列說法正確的是 柴油以霧化狀態(tài)被噴入燃燒室至燃燒結(jié)束需經(jīng)過 ）階段（A、C、D、著火延遲 （B）著火準(zhǔn)備 （C）速燃 （E）后燃四沖程柴油機(jī)包括 曲柄連桿機(jī) （B）配氣機(jī) （C）燃料供給系 潤滑系 氣缸 （B）機(jī)型系 （C）變型符 （E）生產(chǎn)廠家代發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的作用可以概括為 ）十個字 潤 （B）冷 （C）清 （E）防 活塞在氣缸內(nèi)運動時受力比較復(fù)雜，主要有 氣體壓 （B）慣性 （C）工作阻 （E）熱膨脹活塞環(huán)安裝時應(yīng)檢查的幾個間隙值是 端 （B）軸向間 （C）徑向間 （E）背31．6135型柴油機(jī)當(dāng)一缸處于壓縮行程上止點時 （B）三缸進(jìn)氣門打 （C）四缸進(jìn)氣門關(guān) （E）六缸進(jìn)氣門打32．6135型柴油機(jī)飛輪上的0o記號對準(zhǔn)檢視孔指針時 （B）六缸處于排氣行程上止（C）一缸不一定處于壓縮行程上止 （E）多缸柴油機(jī)對噴油泵的要求有 在潤滑油量充足的情況下，如機(jī)油壓力表顯示數(shù)值過低，說明 （B）曲軸軸頸與連桿大端配合間隙過溢流閥壓力調(diào)整過 （E）潤滑油品質(zhì)變?yōu)榱藵M足復(fù)雜的工作條件，對發(fā)動機(jī)汽缸有 ）要求 （B）良好的導(dǎo)熱性能和熱穩(wěn)定性（C）（E）36．汽缸墊的作用包括 （B、C、37．活塞環(huán)的常見損傷包括 （B）扭 （C）磨（E） 發(fā)動機(jī)的磨合工藝包括 （B）部分壓縮冷磨 （C）全壓縮冷磨無負(fù)荷熱磨 （E）負(fù)荷熱磨影響零件失效的外部因素包括 （B）材料的成 （C）溫 （E）載荷因一、選擇題(1石粉變 （C（A）（B）（C）（D）2.零件疲勞斷裂的特點：是斷裂面由）（B （B）（A）驅(qū)動 （B）驅(qū)動 （C）最終傳動裝 （D）行駛裝常見的ZL50裝載機(jī)采用的是 )傳動系 (B（A）機(jī)械 （B）液力機(jī)械 （C）全液壓 （D）電力摩擦式離合器主要是利用主、從動部分之間的 )來工作的 (C（A）壓 （B）摩擦系 （C）靜摩擦 （D）動摩擦摩擦片磨損后鉚釘頭埋入深度小于 )時，應(yīng)更換摩擦片 (A 雙片離合器中間壓盤后移量調(diào)整時，先將限位螺釘擰到底，再退回 )圈 (B 變速器殼體上各螺紋孔的螺紋損傷不得超過 )牙，否則應(yīng)予修理 (B 安裝滾動軸承時，應(yīng)將軸承加熱至 ）左右后套裝在軸上，以防損壞過盈量 （B 傳動軸總成裝配后，應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗，直徑為8cm的傳動軸，其動不平衡量一般不大于（ （B） 主傳動器的功用是進(jìn)一步降低速度、增大扭矩，并將動力傳遞方向改變 ，然后傳給驅(qū)動輪 （B檢查主傳動器主、從動錐齒輪的嚙合印痕時，檢查點至少不少于均布的 ) (B（A）二 （B）三 （C）四 （D）五通常主傳動器主、從動錐齒輪的嚙合間隙應(yīng)在 )mm之間 (A 為防止輪式機(jī)械轉(zhuǎn)彎時車輪出現(xiàn)滑拖現(xiàn)象，驅(qū)動橋中安裝有 (C（A）輪邊減速 （B）主傳動 （C）差速 （D）半輪式機(jī)械轉(zhuǎn)向時，差速器起差速作用，此時，行星齒輪 ) (C（A）只有公 （B）只有自 （C）既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)（D）沒有公轉(zhuǎn)也沒有自輪式機(jī)械傳動系最后一個總成是 ) (B（A）主減速 （B）輪邊減速 （C）差速 （D）半輪式工程機(jī)械廣泛采用 )半軸 (A（A）全浮 （B）半浮 （C）3／4浮 （D（A（B）C 但溫度應(yīng)在700℃以下，橋殼出現(xiàn)裂紋時，應(yīng)焊修。 (A) 檢查半軸彎曲時，將半軸放在平臺V型塊上，用（ (B)（A）游標(biāo)卡 （B）百分 （C）千分 （D）鋼板直半軸花鍵齒磨損超過 、配合間隙超過0.60-0.80mm或鍵齒扭曲1mm時，均應(yīng)更換半軸 （C簡單行星排由太陽輪、齒圈、行星輪架和行星輪組成，一個簡單行星排可以給出 )傳動方案 (B)23．液力傳動裝置的能量輸入部件是指 ) (A（A）泵 （B）渦 （C）導(dǎo) （D）輸入液力變矩器與液力偶合器相比多了一個 ) (C（A）泵 （B）渦 （C）導(dǎo) （D）超越離合正常情況下，液力變矩器每工作 )h，應(yīng)進(jìn)行分解、調(diào)整、檢修 (D 液壓換檔離合器是一種液壓操縱的 )摩擦式離合器 (A（A）多片濕 （B）多片干 （C）雙片濕式（D）雙片干具有“三合一”機(jī)構(gòu)的機(jī)械是 ) (A（A）ZL50型裝載 （B）D85A—12型推土（C）PYl80型平地 （D）雙鋼輪振動壓路最簡單的液力變矩器是 ）元件液力變矩器 (B（A） （B） （C） （D）液壓傳動系易實現(xiàn)無級變速，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的調(diào)速比可達(dá) ) (B（A）100︰ （B）1000︰ （C）5000︰ （D）10000︰在鼓式制動器的裝配過程中，可用 ）對制動蹄及制動鼓摩擦表面進(jìn)行清潔 (B（A）棉 （B）砂 （C）汽 （D）酒用來使行駛中的機(jī)械減速或停車的制動系俗稱為 )制動系 (B（A） （B） （C）駐 （D）緊在輪式機(jī)械上使用較少的制動器是 )制動器 (C（A）蹄 （B）盤 （C）帶 （D）鉗盤裝配盤式制動器時，應(yīng)在缸壁和活塞上涂一層 ) (A（A）制動 （B）機(jī) （C）潤滑 （D）空氣壓縮機(jī)連桿出現(xiàn)裂紋時應(yīng) ) (C（A）焊 （B）粘結(jié)修復(fù)（C）更 （D）加固焊更換制動蹄摩擦片時，在摩擦片上鉆出的埋頭孔深度為襯片厚度的 ) (B (A) (B) ，(B) 簡單非平衡鼓式制動器的調(diào)整方法有 ）種 (B 液壓制動總泵裝配前應(yīng)用 ）清洗零件 (C（A）堿 （B）汽油或煤 （C）制動液或酒 （D）柴液壓制動分泵按其結(jié)構(gòu)形式可分為 ）種 (B 通常ZL50裝載機(jī)采用的是 )制動管路系統(tǒng) (C（A）單氣路雙液 （B）雙氣路單液 （C）雙氣路雙液路（D）雙氣 ）或靈活地改變行駛方向 （A（A）直線行 （B）轉(zhuǎn)向行 （C）曲線行 （D）正向行部分ZL50裝載機(jī)使用的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一套 )系統(tǒng) (C（A）機(jī)械傳 （B）氣壓傳 （C）液壓傳 （D）電氣傳能使轉(zhuǎn)向自動回正的定位參數(shù)是 ) (B（A）主銷后傾 （B）主銷內(nèi)傾 （C）轉(zhuǎn)向輪前 （D）轉(zhuǎn)向輪外傾46.通過改變橫拉桿的長度可以調(diào)整 )(C)（A）轉(zhuǎn)向輪外傾 （B）主銷內(nèi)傾（C）（D）47.(B) 48.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器具有 )傳動副(B)（A）一 （B）兩（C）（D）安裝轉(zhuǎn)向垂臂時，如果裝配記號被破壞，當(dāng)車輪在（）位置時，應(yīng)使方向盤轉(zhuǎn)到 ）位置（A（A）直線行駛、中 （B）左轉(zhuǎn)向最大、左極（C）右轉(zhuǎn)向最大、右極 （D）左右轉(zhuǎn)向最大、左右極采用動力轉(zhuǎn)向系的ZL50裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向閥屬于 ) (B（A）三位三通 （B）三位四通 （C）三位五通 （D）四位三通通常ZL50裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向油缸采用的是 )液壓缸 (B（A）單向單作用式（B）單向雙作用式（C）雙向雙作用 （D）伸縮低壓胎的輪胎氣壓為 )MPa (B （D）0.15d， ) (A（A）斷面寬 （B）斷面高 （C）輪胎內(nèi) （D）輪胎外安裝有內(nèi)胎的輪胎時，外胎內(nèi)表面及襯帶上應(yīng)涂一層 ) (C（A）潤滑 （B）潤滑 （C）滑石 （D）(C)(C(C)(C)(A)(B)(A)(C)（A） 輪胎標(biāo)記“B—d”中的“d”表示輪胎的 )（A）斷面寬 （B）斷面高 （C）輪胎內(nèi) （D）輪胎外輪胎標(biāo)記“B—d”中的“—”表示輪胎為 )（A）低壓 （B）高壓 （C）子午線輪 （D）無內(nèi)胎輪輪胎標(biāo)記“D×B”中的“×”表示輪胎為 )（A）低壓 （B）高壓 （C）子午線輪 （D）帶束斜交輪高壓胎的輪胎氣壓為 )MPa（A）0.5- （B）0.15- （C）0.15以 （D）0.7以工程機(jī)械中的懸架可分為 ）種 筑路機(jī)械底盤的總裝是指將底盤部分的 ）組裝到車架上的過程（A）各零部件及總 （B）各總 （C）前、后橋總成（D）發(fā)動機(jī)及變速器總離合器摩擦片磨損后，離合器踏板自由行程 （B （B）變 （C）不 離合器摩擦片過厚，會導(dǎo)致離合器 （A （B）打 （C）發(fā) 齒輪變速變矩原理中，兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)成 ，轉(zhuǎn)矩與齒數(shù)成 B 反 （B）反 正 （C）正 正 反若主動齒輪是小齒輪，從動齒輪是大齒輪，則輸出的轉(zhuǎn)速 ，轉(zhuǎn)矩 減 （B）升 增 （C）降 增 減機(jī)械檔式變速器主要是通過 ）進(jìn)行換檔 （B）撥動花鍵或滑動齒（C）撥動花鍵或嚙合 相嚙合的一對齒輪旋轉(zhuǎn)方向 ，每經(jīng)一齒輪傳動副傳動，其輸出軸變改變 ）旋轉(zhuǎn)方向 A 一 （B）相 一 （C）相反二 二普通三軸式變速器中，惰輪稱為 ），其軸稱為 B 輸入 （B）倒檔 倒檔 （C）被動 輸出 中間國產(chǎn)TY120推土機(jī)采用的機(jī)械式移動齒輪換檔變速器，具有 ）前進(jìn)檔 ）倒檔 （A）5個 1個 （B）5個 2個 （C）5個 4個 （D）6個 1個 (B)高壓充氣輪 (C)低壓充氣輪 0.50—0.70MPa （B）高壓輪 （C）超低壓輪 吸收振動和沖擊能力較差的輪胎是 （B）超低壓輪 （C）高壓輪 標(biāo)準(zhǔn)輪胎的斷面高度與寬度之比 （B）0.85— （C）0.9— 寬基或超寬基輪胎斷面高度與寬度之比 （B）0.55—（C）0.6—75．子午線輪胎的簾布層簾線與胎面中心線成）（ 有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎相比 （B）質(zhì)量 （C）安全性較 ZG （B）尼龍簾線輪 （C）鋼絲簾線輪 輪胎的深槽花紋所不具備的特點是 （B）耐磨性較 （C）耐切傷能力較 主離合器檢測的主要內(nèi)容是 （B）主離合器打滑測（C）主離合器踏板自由行程測 非常結(jié)合式主離合器壓桿支架的主要損傷是 （ （B）花鍵磨損和與分離滑套接觸的端面磨支承銷孔磨損和與分離滑套接觸的端面磨 機(jī)械換檔式變速器的功用不包括 D （B）變換方 （C）掛空 機(jī)械式換檔變速器的類型不包括 A（B）（C）“√錯誤的打“×..9.10.在裝配變速器時，不能用鐵錘在零件表面上直接敲打，以防損壞零件 傳動軸是由空心鋼管制成的 傳動軸的連接螺栓能用其他螺栓代替，且各螺栓的擰緊力矩必須符合規(guī)定 機(jī)械直線行駛時，差速器不起作用 行星齒輪自轉(zhuǎn)時，使差速器起差速作用 驅(qū)動橋殼一般是一根空心梁 轉(zhuǎn)向離合器結(jié)合時，機(jī)械將產(chǎn)生轉(zhuǎn)向 液力傳動緩沖性差。液力傳動以液體為工作介質(zhì)，能吸收、衰減振動和沖擊 061626364自鎖裝置失效可導(dǎo)致變速器自動脫檔 互鎖裝置失效可導(dǎo)致變速器出現(xiàn)亂檔故障 離合器發(fā)抖是因為離合器踏板自由行程過大 離合器分離不徹底是因為離合器踏板自由行程過小 摩擦片磨損變薄后，會因彈簧壓緊力變小導(dǎo)致離合器打滑故障 三、多選題(1摩擦式主離合器一般由 ）四部分組成 （A、B、C、（A）主動部 （B）從動部 （C）壓緊機(jī) （D）操縱機(jī)（E）分離裝置 （F）結(jié)合裝置離合器壓盤常見的損傷有 ）等 （A、B、D、（A）磨 （B）表面燒 （C）開 （D）裂（E）鉚釘松 （F）變變速器的主要功用是 （A、C、（A）改變速度和扭 （B）改變傳動系的功 （C）使筑路機(jī)械能實現(xiàn)倒向行中斷動力傳 （E）提高發(fā)動機(jī)的動力變速器自鎖裝置的作用是用來 （A、（A）保證輪齒全齒長嚙 （B）防止變速器自動脫 （C）防止變速器同時掛上兩個（D）防止駕駛員誤掛倒 （E）防止主離合器還未徹底分離時掛下面對工程機(jī)械驅(qū)動橋功用描述正確的項是 （A、B、C、D、E6.變速器內(nèi)齒輪的主要損傷有（A、B、（A）磨 （B）斷（C）（D）（E）7.液壓傳動的優(yōu)點（A、B、D、從 ）等方面能體現(xiàn)出液力傳動的優(yōu)點 （A、D、適應(yīng) （B）結(jié)構(gòu)精度要 （C）動力損耗（D）緩沖 （E）傳動效 （F）調(diào)速制動系按照制動傳動機(jī)構(gòu)可分為 ）等 （A、B、C、機(jī)械式制動 （B）液壓式制動 （C）氣壓式制動（D）氣液綜合式制動 （E）行車制動 （F）駐車制動鼓式制動器主要由 ）四部分組成 （A、B、C、旋轉(zhuǎn)部 （B）固定部 （C）張開機(jī)（D）調(diào)整機(jī) （E）制動傳動機(jī) （F）制動操縱機(jī)液壓制動傳動機(jī)構(gòu)的特點是 （A、B、結(jié)構(gòu)簡 （B）制動柔 （C）制動力（D）用于中小型輪式機(jī)械 （E）用于大型輪式機(jī)械 （A、（A）（B）（C）（D）（E）13.轉(zhuǎn)向輪定位包括 ）四個參數(shù)（A、B、C、（A）主銷后傾 （B）主銷內(nèi)傾（C）（D）轉(zhuǎn)向輪前 （E）方向盤自由行（F）14.輪式機(jī)械行駛系通常由 ）等組成（A、B、C、車 （B）車 （C）懸 （D）車 （E）驅(qū)動 （F）臺車根據(jù)輪胎的斷面尺寸，輪胎可分為 ）三種 （A、B、（A）標(biāo)準(zhǔn) （B）寬基 （C）超寬基 （D）高壓 （E）低壓16.人力換檔齒輪式變速器內(nèi)齒輪的主要損傷有）（A、B、（A）磨 （B）斷 （C）開（D）（E）17．彈簧壓緊式離合器常見的故障現(xiàn)象有 （B）離合器分離不徹 （E）踩離合器踏板沉（C）18．離合器的主要作用有（B）（C） （E）與液力變矩器配合，實現(xiàn)無級變鼓式制動器的結(jié)構(gòu)形式主要有 （B）平衡 （C）液壓制 （D）氣壓制動（E）自動增力輪式機(jī)械轉(zhuǎn)向輪定位的目的主要有 （B）轉(zhuǎn)向的輕便 （C）減少輪胎的磨 （E）使輪胎始終保持垂直狀動力轉(zhuǎn)向系主要由 ）組成 （B）執(zhí)行元 （C）控制元 （E）液壓當(dāng)輪式機(jī)械直線行駛時，對差速器的工作狀態(tài)描述正確的是 （B）兩側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速相（C）行星齒輪和半軸齒輪嚙合點的速度相 （E）定軸式動力換檔變速器的動力傳動機(jī)構(gòu)的是 （B、C、 （B）高低檔滑 （C）輸入軸總 （E）行星齒輪鉸接式車架鉸鏈機(jī)構(gòu)描述正確的是 A、B、C、 （B）對整車進(jìn)行轉(zhuǎn)（C）完成前后車架的相對轉(zhuǎn) （E）對前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)屬于球籠式萬向節(jié)的常見故障是 （A、B、C、輪式機(jī)械驅(qū)動橋的橋殼在傳動系中作用的是 B、C、 輪盤上開的孔具備的功能是 采用寬基斜底平式輪輞可以提高的性能包括 對托帶輪的描述正確的是 將履帶上部托起，防止下垂過 （B）結(jié)構(gòu)簡（C）主要由滾輪、輪軸、軸承、油封、端蓋、支架組 （E）對于輪式機(jī)械正常的轉(zhuǎn)向描述正確的是 車輪有不同的轉(zhuǎn) （B）驅(qū)動輪繞瞬時轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)（C）車輪是純滾動 （E）外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速一、選擇題(11.鉛蓄電池電解液相對密度一般為 ） (A（A）1.24～1.31（B）1.34～1.84（C） 2.3-Q-100的鉛蓄電池平時補(bǔ)充充電時第一階段可選 ）A電流進(jìn)行充電 (B （D）3.充電時，電解液內(nèi)不時有褐色物質(zhì)泛起，說明 ） (B（A）電池有硫化故 （B）電池有活性物質(zhì)脫（C）電池有自放電現(xiàn) （D）電池有內(nèi)部短路現(xiàn)4.正負(fù)極板各一片插入電解液中，可得 ）電動勢 (C（A）0，84+ρ15℃ 鉛蓄電池充電后期電解液，呈“沸騰”狀態(tài)，是因為 ） (B（A）電解液溫度超過 （B）極板表面有氣泡逸（C）電解液被充電電流攪 （D）蓄電池電解液密度太為確保鉛蓄電池性能良好，應(yīng)每 ）個月對電池進(jìn)行補(bǔ)充充電一次 (A 將同極性極板并聯(lián)在一起形成極板組的目的是 ） （B（A）提高蓄電池端電 （B）增大蓄電池容（C）提高蓄電池電動 （D）增大蓄電池的體起動型蓄電池在充電過程中電解液的密度 ） （A（A）加 （B）減 （C）不 （D）緩慢下型號為6—Q—105型起動型蓄電池的額定容量是 ）A·h （D 起動型蓄電池在充電過程中，其端電壓 ） （D（A）緩慢降 （B）不 （C）下 （D）上在下列 ）情況下，蓄電池既不放電，也不充電 （C（A）發(fā)電機(jī)電壓高于出電池電動 （B）發(fā)電機(jī)電壓低于電池電動（C）發(fā)電機(jī)電壓等于電池電動 （D）其當(dāng)充電使單格電池電壓達(dá)到2.4V左右時，蓄電池會出現(xiàn) ）現(xiàn)象 （A（A）電池內(nèi)開始出現(xiàn)氣 （B）電解液呈“沸騰”狀（C）電壓維持在該數(shù)值上不再升 （D）電壓開始下一般國產(chǎn)鉛蓄電池極板每片正極板的容量可估算為 ）A·h （B 15．硅整流發(fā)電機(jī)的中性點電壓等于發(fā)電機(jī)B柱直流輸出電壓的（ (A)（A）1／2 （B）1 （C）1／3 （D）1/6電壓調(diào)節(jié)器觸點控制的電流是發(fā)電機(jī)的 ） (A（A）勵磁電 （B）電樞電 （C）充電電 （D）中性點電中心引線為負(fù)極，管殼為正極的二極管是 ） (A（A）負(fù)極二極管（B）勵磁二極 （C）正極二極管（D）不確中性點接線柱在發(fā)電機(jī)殼體上的標(biāo)注一般為 ）字樣 （B 如果勵磁繞組其中的一端經(jīng)過碳刷引出后，在發(fā)電機(jī)殼體上搭鐵，這種連接方式稱為（）（A）內(nèi)搭鐵（B）外搭鐵（C）既不是內(nèi)搭鐵也不是外搭 （D）不搭 （A硅整流發(fā)電機(jī)三相繞組中性點電壓等于全波整流電壓的 ）倍 （A 發(fā)電機(jī)端電壓上升，且當(dāng)它由 ）時，就能向蓄電池充電 （A（A）他勵轉(zhuǎn)為自勵（B）自勵轉(zhuǎn)為他勵（C）他勵、自勵同時存在（D）用萬用表的（）歐姆擋測量發(fā)電機(jī)“F”（磁場）接柱與“-”（搭鐵）接柱之間電阻值。（D 0，說明二極管（）（A）斷 （B） （C）短 （D）漏電刷磨出與滑環(huán)吻合的弧面，其接觸面積應(yīng)達(dá)到 ）﹪以上，才能保證電刷與滑環(huán)貼合良好（B 蓄電池電解液消耗過快是由 ）引起的 （B（A）充電電流過?。˙）充電電流過大（C）充電電流不穩(wěn)（D）小功率起動機(jī)廣泛使用的是 ）式離合器 (A（A）滾 （B）摩擦 （C）彈 （D）都可大功率柴油發(fā)動機(jī)的起動機(jī)一般采用 ）單向離合器 （C（A）滾柱 （B）彈簧 （C）摩擦片 （D）其電磁開關(guān)將起動機(jī)主電路接通后，活動鐵心靠 ）線圈產(chǎn)生的電磁力來保持在吸合位置上。(B（A）吸 （B）保 （C）吸拉和保 （D）都不起作起動機(jī)換向器的作用是 ） （C（A）整 （B）使轉(zhuǎn)矩輸出穩(wěn)定（C）維持電樞定向運轉(zhuǎn)（D）濾起動機(jī)電樞采用多個繞組的目的主要是 ） （A（A）增大轉(zhuǎn)矩、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定（B）減小反電動勢（C）減小噪聲（D）起動機(jī)電刷的高度應(yīng)不低于新電刷高度的 ） （A 起動機(jī)電刷與換向器的接觸面積應(yīng)在 ） （B 起動機(jī)不轉(zhuǎn)的原因之一是 ） （B（A）起動機(jī)開關(guān)接觸點燒 （B）起動繼電器觸點燒（C）換向器臟污、燒 （D）單向離合器失效打 ）提前裝置隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而調(diào)整點火提前角 （A（A）真 （B）離 （C）辛烷選擇 （D）機(jī)點火不正時，通常通過 ）來調(diào)整 （B（A）改變觸點的間隙大 （B）旋轉(zhuǎn)分電器外（C）改變凸輪的形 （D）改變火花塞間隙的大為保證點火可靠，一般要求點火系提供的高電壓為 ）V (B （B）5000--8 （C）8000～10 （D）15000—20大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的發(fā)動機(jī)應(yīng)選用 ）型火花塞 (C（A） （B） （C） （