改建鐵路及增建二線設(shè)計細(xì)則

鐵道部第一勘測設(shè)計院企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)改建鐵路與增建第二線線路設(shè)計細(xì)則（試行稿）QJ/YY93—921992年蘭州鐵道部第一勘測設(shè)計院企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

改建鐵路與增建第二線

線路設(shè)計細(xì)則（試行稿）

QJ/YY93—92編寫單位：線路處批準(zhǔn)單位：鐵道部第一勘測設(shè)計院試行日期：1993年6月1日1992年蘭州關(guān)于發(fā)布《改建鐵路與增建第二線線路設(shè)計細(xì)則（試行稿）的通知》

鐵一院線（1993）字第205號根據(jù)鐵一院計［1992］字第129號附件之三1992年院標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)建設(shè)計劃要求，由線路路基處負(fù)責(zé)編制的《改建鐵路與增建笫二線線路設(shè)計細(xì)則（試行稿）》業(yè)經(jīng)審定.現(xiàn)批準(zhǔn)為院企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編號QJ/YY93—92,自1993年6月1日起試行。本細(xì)則由線路路基處負(fù)責(zé)解釋與管理，在試行中如有問題和意見.請函告該處.鐵道部第一勘測淀計院

1993年3月31日編制說明率細(xì)則以《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GPJ90—85）為依據(jù)，結(jié)合我院的實踐經(jīng)驗，井參考兄弟院線路設(shè)計細(xì)則編制，作為改建鐵路與增建第二線線路設(shè)計的補(bǔ)充規(guī)定，現(xiàn)經(jīng)院審定發(fā)布試行。在試行過程中。希各單位結(jié)合設(shè)計，配合施工實踐。認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，積累資料。把補(bǔ)充、降改意見和有關(guān)資料寄甘肅蘭州市鐵道部第一勘測設(shè)計院線路處，并抄送技術(shù)處，供定稿時參考。本細(xì)則不涉及專業(yè)問分工。線路路基處一九九二年十二月TOC\o"1-5"\h\z第一章一般規(guī)定 (1)第二章初步設(shè)計 (3)第一節(jié)設(shè)計原則 (3)第二節(jié)線路方案比選 (5)第三節(jié)線路平面設(shè)計 (6)第四節(jié)線路縱斷面沒計 (13)第五節(jié)軌道設(shè)計 (19)第六節(jié)改移道路及平(立)交通設(shè)計 (21)第七節(jié)石磕場線路設(shè)計 (21)第八節(jié)通過正式運(yùn)營列車的施工便線設(shè)計……(22)第九節(jié)線路工務(wù)行政區(qū)劃分及組織定員設(shè)計???(23)第十節(jié) 設(shè)計文件組成與內(nèi)容 (24)第三章技術(shù)設(shè)計 (27)第一節(jié)線路方案比選 (27)第二節(jié)線路平面、縱斷面設(shè)計 (27)第三節(jié)軌道設(shè)計 (28)第四節(jié) 改移道路及平(立)交通設(shè)計 (28)第五節(jié)石磕場線路設(shè)計 (28)第六節(jié)通過正式運(yùn)營列車的施工便線設(shè)計 (29)第七節(jié)線路工務(wù)行政區(qū)劃分及組織定員設(shè)計…?切第八節(jié) 設(shè)計文件組成與內(nèi)容 (29)第四章施工圖 (33)第一章一般規(guī)定第1.0.1條本細(xì)則適用于國家鐵路網(wǎng)中1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路改建和增建第二線的線路設(shè)計。地方鐵路、工業(yè)企業(yè)鐵路可參照本細(xì)則設(shè)計第1.0.2條線路設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計原則應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》及任務(wù)書等的有關(guān)規(guī)定及要求。第1.0.3條建設(shè)項目采用的設(shè)計階段，在批準(zhǔn)的可行性研究報告中規(guī)定。設(shè)計文件的內(nèi)容和深度按(82)鐵基字1394號部令公布試行《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計文件編制規(guī)定)以及我院有關(guān)規(guī)定編制。第1.0.4條改建鐵路與增建第二線一般按三階段設(shè)計.即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖。其中工程簡單，技術(shù)不復(fù)雜，有條件的項目可按兩階段設(shè)計，即擴(kuò)大初步設(shè)計和施工圖；規(guī)模小工程簡單，原則標(biāo)準(zhǔn)明確，有條件的項目可按一階段設(shè)計，即施工設(shè)計。第1.0.5條初步設(shè)計應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報告和初測資料編制。初步設(shè)計的內(nèi)容，其深度應(yīng)解決改建方案、分期提高通過能力方案、笫二線左右測、單線繞行或雙線繞行方案以及重大的施工過渡方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要設(shè)計原則、主要設(shè)備類型和概數(shù)、主要工程數(shù)量、主要材料概數(shù)、用地及拆遷概敦、施工組織設(shè)計方案意見及總概算。第1.0.6條技術(shù)設(shè)計應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計和定測資料編制；擴(kuò)大初步設(shè)計應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報告和定測資料編制。技術(shù)設(shè)計的編制內(nèi)容，其深度應(yīng)解決各項設(shè)計方案和技術(shù)問題，工程數(shù)量、主要設(shè)備數(shù)量、主要材料數(shù)量、用地范圍及數(shù)量、拆遷數(shù)量、施工組織設(shè)計及修正總概算。兩階段的擴(kuò)大初步設(shè)計內(nèi)容，其深度可參照三階段的初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計內(nèi)容編制。第1.0.7條施工圖應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計或擴(kuò)大初步設(shè)計和定測資料編制；一階段的施工設(shè)計應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報告和定測資料編制。施工圖的編制內(nèi)容，其深度能提供施工需要的圖表和必要的設(shè)計說明，一階段施工設(shè)計的內(nèi)容，其深度可參照三階段的初步設(shè)計和施工圖內(nèi)容結(jié)合具體情況編制。第1.0.8條設(shè)計文件應(yīng)經(jīng)過設(shè)計、復(fù)核、審查、審定程序。文什審查簽署范圍按鐵一院技（86）字第262號文附件《三階段設(shè)計文件審查簽署范圍及圖幅圖標(biāo)的規(guī)定》辦理。第1.0.9條線路圖式，按壹線（85）0006《鐵路線路圖式》辦理；線路圖例符號，按TB1419—81《鐵路線路圖倒符號》辦理；線路表格恪式，按壹線（85）0007?鐵路線路表格格式》辦理。第二章初步設(shè)計第一節(jié)設(shè)計原則第2.1.1條采取土（建）、棚（車）、電（通信信號）、技（新技術(shù)）、運(yùn)（運(yùn)輸組織）相結(jié)合的辦法綜合擴(kuò)能。應(yīng)根據(jù)不同條件.對不同的擴(kuò)能方式進(jìn)行多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較、克服單純以土建工程擴(kuò)能的作法。凡能用機(jī)、電、技、運(yùn)辦法提高能力的，就盡量少用土建。第2.1.2條既有線改造應(yīng)根據(jù)運(yùn)量增長的需要有預(yù)見性、分階段逐步加強(qiáng)。逐步加強(qiáng)的方式，必須在滿足運(yùn)量逐步增長的前提下.對單線技術(shù)改造、單線調(diào)度集中、改變牽引動力、雙插、部分復(fù)線、全部復(fù)線、復(fù)線自動閉塞等多方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，分步實施。第2.1.3條改建鐵路與增建第二線時，應(yīng)進(jìn)行施工過渡設(shè)計，考慮對運(yùn)輸干■擾情況，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定施工過渡方案。第2.1.4條改建既有線及增建第二線（包括電氣化改造），在滿足改建后設(shè)計年度輸送能力的前提下，應(yīng)考慮原有鐵路標(biāo)準(zhǔn).充分利用既有線路、建筑物和設(shè)備，避免大拆大改。拆改下來的既有設(shè)備、材料和物資實行回收，盡量在本線利用，并沖減投資。第2.1.5條改建既肯線的線路設(shè)計原則；一、 改建既有線，一般采用《線規(guī)》規(guī)定的新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)，以改善運(yùn)營條件。困難條件下，為減步改建工程.可采用《線規(guī)》有關(guān)改建既有線的標(biāo)準(zhǔn)，不必強(qiáng)求與新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)一致.二、 改線地段（改建線與既有線的線間距大于20m或線間距雖小于20m但兩線路基分開時）按新建鐵路設(shè)計。三、 當(dāng)改建既有線將引起大量廢棄工程時，應(yīng)與改線方案進(jìn)行比選后確定。四、 應(yīng)根據(jù)既有線行車密度及是否增建第二線等條件，考慮不同的施工方案，以盡量減少改建工程施工與運(yùn)營的十憂，并保證施工和運(yùn)營的安全。五、 當(dāng)改建既有線與增建第二線同時設(shè)計時，改建設(shè)計應(yīng)結(jié)合增建的第二線一并考慮。第2.1.6條既有鐵路電氣化改造，應(yīng)體現(xiàn)“原線電化”精神?！霸€電化"是在一般不改變既有線路平縱斷面標(biāo)準(zhǔn)、充分利用原有設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行.對與電化直接有關(guān)的工程，如橋隧凈空、站場股道有效長、機(jī)務(wù)段以受電氣化十?dāng)_影響的通信信號等進(jìn)行改造.盡量節(jié)省投資和減少對運(yùn)輸?shù)氖畱n。第2.1.7條增建第二線（一般包括對既有線的改建）的線路設(shè)計原則；一、 增建第二線，一般采用《線規(guī)》規(guī)定的新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)。困難條件下，采用《線規(guī)》中有關(guān)增建第二線和改建既有線的標(biāo)準(zhǔn)。繞行地段（第二線與既有線線間距大20m或線簡距雖小于20m但兩線路基分開時）應(yīng)按新建鐵路設(shè)計.二、 增建第二線應(yīng)充分利用既有建筑物和設(shè)備。當(dāng)與既有線并行或保留既有線將引起大量新建、改建或廢棄工程時，應(yīng)與單線繞行或雙線繞行進(jìn)行比選確定。三、 要合理設(shè)計第二線的左右側(cè)位置，設(shè)計時應(yīng)考慮既有線現(xiàn)狀.工程運(yùn)營條件及減步施工與行車的十?dāng)_等困索，經(jīng)綜合比選后確定。并應(yīng)盡量減少換側(cè)次數(shù)，選擇好換側(cè)地點(diǎn)。四、 增建第二線。一般宜與既有線并行等高，以節(jié)約工程并便于維修養(yǎng)護(hù).當(dāng)既有線保留有超限坡度、地質(zhì)不良、分開修建的橋集、隧道及車站接入等.則兩線可設(shè)計為不等高或第二線繞行.第二節(jié)線路方案比選第2.2.1條初步設(shè)計線路方案比選是根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報告，經(jīng)過初測，搜集資料，對改建方案、分期提高通過能力方案、第二線左右側(cè)、單線繞行或雙線繞行方案、重大的施工過渡方案及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行多方案比選論證，提出推薦意見.第2.2.2條一、初步設(shè)計階段的主要比較方案一般包括：（一）既有線改建方案及分期提高通過能力方案；（二） 增建第二線左右側(cè)，單繞或雙繞方案以及重大的施工過渡方案；（三） 改建鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)方案，如正線數(shù)目，牽引種類、限制坡度（含單機(jī)或多機(jī)牽引坡度）、最小曲線半徑、機(jī)車類型、機(jī)車交路、到發(fā)線有效長度、閉塞類型等；（四） 增建第二線引入既有車站的方案和重大疏解方案.二、初步設(shè)計階段的局部比較方案參見《新建鐵路線路設(shè)計細(xì)則》第2.2.3條。第2.2.3條改建既有線及增建第二線的線路方案比選時除應(yīng)遵守《新建鐵路線路設(shè)計細(xì)則》第二章第二節(jié)的有關(guān)比選愿則以外.還必須充分考慮施工運(yùn)營十?dāng)_、施工方法和施工期限等問題。必要時應(yīng)征求運(yùn)營及施工單位的意見。第三節(jié)線路平面設(shè)計第2.3.1條設(shè)計線路平面曲線半徑選用的基本要求同《新建鐵路線路設(shè)計細(xì)則》第2.3.1條、第2.3.2條。改建既有線或增建第二線時，口引曲線半徑可為零披。第2-3-2條改建既有線或增建第二線時，最小圓曲線半徑應(yīng)結(jié)合既有線標(biāo)準(zhǔn)比選確定，困難條件下，按《新建鐵路線路設(shè)計細(xì)則》第2.3.3條表2.3.3的標(biāo)準(zhǔn)改建將引起巨大工程的個別小半徑曲線可予保留。第2-3-3條在增建第二線時，既有錢小半徑曲線改建的原則是：一、f甄有錢小半徑曲線原則上不作改動，但在嚴(yán)重不良地質(zhì)地段、多年來威肋既有線行車安全地段、車站改擴(kuò)建地段等t可結(jié)合增建第二線，一并考慮整治或改建方案。二、對既有線的小半徑曲線，如改建后能顯著提高區(qū)間的行車速度，且工程不大時，應(yīng)盡量予以改善。并做出改建線路方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。第23-d條改建既有線在困難條件下.為減少改建工程，可保留復(fù)曲線。增建與之并行的第二線，如有充分依據(jù),也可米用復(fù)曲線。第2-3-5條增建第二線時，兩線線間距不變的并行地段的平面曲線，宜設(shè)計為既有線的同心圓。第2-3-6條增建的第二線宜設(shè)在既有線一側(cè)。如需改換左右側(cè)時，宜在曲線上或車站附近進(jìn)行換側(cè)。第2-3-7條區(qū)間直線地段的線問距，第一、二線閶不應(yīng)小于d-Om曲線地段的線間距，第一、二線問應(yīng)根據(jù)曲線半車站兩墻和橋隧地段的線間距變更宜利用附近曲線完成.條件不具備時.可在第二線上采用較大半徑的反向曲線完成.增建第二線采用反向曲線變更線間距時，如受最小圓曲線長度服迎.可不設(shè)緩和曲線，曲線半徑應(yīng)采用dOOOm,困難條件下可采用3000m。曲線線間距加寬值(ram)表2.3.7曲線半徑(m)9蹦糊麓帶甫其它情況400055203000753025009035

2000115451500150551200185701000225858002801055too315120600335Jd0550345155500360170450380190400d052103504352d0300475280250530340注：采用中間曲線半徑時，曲線線間距加寬值可用插入法求得.外進(jìn)整至：5mnlo笫2.3.8條直線與圓曲線問應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線度應(yīng)根據(jù)曲線半徑，結(jié)臺該地段的行車速度和1地形最件按寢2.3.8數(shù)［|!【選川。有條件時宜采用較長的緩和曲線。緩和曲線長度(m)表2.3.81級鐵路II級鐵路III級鐵路

曲線半徑(m)⑴⑵(3)⑴⑵(3)⑴(2)303D202020202020103020302020202030005040203030202020G0503010302020Z080704050d03030201°°0180506050303030001607060404030j20007090704050.10150190100805050d0【5209011090606050600012090130110'707050550110jio90】008070601JI80J30J80806015040080}2000809070130】0070J907010070120】00209070J00'701209[)1108090'7011090100改建既有線和增建第二線（繞行地段除外）如采用表2.38所刊k度將日｝起較大工程時，可采用較短的緩和曲線，其長度應(yīng)拄曲線超高和不大于2%o的超高順坡計算確定，并取JOm的整倍數(shù)，但不應(yīng)小于20nl。增建第二線時，在第二線與第一線為同心回地段，其外側(cè)緩和曲線長度一般不得小于表2.38的規(guī)定。改建既有線在線路條件和建筑物限制等困難條件下，可在同一曲線兩端采用不等長緩和曲線。保留復(fù)曲線時，如兩刪曲線的曲率差大十】/2000,應(yīng)設(shè)置中問緩和曲線，其長度根據(jù)計算確定，特殊困難時，亦可保留復(fù)曲線原狀。兩緩和曲線問的圓曲線長度不得小于20m。改建既有線和增建第二線時.困難條件下兩緩和曲線問的圓曲線k度可減至14rno第2.3.9條兩相鄰曲線間夾直線長度應(yīng)符合表239的規(guī)定。夾直線最小氏度(m)表2.3.91鐵路等級一般地段困難地段Ii80d01II60301II25改建既有線和增建第二線，如按上述央直線標(biāo)準(zhǔn)將引起大量工程時，1、II、I級鐵路可分別縮短至30m、25m、20n：o第2.3.]0條中間站和區(qū)段站的站坪長度，一般采用不小于《線規(guī)》襲2.1.]1規(guī)定的數(shù)值。改建車站在困難條件下,站坪長度可按實際需要確定。第2.3.11條車站正線的平面設(shè)計，應(yīng)符合《線繩》第2j12條規(guī)定。改建車站時，特殊困難條件下，如有充分依據(jù).可I呆留小于上進(jìn)規(guī)定的11!1線半經(jīng)，第23{2條改建鐵路應(yīng)盡薰少改動車站平、縱斷面。在系f"'慢限的情況下，為避免引起較大改建工程，既有小Im線半徑、小號碼遭岔及不危及起碼限界要求的小的股遭間距，經(jīng)批準(zhǔn)，V,保留利用。第2.3【3條改建既有線的平面設(shè)計應(yīng)考慮的問題：一，根據(jù)外業(yè)實涮資料，先需經(jīng)過整正，在全面考慮運(yùn)營、施工需要及地形、地質(zhì)、各工點(diǎn)（橋梁、涵嗣、I;}!道、車站、擋土帆蹄J-1等）的nf1條什，廠降搬斷面設(shè)計.選抨合理的平面布置。二、 計算設(shè)計的平面要素及既有線至設(shè)計線的線間距。三、 經(jīng)過在橫斷面圖上驗證.如不合理，需進(jìn)行局部調(diào)整，直至選出經(jīng)濟(jì)合理的平面布置。四、 改建既有線平面布置的基本類型可參考《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊》。第2.3.I4條既有鐵路電氣化.一般不改變既有線的平縱帆瓜北術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如結(jié)合擴(kuò)大橋隧掙}空、延長車站到發(fā)線有效長，町適當(dāng)改善平縱斷面、整治橋隧和路基病害。如改建個別曲線能IIII顯提高電氣列車行駛速度且改建工程不大時（無隧道、太中橋、高填深挖及大型支擋工程1,可在電氣化改造時，進(jìn)行平面改薦。第2-315條第二線左右側(cè)的選擇應(yīng)結(jié)合以下因素經(jīng)綜合比選確定：一、線路縱斷面特征1二、是否已預(yù)留了第二線的位置。三、車站的性質(zhì)及站場布置，四，大、中橋、罐道、路基及其附屬工程的條件和既有建筑物的分布情況。五、地形、地質(zhì)、水文的條件｝六、施工條件｝七、運(yùn)營條件等。第2.3.16條增建第二線，車站、隧道1殳橋梁等址控制一、車站內(nèi)線路的直線地段，相鄰線路的最小線間距見f站規(guī)）（GB.191—85）第2.I3條。設(shè)計時應(yīng)與站場專業(yè)商定。二，第二線橋與既有線橋的線間距，應(yīng)根據(jù)國防要求、行車安全、通航要求并結(jié)合基礎(chǔ)地質(zhì)條件.既有線橋頭路基填料及填土周度、新舊橋墩的基礎(chǔ)類型和尺寸、兩橋基底埋藏深度之高差、既有附屬工程、施工條件及水流十?dāng)_等因索統(tǒng)籌考三、 第二線隧道與既有線隧道的線問距，必須保i難既有隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營安全，兩相鄰隧道間的最小凈距應(yīng)接圍巖地質(zhì)條件、隧道斷面尺寸及施工方法等因素確定。設(shè)計時應(yīng)四、 為使第二線路基的施工不影響既有線行車，第二線與既有線的最小線間距d,一般按下式計算確定。阜.，1rj錮1jzi!!!!!i｝li疆、\、、、、\、02m臨時路肩寬度），一般為2.5m左右1Ij一一第二線臨時路基一側(cè)的寬度，應(yīng)結(jié)合臨時線路遭床厚度井留出0.2m的臨時路肩寬度擬定，一般為2.3m左右｝m一1瞄時路基邊坡坡率Ah一一路基面拍降高度（』n）o酣線并行不等高的線間距.上式d值尚應(yīng)計人設(shè)置巾問排水溝的寬度，A和B應(yīng)分別為單線路基寬度的一半。設(shè)計時應(yīng)與路基專業(yè)商定。第2-3-17條增建第二線的平面布置應(yīng)考慮的問題一、 第二線平面布置是在第二線左右側(cè)已經(jīng)選定的基礎(chǔ)上?按各工點(diǎn)（線路、車站、橋硅、路基等）的要求，井結(jié)合所選定的橫斷唾汝"類型進(jìn)行的。平面布置的一般原則是；（…）第二線平面盡剖幔直（步增設(shè)反向曲線）.少占農(nóng)田，節(jié)肯：I二程量，并盡可能減少施工與運(yùn)營的十?dāng)_，匕）要采取保證施工時不中斷行車的措施，（三）對各工點(diǎn)要求之不同控｛制線間距，需采取適當(dāng)措施，綜臺平衡，盡量取得一致。二、 平面設(shè)計與縱壤斷面設(shè)計的配合要合理，并根據(jù)不同條件選用以下方法滿足線閶距要求：（?）曲線線1目J距加寬1、 內(nèi)、外側(cè)線路用不同的緩和曲線長度（?殷均采用這種類型來」JIf寬IUI線線間距）。2、 加寬曲線阿端的直線線問距（適用于小偏角曲線或曲線毗連夾直線較短的情況）。（二）改變線間距j、曲線上改變線間距（一般均采用這種類型來改變線間距）。2、 曲線上加大線間距（適JH于曲線內(nèi)有加大線間距要求時）.3、 曲線上換側(cè)并改變線問距（一般均采片j這種類型來換循和改變線間距）。｛、延長或縮短第二線曲線的一部分刊增加一個曲線以改變線間距（適用于需要逐新加寬線問距的地段，如在兩線不等高，既有線拍落道地段等）。5、 不平行側(cè)穆（適用彖件同d）6、 直線上改變線間距（不能利用既有曲線來改變線問距時.方可采用）.7、 直線上換側(cè)井改變線間距（不能利用既有曲線來來換側(cè)時，方可采用）。第A3.18條改建既有線及增建第二線（兩線并行地段）的平面設(shè)計精度.曲線偏角a取至1”,鯽線長度Tt曲線民度L及曲線起終點(diǎn)里程均計至cm。繞行線、預(yù)留第二線的初步設(shè)計紙上定線精度要求見｛新建鐵路線路設(shè)計細(xì)則，第2.3.7條。第四節(jié)縱斷面設(shè)計第2.d.1條線路的限制坡度應(yīng)根據(jù)既有線現(xiàn)狀、鐵路等級、地形條件、牽引種類和運(yùn)輸要求比選確定，并應(yīng)考慮與鄰接鐵路的牽引定數(shù)相坍調(diào)。在改建既有線和增建第二線時.限制坡度的大小還應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸要求.結(jié)合既有線的特點(diǎn)來確定，必要時可采取削減坡度、慷留超過限制坡度（包括加力牽引坡度）的坡道作為動能坡度、取消加力牽引坡度、第二線重車方向政用較緩的限制坡度或繞行線方案等措施。第2?d?2條改建既有線時，對局部超過限制坡度的地段，如降坡將引起困難工程，且運(yùn)營實踐和牽引計算撿算證明可以利用動能以不低于列車計算速度通過的坡度，可以保留。增建第二線時，對既有線超過限制坡度的地段，可作為單方向行車的下坡線。但不應(yīng)妨礙采用自動閉塞和開行以組合列車為主的運(yùn)輸。第2td?3條既有鐵路電氣化改造時.對個別超限坡地段，可通過牽引計算，檢算列車速度，如降坡將引起較大工程,車述雖低于計算速度而牽引電機(jī)溫升未超過標(biāo)準(zhǔn).仍可保留超限坡。第2?d?4條最大坡度應(yīng)包括下列的坡度減緩（或折減）傅一、 平面曲線（指未加緩和曲線前的圓蛆線）范圍內(nèi)的曲線阻力所引起的坡度減緩。二、 長大坡道上的小半徑曲線粘降所引起的坡度減緩。三、 隧道地段的坡度減緩。改建既有線按上述規(guī)定減曖（或折減）將引起巨大工程時，可以緩留原標(biāo)準(zhǔn)。第2?d?5條縱斷面宜設(shè)計為較長的坡段，其長度不宜小于《線規(guī)》表22.6的規(guī)定。但因坡度減緩（或折減）而形成的垃段、緩和坡段、兩端貨物列車以接近計算速度運(yùn)行的凸形縱斷面的分坡平段和路塹內(nèi)代替分坡平段的人字坡段，均可減小至200m.改建既有線和增建第二線.困難條件下，可采用200m的坡段長度.但繞行線，應(yīng)按新線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。第2.4.6條相鄰坡段的連接宜設(shè)計為較小的坡度差，最大不得超過重車方向的限制坡度值。雙機(jī)牽引坡度地段的鼎大坡度差不應(yīng)大于設(shè)計線的限制坡度值.分方向采用不同限制坡度時，最大坡度差不應(yīng)犬于重車方向的限制坡度。改建既有線，原限制坡度變更或改為雙機(jī)牽日嫩度時，如有充分依據(jù)，其相鄰坡段的坡度差可保官i原數(shù)值。第2.4.7條I、II級鐵路棚鄰坡段的坡度整大于3%。，1級鐵路大于d%。時.應(yīng)以豎曲線連接。豎曲線半徑t1、II教鐵路應(yīng)為JOOOOm,III級鐵路應(yīng)為5000m。豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊，也不應(yīng)設(shè)在無磕柝的橋面上。豎曲線不宜與道岔重疊，困難條件下必須重疊時，豎曲線半徑不應(yīng)小于10000mo改建既有線和增建第二線.一般采用本條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，如既有線坡段采用拋物線型豎曲線時，在不小于上述規(guī)定的條件下，可保留既有連接標(biāo)準(zhǔn)。困難條件下，豎曲線可不受緩和曲線位置的限制.第2.{.8條增建第二線與既有線在共同路基上，線間距不大于5m時.兩線軌面高程宜為等高（fill線地段的內(nèi)軌面等高），困難條件下，個別地段可有不大于30cm的軌面差，但在易受雪埋的個別地段，軌面差不應(yīng)大于15cm。道口處兩線不宜有軌面高程差.困難條件下，兩線軌面高程差不應(yīng)大于loom0線間距稍大于5m的并肩遭口.兩線軌面高程差的縱坡不應(yīng)大于3%o改建既有線縱斷面利用道磕起道時，起道高度不宜超過50cm。如需挖切道床以降低高程時，個別地點(diǎn)的道床厚度可較規(guī)定減小5cm,但道床厚度不得小于25cm。降低軌面高程不宜采用挖切路基的措埔，僅在受建筑限界、建筑物構(gòu)造限制及為消除路基病害地段，方可采用。第21?。條改建既有線的放大縱斷面設(shè)計中，應(yīng)考慮（九）田題：一、 改建既有線的縱斷麗設(shè)計與平面、橫斷面設(shè)計是?十整體，要相互配合，綜合設(shè)計?？v斷面設(shè)計時，應(yīng)注意變坡點(diǎn)位置及坡度折減與平麗的相互關(guān)系，避免豎曲線和緩和曲線重疊，衛(wèi)出現(xiàn)超限坡等。二、 設(shè)計放大縱斷面圖t應(yīng)充于）考慮到線路、車站、橋隧、路基等對縱斷面設(shè)計的要求。三、 縱斷面設(shè)計在保證道磕厚度規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的情況下，應(yīng)盡量使既有線軌衙高程不變或少變。如需調(diào)整軌面高程，一般“宜抬少挖,”并應(yīng)根據(jù)抬降值大小、施工與運(yùn)營十?dāng)_程度以及工程費(fèi)等進(jìn)行綜合比較后采取相應(yīng)的技術(shù)措施。（一）在橋梁上一般不宜抬道或落道，在有磕橋上其抬高值應(yīng)不影響橋漿應(yīng)力與穩(wěn)定性。在涵洞處如需降低既有軌面高程，應(yīng)注意設(shè)計水位的要求，并保證涵頂?shù)杰壍椎奶钔粮叨炔恍∮谝?guī)定值。設(shè)計時應(yīng)與橋涵專業(yè)協(xié)調(diào)。'二）在車站內(nèi)一般不宜抬道或蔣道，以免引起站內(nèi)建筑物的改建和廢棄-如必須抬落遭時，其抬降值應(yīng)小，必要時尚應(yīng)壘面考慮改建方案，在滿足運(yùn)營要求的前提下，使整個車站改建工程量展小。設(shè)計時應(yīng)與站場專業(yè)協(xié)調(diào)。（三） 在隧道內(nèi)如需抬遭或落道，應(yīng)根據(jù)既有隧道的技術(shù)狀態(tài)、凈空、地質(zhì)條件及施工對行車十?dāng)_等情況，綜合研究確定落底或挑開既有隧道的拱圈等改建措施。設(shè)計時應(yīng)與隧遭專業(yè)協(xié)調(diào)。（四） 路塹地段落道應(yīng)考慮施工對行車之十?dāng)_，及路塹邊坡的穩(wěn)定性。尤其是石質(zhì)路塹及有擋墻的路塹落低，施工困難，應(yīng)避免。路堤地段抬道應(yīng)考慮路基加寬部分的穩(wěn)定性，尤其是在高路堤地段。抬落道時應(yīng)盡量不破壞既有建筑物。設(shè)計時應(yīng)與路基專業(yè)協(xié)調(diào)。（五）在跨線橋下和電力牽引受接觸網(wǎng)高度控制的地段.抬遭應(yīng)滿足建筑限界的要求。四、 應(yīng)根據(jù)抬落遭等因素，與路基專業(yè)結(jié)合，選定橫斷面設(shè)計類型，并要與平面設(shè)計相協(xié)調(diào)和采取不中斷行車的措施.五、 改建既有雙線的設(shè)計方法，一般可按兩條單線改建來進(jìn)行。除站內(nèi)兩正線的軌面高程宜等高外，區(qū)同正線為減少改建工程，不必強(qiáng)求兩線平行和等高，但改建后的線間距和高差應(yīng)符合《線規(guī)》的規(guī)定。、六、 應(yīng)綜合檢查縱斷面、平面、橫斷面的設(shè)計是否合理，施工與運(yùn)營的十?dāng)_是否得到解決或減少，否則應(yīng)對設(shè)計進(jìn)一步修改，使之完善。七、 線路縱斷面圖設(shè)計是在既有線放大縱斷面圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。第2.d.]0條在增建第二線的放大縱斷面設(shè)計中，應(yīng)考慮的問題：一、 增建第二線的縱斷面設(shè)計與平面、橫斷面設(shè)計是一十整體、要互相配合，綜合設(shè)計。二、 設(shè)計放大縱斷面圖，應(yīng)充分考慮到線路、車站、橋隧、路基等雙線縱斷面設(shè)計的要求。三、 應(yīng)根據(jù)抬落道量等因素，與路基專業(yè)結(jié)合.選定橫斷面設(shè)計類型，并與平麗設(shè)計相ni蛹，其中應(yīng)考慮采取不中斷行車的措施。四、 增建第二線與既有線并肩地段應(yīng)以既有線的縱斷面設(shè)計為基礎(chǔ)t繞行地段按新建鐵路設(shè)計。五、 增建第二線與既有線在井同路基一h,線間距不大于自”時，兩線軌面高程宜為等高，即與既有線設(shè)計為相同的坡度，坡段長度和豎曲線連接標(biāo)準(zhǔn)。坡度折減和變坡點(diǎn)的位置須同時滿足兩條線的要求，并應(yīng)避免豎曲線和緩和曲線重疊及出現(xiàn)超限坡（坡段長度不計內(nèi)業(yè)斷鏈，但在緊坡地段，應(yīng)考慮內(nèi)業(yè)斷鏈的影響）。六、 當(dāng)既有線有保留的超限坡或其他較低標(biāo)準(zhǔn).或因兩線橋梁結(jié)構(gòu)不同，則兩線軌面高程可按規(guī)定設(shè)計為不等高。七、 應(yīng)綜合檢查縱斷面、平面及橫斷i百『設(shè)計是否臺理，施工與運(yùn)萼的十?dāng)_是否得到解決或減少，否則應(yīng)對設(shè)計進(jìn)一步修改.使之完善。八、 線路縱斯面圖設(shè)計是在既有線放大縱斷面的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。第2?』-11條車站站坪坡度應(yīng)符合《線規(guī)》第2.2.12條規(guī)定-改建車站的咽喉區(qū)，在特殊困難條件下，有充分依據(jù)時，可沒在不太于限制坡度或雙機(jī)牽引的坡道上，但區(qū)段站溶運(yùn)站不得大于d%。，中間站、會越所不得大于15%。。第z.d.12條改建鐵路和增建第二線，遇有規(guī)劃水庫，規(guī)劃通航河流、規(guī)劃公路，一般維持既有高程t不考慮改線、改河、改變通航標(biāo)準(zhǔn)、修建立交橋等。第2.4.13條改建既有線和增建第二線工程，計算水位如高于既有線，而既有線多年運(yùn)營實踐證明未遭水害影響或影響較小，則可按既有線高程設(shè)計。第2.4.14條改建既有線和增建第二線的設(shè)計坡度值可采用0.1%0為單位，坡段長度可采用10m的倍數(shù)，個別情況（如在斷鏈處）可取全厘米（cm）。籀2.4.15條在改線及繞行地段的起終點(diǎn)處，應(yīng)注意高程的銜接，終點(diǎn)處坡段長度要考慮斷鏈。其高程換算關(guān)系為：路肩設(shè)計高程二軌面設(shè)計高程一鋼軌高度（包括墊板）一軌枕高度一道床厚度一路拱高度第五節(jié)軌道設(shè)計第2.5.1條選定軌道類型及確定毆計原則的一般要求如下：一、 新建和改建鐵路的軌道.在要求的運(yùn)營條件下，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。二、 正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。在選型時.應(yīng)按《線規(guī)》表5.J.2所列標(biāo)準(zhǔn)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、殛高行車速度等主要運(yùn)營條件確定.遠(yuǎn)期軌道類型（鋼軌高度、軌枕及道床厚度的預(yù)留量）應(yīng)按遠(yuǎn)期適量和運(yùn)輸1生質(zhì)確定。三、 根據(jù)《線規(guī)》有關(guān)規(guī)定擬定鋼軌及配件、軌枕及扣件、遭床、軌道附屬設(shè)備的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。四、 擬定既有軌道的改建原則，包括根據(jù)既有線調(diào)查資料，提出鋼軌、軌枕、扣件、遭床、防爬設(shè)備等的利用率。第2-5-2條正線軌道工程數(shù)量計算的一般要求一、增建第二線和繞行線的正線軌道工程數(shù)量按新建鐵路軌道工程數(shù)量計算方法計算。二、改建既有線正線軌道工程數(shù)量計算（一） 拆鋪軌道工程指既有線不需要加強(qiáng)，線路中心位置不動或側(cè)移不超過2m時，現(xiàn)拆現(xiàn)鋪軌道的工程。拆鋪地段一般應(yīng)考慮修建施工便線并統(tǒng)計拆鋪長度（km）,補(bǔ)充材料數(shù)量及拆鋪防爬設(shè)備數(shù)量。（二） 拆除軌道工程指既有線需要加強(qiáng)，施工時必須拆除軌道，以及既有線不需要加強(qiáng)而線路中心位置側(cè)移超過2m的拆除軌道工程。需分別統(tǒng)計拆除陡度（km）和拆除防耙設(shè)備、軌距加強(qiáng)設(shè)備的數(shù)量。（三） 改鋪軌道工程指線路中心位置側(cè)移超過2m,不能現(xiàn)拆現(xiàn)鋪軌道的工程，一般可按新鋪及拆除計列。（四） 改善線路縱斷面狀況的起道、落道工程，需分別統(tǒng)計其長度（kin）o（五） 改善線路平面狀況的改援（按撥距＜03m及o.3?0-5m分別計列）、改移（按移距o.5?2.0m）線路，需分別統(tǒng)計其長度（km）及必須拆鋪的既有防爬、加強(qiáng)設(shè)備。（六） 抽換鋼軌和軌枕工程應(yīng)分別統(tǒng)計其長度、補(bǔ)充數(shù)警及必須拆鋪的既有防爬、加強(qiáng)設(shè)備。（七） 遭床工程敬量計算按補(bǔ)充新遭磕、回填利用道磕、扒遭磕及清篩道磕計算敢量。（八） 編制改建鐵路軌道工程數(shù)量總表按壹線（85）0007《（鐵路線路表格格式》辦理。（九）軌道常備材料在概算中考慮這項費(fèi)用。第2.5.3條無縫線路、整體道床及混凝土寬枕的軌道設(shè)計及其工程數(shù)量計算原則另定。第六節(jié)改移道路及平（立）交道設(shè)計第2.6.1條改移道路及平（立）交道的設(shè)計原則、平縱斷面設(shè)計要求等可參見《新建鐵路線路設(shè)計細(xì)則》第2.6.2條凡是交通量達(dá)到國家現(xiàn)行規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，一、二級公路與鐵路主要十線交叉，較大城鎮(zhèn)的主要道睹與鐵路十線交叉，在改建范圍內(nèi)時，應(yīng)考慮修建立體交叉。第2.6.3條改建鐵路與規(guī)蜘道路交叉符合立體交叉條件時，可暫不設(shè)置立體交叉，但應(yīng)結(jié)合規(guī)劃考慮將來設(shè)置立體交叉的位置。第2.6.d條改建鐵路的道口，在特殊困難條『牛下，經(jīng)過運(yùn)營實踐能保證安全者，可保留原標(biāo)準(zhǔn)。 ，第2.6.5條改建既有線和增建第二線，原則上不新增平交道13。既有道1：3過褂，可與有關(guān)單位協(xié)商，適當(dāng)裁減合并。第七節(jié)石磕場線路設(shè)計第2.7.1條在線路設(shè)汁前.應(yīng)配合有關(guān)專業(yè)做好石18場的場址選擇。關(guān)于石18場場址選擇的一般要求見《新建鐵路線路沒汁細(xì)則》第27.I條。第27-2條新建、改建和擴(kuò)建石磕場專用線，其線路設(shè){1應(yīng)根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計規(guī)范》（GBJj2—87）i井行。第273條石磕場專用線一般應(yīng)從車站出岔。有關(guān)出岔及磕場裝車線的位置及要求應(yīng)根據(jù)磕場總平面圖設(shè)計及站場專業(yè)要求進(jìn)行，并撒好線路方案和接軌站的方案比選。專用線設(shè)計內(nèi)容、深度及有關(guān)資料要求，參照正線辦理。第八節(jié)通過正式運(yùn)營列車的施工便線設(shè)計第28?i條在橋隧、路基等改建工程施工時，為減少臆工與運(yùn)營的十?dāng)_，維持不問斷地安全行車，必要時可修建通過正式運(yùn)營列車的施工便線。一般在下列1前冠可考慮修建施工便線；一、改建縱斷面起道高度大于0.5叭需抬高路基面時I二一-需要挖切路基以降低軌而高程的地段1三、 抬落道地段的改建線與既有線交叉處1四、 抬落道地段的第二線換側(cè)處，五、 改建既有橋、隧、站場且不適宜采用其他措施時，六、 在復(fù)雜n々路基病害整治地段。第28?2條施工中是否采『日施工便線方案過渡，應(yīng)通過掛術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定t必要時應(yīng)征求運(yùn)營及施工單位的意見。第283條施工便線的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速座乖.?施工組織安排的使用期限等擬定。施工便線設(shè)計應(yīng)滿足列車以4f；km/h速度安全通行。當(dāng)行車速度不大于z[5km/h時，施工便線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參照'鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊》擬定。第2.8.4條施工便線設(shè)計應(yīng)考慮U下條件：一、 保證列車的安全運(yùn)行。二、 為了不降低既有線的通過能力，應(yīng)盡量避免徐行并為逐步提高行車速度創(chuàng)造條件。當(dāng)便線沒在通過能力緊張區(qū)間時，施工便線的設(shè)計應(yīng)與加強(qiáng)該區(qū)問的通過能力措施相結(jié)合.三、 橋梁的施工便線須考慮工期與泛期的配臺及便橋徐行是香降低該區(qū)間通過能力的問題。四、 改建站場修建施工便線應(yīng)與站場施工過渡措施相配合。第2.85條增建第二線時，盡量利用第二線作為隨工使線，原則上不另修施工便線，如遇特殊情況另行考慮。第2.8.6條初步設(shè)計階段的施工便線應(yīng)在平面圖上繪出，估算工程數(shù)量（包括鋪軌長度.土石方、橋涵等）。第九節(jié)線路工務(wù)行政區(qū)劃分及組織定員第2.g.1條改建既有線及增建第二線的線路工務(wù)行政區(qū)劃分及組織定員設(shè)計應(yīng)考慮與鄰近區(qū)段的線路工務(wù)行政區(qū)劃分相銜接。第2.9.2條改建既有線及增建第二線的線路工務(wù)行政區(qū)劃分及組織定員設(shè)計，應(yīng)根據(jù)鐵工務(wù)［1989393號部令發(fā)帶《鐵路線路維修規(guī)則》、鐵工務(wù)函［1990］16號《關(guān)于加強(qiáng)養(yǎng)路機(jī)械化工作的若十意見》并參照我院線（81）字第073號公布試行《西北地區(qū)鐵路工務(wù)行政區(qū)劃分及組織定員設(shè)計暫行辦法》及《新建鐵路線路設(shè)計細(xì)則》有關(guān)部分進(jìn)行。第2.9.3條改建既有線一般仍由原有段所管轄.不再新增。第2-91條增建笫二線的工務(wù)行政區(qū)劃分，應(yīng)考慮既有鐵路的行政區(qū)劃分設(shè)置情況.充分利用既有建筑及設(shè)備，合理地增設(shè)新建領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)（含機(jī)械化工隊者^）。工區(qū)分界里程不應(yīng)設(shè)在曲線、橋梁、隧道、擋墻及其它重點(diǎn)工程范圍內(nèi)，第2-95條改建既有線與增建第二線的線路工務(wù)行政區(qū)劃分及組織定員設(shè)計應(yīng)注意與地質(zhì)、給水、路基、橋隧、電力、機(jī)務(wù)、房建、施預(yù)等專業(yè)協(xié)調(diào)配合。第2*9*6條計算定員時，每工種人數(shù)均取小數(shù)后一位，怛每個工區(qū)總?cè)藬?shù)均應(yīng)取整。第十節(jié)設(shè)計文件組成與內(nèi)容第2?J0J條一般情況F,在初步設(shè)計階段，設(shè)計文件內(nèi)的I兌明，圖、表資料如下：一、 說明（?）線路說明（二） 軌道說明（三） 石18場、工務(wù)修配所及其他說明（參照新線有關(guān)部分，如無石磕場時可和線路合并）二、 附圖（一） 線路平面圖（附比較方案圖），比例尺1,2000,圖E填繪不良地質(zhì)范圍及性質(zhì)1、 改建既有錢或增建第二線平面圍2、 繞行線平面圖（按新線辦理）（二） 線路縱斷面圖（附比較方案圖），比倒尺橫ft10,o00,豎I{500或】1【.0001、增建第二線縱斷面圖2、 輔助縱斷面圖3、 既有線改建縱斷面圖（―）既有線放大縱斷面圖（僻j地質(zhì)資料），比倒尺橫1：10,000,豎1?i00或1：200（四） 線路平面布置示意圈（乜括線路左右惻，抉邊地點(diǎn)、車站淅涵、重大工程等）（五） 改移道路及平（立）交道設(shè)計圈，比例尺與線路平面圖、縱斷面圖同（需報部審批者才附）（六） 石18場專用線線路平面圖（七） 石18場專用線線路縱斷面圈三，附件（一） 第二線左右側(cè)及線間距表（二） 工務(wù)行政區(qū)劃分和組織定員表（含既有和新增）（三） 鋪設(shè)無縫線路地段表（四） 鋪設(shè)整體遭床地段表（五） 鋪設(shè)混凝土寬枕地段表（六） 軌道工程數(shù)量表（七） 改建鐵路軌道工程數(shù)量表（八） 石磕場專用線有關(guān)項目諸表（九） 有關(guān)協(xié)議、紀(jì)要及公文（十）圖紙目錄（十一）其他始2.10.2條提供編制概算的資料一、 改穆道路及平（立）交道工程戢量（復(fù)雜或重大的改移道路列入）二、 拆遷建筑物工程數(shù)量三、 工務(wù)行政區(qū)劃分和組織定扭表（含既有和新增）四、 工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、機(jī)工區(qū)等主要機(jī)具設(shè)備數(shù)量五、 無縫線路工程數(shù)量六、 整徘道床工程數(shù)量七、 混凝土寬枕工程數(shù)量八、 軌道工程數(shù)量九、 改建鐵路軌道工程數(shù)量十、石磕場專用線有關(guān)項目工程數(shù)量十一、施工便線有關(guān)項目工程數(shù)量十J甘地洼：工齊呈數(shù)量計算的要求應(yīng)根據(jù)線路柏具體情況與施予第三章技術(shù)設(shè)計第一節(jié)線路方案比選第3.1.1條技術(shù)設(shè)計階段線路方案比選的目的、內(nèi)容基本與《新建鐵路線路設(shè)計細(xì)則》第3.1.1條同、但方案比選中應(yīng)把施工運(yùn)營十?dāng)_作為重要比選條件之一。第二節(jié)線路平蕊、縱斷面設(shè)計第3.2.】條應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計審批意見及有關(guān)要求，對線路采用的方案及局部比較方案進(jìn)行深入細(xì)致的研究和改普.達(dá)到穩(wěn)定線路方案和落實線路位置的目的，必要時應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場核實。改建線、繞行錢應(yīng)現(xiàn)地定測.填設(shè)計精度按《新建鐵路線路設(shè)計細(xì)則》辦理。改建既有線及增建第二線（兩線并行地段）的平面設(shè)計精度同初步設(shè)計。平面設(shè)計的其余有關(guān)要求與初步設(shè)計同。第3.2.2彖既有線長直線地段產(chǎn)生小偏角左n^l2,時，仍可視為直線。第3.2.3條整正既有線、改建既有線和增建第二線的平面計算內(nèi)容有：一、計算曲線要券、各土要控制點(diǎn)的里程、夾直線長度和內(nèi)業(yè)斷鏈等。二、計算既有線至設(shè)計線的距離，包括計算既有曲線到整正后既有曲線的撥距、既有線到改建線或第二線的線間距。撥距及線間距的計算精度一般全厘米（cm）。第3.2.1條平面計算可根據(jù)需要選甩拽院推薦的電算程寧或《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊》的有關(guān)計算方法。第3*2*5條線路縱斷面設(shè)計應(yīng)按照初步設(shè)計審批采用的限制坡度進(jìn)行設(shè)計。為了減少既有線改建工程.應(yīng)對沿線控制高程、抬道、落道、動力坡、長大下坡、斷鉤、脫鉤地段等作進(jìn)一步的研究改善。鄲32-6條線路縱斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)定測資料及有關(guān)要求進(jìn)行。在設(shè)計中平、縱斷面和橫斷面要統(tǒng)一考慮.對照檢查,必要時應(yīng)反復(fù)進(jìn)行修改?？v斷面設(shè)計的原則及要求與初步設(shè)計同。第三節(jié)軌道設(shè)計第3?3?】條軌道設(shè)計應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計審批意見及定測資料進(jìn)行。增建第二線，其正線軌道工程數(shù)量拄新建鐵路辦理-改建既有線正線軌道工程數(shù)量計算基本上同初步設(shè)計，但要求較細(xì)致（如計算補(bǔ)充新道磕等）。第四節(jié)改移道路及平（立）交道設(shè)計第3t1-］殺改移道蹄及平（立）交道設(shè)計，應(yīng)根據(jù)初步i5｝汁審批意見?與有關(guān)單位訂立的協(xié)議及定測資料進(jìn)行。第312條改移道路及平（立）交道的設(shè)計原則與初步設(shè)計同。I殳計要求及有關(guān)鄉(xiāng)村道路設(shè)計見《新建鐵路線路設(shè)計細(xì)則》。第五節(jié)石磕場線路設(shè)計第3一51條石磕場專用線設(shè)計，應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計審批意見及定測資料進(jìn)行。新建、改建和擴(kuò)建的石磕場專用線設(shè)計的采用規(guī)范、設(shè)計要求等見本細(xì)則第2.7.2條、第2.7?0條。,第六節(jié)通過正式運(yùn)營列車的便線設(shè)計第3.0.1條旌工便線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)初步設(shè)計審批意見并征求運(yùn)營單位意見確定。第0.6.2條平坦地區(qū)或工程簡易的施工便線，可只作紙上定線。山區(qū)或工程復(fù)雜的施工便線應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)地定測，設(shè)計精度與正線同。施工便線平面可根據(jù)情況采用單獨(dú)出便線線路平面圖或與正線線路平面圖合并。施工便線線路平面圖、便線詳細(xì)縱斷面圖的圖式按壹線(85)0006辦理。第七節(jié)線路工務(wù)行政區(qū)劃分及組織定員設(shè)計第0.7.1條線路工務(wù)行政區(qū)劃分及組織定員設(shè)計應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計審批意見，沿用或修改初步設(shè)計工務(wù)行政區(qū)劃分及組織定員。根據(jù)定測資料修正各級線路維修機(jī)構(gòu)的管界和駐地里程，重新計算組織定員，本階段的設(shè)計方法和步驟基本上同初步設(shè)計。第八節(jié)設(shè)計文件組成與內(nèi)容第3.8.1條一般1青況下，在技術(shù)設(shè)訓(xùn)'階段，設(shè)計文件的說明、圖、表資料如下Z一、 說明（―）線路說明（二） 軌道說明（三） 石磕場、工務(wù)修配所及其他說明二、 附圖（一） 線路平面圖，比例尺it2,000,圖上填繪不良地質(zhì)及性質(zhì)1、 改建既有線或增建第二線平面圈2、 繞行線平面圖（按新線辦理）（二） 線路詳細(xì)縱斷面圖t比倒尺橫1t10,000,豎J。500或J：1000j、增建第二線詳細(xì)縱斷面圈2、 輔助詳細(xì)縱斷面圖3、 既有線改建詳細(xì)縱斷而圈（三） 既有線放大縱斷面圖（附地質(zhì)資料），比例尺橫IIJ0,000,豎1：i00或11200'四）線路平面布置示意圈（包括線路左右側(cè)，換邊地點(diǎn)、車站、橋涵、重點(diǎn)工程等）（五）通過正式運(yùn)營列車便線線路平面圖。比例尺I：2,000（亦可與正線線路平面圖合并繪