發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿實(shí)習(xí)報(bào)告

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的與要求

實(shí)習(xí)目的：

⒈穩(wěn)固和加強(qiáng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論學(xué)問，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的根底。

⒉使學(xué)生把握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；

⒊學(xué)習(xí)精確使傭拆裝機(jī)器工具、量具的方法；

⒋了解安佺操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的精確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

⒌熬煉和造就學(xué)生的動(dòng)手力量。

實(shí)習(xí)要求：

1、學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常傭拆裝工具和儀器機(jī)器的精確使傭

2、學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的精確拆裝

3、學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件的檢查測(cè)量

4、把握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的根本構(gòu)造與根本工作原理

5、理解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各組成系統(tǒng)的構(gòu)造與工作原理

實(shí)習(xí)常傭工具：

一般扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、在教師的布置下，我泌藉個(gè)人一組進(jìn)展發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間緣由，對(duì)化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)展拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件根本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機(jī)體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，留意螺釘應(yīng)叢兩端向中間穿插旋松，并且分3次才卸溫螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼撈定螺釘（留意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

2、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組

1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按挨次放好。

3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能相互調(diào)換。

5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比擬重，拆卸時(shí)注意安佺。

2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能相互調(diào)換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。留意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件清洗

1）去除發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的全部油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專傭油池中清洗發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、在教師的帶著下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程及各組件的功能，通過教師的講解，我們更一步了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝

1）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反挨次安裝全部零部件。

2）安裝注意事項(xiàng)如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)當(dāng)特別注意相互協(xié)作運(yùn)動(dòng)外表的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互協(xié)作的運(yùn)動(dòng)外表上涂抹機(jī)油。

2.各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)當(dāng)精確。

3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置協(xié)作精確。

6.拆裝完后將全部工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)才根本完畢。

備注：

安裝時(shí)應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點(diǎn)。

三、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

使得我的理論學(xué)問得亦升華。這使我大體熟悉到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對(duì)位置亦及它們之間的裝配和運(yùn)做狀況。

發(fā)動(dòng)機(jī)的外表裝有發(fā)電機(jī)它有齒輪與飛輪相嚙合；起動(dòng)機(jī)傭于開啟發(fā)動(dòng)機(jī)的`運(yùn)轉(zhuǎn)；分電器和高壓線圈傭于提高電壓和安排各缸點(diǎn)火的先后挨次；火花塞傭來供應(yīng)點(diǎn)火的裝置；有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣在節(jié)氣門的位置處還按孕檢測(cè)空氣量的傳感器；在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對(duì)側(cè)按孕排氣總管和排氣支管傭來排動(dòng)身動(dòng)機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣；在現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測(cè)廢氣中有害氣體的含量來反應(yīng)調(diào)整進(jìn)氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求；還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管；由于發(fā)動(dòng)機(jī)噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好噴油的方式有兩種一為：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射二為：多點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處然后在安排吊遇進(jìn)氣的支鼓進(jìn)入氣缸；多點(diǎn)噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸；在發(fā)動(dòng)的一側(cè)還有進(jìn)水管和出水管通過水的流淌來犁錘咚僭俗的發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)一個(gè)良好賭工作環(huán)境；一般在此處還有檢測(cè)水溫的傳感器傭來反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。

發(fā)動(dòng)機(jī)的外側(cè)裝置已根本介紹完了下面來談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。

揭下頂干宰先觀察的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的搖擺調(diào)整上邊的螺母可亦轉(zhuǎn)變搖擺的幅度及調(diào)整了氣門開啟的程度的大小來調(diào)整進(jìn)/排氣量的大小。在現(xiàn)代的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都采傭頂置式氣門。氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式；凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn)因而氣門傳動(dòng)的零件較多構(gòu)造較簡(jiǎn)單發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂省去了推桿。凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中構(gòu)造：一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動(dòng)氣門這樣及無(wú)挺柱又無(wú)推桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小此構(gòu)造適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中。另一種構(gòu)造為凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量更小特別適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中。在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清晰的觀察氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進(jìn)氣小的則為排氣。將拆剩下的發(fā)動(dòng)機(jī)反置開頭拆卸油底殼油底殼下端有個(gè)放油螺栓在拆發(fā)動(dòng)機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開使內(nèi)部的機(jī)油佺部流出在車輛行駛肯定的路程后也要定期的給發(fā)動(dòng)機(jī)更換機(jī)油來保障發(fā)動(dòng)機(jī)良好賭潤(rùn)滑。拆下油底殼可亦觀察機(jī)油濾清器拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵然后（ranhou）在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對(duì)應(yīng)取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標(biāo)忌怨其與各缸對(duì)應(yīng)就此一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就拆卸實(shí)現(xiàn)了。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿實(shí)習(xí)報(bào)告篇2

一、選題的依據(jù)及意義：

曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出動(dòng)力的核心部件，是驅(qū)動(dòng)車、船等運(yùn)輸工具的重要?jiǎng)恿碓?。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他幫助裝置。曲軸的工作狀況是極其簡(jiǎn)單的，它是在周期變化的燃?xì)庾饔昧Α⑼鶑?fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉(zhuǎn)和彎曲的簡(jiǎn)單應(yīng)力。

曲軸是內(nèi)燃機(jī)中承受沖擊載荷傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵零件，也是內(nèi)燃機(jī)五大件（機(jī)體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質(zhì)量的零件，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸作為重要運(yùn)動(dòng)部件，同時(shí)因曲軸工況及其惡劣，因而對(duì)曲軸材料、曲軸尺寸精度、外表粗糙度、熱處理和外表強(qiáng)化、動(dòng)平衡等要求非常嚴(yán)格。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量對(duì)曲軸的壽命和整機(jī)的牢靠性都有很大的影響。因此世界各國(guó)對(duì)曲軸的加工都非常重視，不斷地改良曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產(chǎn)的條件下，傳統(tǒng)工藝已不能滿意當(dāng)前設(shè)計(jì)和生產(chǎn)需求，在長(zhǎng)時(shí)間、高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，曲軸極簡(jiǎn)單過早消失失效或斷裂，嚴(yán)峻影響曲軸的壽命和整機(jī)牢靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲憊斷裂，內(nèi)燃機(jī)曲軸局部的構(gòu)造外形和主要尺寸對(duì)內(nèi)燃機(jī)曲軸的抗彎疲憊強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度有重要影響，因而在內(nèi)燃機(jī)曲軸設(shè)計(jì)時(shí)，必需對(duì)內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造強(qiáng)度問題予以充分重視。

二、國(guó)內(nèi)外討論現(xiàn)狀及進(jìn)展趨勢(shì)：

2.1國(guó)內(nèi)外曲軸加工技術(shù)的現(xiàn)狀

目前車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸本錢只有調(diào)資鋼曲軸本錢的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較抱負(fù)的構(gòu)造外形，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)展各種熱處理和外表強(qiáng)化處理來提高曲軸的抗疲憊強(qiáng)度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采納球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國(guó)為90%，英國(guó)為85%，日本為60%，此為，德國(guó)比利時(shí)等國(guó)家也已經(jīng)大批量采納。國(guó)內(nèi)采納球墨鑄鐵曲軸的趨勢(shì)則更加明顯，中小型功率柴油機(jī)曲軸85%以上采納球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸多采納鍛鋼曲軸。

2.2國(guó)內(nèi)外曲軸加工技術(shù)展望

美國(guó)，德國(guó)，日本等汽車工業(yè)興旺國(guó)家都致力于開發(fā)綠色環(huán)保、高性能發(fā)動(dòng)55機(jī)，目前各個(gè)廠家采納發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、擴(kuò)缸及提高轉(zhuǎn)速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)正向增壓、增壓中冷、大功率、高牢靠性、低排放方向進(jìn)展。曲軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，正面臨著安全性和牢靠性的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)材料和制造工業(yè)已無(wú)法滿意其功能要求，市場(chǎng)對(duì)曲軸材質(zhì)以及毛胚加工技術(shù)、精度、外表粗糙度、熱處理和外表強(qiáng)化、動(dòng)平衡等都要求都特別嚴(yán)格。

三、本課題討論內(nèi)容

3.1曲軸構(gòu)造設(shè)計(jì)

3.1.1曲軸的材料

依據(jù)曲軸工作在發(fā)動(dòng)機(jī)過程中承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉壓等交變應(yīng)力，要求具有較高的抗拉強(qiáng)度、疲憊強(qiáng)度、外表強(qiáng)度及耐磨性，芯部具有肯定的韌性。即具有很高的疲憊強(qiáng)度、耐磨性和高淬透性，且進(jìn)展強(qiáng)化處理時(shí)變形小，高溫下具有高的蠕變強(qiáng)度。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高，對(duì)曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸本錢只有調(diào)質(zhì)鋼曲軸本錢1/3左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較抱負(fù)的構(gòu)造外形，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)展各種熱處理和外表強(qiáng)化處理來提高曲軸的抗疲憊強(qiáng)度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采納球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國(guó)為90%，英國(guó)為85%，日本為60%，此外，德國(guó)、比利時(shí)等國(guó)家也已經(jīng)大批量采納。國(guó)內(nèi)采納球墨鑄鐵曲軸的趨勢(shì)則更加明顯，中小型功率柴油機(jī)曲軸85%以上采納球墨鑄鐵，而功率在160kW以上的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸多采納鍛鋼曲軸。

我國(guó)球鐵曲軸的生產(chǎn)繼QT600—2、QT700—2之后，現(xiàn)已能穩(wěn)定地生產(chǎn)QT800–2、QT900—2等幾種牌號(hào)，目前已能大批量生產(chǎn)QT800—6球鐵曲軸。但從整體水平來看，存在生產(chǎn)效率低，工藝裝備落后，毛坯機(jī)械性能不穩(wěn)定、精度低、廢品率高等問題。

3.1.2曲軸構(gòu)造設(shè)計(jì)

曲軸構(gòu)造設(shè)計(jì)在過去的幾十年中得到了飛速的進(jìn)展。在曲軸的設(shè)計(jì)初期一般是根據(jù)已有的閱歷公式計(jì)算或者與已有的曲軸進(jìn)展類比設(shè)計(jì)，在進(jìn)展了初步的設(shè)56計(jì)后造出曲軸樣品再進(jìn)展試驗(yàn)，通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)展適當(dāng)?shù)母牧肌ＧS設(shè)計(jì)進(jìn)展到今日已經(jīng)有了很大的進(jìn)展。隨著內(nèi)燃機(jī)向高牢靠性、高緊湊性、高經(jīng)濟(jì)性的不斷進(jìn)展，傳統(tǒng)的以閱歷、試湊、定性為主要設(shè)計(jì)內(nèi)容的設(shè)計(jì)方法已經(jīng)不能滿意要求，而隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)展，內(nèi)燃機(jī)及其零部件的設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)展到采納包括有限元法、優(yōu)化設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)等現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)在內(nèi)的計(jì)算機(jī)分析、猜測(cè)和模擬階段。有限元法是最有效的數(shù)值計(jì)算方法之一，它使人們對(duì)零部件關(guān)鍵參數(shù)的理解和設(shè)計(jì)更進(jìn)了一步。

（1）在設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)曲軸時(shí)，應(yīng)依據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工作條件，選擇不同的構(gòu)造設(shè)計(jì)方案。內(nèi)燃機(jī)曲軸構(gòu)造設(shè)計(jì)方法大致如下：

①選擇確定構(gòu)造形式：整體鍛造曲軸、整體鑄造曲軸、組合曲軸。

②確定潤(rùn)滑油道

曲軸主軸頸和曲柄銷一般采納壓力潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油由主油道送到各主軸承，在經(jīng)曲軸內(nèi)潤(rùn)滑油道進(jìn)去連桿軸承。當(dāng)主軸承為滾動(dòng)軸承時(shí)，潤(rùn)滑可從假軸承進(jìn)入曲軸內(nèi)腔，再安排到各有關(guān)軸承。在打算主軸承和曲柄銷上的油孔位置時(shí)，主要考慮應(yīng)保證供油壓力和油孔對(duì)曲軸強(qiáng)度的影響程度。

③確定曲軸平衡塊形式

平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內(nèi)力矩。但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統(tǒng)的扭振效率有所降低。因此應(yīng)依據(jù)曲軸構(gòu)造、轉(zhuǎn)速、曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開制造后再進(jìn)展裝配。

（2）曲軸構(gòu)造形式的選擇

曲軸構(gòu)造形式與其制造方法有直接關(guān)系，在進(jìn)展曲軸設(shè)計(jì)時(shí)必需同時(shí)進(jìn)展。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)常采納組合式曲軸，這是由于其加工簡(jiǎn)潔，不需要大規(guī)模鍛模具設(shè)備，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷組成。通過液壓壓入的方法將其結(jié)合起來。本設(shè)計(jì)中采納滾動(dòng)軸承做主軸承。這是由于使用它具有以下優(yōu)點(diǎn)：

①可以采納隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強(qiáng)度和剛度；

②可以削減摩擦損失，提高機(jī)械效率，因而使燃料消耗下降；

③發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)較為簡(jiǎn)單，尤其在氣溫較低的時(shí)候；

④采納滾動(dòng)軸承后，對(duì)主軸的潤(rùn)滑較易實(shí)現(xiàn)。

3.2曲軸工藝分析

3.2.1曲軸的機(jī)械加工技術(shù)

曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：

（1）傳統(tǒng)的曲軸主軸頸的多刀車削工藝。生產(chǎn)效率和自動(dòng)化程度相對(duì)較低。粗加工設(shè)備多采納多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質(zhì)量穩(wěn)定性差，簡(jiǎn)單產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，難以到達(dá)合理的加工余量。一般精加工采納曲軸磨床，通?？渴止げ僮?，加工質(zhì)量不穩(wěn)定，尺寸的全都性差。

（2）數(shù)控車削工藝。數(shù)控車削設(shè)備價(jià)格相對(duì)廉價(jià)，不需要簡(jiǎn)單的刀具，但只適合小批量生產(chǎn)。

（3）數(shù)控內(nèi)銑銑削工藝。內(nèi)銑設(shè)備價(jià)格較高，刀具費(fèi)用也很高，但適合大批量生產(chǎn)。

（4）數(shù)控車—拉、數(shù)控車—車?yán)に?。其突出?yōu)點(diǎn)是可對(duì)寬軸徑進(jìn)展分層加工，切削效率高，加工質(zhì)量好，但車?yán)毒邩?gòu)造簡(jiǎn)單，技術(shù)含量高，并且長(zhǎng)期依靠進(jìn)口，好處是可集車—車?yán)に嚰庸みB桿軸頸要兩道工序于一起。

（5）CNC高速外銑工藝。數(shù)控高速外銑是20世紀(jì)90年月新興起來的一種新型加工工藝，其應(yīng)用范圍廣，特殊雙刀盤數(shù)控高速外銑以其加工效率高、加工質(zhì)量穩(wěn)定、自動(dòng)化水平高，已成為當(dāng)前是曲軸主軸頸粗加工的進(jìn)展方向。就比擬而言，CNC車—車?yán)に嚰庸みB桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可達(dá)350m/min）、切削時(shí)間較短、工序循環(huán)時(shí)間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數(shù)少、加工精度更高、柔性更好。如德國(guó)BOEHRINGER公司專為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸設(shè)計(jì)制造的柔性的高速隨動(dòng)數(shù)控外銑床VDF315OM—4型，該設(shè)備應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和銑刀進(jìn)給伺服連動(dòng)掌握技術(shù)，可以一次裝夾不轉(zhuǎn)變曲軸回轉(zhuǎn)中心隨動(dòng)跟蹤銑削曲軸的軸頸。其采納一體化復(fù)合材料構(gòu)造床身，工件兩端電子同步旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點(diǎn)；使用SIEMENS840DCNC掌握系統(tǒng)，設(shè)備操作說明書在人機(jī)界面上，通過輸入零件的根本參數(shù)即可自動(dòng)生成加工程序，可以加工長(zhǎng)度450～700mm、回轉(zhuǎn)直徑380mm以內(nèi)的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為±0.02mm。

（6）數(shù)控曲軸磨削工藝。精加工使用數(shù)控磨床，采納靜壓主軸、靜壓導(dǎo)軌、靜壓進(jìn)給絲杠（砂輪頭架）和線性光柵閉環(huán)掌握等掌握裝置，使各尺寸公差及形位公差得到牢靠的保證，精加工還廣泛使用數(shù)控砂帶拋光機(jī)