機(jī)械頂崗實(shí)習(xí)報告

XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)報告系別：化工機(jī)械系實(shí)踐班級：XX班學(xué)生姓名：冰夢（學(xué)號：24）實(shí)習(xí)時間：2011年10月21日～2012年6月30日指導(dǎo)教師：冰夢專業(yè)教研室：化工設(shè)備維修技術(shù)長春軌道客車股份有限公司簡介長春軌道客車股份有限公司成立于2002年3月，是由中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司作為主發(fā)起人，在原長春客車廠主營業(yè)務(wù)和優(yōu)良資產(chǎn)的基礎(chǔ)上經(jīng)改制、重組后組建的新型股份制公司，公司總股本和注冊資本均為11.1億元，擁有3家控股子公司，1家合資企業(yè)，1家境外參股企業(yè)。公司員工10000人，廠區(qū)占地面積310萬平方米，廠房建筑面積84萬平方米，總資產(chǎn)為79億元，凈資產(chǎn)為20億元。公司的前身長春客車廠，始建于1954年，是國家“一五”期間的156個重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。經(jīng)過50多年的建設(shè)和發(fā)展，公司已成為我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地，截止目前，已累計生產(chǎn)鐵路客車28000多輛，約占全國鐵路客車保有量的46%，覆蓋全國所有的鐵路局（集團(tuán)公司）和地方鐵路公司；累計生產(chǎn)城軌車近3000輛，占國內(nèi)城軌車在用量的近55%，全國11個開通城軌交通的城市中有9個城市在使用長客股份的產(chǎn)品；國際市場同樣業(yè)績斐然，產(chǎn)品已出口到伊朗、巴西、澳大利亞、泰國、阿根廷等十幾個國家，出口創(chuàng)匯近30億美元。公司建有國內(nèi)規(guī)模最大、精度最高、技術(shù)最先進(jìn)的碳鋼車、不銹鋼車、鋁合金車三條生產(chǎn)線，配備了德國、意大利、韓國、日本等國家制造的世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備。在構(gòu)建國際一流硬件設(shè)施的同時，公司也非常注重軟件建設(shè)，公司不僅擁有國家級的企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站，而且有一流的研發(fā)隊伍，采用世界一流的研發(fā)、設(shè)計手段，在信息化和辦公自動化方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。公司秉承“誠信為本，創(chuàng)新為魂”的經(jīng)營理念，始終致力于民族工業(yè)的發(fā)展，努力打造自主品牌。生產(chǎn)出了國內(nèi)第一輛地鐵車、第一輛25型車、第一輛單軌車、第一輛磁懸浮列車、第一列動車組，也創(chuàng)造了國內(nèi)軌道車輛單項(xiàng)出口金額最大的記錄——一次出口澳大利亞626輛不銹鋼雙層客車3.1億美元。公司始終堅持“科技興企”戰(zhàn)略，不斷加快科技進(jìn)步，近幾年承擔(dān)國家及部級科研項(xiàng)目二十多項(xiàng)，很多科研課題獲得重大突破，對中國軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動作用。自1988年以來，企業(yè)連年躋身國家最大500家工業(yè)企業(yè)之列。近年來曾先后獲得國家“五一”勞動獎狀、全國質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè)等稱號，并在中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)企業(yè)中率先通過ISO9001質(zhì)量體系、ISO1002—1計量檢測體系、ISO14001環(huán)境管理體系、OHSMS職業(yè)安全健康管理體系、德國SLV鋁合金焊接DIN6700以及安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化一級企業(yè)的認(rèn)證，獲得了進(jìn)軍國際市場的所有通行證。長客股份并不滿足于國內(nèi)龍頭企業(yè)地位，瞄準(zhǔn)的是國際一流，公司目前正在與法國阿爾斯通公司和德國西門子公司開展合作，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)250公里/小時及350公里/小時高速動車組。長客股份也將以此為平臺和契機(jī)，將用三到五年的時間，把公司建設(shè)成為世界上規(guī)模最大、競爭力最強(qiáng)、產(chǎn)品水平最高的國際一流軌道客車制造企業(yè)。

2轉(zhuǎn)向架車間擔(dān)一個獨(dú)立的產(chǎn)品或一個獨(dú)立部件的生產(chǎn)加工任務(wù)。車間人員分配較細(xì)，車間除主任外，還設(shè)黨政書記、技術(shù)員、工會主席、辦事員等，各司其職。根據(jù)主要產(chǎn)品的不同分成若干幾個工段，工段設(shè)調(diào)度，下設(shè)工段技術(shù)人員，同時將工段上所有員工進(jìn)行分組，并設(shè)有組長。轉(zhuǎn)向架中心是北車（中國北車長春軌道客車股份有限公司）的核心廠，是全國第一個高速列車的轉(zhuǎn)向架車間（現(xiàn)屬于起步階段），按技術(shù)種類包括：三級修車間、四級修車間、五級修車間、總車車間、新產(chǎn)品車間、輪種車間、輪軸車間、檢修車間等。按速度可以分為：250km/h、300km/h、380km/h等車間。車間為了維持良好的生產(chǎn)秩序，提高勞動生產(chǎn)力，保證生產(chǎn)工作的順利進(jìn)行，自從2010年7月我們實(shí)習(xí)到現(xiàn)在，廠里經(jīng)常性的舉辦一些文藝匯演，而且每位員工都有機(jī)會參加，這樣既豐富了我們的業(yè)余生活，又充實(shí)了我們的頭腦，還可以培養(yǎng)我們的團(tuán)隊合作意識。車間培養(yǎng)實(shí)習(xí)人員獨(dú)立操作的能力（如圖1-3），例如：中等復(fù)雜程度零件的化纖工作、鉗工基本工作方法操作、簡單部件或產(chǎn)品的裝配、轉(zhuǎn)向架各個部件的檢修等等。班組是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的最基層組織，是企業(yè)一切工作的基礎(chǔ)和落腳點(diǎn)。成也班組，敗也班組；班組不牢，地動山搖。已成為北車和高管人員們的共識！而我們班組則深深的體會到肩上的重?fù)?dān)，更重視產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)上的創(chuàng)新.

3轉(zhuǎn)向架核心技術(shù)本部分內(nèi)容太少，可以再將工作過程具體一些，另：格式需要認(rèn)真調(diào)整，內(nèi)容也需要整理。3.1轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、組成及分類3.1.1任務(wù)任務(wù)包括：承載、牽引、緩沖、向?qū)А⒅苿?。如圖：（1-4）圖：1-33.1.2各個部分的作用■構(gòu)架—frame■輪對軸箱—wheelandjiournalbox■一系懸掛—primarysuspension■二系懸掛—secondarysuspension(sidebearing)■驅(qū)動裝置（電機(jī)懸掛裝置）--drivingdevice■基礎(chǔ)制動裝置—brakerigging■牽引裝置—drawgear■附件—傳感器、撒砂裝置、空氣管路等；accessory—senssor,sandingdevice,piping■輪緣潤滑裝置—HB、三星、其他--flangelubrication其主要技術(shù)要求：1.保證最佳的粘著條件；2.要具有良好的動力學(xué)性能；3.重量輕，工藝簡單；4.良好的可接近性；5.實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化。3.1.3分類動車轉(zhuǎn)向架有以下幾種，有BO-BO,代表該機(jī)車有2個轉(zhuǎn)向架,B代表軸數(shù),每個是2軸,O代表牽引電機(jī),.CO-CO,代表機(jī)車有2個轉(zhuǎn)向架,,DF4等.BO-BO-BO,代表機(jī)車有3架,每個上面有2個動軸,SS7是這樣的.還有C-C,是液力傳動機(jī)車,代表機(jī)車有2個轉(zhuǎn)向架,每個上面是3軸,但是沒有牽引電機(jī).還有一種軸式是A1A-A1A,代表機(jī)車有2個轉(zhuǎn)向架,每個上面是3軸,中間軸沒有牽引電機(jī),.全懸掛是指牽引電機(jī)全部在轉(zhuǎn)向架上,而不是在軸上,這樣減輕了軸重,采用空心軸六連桿傳動,準(zhǔn)高速機(jī)車都是這樣.即：1.按有無牽引傳動裝置：動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架2.按車軸的數(shù)目和類型：分為二軸，三軸，多軸轉(zhuǎn)向架和B、C、D、E四種軸重分類3.按軸箱定位方式：拉板式，拉桿式，轉(zhuǎn)臂式，層疊式橡膠彈簧，干摩擦式導(dǎo)柱定位4.按彈簧裝置分類：一系、二系彈簧懸掛5.按搖枕彈簧的橫向跨距：內(nèi)側(cè)懸掛，外側(cè)懸掛，中心懸掛6.按車與轉(zhuǎn)向架之間的荷載傳遞方式：心盤集中承載，非心盤承載，心盤部分承載3.2轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其主要作用如下：1）車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長度與面積、提高列車運(yùn)行速度，以滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要；2）保證在正常運(yùn)行條件下，車體都能可靠地座落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動；3）支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各個種載荷及作用力，并使軸重均勻分配；4）保證車輛安全行駛，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線；5）轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產(chǎn)生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。7）轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件。3.3轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用與維護(hù)技術(shù)在設(shè)計制造高速轉(zhuǎn)向架時，必須解決其高速運(yùn)行時的穩(wěn)定性，平穩(wěn)性和良好的曲線通過性能等關(guān)鍵技術(shù)問題，以保證高速列車安全行駛，乘坐舒適,減少維修。在此，主要介紹轉(zhuǎn)向架檢修車間的技術(shù)。一列動車的壽命大約在30年左右，期間要經(jīng)過7次三級修，4次四級修，3次五級修，也就是每兩年維修一次，或者可以說每120萬公里維修一次。盡管高速轉(zhuǎn)向架（如圖：1-5）是形式多種多樣，但隨著列車速度的進(jìn)一步提高，高速轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式逐步趨于類同，他們的主要特點(diǎn)是：無搖枕、空氣彈簧懸掛，有回阻尼、加裝彈性定位等。軌道客車運(yùn)行可靠性、安全性都體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架質(zhì)量上,所以轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量非常重要。隨著公司近年來在市場占有率上逐漸提高,項(xiàng)目逐年增加,使得生產(chǎn)管理越來越復(fù)雜,編制的計劃不能滿足實(shí)際的生產(chǎn)需求,生產(chǎn)計劃不均衡。轉(zhuǎn)向架車間也有了飛躍性的變化，比如：MES的技術(shù)，及時獲取各個工序的生產(chǎn)進(jìn)度,掌握生產(chǎn)狀態(tài),同時針對產(chǎn)生異常的工位要給出明顯的報警機(jī)制,使管理人員能夠快速發(fā)現(xiàn)異常,根據(jù)系統(tǒng)提示信息盡快解決異常,做到不會延誤生產(chǎn)。具備質(zhì)量追溯功能,能夠掌握各個部件特別是關(guān)鍵部件的來料源頭,生產(chǎn)人員,檢驗(yàn)人員等相關(guān)信息。當(dāng)發(fā)生質(zhì)量問題時能夠清晰追溯到相關(guān)人員及企業(yè)的責(zé)任。具備物料的管理功能,清楚記錄各個車間及中心的各個部件的庫存信息,以及各個倉庫的缺料情況。具備設(shè)備管理功能,管理設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),維修狀況,以及保養(yǎng)狀態(tài)。在某些設(shè)備需要檢修時,提前給出預(yù)警,做到盡量不影響正常生產(chǎn)。圖：1-4鐵路車輛在運(yùn)用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好狀態(tài)，確保行車安全并延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進(jìn)行各種檢查和修理工作。國際上通行兩種檢修制度：一種是計劃預(yù)防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的損傷尚未達(dá)到極限時，就能加以修復(fù)。另一種是按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。即在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時，就一律不檢修。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時，就按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值后繼續(xù)使用。設(shè)備達(dá)到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設(shè)備安全前提下，充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的內(nèi)在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進(jìn)的狀態(tài)修，也是中國鐵路車輛將逐步實(shí)施的檢修制度。目前中國鐵路實(shí)行的車輛計劃預(yù)防修理制度，按修理內(nèi)容分為定期檢修和日常維修兩類。3.3.1定期檢修所謂定期檢修，是指對運(yùn)用中的車輛，每隔一定時間，進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。定期檢修能有計劃地使車輛恢復(fù)運(yùn)用功能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并保證在到達(dá)下一個定期檢修以前，不出現(xiàn)重大故障。客車定期檢修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。廠修是對車輛進(jìn)行全面檢查和徹底修理，并進(jìn)行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。目的在于恢復(fù)車輛的基本技術(shù)性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證在一個段修期內(nèi)正常運(yùn)用。廠修一般在車輛修理工廠進(jìn)行，必要時可以在有條件的車輛段進(jìn)行。段修是對車輛進(jìn)行全面檢查、重點(diǎn)分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復(fù)損壞、磨耗的零部件；按規(guī)定更換磨損過限的零部件，防止故障擴(kuò)大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運(yùn)行。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證一個段修期。段修在車輛段進(jìn)行。輔修主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進(jìn)行檢修，同時對其他部件進(jìn)行輔助性修理，以保證這些部件在運(yùn)用中保持良好的狀態(tài)。客車的輔修一般在客車整備所車庫停留時間內(nèi)進(jìn)行；貨車的輔修在檢修所（線）進(jìn)行。軸檢是按輔修的要求，對車輛的軸箱油潤裝置和其他部分進(jìn)行檢修。摘車軸檢在站修線進(jìn)行，不摘車軸檢在列車中進(jìn)行。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤裝置故障。3.3.2車輛日常維修任務(wù)是保證車輛在運(yùn)用中有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車安全。我國鐵路貨車的特點(diǎn)是數(shù)量多、車型雜，一般不固定配屬給基層，所以流動性大，運(yùn)用條件參差不齊。如不及時對貨車進(jìn)行檢查維修，必將危及行車安全。貨車日常維修的內(nèi)容包括技術(shù)檢查和故障修理兩個方面。技術(shù)檢查是對貨車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時進(jìn)行摘車修理或不摘車修理。不摘車修理（圖3.4_01車輛檢修）是利用車輛停站時間，在不影響解體作業(yè)或正點(diǎn)發(fā)車的情況下，在列車到發(fā)線，調(diào)車線或貨物線上進(jìn)行修復(fù)作業(yè)。對一些較大的一時難以修復(fù)的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔(dān)。列檢所的基本任務(wù)是對到達(dá)、始發(fā)和中轉(zhuǎn)列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和修理，同時還負(fù)責(zé)扣修定檢到期的車輛。站修所設(shè)在有列檢所的車站上，它的任務(wù)是對貨車進(jìn)行摘車修理、軸檢和輔修。客車日常維修的內(nèi)容包括車底在到達(dá)終點(diǎn)站或在始發(fā)站出發(fā)前，在整備庫內(nèi)進(jìn)行的技術(shù)檢查、日常保養(yǎng)和清掃整備作業(yè)。旅客列車在沿途由旅客列檢所負(fù)責(zé)進(jìn)行技術(shù)檢查和不摘車修理。此外在旅客列車上還設(shè)有車輛乘務(wù)員，隨車進(jìn)行途中的技術(shù)保養(yǎng)工作。客車的日常維修工作集中在旅客列車編成站、更換機(jī)車的客運(yùn)站上進(jìn)行。由客車技術(shù)整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔(dān)。在車輛檢修中有一個車輛檢修限度，它是一種極為重要的車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)，指車輛檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷程度。在日常維修中用檢修限度來判斷零件能否繼續(xù)使用，在定期檢修中用檢修限度來判斷零件是否需要修理及檢修后質(zhì)量是否合格。檢修限度標(biāo)準(zhǔn)絕大部分是以尺寸數(shù)值來表示，因車輛零部件的損傷程度，如磨損、腐蝕、裂紋、剝離、擦傷、變形、縫隙和游間等，均可以通過尺寸的變化來表示。車輛檢修限度按使用場合不同分為運(yùn)用限度和中間限度。運(yùn)用限度也叫列檢限度或最大限度，是指車輛零件的損傷程度已達(dá)到了極限損傷，超過了規(guī)定尺寸，必須進(jìn)行修理更換。中間限度是指車輛進(jìn)行各種定期檢修時，應(yīng)控制的檢修限度。確定一個檢修限度，必須對工作條件、損傷規(guī)律等進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查和分析研究，并結(jié)合長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及經(jīng)濟(jì)上的合理性與技術(shù)上的先進(jìn)性等，綜合分析比較后確定。按運(yùn)用運(yùn)用的檢修技術(shù)可分為：一.動車前檢查1.機(jī)車出庫或長時間停放起車前,檢查彈簧停車制動器是否緩解,如未緩解,拉動手動緩解閥,機(jī)車緩解后方可動車。2.檢查各齒輪箱油位是否在規(guī)定的油位,如油量不足,應(yīng)加油后動車。3.檢查各制動器閘瓦是否需更換,輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍（4-8mm）。二.構(gòu)架的日常運(yùn)用與維護(hù)要求對構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進(jìn)行目測,確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。焊縫開焊時允許焊修。三.輪對電機(jī)組裝的日常運(yùn)用與維護(hù)1.外觀檢查齒輪箱各板、座及焊縫不許有裂紋、開焊及漏油現(xiàn)象；齒輪箱油位在標(biāo)尺范圍內(nèi)；各安裝螺栓不許有松動現(xiàn)象。2.外觀檢查驅(qū)動系統(tǒng)各件是否有裂紋、磕碰及相關(guān)聯(lián)件接磨。3.外觀檢查橡膠關(guān)節(jié)，不許有外環(huán)翻邊裂紋，橡膠與金屬件粘結(jié)處剝離，橡膠老化。4.外觀檢查所有連接螺栓、銷、止動墊等不許有松動、脫落（需認(rèn)真檢查）；龜裂等缺陷存在。5.檢查輪對各部位不許有裂紋。6.檢查車輪踏面磨耗狀態(tài):輪緣垂直磨耗高度不超過18mm，輪緣厚度不小于24mm，踏面磨耗深度不大于7mm。外觀檢查輪對，踏面擦傷深度不超過0.7mm，踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm且深度不超過1mm。當(dāng)車輪踏面磨耗到限或規(guī)定的技術(shù)參數(shù)到限時必須重新鏇輪。7.在運(yùn)用中,電機(jī)輸出端軸承，驅(qū)動軸承傳感器測點(diǎn)的最大溫升為55℃，最高溫度為90℃，在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報警，必須降速運(yùn)行回段修理，如降速后仍報警必須停車檢查。8.運(yùn)用中檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位，應(yīng)在油尺上、下刻度之間。嚴(yán)禁無潤滑運(yùn)行。9.運(yùn)用中注意監(jiān)聽牽引齒輪嚙合情況，發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)拆檢齒輪表面狀況，避免齒輪失效破壞。10.每20萬公里，應(yīng)對空心軸套內(nèi)軸承及軸箱軸承內(nèi)補(bǔ)充0.2kg機(jī)車輪對滾動軸承脂。11.檢查牽引軟風(fēng)道應(yīng)連接牢固、不許有破損。四.彈簧懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù):1.外觀檢查彈簧狀態(tài)須良好，不許有裂紋、斷裂、傾斜，簧圈壓并現(xiàn)象，否則，需更換。2.機(jī)車運(yùn)用中，軸箱軸承傳感器測點(diǎn)的最大溫升為55℃，最高溫度為90℃。在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報警，必須降速運(yùn)行，到段后查明原因并經(jīng)處理后方可繼續(xù)使用，若降速后仍然報警必須停車檢查。3.檢查軸箱裝配中的各個緊固件，不許有松動現(xiàn)象。五.牽引裝置的日常運(yùn)用與維護(hù):1.檢查各緊固件螺栓、螺母、銷等不許有松動現(xiàn)象。2.檢查牽引桿、斜牽引桿、橫拉桿等不許有裂紋和變形。3.檢測牽引座中心標(biāo)記距軌面的高度，適時進(jìn)行牽引點(diǎn)調(diào)整。六.電機(jī)懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)