鐵路運輸組織-鐵路旅客運輸組織

鐵路旅客運輸組織目錄一客運站的生產(chǎn)管理二客運站的技術(shù)管理三客運站的財務(wù)管理鐵路旅客運輸生產(chǎn)是指鐵路旅客運輸企業(yè)利用運輸工具完成旅客或行李包裹由甲地至乙地的運輸過程。鐵路客運站生產(chǎn)管理也稱業(yè)務(wù)管理，主要包括售票、旅客乘降、客運服務(wù)和行包運輸工作組織與管理等。客運站的生產(chǎn)管理客運站的技術(shù)管理包括線路固定使用方法，旅客列車到、發(fā)、通過技術(shù)作業(yè)過程和客車車底整備作業(yè)過程等內(nèi)容。旅客列車的技術(shù)作業(yè)客運站的技術(shù)管理1.通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程（1）無改編通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程。通過旅客列車在到達客運站后，立即換掛機車進行試風，同時進行技術(shù)檢查、列車上水、行包郵件裝卸、旅客上下及運轉(zhuǎn)車長接收列車并發(fā)車。

無改編通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)圖客運站的技術(shù)管理（2）變更運行方向的通過旅客列車技術(shù)作業(yè)。變更運行方向的通過旅客列車，如只在一端掛有行李車、郵政車時，列車到達后，將到達機車及行李車、郵政車同時摘下，換掛于尾部，然后換掛機車并試風，車列的技術(shù)檢查、上水、旅客上下可平行進行，行包及郵件裝卸須在調(diào)車以后進行。變更運行方向的通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)圖客運站的技術(shù)管理始發(fā)旅客列車的技術(shù)作業(yè)圖客運站的技術(shù)管理直通和管內(nèi)旅客列車車底由客車整備所調(diào)入客運站到發(fā)線后，即進行技術(shù)檢查、旅客上車、裝載行包、郵件，運轉(zhuǎn)車長接收列車，掛機車及試風。2.始發(fā)旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程終到旅客列車各項作業(yè)可以平行進行，行包、郵件卸車完畢和旅客全部下車后，車底可由本務(wù)機或調(diào)車機調(diào)送至客車整備所。終到旅客列車的技術(shù)作業(yè)圖客運站的技術(shù)管理3.終到旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程客運站的財務(wù)管理包括固定資金管理，流動資金管理，成本管理，運輸收入管理，運輸進款管理和專用基金管理等。客運站的運輸收入是客運站在完成旅客、行包、郵件運輸工作中，按照國家批準的運價取得的貨幣收入?？瓦\站運輸收入管理是鐵路運輸企業(yè)管理的重要組成部分，是鐵路經(jīng)濟核算的重要內(nèi)容，包括客運收入、行包收入、郵運收入和其他收入?？瓦\站的財務(wù)管理鐵路運輸組織目錄二旅客列車開行方案的制定一旅客列車重量和速度的選擇三旅客列車運行方案圖四確定旅客列車車底組數(shù)五客車車底周轉(zhuǎn)圖旅客列車的重量和速度，決定著旅客列車編掛客車數(shù)的多少和旅客在途時間的長短，直接影響到鐵路的客運能力、服務(wù)質(zhì)量和客運設(shè)備的使用效率。選擇旅客列車最佳重量和速度的方法有別于貨物列車，要考慮多方面因素。主要應(yīng)針對提高旅客列車直通速度這一要求進行考慮。在機車類型和線路條件已定的情況下，提高直通速度可采取加速列車運行、壓縮停站次數(shù)、縮短停站時間等措施來實現(xiàn)。旅客列車重量和速度的選擇在旅客列車的重量標準和編組輛數(shù)確定之后，根據(jù)各種旅客列車的編組結(jié)構(gòu)，可以計算出它們的定員。在已編制的客流計劃的基礎(chǔ)上，著手擬定旅客列車開行方案。旅客列車重量和速度的選擇旅客列車的開行方案，是指確定旅客列車運行區(qū)段、列車種類及開行對數(shù)的計劃。旅客列車開行方案的編制在鐵道部列車運行圖編制委員會的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行。直通旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局的建議后確定，管內(nèi)旅客列車的開行方案由各鐵路局自行確定后報鐵道部，鐵道部有關(guān)業(yè)務(wù)局進行綜合平衡擬定全路開行方案并提交鐵道部列車運行圖編制委員會審批。

旅客列車開行方案的制定旅客列車的始發(fā)站、終到站及經(jīng)由線路構(gòu)成旅客列車的運行區(qū)段，列車種類顯示出列車不同的等級或性質(zhì)，開行對數(shù)的多少表示行車量的大小，三者組成一個完整的旅客列車的開行方案。旅客列車開行方案的編制要經(jīng)過運量預(yù)測、列車平行方案的編制和列車運行圖的鋪畫三個階段。

旅客列車開行方案的制定制定了旅客列車的開行方案之后，就需要為開行的每一趟列車排點鋪畫，以便于基層站段按圖組織行車，旅客列車運行方案是旅客列車運行組織的具體計劃。鋪畫旅客列車運行圖時，首先要編制旅客列車運行方案圖，以解決全面布局問題，然后以列車運行方案圖為基礎(chǔ)，鋪畫列車運行圖。在列車運行圖中，規(guī)定了各次旅客列車占用區(qū)間的順序，列車在每個車站的到達、出發(fā)、通過時刻及在站停留時間、列車在各區(qū)間的運行速度及運行時分、機車交路等。旅客列車運行方案圖旅客列車編組的客車車種、輛數(shù)和編掛順序一般是固定的，并以旅客列車編組表加以規(guī)定。這種固定連掛在一起的車列，叫客車固定車底，它在固定的運行區(qū)域內(nèi)來回行駛，平時不進行改編。車底一般在配屬段所在站和折返段所在站之間往返一次所經(jīng)過的全部時間，稱為車底周轉(zhuǎn)時間。周轉(zhuǎn)時間的長短是決定某一對列車所需車底數(shù)目的依據(jù)。確定旅客列車車底組數(shù)在編制旅客列車運行方案圖的同時，應(yīng)繪制客車車底周轉(zhuǎn)圖，以確定各次列車車底的需要數(shù)。車底周轉(zhuǎn)圖表示列車的始發(fā)、終到時刻和需要車底組數(shù)，并由此計算車底在配屬站和折返站的停留時間。車底周轉(zhuǎn)圖應(yīng)按直通和管內(nèi)旅客列車分別繪制。客車車底周轉(zhuǎn)圖客車車底周轉(zhuǎn)圖鐵路旅客運輸組織目錄一二長遠運輸計劃年度運輸計劃三日常工作計劃鐵路旅客運輸計劃，主要是為了合理地確定旅客列車對數(shù)、運行區(qū)段和列車編組，為編制旅客列車運行圖提供可靠依據(jù)，以充分發(fā)揮客運設(shè)備的使用效能，更好地滿足人民群眾旅行的需要。旅客運輸計劃一般指的是年度計劃，但根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可分為長遠計劃、年度計劃和日常計劃3鐘。旅客運輸計劃的主要內(nèi)容包括：旅客發(fā)送量；旅客運輸量（簡稱客運量）；旅客周轉(zhuǎn)量；旅客平均運程。長遠運輸計劃

長遠運輸計劃一般為5年、10年或更長時期的規(guī)劃，它是鐵路旅客運輸?shù)陌l(fā)展計劃。通常根據(jù)國民經(jīng)濟計劃的期間（例如五年計劃）進行編制，主要是規(guī)定旅客運輸?shù)陌l(fā)展方向、技術(shù)政策、速度、重量及有關(guān)的主要指標。長遠運輸計劃年度運輸計劃依據(jù)長遠計劃，結(jié)合年度具體情況編制，是旅客運輸?shù)娜蝿?wù)計劃。它是確定旅客列車行車量和客運機車車輛需要數(shù)以及客運設(shè)備改建、擴建的主要依據(jù)。其編制的主要依據(jù)有客流調(diào)查資料和旅客運輸統(tǒng)計報告資料。根據(jù)鐵路局統(tǒng)計部門提出的客流月的直通、管內(nèi)和市郊分客流區(qū)段的發(fā)送旅客流向統(tǒng)計資料，客運部門按日均數(shù)編制客流圖，制定客流計劃和客票分配計劃。年度運輸計劃票額分配計劃是旅客運輸能力的運用計劃，也是客流分配計劃。其目的是合理運用旅客運輸能力、全面安排售票、行包運輸、服務(wù)和列車的乘務(wù)、餐茶供應(yīng)等工作，盡量避免出現(xiàn)列車擁擠或虛糜現(xiàn)象，做到均衡輸送。票額分配工作是在編制新列車運行圖后，根據(jù)旅客列車運送能力和編制新運行圖所使用的客流圖、客流計劃資料等，按局分別車次、上下行、軟硬臥鋪、硬座進行的。年度運輸計劃

（1）客流計劃客流計劃是實現(xiàn)旅客運輸計劃的技術(shù)計劃，又是旅客運輸能力的分配計劃和旅客運輸組織的工作計劃?？土饔媱澥蔷幹坡每土熊囬_行方案和運行圖的依據(jù)。

（2）票額分配計劃