大國工程課件

大國工程中國是四大文明古國之一，有著悠久的歷史文化，是世界國土面積第三大的國家，世界第一大人口國，與英、法、美、俄并為聯(lián)合國安理會五大常任理事國。中國是世界第二大經(jīng)濟體，世界第一貿(mào)易大國，世界第一大外匯儲備國，世界第一大鋼鐵生產(chǎn)國和世界第一大農(nóng)業(yè)國，世界第一大糧食總產(chǎn)量國以及世界上經(jīng)濟成長最快的國家之一。第二大吸引外資國，還是世界許多國際組織的重要成員，被認為是潛在超級大國之一。

中國歷年中國財政收入南水北調(diào)工程是中華人民共和國的戰(zhàn)略性工程。是指把長江流域水資源自其上游、中游、下游，結(jié)合中國疆土地域特點，分東、中、西三線抽調(diào)部分送至華北與淮海平原和西北地區(qū)水資源短缺地區(qū)。

南水北調(diào)利用江蘇省已有的江水北調(diào)工程，逐步擴大調(diào)水規(guī)模并延長輸水線路。東線工程從長江下游揚州抽引長江水，利用京杭大運河及與其平行的河道逐級提水北送，并連接起調(diào)蓄作用的洪澤湖、駱馬湖、南四湖、東平湖。出東平湖后分兩路輸水：一路向北，在位山附近經(jīng)隧洞穿過黃河；另一路向東，通過膠東地區(qū)輸水干線經(jīng)濟南輸水到煙臺、威海。東線工程開工最早，并且有現(xiàn)成輸水道。

南水北調(diào)東線工程南水北調(diào)東線工程南水北調(diào)東線工程南水北調(diào)東線工程南水北調(diào)中線工程，即從長江最大支流漢江中上游的丹江口水庫東岸岸邊引水，經(jīng)長江流域與淮河流域的分水嶺南陽方城埡口，沿唐白河流域和黃淮海平原西部邊緣開挖渠道，在河南滎陽市王村通過隧道穿過黃河，沿京廣鐵路西側(cè)北上，自流到北京頤和園團城湖的輸水工程。

南水北調(diào)中線工程南水北調(diào)中線工程南水北調(diào)中線工程南水北調(diào)西線工程簡稱西線調(diào)水工程（項目處于前期論證階段，為未建項目），是指從四川長江上游支流雅礱江、大渡河等長江水系調(diào)水，至黃河上游青、甘、寧、蒙、陜、晉等地的長距離調(diào)水工程，是補充黃河上游水資源不足，解決我國西北地區(qū)干旱缺水，促進黃河治理開發(fā)的重大戰(zhàn)略工程。

南水北調(diào)西線工程青藏鐵路青藏鐵路概要：青藏鐵路是中國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。東起青海省省會西寧，西至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里，其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是當(dāng)今世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路青藏鐵路之最世界最高的高原凍土隧道——風(fēng)火山隧道世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道世界海拔最高的火車站——唐古拉車站亞洲最大的高原鐵路世界最長“代路”橋，高原凍土上最長鐵路橋青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋風(fēng)火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里“無人區(qū)被稱為生命的禁區(qū)”邊緣，界于昆侖山與唐古拉山之間，全長1338米，進口軌面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的鐵路隧道。隧道所處風(fēng)火山埡口高寒缺氧、氣溫低、晝夜溫差大。海拔4905米，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達零下41℃，空氣中氧氣含量只有內(nèi)地的50%左右，被喻為“生命禁區(qū)”。隧道洞身全部位于凍土、凍巖中，地質(zhì)巖層復(fù)雜，集冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂巖等惡劣地質(zhì)于一體，土質(zhì)嚴密而混雜。世界最高的高原凍土隧道——風(fēng)火山隧道

世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道

在海拔4767米的昆侖山口附近，這里6月飛雪，一天四季，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度，坐落著世界上最長的高原凍土隧道–全長1686米的昆侖山隧道。昆侖山隧道已于2002年9月25日貫通，現(xiàn)正在做防水保溫工作。據(jù)了解，當(dāng)初在修建昆侖山隧道的時候，由于缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。世界海拔最高的火車站——唐古拉車站

唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計為三股道。唐古拉車站主要適應(yīng)列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建。根據(jù)這個車站所處的地理位置及地質(zhì)特點，工程設(shè)計中采用了片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計可以使凍土溫度保持相對穩(wěn)定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。

唐古拉車站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點。中國高鐵運營里程最長

2014年，貴陽至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線相繼開通。截至2014年底，我國鐵路營業(yè)里程達11萬公里，其中高鐵里程達到1．6萬公里，超過世界高鐵營業(yè)里程的一半，是當(dāng)之無愧的“世界第一”運營時速最高——486.1公里

時速486.1公里——這是噴氣飛機低速巡航的速度！2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創(chuàng)造了時速486．1公里的世界鐵路運營第一速。輪軌試驗時速最高——605公里

2011年12月，由中國南車研制的更高速度試驗列車，又稱500公里試驗列車，在中國南車四方股份公司落成，設(shè)計速度500公里，在高速列車國家工程實驗室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗速度。

世界等級最高的高鐵——京滬高鐵

2011年6月，京滬高鐵建成運營，這是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟區(qū)，全長1318公里。

要知道，連接中國最繁華城市的京滬高鐵，可是非常受人歡迎的，去年客流量過億。2014年7月1日，在開通運營三周年之際，京滬高鐵對外宣布正式盈利，按營業(yè)稅口徑計算，全年實現(xiàn)利潤12億元左右。

世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵

2012年12月1日，中國首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)長大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運營。哈大高鐵營業(yè)里程921公里，設(shè)計時速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設(shè)23個車站。根據(jù)最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區(qū)。

世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵

2012年12月26日，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙等地，南至廣州，全線設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里。有專題分析說，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經(jīng)濟的拉動作用就將達到2758．44億元。

世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵

2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車里程最長的高鐵。除此之外，它還享有不少“第一”：一是它途經(jīng)煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風(fēng)區(qū)，同時沿線有