燃油供給與調控系統(tǒng)-調速器控制系統(tǒng)(內燃機車柴油機課件)_第1頁
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文檔簡介

第十一講調控系統(tǒng)調速器控制機構調控傳動裝置調速器調速器的類型調速器的組成轉速的調節(jié)調速器的配速系統(tǒng)聯(lián)合調節(jié)器的功調系統(tǒng)聯(lián)合調節(jié)器的綜合調節(jié)動作聯(lián)合調節(jié)器對功調系統(tǒng)有影響的結構因素功調螺栓高度——在動力活塞頂桿上懸掛點位置——聯(lián)合杠桿上的十字銷偏心輪偏心孔的圓周位置——功調滑閥組功率調整輪的圓周位置——水平杠桿上聯(lián)合調節(jié)器的綜合調節(jié)動作聯(lián)合調節(jié)器的綜合調節(jié)動作——聯(lián)調器在各種工況下配速、調速、功調各系統(tǒng)的配合動作過程，以實現(xiàn)柴油機轉速、輸出功率、噴油泵供油量的合理匹配。柴油機啟動機車開始走車時的轉速調節(jié)手柄置升速位時的調節(jié)手柄置降速位時的調節(jié)手柄置保持位時的調節(jié)柴油機停機自

動

停

車

裝

置啟

動

加

速

器控制機構調節(jié)杠桿系統(tǒng)緊急停車拉桿系統(tǒng)最大供油止檔——為了防止柴油機超負荷運轉，控制噴油泵齒條最大供油量而設置。幾個概念當供油拉桿處于是噴油泵齒條刻線為零時，左右臂中心線與橫軸鉛垂線的夾角γ=13.5°±20。最大供油止檔中心線與橫軸鉛垂線的夾角β=17°。緊急停車拉桿系統(tǒng)中活動碰頭與固定碰頭間的夾角α=27°。飛車——轉速失控急速上升而超過安全運轉限度，使柴油機運動零部件在巨大慣性力作用下，出現(xiàn)裂損和飛離等機件破裂事故。調控傳動裝置調節(jié)器傳動箱轉速表傳動裝置超速停車器（極限裝置）緊急停車按鈕（含復原手柄）

調控傳動裝置的作用將曲軸和調節(jié)器聯(lián)系起來，向調節(jié)器傳遞柴油機轉速變化的信息，同時使柴油機在超速運轉時得到自動保護，在發(fā)生以外可實現(xiàn)手動緊急停機。理解柴油機超速運轉（轉速高于標定轉速）時的危害：P175極限調速器：限制的最高轉速，通常為標定轉速的110％左右。極限轉速值在專用試驗臺上調整測定，在機車水阻試驗臺上進行校驗。調速器的運用C型聯(lián)調器工作油——HH-20號航空機油或鐵路內燃機車調速

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