GS 1683 汽油車(chē)污染物排放試驗(yàn)方法 第三部分-蒸發(fā)污染物科威特 標(biāo)準(zhǔn)

GS1683

機(jī)動(dòng)車(chē)—裝有無(wú)鉛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛氣體排放污染物的試驗(yàn)方法—第3部分：利用封閉方法對(duì)燃油系統(tǒng)蒸發(fā)排放物(碳?xì)浠衔?的測(cè)定

《信息內(nèi)參》第358期《信息內(nèi)參》第358期PAGE16技術(shù)中心科技信息部PAGE17聯(lián)系電話：5789821《信息內(nèi)參》第358期PAGE2技術(shù)中心科技信息部機(jī)動(dòng)車(chē)—裝有無(wú)鉛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛氣體排放污染物的試驗(yàn)方法—第3部分：利用封閉方法對(duì)燃油系統(tǒng)蒸發(fā)排放物(碳?xì)浠衔?的測(cè)定

ICS:GSMO董事會(huì)批準(zhǔn)日期:官方通報(bào)發(fā)布日期:標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期機(jī)動(dòng)車(chē)—裝有無(wú)鉛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛氣體排放污染物的試驗(yàn)方法—第3部分：利用封閉方法對(duì)燃油系統(tǒng)蒸發(fā)排放物(碳?xì)浠衔?的測(cè)定1-范圍和應(yīng)用領(lǐng)域本標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于利用封閉方法測(cè)定裝有無(wú)鉛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的燃油系統(tǒng)的燃油蒸氣(碳?xì)浠衔?排放方法，包括油箱的換氣損失。2-參考文獻(xiàn)2.1 GS/“機(jī)動(dòng)車(chē)-裝有無(wú)鉛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的氣體排放污染物試驗(yàn)方法-第1部分:冷啟動(dòng)后的氣態(tài)排放污染物測(cè)定”2.2 GS/“機(jī)動(dòng)車(chē)—裝有無(wú)鉛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛氣體排放污染物的試驗(yàn)方法—第2部分：怠速狀態(tài)下一氧化碳排放量的測(cè)定”2.3 GS/“機(jī)動(dòng)車(chē)-裝有無(wú)鉛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛氣體排放污染物的試驗(yàn)方法-第5部分:污染控制設(shè)備的耐久性測(cè)定”2.4 GS/“機(jī)動(dòng)車(chē)-裝有無(wú)鉛汽油動(dòng)機(jī)的車(chē)輛向大氣排放氣體污染物的容許極限”3-定義3.1蒸發(fā)排放：除了排氣污染物中之外的機(jī)動(dòng)車(chē)燃油系統(tǒng)所釋放的碳?xì)浠衔镎魵狻?油箱換氣損失用C1H2.33表示，熱浸泡損耗用C1H2.20表示)。3.2熱浸泡損耗:車(chē)輛行駛一段時(shí)期靜止后，其燃油系統(tǒng)所釋放的碳?xì)浠衔铩?.3晝間換氣損失:由于晝間溫度之差而導(dǎo)致的蒸發(fā)污染物排放。3.4油箱換氣損失:由于油箱內(nèi)溫度變化所引起的碳?xì)浠衔锱欧?-要求試驗(yàn)進(jìn)行時(shí)需滿足以下要求：4.1測(cè)量?jī)x器4.1.1溫度記錄系統(tǒng)的精度應(yīng)該為±1.0K，溫度量程可達(dá)到0.4K。4.1.2記錄系統(tǒng)或者數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)應(yīng)該能夠解算時(shí)間至±15秒。4.1.3試驗(yàn)區(qū)域的絕對(duì)濕度的測(cè)量應(yīng)該在±5%之內(nèi)。4.1.4試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)的壓力測(cè)量范圍應(yīng)該在±0.1kPa之內(nèi)。4.2試驗(yàn)需要用到一個(gè)封閉的試驗(yàn)箱，此試驗(yàn)箱能夠?yàn)檐?chē)輛提供足夠的空間和通往車(chē)輛各個(gè)側(cè)面的通道。試驗(yàn)箱應(yīng)該是密封的長(zhǎng)方形測(cè)量槽，且它的內(nèi)表面能夠防止碳?xì)浠衔餄B透出去。試驗(yàn)箱的其中一個(gè)固定表面由柔性防滲材料制成，能夠?qū)囟人鸬捏w積變化（熱脹冷縮）做出微小調(diào)整。試驗(yàn)箱的墻壁能夠?qū)⑵鋬?nèi)部溫度在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中保持在(25±5)oC。在使用試驗(yàn)箱之前需要對(duì)其進(jìn)行檢查和標(biāo)定:4.2.1試驗(yàn)箱內(nèi)容積4.2.1.1試驗(yàn)箱內(nèi)部尺寸的測(cè)量應(yīng)該考慮到其內(nèi)部不規(guī)則部件的存在，例如支柱撐桿等，最終確定內(nèi)容積。4.2.1.2試驗(yàn)箱內(nèi)部?jī)羧莘e是用試驗(yàn)箱的內(nèi)容積減去1.42m3。如果試驗(yàn)車(chē)輛的行李艙和車(chē)窗都打開(kāi)的話，可利用其體積代替1.42m3。4.2.2試驗(yàn)箱的本底排放4.2.2.1當(dāng)試驗(yàn)箱內(nèi)進(jìn)行了任何一種影響本底排放的試驗(yàn)后，再次投入使用時(shí)需要進(jìn)行此項(xiàng)檢查，并且此項(xiàng)檢查每年至少要進(jìn)行一次。4.2.2.2對(duì)分析儀進(jìn)行標(biāo)定，讓其歸零。4.2.2.3對(duì)試驗(yàn)箱進(jìn)行凈化，直到本底碳?xì)浠衔锏淖x書(shū)穩(wěn)定，然后打開(kāi)攪拌扇，將試驗(yàn)箱密封。記錄試驗(yàn)箱內(nèi)部的碳?xì)浠衔餄舛龋h(huán)境溫度和壓力。4.2.2.4在試驗(yàn)箱保持密封的前提下讓攪拌扇工作4個(gè)小時(shí)。記錄試驗(yàn)箱內(nèi)部碳?xì)浠衔餄舛?，環(huán)境溫度和壓力的最終讀數(shù)。4.2.2.5試驗(yàn)箱內(nèi)碳?xì)浠衔镔|(zhì)量的變化不可以超過(guò)0.4g，利用下面的公式計(jì)算：此處:MHc=碳?xì)浠衔镔|(zhì)量變化(g)K=常數(shù)(17.6)V=試驗(yàn)箱的容積(m3)CHci=碳?xì)浠衔锏钠鹗紳舛?ppm碳)CHcf=碳?xì)浠衔锏淖罱K濃度(ppm碳)Pi=試驗(yàn)箱內(nèi)的初始大氣壓(kPa）Pf=試驗(yàn)箱內(nèi)的最終大氣壓(kPa）Ti=試驗(yàn)箱的最初環(huán)境溫度(k)Tf=試驗(yàn)箱的最終環(huán)境溫度(K)4.2.3試驗(yàn)箱的標(biāo)定4.2.3.1碳?xì)浠衔锓治鰞x應(yīng)該歸零，如果需要的話要進(jìn)行標(biāo)定。4.2.3.2對(duì)試驗(yàn)箱進(jìn)行凈化，直到本底碳?xì)浠衔锏淖x數(shù)穩(wěn)定，然后打開(kāi)攪拌扇，將試驗(yàn)箱密封。記錄試驗(yàn)箱內(nèi)部本底碳?xì)浠衔餄舛?CHci)環(huán)境溫度(Ti)和壓力(Pi)的初始讀數(shù)。4.2.3.3向試驗(yàn)箱內(nèi)注入4g的丙烷氣。丙烷質(zhì)量的測(cè)定值應(yīng)該精確到±5%，引入丙烷5分鐘后，記錄試驗(yàn)箱內(nèi)部的最終碳?xì)浠衔餄舛?CHci)，環(huán)境溫度(Tf)和壓力(Pf)。4.2.3.4利用4.2.2.5中給出的公式計(jì)算碳?xì)浠衔锏淖兓?。碳?xì)浠衔锏挠?jì)算質(zhì)量與注入丙烷的質(zhì)量之差不允許超過(guò)4.2.3.3中測(cè)量的質(zhì)量的±2%。4.2.4試驗(yàn)箱碳?xì)浠衔锉３衷囼?yàn)箱標(biāo)定之后，令其保持密封至少4個(gè)小時(shí)，然后對(duì)試驗(yàn)箱進(jìn)行標(biāo)定，檢查碳?xì)浠衔锏谋３智闆r。試驗(yàn)周期結(jié)束的時(shí)候，測(cè)量試驗(yàn)箱碳?xì)浠衔餄舛?，溫度與壓力的最終結(jié)果。利用4.2.2.5中的公式和4.2.3.3中的讀書(shū)，計(jì)算出碳?xì)浠衔锏馁|(zhì)量變化，此變化值不應(yīng)該超過(guò)4.2.3.3中碳?xì)浠衔锏淖罱K質(zhì)量的4%。4.3汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功器汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功器的使用應(yīng)該遵照2.1中海灣標(biāo)準(zhǔn)的特定要求進(jìn)行。4.4分析系統(tǒng)4.4.1碳?xì)浠衔锓治鰞x4.4.1.1利用一個(gè)氫焰離子檢測(cè)儀(FID)式的碳?xì)浠衔锾綔y(cè)儀來(lái)監(jiān)控試驗(yàn)箱內(nèi)的空氣。樣品氣體從試驗(yàn)箱的一側(cè)墻壁或者頂部的中點(diǎn)處提取，所有的旁流都應(yīng)該收回到試驗(yàn)箱內(nèi)，并盡可能地的在攪拌扇順流的一點(diǎn)處。4.4.1.2碳?xì)浠衔锓治鰞x對(duì)于90%的最終讀數(shù)應(yīng)該具有一個(gè)反應(yīng)時(shí)間，且此反應(yīng)時(shí)間不應(yīng)該超過(guò)1.5秒。碳?xì)浠衔锓治鰞x的穩(wěn)定性，對(duì)于所有的工作范圍而言，在超過(guò)15分鐘的周期內(nèi)，在零點(diǎn)處滿刻度的(80±20)%時(shí)，超過(guò)滿刻度的2%。4.4.1.3在零點(diǎn)處和工作范圍滿刻度的(80±20)%處，分析儀的重復(fù)性表示為一個(gè)超過(guò)1%的標(biāo)準(zhǔn)偏差。4.4.1.4分析儀工作范圍的選擇應(yīng)該充分考慮到測(cè)量，標(biāo)定和泄漏檢驗(yàn)程序的需要和方便。4.4.2分析儀數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)4.4.2.1碳?xì)浠衔锓治鰞x應(yīng)該裝有一個(gè)記錄輸出電信號(hào)的裝置，記錄可通過(guò)條帶錄音機(jī)或者頻率至少為每分鐘的其它數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。4.4.2.2記錄系統(tǒng)的運(yùn)行特性應(yīng)該至少與記錄信號(hào)相等，并能夠提供一個(gè)連續(xù)的記錄結(jié)果。4.4.2.3此記錄應(yīng)該顯示油箱加熱和熱浸泡周期的起始與結(jié)束，以及每次試驗(yàn)開(kāi)始和完成之間所用的時(shí)間。4.5油箱加熱4.5.1一個(gè)合適的燃油加熱系統(tǒng)，例如：利用一個(gè)2000W的電熱墊在試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)油箱進(jìn)行加熱，此電熱墊帶有一個(gè)控制熱源的可調(diào)變壓器。4.5.2加熱系統(tǒng)對(duì)于燃油水平面以下的箱壁應(yīng)該均勻加熱，以避免引起燃油的局部過(guò)熱。4.5.3油箱內(nèi)燃料液面以上的區(qū)域不可以加熱。4.5.4加熱設(shè)備應(yīng)該能夠使油箱內(nèi)的燃油在60分鐘內(nèi)以14K均勻的從289K(16oC）開(kāi)始加熱。當(dāng)油箱內(nèi)的燃油為其容積的40%時(shí)，溫度傳感器位于燃油的中點(diǎn)。4.5.5加熱系統(tǒng)應(yīng)該配有一個(gè)溫度控制器，在加熱過(guò)程中利用溫度控制器將油箱的溫度保持在要求溫度的(±1.5K)內(nèi)。4.6溫度記錄計(jì)4.6.1試驗(yàn)箱內(nèi)的溫度由2個(gè)連接在一起的溫度傳感器來(lái)測(cè)量，最后給出一個(gè)平均輸出量。在試驗(yàn)箱的每?jī)蓚€(gè)相對(duì)的墻壁上安裝熱電偶，安裝位置在近似垂直中心線(90±20)厘米的高度處，并插入試驗(yàn)箱內(nèi)10厘米。4.6.2當(dāng)油箱內(nèi)的燃油達(dá)到其容積的40%時(shí)，通過(guò)位于油箱中點(diǎn)處的傳感元件來(lái)測(cè)量油箱溫度，并記錄此溫度。4.6.3在整個(gè)蒸發(fā)排放物測(cè)量期間，對(duì)溫度進(jìn)行測(cè)量記錄，并以至少每分鐘一次的頻率將這些數(shù)據(jù)輸入到數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中。4.7風(fēng)扇4.7.1在試驗(yàn)箱的門(mén)打開(kāi)的狀態(tài)下，利用一個(gè)或者多個(gè)風(fēng)扇或者鼓風(fēng)機(jī)來(lái)降低試驗(yàn)箱內(nèi)碳?xì)浠衔锏臐舛?，使此濃度在兩個(gè)試驗(yàn)的間隔期內(nèi)與周?chē)h(huán)境的碳?xì)浠衔锼较喈?dāng)。4.7.2試驗(yàn)箱應(yīng)該配有一個(gè)或多個(gè)0.1至0.5m3s-1的風(fēng)扇或者鼓風(fēng)機(jī)，利用這些風(fēng)扇或者鼓風(fēng)機(jī)將其內(nèi)部的空氣充分混合。4.7.3在測(cè)量的過(guò)程中，試驗(yàn)箱內(nèi)部應(yīng)該達(dá)到平均溫度，且碳?xì)浠衔锏臐舛纫矐?yīng)該均勻。4.7.4風(fēng)扇或者鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的空氣流不可以直接作用在試驗(yàn)箱內(nèi)的車(chē)輛上。4.8氣體以下的純氣體用于標(biāo)定和操作。4.8.1凈化的合成空氣:(純度:≤1ppmC1,equivalent,≤1ppmCO,≤400ppmCO2,≤0.1ppmNO)；氧含量介于容積的18%至21%。4.8.2碳?xì)浠衔锓治鰞x燃?xì)?(40±2%)的氫，用低于1ppm的C1調(diào)和的氦，等體積的碳?xì)浠衔镆约暗陀?00ppm的CO2。4.8.3丙烷(C3H8):99.5%最小提純。4.8.4標(biāo)定和校準(zhǔn)用氣體應(yīng)該含有丙烷(C3H8)和凈化的合成空氣。校準(zhǔn)氣體的實(shí)際濃度應(yīng)該不超過(guò)規(guī)定數(shù)值的±2%。利用氣體分配器所獲得的稀釋氣體的精度不允許超過(guò)實(shí)際值的±2%。5-步驟5.1試驗(yàn)準(zhǔn)備5.1.1在進(jìn)行試驗(yàn)之前，車(chē)輛應(yīng)該至少行駛3000千米，并需要接受檢查確保其機(jī)械條件良好。5.1.2連接蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)，要求此系統(tǒng)在5.1.1中所規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)運(yùn)行順利。活性炭罐的功能正常，不允許有不正確清洗和不規(guī)則載荷現(xiàn)象的發(fā)生。5.1.3試驗(yàn)所用燃油為條款2.4中海灣標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)燃油。5.1.4車(chē)輛的排氣系統(tǒng)不應(yīng)該存在任何泄漏。5.1.5車(chē)輛的油箱應(yīng)該配備一個(gè)4.6.2中所規(guī)定的溫度傳感器。5.1.6為裝置安裝輔助接頭配件和管接頭，滿足油箱的完全排放。5.1.7將車(chē)輛放入浸泡區(qū)域，此區(qū)域的環(huán)境溫度介于293和303K(20oC和30oC)之間。5.1.8將測(cè)功機(jī)設(shè)置為2.1中海灣標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值，以60公里/小時(shí)的速度駕駛車(chē)30分中來(lái)凈化活性炭罐；或者讓空氣（在室內(nèi)溫度和濕度的條件下）以實(shí)際流通速度（當(dāng)車(chē)輛以60公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)的空氣流通速度）通過(guò)活性炭罐。隨后，活性炭罐需要進(jìn)行兩個(gè)24小時(shí)的排放試驗(yàn)。5.1.9利用油箱排泄裝置將車(chē)輛的油箱排空。這樣做可以避免不正當(dāng)?shù)那逑匆约罢舭l(fā)控制裝置在車(chē)輛上的不正當(dāng)安裝。正常來(lái)講，拆掉燃油蓋即可以達(dá)到此目的。5.1.10利用指定的試驗(yàn)燃油（溫度介于283至287K，即10oC至14oC）來(lái)補(bǔ)充油箱內(nèi)的燃油，使其達(dá)到正常燃油儲(chǔ)備量的40%±2%。此時(shí)車(chē)輛燃油蓋不應(yīng)該被替換。5.1.11可以人為地對(duì)燃油進(jìn)行加熱。5.1.12如果車(chē)輛所配有的油箱不止一個(gè)，則所有的油箱應(yīng)該以同樣的方式進(jìn)行加熱。各個(gè)油箱的溫度都應(yīng)該在±1.5K之間。5.1.13當(dāng)燃油溫度達(dá)到287K(14oC)時(shí)，將油箱密封。當(dāng)油箱的溫度達(dá)到289K(16oC)±1K時(shí)，開(kāi)始以14K±0.5K的速度在60±2分鐘的周期內(nèi)對(duì)油箱進(jìn)行線性加熱。5.1.14加熱過(guò)程中燃油的溫度應(yīng)該符合以下函數(shù)，并在±1.5K之間。Tr=To+0.2333t此處:Tr=要求的溫度(K)To=油箱的起始溫度(K)T=從油箱開(kāi)始加熱起的時(shí)間（分鐘）5.1.15記錄加熱所用的時(shí)間和溫升。5.1.16加熱不超過(guò)一個(gè)小時(shí)后，開(kāi)始進(jìn)行5.1.9，5.1.10，5.1.11和5.1.12中所規(guī)定的燃油排放和填充程序。5.1.17從第一個(gè)油罐加熱周期結(jié)束時(shí)算起，2個(gè)小時(shí)內(nèi)開(kāi)始按照5.1.13中的要求對(duì)第二個(gè)油箱進(jìn)行加熱，并按照所記錄的溫升和時(shí)間來(lái)決定加熱是否完成。5.1.18從第二個(gè)油箱加熱結(jié)束時(shí)算起，在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)將車(chē)輛放在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功器上，并按照2.1中的海灣標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)其進(jìn)行行駛周期的操控。在此操作過(guò)程中不對(duì)排放的廢氣進(jìn)行抽樣。5.1.19條款5.1.18中所要求的預(yù)處理操作完成后的五分鐘之內(nèi)，完全關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩，將車(chē)輛駛下汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功器并停放在浸泡區(qū)域內(nèi)。5.1.20車(chē)輛停放時(shí)間最少為10個(gè)小時(shí)，最多為36個(gè)小時(shí)。周期結(jié)束的時(shí)候車(chē)輛機(jī)油和冷卻劑的溫度必須在區(qū)域溫度±2K的區(qū)間之內(nèi)。5.2燃油箱通氣5.2.1此試驗(yàn)需要在5.1.1中所規(guī)定的預(yù)處理驅(qū)動(dòng)序列結(jié)束后的9至35個(gè)小時(shí)區(qū)間內(nèi)開(kāi)始進(jìn)行。5.2.2試驗(yàn)開(kāi)始前的幾分鐘內(nèi)對(duì)測(cè)量室進(jìn)行清洗直至其達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。5.2.3此時(shí)攪拌扇處于工作狀態(tài)。5.2.4試驗(yàn)開(kāi)始前碳?xì)浠衔锓治鰞x應(yīng)該歸零。5.2.5此時(shí)油箱應(yīng)該是空的，利用指定的試驗(yàn)燃油（溫度介于283至287K，即10oC至14oC）來(lái)補(bǔ)充油箱內(nèi)的燃油，使其達(dá)到正常燃油儲(chǔ)備量的40%±2%。5.2.6此時(shí)不安裝車(chē)輛的燃油蓋。5.2.7如果車(chē)輛所配有的油箱不止一個(gè)，則所有的油箱應(yīng)該以同樣的方式進(jìn)行加熱。各個(gè)油箱的溫度都應(yīng)該在±1.5K之間。5.2.8試驗(yàn)車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車(chē)窗和行李艙打開(kāi)的狀態(tài)下被推入試驗(yàn)箱內(nèi)。5.2.9連接油箱傳感器和油箱加熱設(shè)備。5.2.10然后立即開(kāi)始測(cè)量試驗(yàn)箱內(nèi)部的燃油溫度和空氣溫度。5.2.11這時(shí)候關(guān)掉換氣扇。5.2.12可以人為地對(duì)燃油進(jìn)行加熱。5.2.13當(dāng)燃油溫度達(dá)到287K(14oC)時(shí)將油箱密封，則此時(shí)具有氣密性。5.2.14當(dāng)燃油溫度達(dá)到(289±1)K(16oC)時(shí)，測(cè)量試驗(yàn)箱內(nèi)部的碳?xì)浠衔餄舛龋髿鈮?Hci)和(Pi)和溫度(Ti)。5.2.15當(dāng)燃油溫度達(dá)到289K(16oC)時(shí)，以(14±0.5)K的速度在(60±2)分鐘的區(qū)間內(nèi)對(duì)油箱進(jìn)行線性加熱。5.2.16加熱過(guò)程中燃油溫度應(yīng)該符合以下函數(shù)：此處:Tr=要求的溫度(K)To=油箱的起始溫度(K)T=從油箱開(kāi)始加熱起的時(shí)間（分鐘）5.2.17在試驗(yàn)結(jié)束前立即將碳?xì)浠衔锓治鰞x歸零。5.2.18當(dāng)溫度以(14±0.5)K的速度升高(60±2)分鐘后，測(cè)量試驗(yàn)箱內(nèi)的最終碳?xì)浠衔餄舛?CHcf)，最終溫度(Tf)和大氣壓(Pf)，記錄耗費(fèi)的時(shí)間。5.2.19試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，關(guān)閉熱源，此時(shí)解除試驗(yàn)箱門(mén)的密封，并將其打開(kāi)。5.2.20從試驗(yàn)箱內(nèi)拆除加熱設(shè)備的溫度傳感器。5.2.21關(guān)閉車(chē)門(mén)和行李艙，車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的狀態(tài)下被推出。5.3行駛周期(市區(qū)內(nèi)和市區(qū)外)5.3.1在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的狀態(tài)下將車(chē)輛推到測(cè)功器上，燃油箱通氣試驗(yàn)結(jié)束與行駛周期試驗(yàn)開(kāi)始之間的時(shí)間間隔不應(yīng)該超過(guò)60分鐘。5.3.2車(chē)輛按照2.1中海灣標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明在測(cè)功器上行駛4個(gè)基本的市區(qū)內(nèi)循環(huán)和1個(gè)市區(qū)外循環(huán)。5.3.3在行駛周期結(jié)束時(shí)，完全關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩，拆開(kāi)車(chē)輛與試驗(yàn)臺(tái)之間的所有接頭。5.3.4發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。5.3.5將車(chē)輛在加速踏板最小化的狀態(tài)下以最低速度駛離測(cè)功器，進(jìn)入測(cè)量室內(nèi)。此過(guò)程所用時(shí)間不超過(guò)5分鐘。5.4熱浸泡損失5.4.1清洗測(cè)量室直到其內(nèi)部的碳?xì)浠衔镞_(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。此時(shí)試驗(yàn)箱的攪拌扇處于打開(kāi)狀態(tài)。5.4.2試驗(yàn)前需要立即將碳?xì)浠衔锓治鰞x歸零。5.4.3車(chē)輛進(jìn)入測(cè)量室之前，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。5.4.4在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的狀態(tài)下將車(chē)輛推入測(cè)量室。5.4.5將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的時(shí)間記錄在蒸發(fā)排放物測(cè)量數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)中。5.4.6然后立即開(kāi)始測(cè)量試驗(yàn)箱內(nèi)部的燃油溫度和空氣溫度。5.4.7車(chē)輛的車(chē)窗和行李艙應(yīng)該處于打開(kāi)狀態(tài)。5.4.8在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后的2分鐘內(nèi)以及行駛周期結(jié)束后的7分鐘內(nèi)，將試驗(yàn)箱的門(mén)關(guān)閉并將其密封，不允許透氣。5.4.9試驗(yàn)箱密封后，測(cè)量其內(nèi)部的初始碳?xì)浠衔餄舛?CHci)，初始溫度(Ti)和初始大氣壓(Pi)。5.4.10汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋關(guān)閉的狀態(tài)下，浸泡在296K(23oC)至304K(31oC)的環(huán)境溫度中(60±0.5)分鐘。5.4.11當(dāng)(60±0.5)分鐘試驗(yàn)周期結(jié)束的時(shí)候，將碳?xì)浠衔锓治鰞x歸零。5.4.12當(dāng)(60℃0.5)分鐘試驗(yàn)周期結(jié)束的時(shí)候，記錄試驗(yàn)箱內(nèi)部碳?xì)浠衔餄舛?CHcf)，環(huán)境溫度(Tf)和壓力(Pf)的最終結(jié)果。5.5通風(fēng)孔的氣密性試驗(yàn)5.5.1將車(chē)輛排放控制系統(tǒng)的通風(fēng)孔與其他裝置獨(dú)立開(kāi)來(lái)。5.5.2對(duì)燃油系統(tǒng)施加(3.630±0.1)kPa的壓力。5.5.3在將燃油系統(tǒng)與壓力源分開(kāi)之前應(yīng)該讓壓力達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，同時(shí)記錄初始?jí)毫Α?.5.4燃油系統(tǒng)從壓力源上分離開(kāi)來(lái)5分鐘后，記錄系統(tǒng)的最終壓力。5.5.5壓力下降不可以超過(guò)0.490kPa。5.6通風(fēng)孔的通風(fēng)孔試驗(yàn)5.6