客運專線雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床施工工法

客運專線雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床施工工法中鐵隧道集團一處陳建國陳海鋒魯斌1．前言根據(jù)客運專線高速鐵路對軌道結構的要求，我國引進德國的Rheda2000型無砟軌道，并通過消化、吸收和再創(chuàng)新，自主研發(fā)了無砟軌道技術，其中雙塊式無砟軌道就是一種。整體道床作為無砟軌道結構最重要的組成局部，它的施工質(zhì)量將直接影響無砟軌道結構的性能。中鐵隧道集團一處承當了溫?？瓦\專線飛鸞隧道工程后，對客運專線隧道施工技術進行了調(diào)研與開發(fā)，取得了成功經(jīng)驗。其中雙塊式無砟軌道整體道床施工形成了分區(qū)、分幅平行流水作業(yè)的成熟工藝，速度快、質(zhì)量高，為今后雙塊式無砟軌道整體道床施工提供參考和借鑒?，F(xiàn)總結為工法供推廣應用。2．工法特點2.1鋪設條件嚴格，工法工藝嚴謹。施工前對隧道底板根底沉降進行評估、測設CPⅢ控制網(wǎng)點、重新擬合隧道線路，滿足鋪設條件后才進行整體道床施工。施工前先進行工藝性試驗并評審合格。所有鋼筋接頭均采用絕緣卡處理，設置接地端子，進行絕緣電阻和接地電阻測試，實測值不得小于2MΩ。2.2分區(qū)、分幅平行流水作業(yè)，工序合理銜接，相互干擾小。2.3施工精度高。用于測設中線和高程的CPⅢ控制網(wǎng)本身精度和軌檢小車的定位精度高，再加上大剛度的軌排架在施工過程中變形很小，曲線段采用軌排，確保了整體道床軌面高精度的嚴格要求。2.4資源配套合理，工藝成熟，施工進度快。改變了以往專家認為軌排長度與進度的比例一般為3:1的認識，實際施工到達了2:1～2.5:1，經(jīng)飛鸞隧道〔雙線鐵路隧道〕6702m的現(xiàn)場實踐，工藝日漸成熟，最高日進度達m。3．適用范圍客運專線單洞雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床，單線鐵路隧道、單/雙線鐵路路基、橋梁整體道床及單/雙地鐵的類似整體道床也可用作參考。4．工藝原理按上下行線分幅分區(qū)多工作面組織施工。軌排集中組裝，專用龍門吊吊裝、平板車運輸至作業(yè)面后進行測量定位，由專用龍門吊配合人工粗調(diào)，軌檢小車配合高精度螺桿調(diào)節(jié)器實現(xiàn)精確定位后單向連續(xù)擠壓過軌澆筑道床板混凝土。5．施工工藝流程及操作要點-1〕道床板底層鋼筋網(wǎng)綁扎、鋪設道床板底層鋼筋網(wǎng)綁扎、鋪設軌排組裝、道床板頂層鋼筋安裝軌排粗調(diào)線路精確調(diào)整混凝土澆筑精調(diào)裝置和軌排架的拆卸混凝土養(yǎng)護及整修檢查驗收綜合接地焊接及電阻檢測模板及伸縮縫安裝軌檢小車檢測施工準備軌排運輸與鋪設-1施工工藝流程5.2操作要點施工準備現(xiàn)場分六個區(qū)——堆放軌枕和軌排組裝區(qū)、鋼筋加工區(qū)、軌排鋪設和粗調(diào)工作區(qū)、軌排精調(diào)固定區(qū)、混凝土澆筑區(qū)、檢查整理和養(yǎng)護區(qū)進行組織與布置，各區(qū)之間縱向拉開距離，形成良好的物流組織。施工平面-1。-1整體道床施工平面布置示意1下承層驗收確認按照鐵路客運專線質(zhì)量檢查及驗收標準規(guī)定的工程，全面進行底板檢查驗收，確保滿足鋪設整體道床的要求。檢查確認工程是：測量檢查底板外表高程，底板外表平整度及坡度。2線路基標1〕以全線重新測量設定的CPⅢ控制網(wǎng)為基準，在此根底上設定控制基標和加密基標測量，形成精度高的線路基標，確保軌排鋪設和調(diào)整到達設計要求。2〕控制基標每60m設一個，平曲線ZH點、HY點、QZ點、YH點、HZ點和豎曲線起始點、變坡點增設控制基標。3〕加密基標直線段每設一個，曲線段每設一個。控制基標。4〕待已經(jīng)施工完畢的混凝土底板到達一定強度后布設控制基標。3CPⅢ控制網(wǎng)測量和線路擬合在無砟軌道施工前，首先對隧道進行全線測量，對設計單位提供的測點及精密控制測量三等水準點成果、CPI控制網(wǎng)坐標成果、CPⅡ控制網(wǎng)坐標成果進行復測，進行CPⅢ控制網(wǎng)點布設、測量以及復測。全線CPⅠ、CPⅡ復測完成后設計單位重新進行縱、橫斷面線路擬合，對施工誤差進行調(diào)整，滿足整體道床高精度的施工要求。4混凝土配合比設計施工之前由試驗室完成C40鋼筋混凝土配合比設計工作，選擇合格的原材料，混凝土的坍落度應符合泵送100～200米的距離要求。5無砟軌道鋪設條件檢查、評估無砟軌道施工前，按照《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》的規(guī)定，對隧道進行全面檢查評估，預測結構物的根底沉降變形，繪制沉降預測變形曲線，對工后沉降情況進行綜合評估，確認滿足設計沉降標準后，按《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》規(guī)定的內(nèi)容編制并提交《無砟軌道鋪設條件評估報告》，做為無砟軌道整體道床施工的依據(jù)。6洞外工藝性試驗1〕對檢測工程或重要工序開展工藝驗證，到達熟悉設備，摸索和完善工藝，驗證設計和施工組織方案。2〕在試驗中進行：鋼筋安裝及絕緣檢測；軌排架立、粗調(diào)；豎向、橫向精調(diào)螺桿的安裝；模板的安裝；軌排精調(diào)；軌道絕緣測試；混凝土澆筑、搗固、二次振搗、收光及養(yǎng)護；混凝土坍落度檢查；測量的粗調(diào)、精調(diào)精度檢測分析；混凝土澆筑過程的測量觀測和檢測；混凝土澆筑完成后的測量觀測和檢測。3〕根據(jù)工藝性試驗段施工，認真總結、分析并形成成果，指導洞內(nèi)整體道床施工。底層鋼筋網(wǎng)綁扎、鋪設道床板底層鋼筋在洞口加工，基底處理結束后按的縱向間距在洞內(nèi)綁扎組裝。綁扎時，在縱橫向鋼筋搭接處〔含軌枕桁架鋼筋〕加設絕緣套管隔開鋼筋，確?？v橫向鋼筋節(jié)點絕緣。依次鋪設時，鋼筋網(wǎng)下用預制墊塊進行支墊，保證道床板保護層厚度。軌排組裝、安裝頂層鋼筋軌排組裝場設置在隧道內(nèi)洞口段，使用〔直線段〕或〔曲線段、直線段均可〕軌排架、采用龍門吊配合組裝平臺進行現(xiàn)場軌排組裝。軌排組裝時，將雙塊軌枕按順序擺放到設有等距隔板的組裝平臺上，然后門吊吊起空排架移動至組裝平臺上方，準確對位后落下，再采用扣件將軌枕同排架連接成或長軌排，最后用扳手將扣件扣緊形成軌排。軌排組裝后，進行頂層鋼筋安裝。軌排運輸及就位組裝好的軌排，用龍門吊將其吊裝在平板車〔不多于三層〕，加固后運到軌排鋪設現(xiàn)場，采用龍門吊按照設計位置依次擺放軌排就位。5.2.5軌排粗調(diào)以全站儀、精密水準儀為主，根據(jù)在水溝側壁標注的高程和軌面彈線，采用儀器測量控制，使用龍門吊、軌排架配合人工進行粗調(diào)；以先中線后水平的順序反復調(diào)整，使粗調(diào)后的軌排位置誤差在±5mm范圍內(nèi)。1每榀軌排擺放就位后，反復交替左右、前后緩慢移動龍門吊和天車，粗調(diào)排架幾何中心至線路中線，一般距中線±5mm，軌頂標高在±之內(nèi)。2根據(jù)擋碴墻上每5m測設的基準點，在擋碴墻上用墨線畫出一條軌面線，并標出每個點與線路中心線的距離，然后用3m水平直尺和軌道尺進行檢測控制，軌道尺放在兩軌面上測水平，3m水平直尺放在兩軌面上使兩軌面與擋碴墻上的軌面線保持在同一平面上，3m直尺下緣與擋碴墻上軌面線重合，軌排的高程即確定，最后根據(jù)3m直尺上的讀數(shù)調(diào)整軌排中心線。對于曲線超高段，先按照上述方法按照內(nèi)軌頂面標高對軌排進行粗調(diào)定位，然后鎖定內(nèi)側排架支腿，用3m直尺和軌道尺配合對外側軌面超高值進行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)定位后，軌排間使用標準60kg/m鋼軌、夾板聯(lián)結，每接頭按1-3-4-6順序擰緊4套螺栓，軌縫控制在6～8mm。將待澆筑段軌排聯(lián)結成一組長軌道，完成豎向和橫向支撐螺桿的固定。3軌距和軌底坡為定值不可調(diào)，在排架制造時予以固定，上下、水平由豎向螺桿調(diào)整。軌向由左右橫向支撐螺桿調(diào)整。模板及伸縮縫的安裝軌道粗調(diào)工序結束后在最終線路精確調(diào)整之前，安裝定制鋼模板，模板內(nèi)側、外側通過膨脹螺栓等支撐固定，必須同軌道獨立排列，不得與軌道有任何連接。模板和交叉加強配筋之間的距離不小于50mm；鋼模板牢固地固定在道床底板混凝土上。按設計要求道床板每設置2cm寬伸縮縫，采用瀝青浸油木板嵌縫。為保證伸縮縫順直，采用角鋼和鋼筋安裝在鋼軌上靠緊油木板進行固定。線路精確調(diào)整1軌道精調(diào)作業(yè)按無砟軌道檢測小車的測量與操作指示進行，通過人工調(diào)節(jié)螺栓精調(diào)裝置實現(xiàn)軌道的精確定位。精調(diào)時，小車靜置于被調(diào)整軌道上，通過全站儀對小車棱鏡點的跟蹤測量，實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置及其位置偏差的大小、調(diào)軌方向，直接指導現(xiàn)場的調(diào)軌作業(yè)。2最終線形調(diào)整須在混凝土澆筑之前大約1.5～2小時完成，調(diào)整長度必須保持比當班方案澆筑段長度長10m以上。3軌排精調(diào)使用螺栓精調(diào)裝置，采用無砟軌道專用精調(diào)檢測小車的定點測量模式，逐個軌枕進行測量，實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置、位置偏差及調(diào)軌方向，直接指導現(xiàn)場的螺栓調(diào)整器進行中線、高程和平面的調(diào)軌和固定作業(yè)。綜合接地及電阻測試縱向鋼筋通過相鄰兩塊道床板兩端的接線端子〔采用不銹鋼連接〕形成縱向貫穿?？v向鋼筋順線路方向每隔100m斷開，并通過“┕〞不銹鋼連接至綜合接地預留的接地端子。采用移動式焊機焊接接地鋼筋，焊接采用“┕〞鋼筋幫條單面焊接〔焊接長度不小于10cm〕。利用搖表對縱、橫向鋼筋的接頭絕緣情況與接地鋼筋之間的導電進行檢查，電阻在混凝土澆注之前必須到達2MΩ以上?；炷翝仓?采用隧道外集中拌合、運輸車運輸，輸送泵泵送入模程序。混凝土輸送管架設在隧道的中部，使用高頻插入式振搗器振搗密實，人工收面。2在澆筑混凝土前，側模采用脫模劑涂刷均勻，并使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染。3混凝土澆筑按單向連續(xù)擠壓過軌方式進行。即混凝土始終保持從上循環(huán)末端向另一端逐榀連續(xù)進行，振搗器連續(xù)振搗使混凝土擠壓過軌排架底部，在第一個軌枕下混凝土未密實之前，不得將澆筑口移至下一個澆筑口，保證混凝土密實、均勻。澆筑過程中，振搗器插點布置應均勻，不得漏振，加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，嚴禁碰撞軌排架與支撐架。同時應注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并隨時監(jiān)測；如有變位，立即停止?jié)仓驼駬v，并在混凝土初凝前進行調(diào)整。為保證軌枕下混凝土密實，在混凝土初凝前采取二次振搗以加強密實措施，保證道床板混凝土澆筑質(zhì)量。4混凝土澆筑完2～4小時松開扣件和螺桿。在混凝土強度到達2.5MPa以上，且其外表及棱角不因拆模而受損時撤除側模。在未到達設計強度75%前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌枕。精調(diào)裝置和軌排架的拆卸待混凝土強度到達5Mpa后，先復測軌道結構線形，確保符合設計要求后才松開軌道扣件，拆卸模板、拆卸精調(diào)裝置和軌排架。作業(yè)中，要防止軌道受熱及長度波動而產(chǎn)生的力影響新澆混凝土的脆性結構，防止破壞軌枕和平板混凝土的粘結性。同時由專人負責對拆卸的模板、精調(diào)工具和軌排架立即使用水和毛刷進行清潔工作，以備下次使用。養(yǎng)護及整修混凝土澆筑之后，在12h之內(nèi)將混凝土外表覆蓋上土工布，同時開始灑水自然養(yǎng)護7天以上，絕不允許絨狀材料直接覆蓋在新鮮的混凝土外表之上。取出調(diào)整裝置之后，調(diào)整軸的空孔必須使用符合要求的高標號混凝土砂漿進行灌筑，同時對成型的混凝土整體外觀進行檢查整理。5.3勞動力組織〔見表5.3-1〕表-1勞動力安排序號班組主要工作內(nèi)容人數(shù)×班次小計備注1管理人員現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)1×22隊長2×24領工員2現(xiàn)場技術組現(xiàn)場技術指導、質(zhì)量檢查控制，測量、試驗1×22工程師2×24質(zhì)檢員4×312測量2×24試驗3軌排班軌排組裝、運輸、粗調(diào)、精調(diào)及拆運10×220組裝3×26運輸6×212粗調(diào)2×24精調(diào)4×28拆運4鋼筋班鋼筋加工、綁扎及鋪設10×220底層鋼筋6×212頂層鋼筋5木工班邊模安裝、拆運，伸縮縫模板加工及安裝6×2126混凝土班道床板混凝土澆注20×2167綜合班龍門吊走行軌安裝，底板鑿毛清理，混凝土養(yǎng)護11×222合計1606．材料與設備6.1材料本工法所涉及水泥、碎石、中粗砂及鋼筋等材料，為常規(guī)建筑材料，均按設計及標準要求購置，不涉及需特別說明的新型材料。鋼筋絕緣卡應符合設計圖紙的相關要求，雙塊式軌枕應滿足《無砟軌道雙塊式軌枕通用圖》及《無砟軌道雙塊式軌枕技術條件》要求。鋼筋絕緣卡技術要求鋼筋絕緣卡的原材料體積電阻率不小于1010Ω·cm3，絕緣卡的卡力不得小于，絕緣電阻不小于1010Ω。雙塊式軌枕技術要求詳見表-1。表6.1.2-1尺寸允許偏差表序號檢查項目允許偏差值備注1上長度+4mm、-2mm2下長度+4mm、-2mm3上寬度±2mm4下寬度±2mm5高度±3mm6預埋套管與上外表垂直度±1°7預埋套管軸心間距〔橫向投影〕±1mm8預埋套管軸心間距〔縱向投影〕±9內(nèi)側預埋套管間距〔橫向投影〕±1mm10下排鋼筋距軌枕頂面距離+3mm、-2mm11軌枕兩個混凝土塊上外表水平對齊，不允許有扭曲或折角。用2200mm×200mm平鋼板進行檢測，當平鋼板與軌枕上外表靠貼時，任何一角〔或一邊〕不允許有大于1mm的縫。注：1〕軌枕外觀質(zhì)量和各部尺寸，用精度不低于的量具測量，使用統(tǒng)一的量具。2〕檢驗批次同等條件生產(chǎn)的不多于1000根為一批，外觀質(zhì)量和各部位尺寸的檢驗數(shù)量為10根，待檢批量不少于100根。6.2設備采用的主要機具設備參見表-1。表-1主要機械設備序號機具或材料名稱規(guī)格或型號單位數(shù)量備注1龍門吊10T/跨度臺2軌排鋪設2龍門吊10T/跨度臺1軌排組裝3移動式組裝平臺1250×280×50cm臺2軌排組裝4軌排架250型，長榀假設干直線段、曲線段5軌排架250型，長榀假設干直線段6平板運輸車8T輛2運輸軌排7混凝土攪拌站HZ60座18混凝土罐車8m輛49混凝土輸送泵HTB60套110軌檢小車GEDO軌檢儀套2配TrimbleS6全站儀11精密水準儀DNA03臺112試驗檢測設備套17．質(zhì)量控制7.1工程質(zhì)量控制標準7.1.1執(zhí)行設計文件及《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南》〔TZ216-2007〕、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》〔鐵建設【2007】85號〕、《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》〔鐵建設【2006】189號〕、《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》〔鐵建設【2006】158號〕等標準和標準。7.1.2各工序施工允許偏差參見表～表6。表7.1-1控制基標及加密基標測設允許誤差表序號工程允許值備注1控制基標方向誤差4″相鄰點高差中誤差8×L1/2距離偏差1/200002加密基標中線偏位±1mm相鄰加密基標間距離偏差±2mm每相鄰加密基標高差偏差±1mm表2鋼筋安裝位置允許偏差序號工程允許偏差〔mm〕1鋼筋間距202鋼筋保護層厚度設計為25～35mm時＋5，-2設計為小于25mm時＋3，-1表3軌排組裝架設允許偏差序號檢查工程允許偏差備注1軌枕間距±5mm尺量2軌距±1mm，變化不得大于1‰軌道尺量3水平1mm4扭曲2mm基長5軌排方正度不大于2mm尺量對角線長度6軌向直線不得大于2mm/10m弦10m弦用直尺量7軌面上下直線不得大于2mm/10m弦10m弦用直尺量表4軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號工程允許偏差〔mm〕備注1軌面高程±2專用測量儀器檢驗2軌道中線23線間距+5，0表5道床板模板安裝允許偏差序號工程允許偏差〔mm〕備注1頂面高程±5均為模板內(nèi)側允許偏差2寬度±53中線位置2表6混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差〔mm〕備注1頂面寬度±102中線位置23道床板頂面與承軌臺相對高差±54伸縮縫位置±55平整度21m直尺檢查7.2質(zhì)量保證措施成立工程QC攻關小組，按照全面質(zhì)量管理體系標準，以全新的觀念、全新的管理模式實施質(zhì)量管理；依靠科學管理和科技進步，不斷推進新技術、新工藝、新設備的應用，不斷提高施工工藝水平，進而提高和保證工程質(zhì)量，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。7.2.2編制詳細的施工組織設計和各工序作業(yè)指導書，做好施工技術準備工作，做好各級技術交底，做到及時、全面、準確。7.2.3對各工序操作作人員進行技術質(zhì)量培訓教育，并進行各工種上崗考試，考試合格前方可上崗。做好原始資料的記錄、收集和整理，堅持誰施工、誰記錄、誰負責的方法，做到內(nèi)業(yè)與外業(yè)同步進行。在隧道內(nèi)進行試驗段施工，對鋼筋安裝及絕緣檢測、軌排架立與粗調(diào)、螺旋調(diào)整器的安裝、模板的安裝、軌排精調(diào)、混凝土澆筑與振搗、二次振搗、收光及養(yǎng)護、混凝土坍落度及強度、混凝土澆筑前后全過程及軌枕結構尺寸和幾何位置的測量觀測與檢測等進行分析和總結，確保全面鋪開后各主要工序和檢測工程質(zhì)量一次性到達標準要求。在混凝土澆筑前、中、后，使用軌道檢測小車進行精調(diào)后的屢次檢測，并現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)比照分析，及時消除或防止不利因素，確保軌道精確定位。當檢查發(fā)現(xiàn)軌道偏差超過標準允許值較小時，通過可調(diào)扣件來糾正高程和中心偏差；假設為較大的中心和高程正偏差時，必須在混凝土終凝前及時將該局部工程返工。因物流中斷導致混凝土施工的間歇時間小于前面局部混凝土的初凝時間或能重塑的時間時，在物流供給恢復后繼續(xù)施工；假設是大于時，那么對已施工到達一塊標準道床板〔〕長度的進行頂面抹面整平，對未到達一塊標準道床板〔6.23m〕長度的，將該塊道床模板內(nèi)的混凝土鏟除后清運出施工現(xiàn)場，清理干凈為后續(xù)的施工做鋪墊，等物流正常有保證后才繼續(xù)進行下道工序作業(yè)。8．平安措施8.1合理布局施工現(xiàn)場，安穩(wěn)機械設備，整齊堆放材料，做到場地平整、整潔，施工便道邊坡穩(wěn)定、防護周全，有醒目的平安標語和平安警示標志，能提醒現(xiàn)場人員注意平安，有平安生產(chǎn)的良好環(huán)境。8.2加強所有起重、電器、運輸?shù)仍O備的保養(yǎng)，配置完備的平安裝置，使其保持良好的工作狀態(tài)，所有設備的操作人員經(jīng)嚴格培訓合格后持證上崗，并嚴格遵守平安操作規(guī)程。8.3編制各工序平安作業(yè)指導書，編制相關機械設備施工專項方案，定期進行龍門吊鋼絲繩檢測。8.4現(xiàn)場設置足夠的照明設施，并配備用發(fā)電機；交接班時檢查平安情況，做好交接班記錄。8.5交叉施工的工序，在施工前了解交叉施工工作內(nèi)容、施工時間，平安考前須知等，必要時派專人進行協(xié)調(diào)、防護，確保平安。9．環(huán)保措施9.1保護〔現(xiàn)場內(nèi)外〕環(huán)境，最大限度地限制施工作業(yè)引起的污染、噪音和其他不良后果，從根本上防止對公眾和財產(chǎn)造成的損壞和妨害，做到不阻礙當?shù)厝罕姷纳a(chǎn)及生活。9.2優(yōu)先安排電動機械施工，對柴油機械、車輛安裝防漏油設施，對機殼進行覆蓋圍護，防止在車輛停放、維修時漏油污染。9.3對施工場地、施工便道經(jīng)常灑水，減少揚塵對周圍環(huán)境的污染。禁止在施工現(xiàn)場燃燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹葉、枯草、各種包裝物等廢棄物品以及其他會產(chǎn)生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)。大型拌和站〔預制場〕設置在當?shù)刂黠L向的下方，并配有除塵裝置；砂石料場保持經(jīng)常灑水；砂石裝卸時盡量降低落差。施工人員作業(yè)時戴上防塵用具以保護健康。9.4將阻尼材料涂在振動源上，或通過改動振動源與其他剛性結構連接方式來降低機械振動和噪聲，設備選型優(yōu)先考慮低噪聲產(chǎn)品。讓處于噪聲環(huán)境下的人員使用耳塞、耳罩等防護用品，減少相關人員在噪聲環(huán)境中的暴露時間。出入現(xiàn)場的機械、車輛做到少鳴笛，不急剎車；車輛在等候裝運時待速或停機；加強設備維修，定時保養(yǎng)潤滑；對機械正確操作，使機械噪聲維持其最低聲級水平。10．效益分析10.1經(jīng)濟效益10.1.1現(xiàn)場投入少1、使用液壓鋼軌升降機〔即移動式固定梁〕提升軌道排架、混凝土澆筑機等全套機械設備。需投入設備606萬元，人員120人；2、場外組裝軌排固定架方案。需投入設備476萬元，人員160人；3、現(xiàn)場組裝軌排方案。需投入設備426萬元，人員210人。本工法采用第二種方案。比第一種方案減少設備投入130萬元，比第三種方案雖多投入設備50萬元，但工期可提前1個月，減少人工費投入4月×230人×3500元/月/人－3月×160人×3500元/月/人＝126萬元，實際比第三種方案綜合投入減少76萬元。10.1.2由于無砟軌道施工工序多且環(huán)環(huán)相扣，科學、合理的施工方案和現(xiàn)場組織管理，良好的資源組織，縮短了各工序循環(huán)作業(yè)時間，加快了施工進度，較方案工期提前1個月完工，節(jié)約人工費：1月×160人×3500元/月/人＝56萬元，減少機械使用費：1月×476萬元÷6年÷12月＝6.6萬元，此外還有管理等費用節(jié)約，工程本錢能得到較好的控制。10.2綜合效益本工法采用場外組裝軌排固定架施工雙線隧道無砟軌道，洞內(nèi)外分區(qū)分幅進行組織，既保證了施工質(zhì)量和進度，又節(jié)約了工程本錢。在高標準、高精度的要求下，一個工作面每天平均可完成無砟軌道整體道床單線220m，保持全線整體道床施工最快的速度，將原先專家認為類似整體道床軌排架與施工進度3:1，通過工程合理組織到達了2:1～2.5:1，未出現(xiàn)一次質(zhì)量事故，工程質(zhì)量滿足驗標要求，得到了建設單位、監(jiān)理單位等各方的高度認可，提供了可借鑒的成功經(jīng)驗，使其在我國客運專線鐵路高速鐵路無砟軌道施工中得到了大量推廣運用，形成了較好的社會、環(huán)境、技術、節(jié)能等效益。11．應用實例11.1飛鸞隧道工程概況飛鸞隧道為雙線電氣化鐵路隧道，設計時