汽車故障診斷技術(shù)第3版微課張錢斌課后參考答案

汽車故障診斷技術(shù)微課版習(xí)題答案項目一汽車故障診斷與檢修基礎(chǔ)知識1.簡述什么是汽車故障？汽車故障如何進行分類？答：汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。汽車故障分類：①按汽車喪失工作能力的程度可分為局部故障和完全故障。②按故障發(fā)生的后果可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。③按故障發(fā)生的性質(zhì)可分為自然故障和人為故障。④按故障發(fā)生的速度可分為突發(fā)性故障和漸進性故障。⑤按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度可分為持續(xù)性故障和間歇性故障。⑥按故障顯現(xiàn)程度可分為可見性故障和潛在性故障。2.簡述什么是汽車故障診斷？汽車故障診斷有哪些方法？各有什么特點？答：汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個別小零件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。汽車故障診斷基本方法主要分為人工經(jīng)驗診斷法、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法和綜合診斷法。①人工經(jīng)驗診斷法。指診斷人員憑豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，依靠直觀的感覺印象，借助簡單工具和儀表，采用眼觀、耳聽、手摸、鼻聞等手段，進行檢查、試驗、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的診斷方法。②現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。指在汽車不解體的情況下，利用測試儀器、檢測設(shè)備和檢驗工具，檢測整車、總成或機構(gòu)的參數(shù)、曲線和波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)的診斷方法。③綜合診斷法。在實際的故障診斷過程中，人工經(jīng)驗診斷法和現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法往往同時綜合使用，因此，也稱為綜合診斷法。3．汽車故障形成的基本原因包括哪些？答：汽車故障形成的基本原因包括以下幾個方面：①磨損：磨損是指由于摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象，是摩擦副相互作用的結(jié)果。磨損是汽車零件損壞的主要原因。②斷裂：斷裂包括裂紋和折斷。它是一種最危險的零件破壞形式，往往造成嚴(yán)重的機械事故。③變形：機械零件在工作過程中，由于外力的作用而使零件的尺寸和形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象稱為變形。變形分彈性變形和塑性變形兩種。④腐蝕和穴蝕：金屬零件的腐蝕是指表面與周圍介質(zhì)起化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象；穴蝕又稱氣蝕，多發(fā)生在零件與液體接觸并有相對運動的條件下。4．分析汽車零件的磨損特性。答：零件的磨損規(guī)律是指兩個相配合零件的磨損量與汽車行駛里程的關(guān)系，又稱為零件的磨損特性。零件的磨損可分為以下3個階段：①零件的走合期由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其實際接觸面積較小，比壓力極高，所以初期磨損量較大，但隨著行駛里程的增加，配合質(zhì)量不斷提高，磨損量的增長速度開始減慢。零件在走合期的磨損量主要與零件的表面加工質(zhì)量及對走合期的使用有關(guān)。②正常工作期在正常工作期，由于零件已經(jīng)過了初期磨合階段，零件的表面質(zhì)量、配合特性均達到最佳狀態(tài)，潤滑條件也得到相應(yīng)改善，因而磨損量較小，磨損量的增長也比較緩慢，就整個階段的平均情況來看，其單位行駛里程的磨損量變化不大。零件在正常工作期的磨損屬于自然磨損，磨損程度取決于零件的結(jié)構(gòu)、使用條件和使用情況，合理使用將會使正常工作期相應(yīng)延長。③加速磨損期加速磨損期又稱極限磨損期。隨著磨損量的不斷積累，零件間的配合間隙不斷增大，當(dāng)配合間隙達到極限值時，潤滑條件惡化，磨損量急劇增加，若繼續(xù)使用，將會由自然磨損發(fā)展為事故性磨損，造成零件惡性損壞。5．分析汽車故障變化的規(guī)律。答：汽車故障的變化規(guī)律是指汽車的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律。汽車故障變化規(guī)律也分為3個階段：①早期故障期早期故障期相當(dāng)于汽車的走合期。因初期磨損量較大，所以故障率較高，但隨行駛里程增加而逐漸下降。②偶然故障期在偶然故障期其故障的產(chǎn)生是隨機的，沒有一種特定的因素起主導(dǎo)作用，多由于使用操作不當(dāng)、潤滑不良、未正常維護及材料內(nèi)部隱患、工藝和結(jié)構(gòu)缺陷等偶然因素所致，此階段又稱隨機故障期。在此期間，汽車或總成處于最佳狀態(tài)，其故障率低而穩(wěn)定，其對應(yīng)的行駛里程一般稱為汽車的有效壽命。③耗損故障期在耗損故障期，由于零件磨損量急劇增加，大部分零件嚴(yán)重耗損，特別是大多數(shù)受交變載荷作用而極易磨損的零件已經(jīng)老化衰竭，導(dǎo)致故障率急劇上升，出現(xiàn)大量故障，若不及時維修，將導(dǎo)致汽車或總成報廢。因此，必須把握好耗損點，制定合適的維修周期。6．汽車零件檢驗的目的是什么？方法有哪些？答：汽車維修中很重要的一項工作就是按照修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對零件損傷程度進行檢測，以確定零件是繼續(xù)使用，還是修理或更換。對零件進行檢測的方法有多種，可分為感官法、測量法和探傷法3類。（1）感官法感官法是指由檢驗人員通過感官掌握零件的損傷情況，并根據(jù)經(jīng)驗判斷零件是否可用。如通過眼睛觀察（或借助放大鏡、內(nèi)窺鏡）對零件的破損、明顯變形、嚴(yán)重磨損和裂紋、材料變質(zhì)等進行檢驗；用錘子敲擊法對裂紋及鉚釘松動進行檢驗；或用新、舊件進行對比檢驗等。（2）測量法測量法是指利用量具或測量儀器測出零件的現(xiàn)有尺寸及形位公差值，與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的容許使用值（極限尺寸）進行對比，確定零件能否繼續(xù)使用。其常用量具有鋼直尺、游標(biāo)卡尺、千分尺、百分表、塞尺、測齒卡尺、專用樣板等。（3）探傷法利用一些儀器、設(shè)備對零件的隱傷進行探測。7．汽車零件檢驗常用量具有哪些？怎樣進行正確測量？答：汽車零件檢驗常用量具有塞尺、游標(biāo)卡尺、千分尺、百分表、鋼直尺等。正確測量方法見教材內(nèi)容。8．汽車零件隱蔽缺陷的檢驗方法有哪些？各有何特點？答：探傷法主要是對零件表面的微細裂紋及內(nèi)部隱傷進行檢驗。生產(chǎn)中常用的探傷方法有磁力探傷、滲透法探傷、超聲波探傷、敲擊探傷、水壓試驗等。①磁力探傷。磁力探傷由于檢驗準(zhǔn)確、迅速而被廣泛采用。②滲透法探傷。滲透法探傷常用來檢驗與零件表面相通的微觀缺陷。它不受被檢驗零件材料性能的影響，方法簡單、可靠。③超聲波探傷。這種方法是根據(jù)超聲波能量變化情況來判斷零件內(nèi)部狀況的。④敲擊探傷。敲擊探傷是先將零件放入煤油或柴油中浸泡片刻，取出后將表面擦干，撒上一層白粉，然后用小錘輕輕敲擊零件的非工作面，如果零件表面有裂紋，浸入裂紋中的油便會因受振動而被擠出，使裂紋處的白粉變黃。⑤水壓試驗。汽車修理中水壓試驗主要用于檢查氣缸體和氣缸蓋有無裂紋。9．簡述早期汽車維護的分類及內(nèi)容。答：按照不同時期的使用特點分為常規(guī)性維護、季節(jié)性維護和走合期維護，常規(guī)性維護又分為日常維護、一級維護及二級維護。（1）日常維護日常維護為日常性作業(yè)，由駕駛員負責(zé)執(zhí)行。作業(yè)主要內(nèi)容包括清潔、補給和安全檢查，做到堅持三檢（出車前、行駛中、收車回場檢查），保持四清（機油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器和蓄電池清潔）和防止四漏（漏水、漏油、漏氣、漏電）以及保持車容整潔。（2）一級維護一級維護由維修企業(yè)專業(yè)維修人員負責(zé)執(zhí)行。作業(yè)主要內(nèi)容除日常維護作業(yè)內(nèi)容外，以潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。（3）二級維護二級維護由維修企業(yè)專業(yè)維修人員負責(zé)執(zhí)行。作業(yè)主要內(nèi)容除一級維護作業(yè)內(nèi)容外，以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。10．電控發(fā)動機的故障診斷方法和診斷原則是什么？答：診斷方法：①儀器診斷法。②故障指示燈診斷法。③人工經(jīng)驗法。診斷原則：①先思后行②先外后內(nèi)③故障碼優(yōu)先④先簡后繁⑤先熟后生⑥先備后用11．簡述電控發(fā)動機的檢修注意事項。答：①在安裝蓄電池時，應(yīng)注意正、負極不可接反。②在拆卸電噴系統(tǒng)各導(dǎo)線連接器時，首先要關(guān)掉點火開關(guān)，并拆下搭鐵線。檢查發(fā)動機電子控制系統(tǒng)時，只關(guān)閉點火開關(guān)即可。若拆下搭鐵線，ECU所儲存的所有故障碼和自適應(yīng)值都會被清除。因此，檢測時如果需要拆下搭鐵線，應(yīng)先讀取故障碼。帶安全氣囊的汽車，應(yīng)在拆下搭鐵線120

s或更長一段時間后，才能開始診斷工作。③拆裝時，注意零部件不要弄混，要嚴(yán)防火星。④ECU不能承受下列情況：高于70℃的溫度環(huán)境、磁場作用、振動、焊接、水、通信設(shè)備干擾、人體靜電作用等。⑤充電時，要拆下蓄電池導(dǎo)線，不允許在車上充電。⑥起動時，應(yīng)按程序進行。當(dāng)發(fā)動機系統(tǒng)蜂鳴器鳴叫時不能起動，汽車過水后不準(zhǔn)起動。⑦檢測時，不能像檢測貨車那樣用試燈檢測，可以用發(fā)光二極管串聯(lián)一個阻值較大的電阻，或者使用高阻抗的萬用表。⑧拆卸供油元件和油管時，必須先卸壓。⑨沒有正確、全面的維修資料時，不要盲目檢修車輛。12．如何利用發(fā)動機的自診斷系統(tǒng)進行人工讀碼？答：現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能。①檢測電子控制系統(tǒng)的故障。②將故障碼存儲在ECU的存儲單元中。③提示駕駛員ECU已檢測到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。④啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。⑤協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。13．V.A.G1551/1552、KT600等常見專用故障檢測儀如何進行操作？答：操作方法見教材內(nèi)容14．噴油器需檢測哪些項目？如何檢測？答：噴油器應(yīng)主要進行噴油器線圈電阻、控制線路、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。噴油器的檢測方法有多種，既可以采用人工經(jīng)驗法，也可以利用通用儀表和噴油器專用檢測儀器進行檢測。各類檢測方法及步驟見教材內(nèi)容15．如何檢測燃油泵和怠速控制閥？答：具體檢測方法及步驟見教材內(nèi)容

項目二汽車發(fā)動機的故障診斷1．簡述電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。答：電子控制汽油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成，空2．電控發(fā)動機進氣系統(tǒng)的作用是什么？由哪些元件組成？答：空3．電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的作用是什么？由哪些元件組成？答：4．電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的作用是什么？由哪些元件組成？答：5．發(fā)動機的常見故障有哪些？答：發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)：氣缸壓力過低和發(fā)動機異響；供給系：供油系統(tǒng)不供油、混合氣過稀、混合氣過濃及漏油等故障；點火系統(tǒng)：發(fā)動機不能起動、起動困難、怠速不穩(wěn)、動力不足等故障；發(fā)動機潤滑系統(tǒng)：機油壓力過低（潤滑不良）、機油壓力過高、機油變質(zhì)、機油消耗過大；發(fā)動機冷卻系統(tǒng)：冷卻液溫度過高（發(fā)動機過熱）、冷卻液溫度過低或升溫緩慢、冷卻液消耗過大。6．氣缸密封性檢測的方法有哪些？各有何特點？答：氣缸的密封性能可以通過檢測氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量（率）及進氣歧管真空度等多項參數(shù)進行綜合診斷，現(xiàn)主要依據(jù)氣缸壓縮壓力和進氣歧管真空度來判斷氣缸的密封性。（1）氣缸壓縮壓力的檢測這是維修企業(yè)檢測氣缸壓力最常用和最實用的檢測方法。（2）進氣歧管真空度的檢測進氣歧管真空度是汽油機的重要診斷參數(shù)之一，可用真空表進行檢測。檢測前應(yīng)將發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度，然后將真空表軟管連接到節(jié)氣門后方的專用接管上，保持發(fā)動機按規(guī)定怠速無負荷運轉(zhuǎn)，讀取真空表上的讀數(shù)和指示狀態(tài)。7．影響氣缸密封性的主要原因有哪些？答：①氣缸蓋端面磨損、變形，缸蓋螺栓松動造成密封不良。②氣缸墊損壞造成漏氣，往往伴隨有漏水、漏油。③氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過大，活塞環(huán)對口、彈性下降、斷裂將導(dǎo)致向下竄氣，同時將向上竄油；氣缸裂紋將造成漏氣、漏水。④氣門、氣門座工作面磨損、燒蝕、積炭導(dǎo)致密封不良。⑤氣門間隙或配氣正時調(diào)整不當(dāng)。8．簡述氣缸壓縮壓力的檢測及分析？答：若氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，可由火花塞孔或噴油器孔注入適量潤滑油（為20～30mL），再次檢測氣缸壓力，并比較兩次檢測結(jié)果。①如果第二次測量值高于第一次，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，可能是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，活塞環(huán)對口、斷裂、缸壁拉傷等原因造成密封不良。②如果第二次測量結(jié)果與第一次基本相同，可能是進、排氣門或氣缸墊損壞造成密封不良。③若兩次測量某相鄰兩缸壓力均較低，則可能是相鄰兩缸處的氣缸墊燒損相互竄氣。若氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值，可能是燃燒室積炭過多、氣缸墊過薄、缸體缸蓋結(jié)合面修磨過度所至。9．簡述影響發(fā)動機異響的主要因素？答：發(fā)動機異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、缸位、工作循環(huán)、潤滑條件等多種因素有關(guān)，異響部位不同，其震動區(qū)域、聲調(diào)特征、伴隨現(xiàn)象也不相同。（1）轉(zhuǎn)速一般情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，異響越嚴(yán)重。但高速運轉(zhuǎn)時響聲混雜，反而不易于聽診，診斷異響應(yīng)在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進行。異響部位不同，響聲最為清晰的轉(zhuǎn)速范圍也不相同。（2）負荷許多異響與發(fā)動機負荷有關(guān)，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、點火敲擊響等均隨負荷增大（爬坡、加速、滿載等）而增強，隨負荷減小而減弱。而有些異響與負荷無關(guān)，如氣門響、凸輪軸響等，負荷變化時響聲基本不變。（3）溫度有些異響與發(fā)動機溫度有關(guān)，而有些異響與發(fā)動機溫度無關(guān)或關(guān)系不大。（4）潤滑條件若發(fā)動機潤滑不良，曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)異響均會明顯加重。而有些異響又會導(dǎo)致潤滑條件進一步惡化。（5）缸位單缸斷火（斷油）或復(fù)火（復(fù)油）時響聲有明顯變化的現(xiàn)象稱為異響上缸，即異響與缸位有關(guān)。（6）工作循環(huán)發(fā)動機異響與工作循環(huán)有很大關(guān)系，尤其是曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)。一般曲柄連桿機構(gòu)異響每工作循環(huán)發(fā)響2次，配氣機構(gòu)異響每工作循環(huán)發(fā)響1次。10．分析電控發(fā)動機供油系統(tǒng)不供油的故障現(xiàn)象及原因？答：（1）故障現(xiàn)象在起動系統(tǒng)沒有故障的情況下，發(fā)動機不能起動或在運轉(zhuǎn)過程中自動熄火，不能再次起動。（2）故障原因①油箱燃油不足。②油泵電動機損壞，熔斷器、繼電器損壞或線路斷路、接觸不良等。③汽油濾清器嚴(yán)重堵塞。④燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片破裂。⑤噴油器線圈、繼電器、熔斷器損壞或控制線路不良等。⑥油管及接頭漏油。⑦冷卻液溫度傳感器信號失常、曲軸位置傳感器（發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器）無信號、起動開關(guān)信號未傳入ECU（自動擋車型）等，使ECU未進行噴油控制。⑧ECU有故障。11．分析電控發(fā)動機供油系統(tǒng)混合氣過稀的故障現(xiàn)象及原因？答：（1）故障現(xiàn)象踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，或在加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速有輕微的波動，有時排氣管出現(xiàn)“放炮”現(xiàn)象。（2）故障原因①燃油泵性能不良。②燃油濾清器堵塞，管路泄漏。③油壓調(diào)節(jié)器性能下降。④噴油器堵塞。⑤進氣歧管、真空管泄漏等。⑥廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。⑦節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器信號不良。⑧電控單元ECU故障。12．怎樣檢測燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作性能？答：拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，如有滴油現(xiàn)象，表示調(diào)節(jié)器膜片破裂，應(yīng)更換。若油壓較低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器的工作性能。●起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，觀察油壓表的讀數(shù)，應(yīng)為250kPa左右?！裨龃蠊?jié)氣門開度后加速，油壓表讀數(shù)應(yīng)增大到280kPa左右。●拔下油壓調(diào)節(jié)器的真空管，燃油壓力必須提高到300kPa左右?！耜P(guān)閉點火開關(guān)，檢查系統(tǒng)密封性及保持油壓，在10min后油壓應(yīng)不低于200kPa?！袢舯３钟蛪哼^低，說明系統(tǒng)泄漏。重新起動發(fā)動機建立油壓，關(guān)閉點火開關(guān)，用鉗子夾住回油管，等待10min，若此時壓力表讀數(shù)不低于200kPa，說明油壓調(diào)節(jié)器回油閥關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。若仍低于200kPa，說明系統(tǒng)密封不良，管路泄漏，也可能是油泵單向閥損壞。13．簡述各種有害氣體排放超標(biāo)的主要原因。答：（1）HC化合物的排放量過大HC的排放量比正常值高可能由下列條件中的一個或多個引起。①點火系統(tǒng)缺火或點火能量不足，造成混合氣燃燒不充分。②點火正時不準(zhǔn)確。③電控系統(tǒng)的傳感器故障、控制單元PCM故障、供給系故障導(dǎo)致混合氣過濃或過稀。④氣缸壓力過低導(dǎo)致燃燒不良。⑤個別缸不工作。⑥三元催化轉(zhuǎn)換器有故障，必要時應(yīng)進行修理或更換。⑦二次空氣噴射控制系統(tǒng)存在故障。⑧燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)不能正常工作，造成混合氣過濃。⑨EGR系統(tǒng)非正常導(dǎo)入廢氣導(dǎo)致不完全燃燒。（2）CO的排放量過大①冷起動噴油器一直工作或噴油器漏油。②燃油壓力調(diào)節(jié)器故障導(dǎo)致油壓過高。③空氣濾清器堵塞造成混合氣過濃。④冷卻液溫度傳感器、進氣壓力傳感器、空氣流量計等信號失常，氧傳感器失效，ECU損壞導(dǎo)致噴油過多。⑤三元催化轉(zhuǎn)換器存在故障。⑥二次空氣噴射控制系統(tǒng)存在故障（如總是逆流泵入空氣）。⑦燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)不能正常工作，造成混合氣過濃。⑧PCV系統(tǒng)有故障、竄缸混合氣過多。⑨EGR系統(tǒng)非正常導(dǎo)入廢氣導(dǎo)致不完全燃燒。（3）NOx的排放量過大①EGR系統(tǒng)不能正常工作，視情況進行修理或更換EGR閥。②點火正時失準(zhǔn)導(dǎo)致燃燒溫度過高。③傳感器故障、ECU故障或供給系統(tǒng)故障導(dǎo)致混合氣過稀，燃燒緩慢，致使發(fā)動機過熱。④缸壓過高、燃燒室積炭過多等導(dǎo)致不正常燃燒。⑤發(fā)動機冷卻系等故障導(dǎo)致過熱。⑥空氣調(diào)溫系統(tǒng)、增壓中冷系統(tǒng)故障造成進氣溫度過高。⑦增壓發(fā)動機進氣增壓過大（如廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置等）。14．EGR閥和活性炭罐的作用是什么？如何進行檢測？答：廢氣再循環(huán)裝置的作用是將體積分?jǐn)?shù)為5%～15%的廢氣引入進氣歧管，使氣缸的最高燃燒溫度降低，從而減少排氣中NOx的含量。燃油蒸氣回收裝置作用是將油箱內(nèi)的燃油蒸汽回收到進氣歧管，防止燃油蒸氣排入大氣造成污染。具體檢測方法及步驟見教材內(nèi)容。15．分析柴油機起動困難的故障現(xiàn)象及原因？答：（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機曲軸在起動機帶動下以起動轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，但發(fā)動機不能起動，通常表現(xiàn)為以下幾個方面。①起動時聽不到爆發(fā)聲音，排氣管沒有煙排出，不能起動。②起動時可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲音，排氣管有少量排煙或大量排白煙，但不能起動。（2）故障原因第一種現(xiàn)象的實質(zhì)是柴油沒有進入氣缸，應(yīng)從燃料的輸送方面查找故障的原因；第二種現(xiàn)象的實質(zhì)是柴油已經(jīng)進入氣缸，但未能正常燃燒，應(yīng)從供油時刻、燃油霧化、壓縮終了時的氣缸壓力和溫度等方面查找故障的原因，造成發(fā)動機不能起動的具體原因如下。①柴油不進氣缸的原因?！裼拖錈o油，油箱開關(guān)未打開，油箱濾網(wǎng)臟堵?！裣ɑ鹄o沒有退回?！癫裼蜑V清器濾芯臟堵?！褫斢捅霉收稀＿M油口濾網(wǎng)堵塞，活塞彈簧折斷，活塞磨損嚴(yán)重或活塞、推桿發(fā)卡?！裼吐分杏锌諝猓凸芷屏鸦蚬芙宇^漏油、堵塞?！裼吐分杏兴?，冬季結(jié)冰使油路堵塞?！癫裼团铺柌粚Γ臼褂孟募居糜?，冷凝后析出石蠟，堵塞油路?！駠娪捅脫p壞，泵內(nèi)有空氣，噴油泵供油拉桿被卡死在不供油的位置、油門操縱拉桿脫落，噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸器損壞，發(fā)動機不能驅(qū)動噴油泵，柱塞磨損嚴(yán)重。●噴油器不噴油，針閥被卡死在關(guān)閉位置，噴孔被積炭堵塞，噴油壓力調(diào)整過高。②柴油進入氣缸內(nèi)，不能正常燃燒的原因?！窆┯蜁r間過遲，調(diào)整不當(dāng)，聯(lián)軸器上的調(diào)整螺栓松動。●供油量太小，過低油路溢流閥損壞使供油壓力不足，引起噴油泵供油量減少；噴油泵出油閥密封不良、柱塞耦件磨損嚴(yán)重?！駠婌F質(zhì)量差，噴油器的調(diào)整壓力過低，針閥磨損嚴(yán)重。●柴油中含有水分。●空氣濾清器臟堵?！衽艢獠粫?。●氣缸壓力不足，氣門間隙不當(dāng)，氣缸不密封?！裢饨鐪囟鹊?，預(yù)熱裝置失效。16．柴油機的排煙故障有哪些？實質(zhì)是什么？原因是什么？答：①柴油機運轉(zhuǎn)不均勻、無力且排出灰白色的煙霧，有時還排水氣白煙；柴油機剛起動時排白煙，溫度升高后變成黑煙。原因：●供油正時過遲?！癜l(fā)動機溫度過低?！駠娪推鞯膰娪蛪毫Φ?，柴油霧化不好?！駳飧讐毫^低?！癫裼蛢?nèi)含有水分?！駳飧讐|燒蝕或氣缸破裂。②柴油機動力不足，排黑煙。發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力且排黑煙。節(jié)氣門加大時，出現(xiàn)敲擊聲。原因：●空氣濾清器過臟?！襁M、排氣道不暢通?！駳忾T間隙過大?！駠娪捅脗€別柱塞卡滯在上部，個別扇形小齒輪固定螺栓松動，致使噴油正時改變?！駠姟駠娪驼龝r過早或過遲?！駳飧讐毫^低。17．柴油機飛車的原因有哪些？飛車時應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？答：（1）故障原因①噴油器和調(diào)速器故障?！窆┯屠瓧U被卡死在某一供油位置?！衲掣椎闹c柱塞套卡死在供油位置，不能相對轉(zhuǎn)動?！窆┯屠瓧U與調(diào)速杠桿之間的聯(lián)系中斷?！耧w球式調(diào)速器的飛球組合件銹死。●調(diào)速彈簧折斷。●調(diào)速器總成從凸輪軸上脫落，調(diào)速器失效。●柱塞的油量調(diào)整齒圈固定螺栓松動，使柱塞失去控制?！裾{(diào)速器內(nèi)的機油量太多、黏度過高或過臟，飛塊難以甩開。②額外的柴油或機油進入氣缸燃燒。●低溫起動裝置的電磁閥漏油，使低壓油路的柴油經(jīng)電磁閥進入進氣歧管，再進入氣缸燃燒。●空氣濾清器的濾芯清洗后，濾芯上的柴油或機油沒有清除干凈而被吸入氣缸?！駶櫥透Z入氣缸燃燒。（2）采取措施發(fā)生“飛車”時，應(yīng)立即采取緊急熄火的措施，緊急熄火的方法有以下幾種。①抬起加速踏板，有熄火拉鈕的發(fā)動機應(yīng)拉出熄火拉鈕，有減壓桿的發(fā)動機應(yīng)提起減壓桿，有排氣制動閥的發(fā)動機則踩下（或按下）排氣制動閥開關(guān)，迫使發(fā)動機熄火。②掛高速擋，踩下制動踏板，慢抬離合器，或同時將車駛向路旁砂石堆等障礙物，強制柴油機熄火。③堵塞進氣口，切斷進氣。④松開全部高壓油路，切斷供油。18．點火系統(tǒng)的常見故障部位有哪些？答：常見故障部位蓄電池、點火開關(guān)、信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、分電器、高壓線和火花塞。19．分析普通電子點火系統(tǒng)高壓電路故障的現(xiàn)象及原因？答：（1）故障現(xiàn)象①低壓電路正常，中央高壓線無火或火弱。②中央高壓線火花正常，而分缸線無火。③分缸線火花均正常，發(fā)動機卻難以起動。（2）故障原因①點火線圈次級線路斷路、插孔臟污、潮濕、漏電及性能下降等。②高壓線漏電，阻尼式高壓線端頭燒損或防干擾插頭損壞。③分電器蓋漏電、竄電、破裂等。④分火頭漏電、燒蝕、有裂紋等。⑤火花塞工作不良，如燒蝕、積炭、油污、裂損、漏電及間隙不當(dāng)、型號不符等。（3）故障診斷20．微機控制點火系統(tǒng)有什么特點？如何進行檢測？答：微機控制點火系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元（ECU）、點火器（有的發(fā)動機無點火器，點火控制電路在ECU內(nèi)）、點火線圈、配電器及各種傳感器等組成，其主要傳感器有發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器等。微機控制點火系統(tǒng)分為有分電器點火系統(tǒng)和無分電器點火系統(tǒng)，其中無分電器點火系統(tǒng)又有同時點火和單獨點火（直接點火）之分。所謂同時點火方式，就是兩個氣缸共用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端分別與一個火花塞相連，對兩個氣缸同時點火。單獨點火方式又稱直接點火，是在每個氣缸的火花塞上配用一個點火線圈，單獨對一個氣缸點火。具體檢測方法及步驟見教材內(nèi)容（以桑塔納2000AJR發(fā)動機為例）。21．分析發(fā)動機機油壓力過低的故障現(xiàn)象及原因？答：（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，儀表盤上機油報警燈點亮。（2）故障原因機油壓力過低有潤滑系的原因，也有非潤滑系的原因，具體原因如下。①機油油面過低、黏度過小或未按規(guī)定換油、油變質(zhì)以及油中混入汽油、冷卻液等。②機油報警裝置顯示有誤。如傳感器、油壓開關(guān)、油壓報警燈、報警器失效等。③油底殼漏油，放油螺塞漏油，機油管道、接頭漏油或堵塞等。④機油泵工作不良，機油泵進油濾網(wǎng)堵塞等。⑤機油限壓閥調(diào)整不當(dāng)、卡滯，或限壓閥彈簧過軟、折斷。⑥機油集濾器、濾清器堵塞，密封襯墊損壞漏油，旁通閥堵塞等。⑦曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承配合間隙過大，軸承蓋松動，造成泄油量過大，導(dǎo)致機油壓力過低。⑧點火正時失準(zhǔn)、混合氣濃度不當(dāng)、發(fā)動機過熱等。22．分析發(fā)動機機油消耗過大的原因及如何進行診斷？答：（1）故障現(xiàn)象機油消耗超過0.5L/100km，排氣管大量排藍煙，積炭增加，火花塞油污現(xiàn)象嚴(yán)重等。（2）故障原因機油消耗過大的主要原因是漏油和燒機油，具體原因如下。①氣門室蓋、油底殼、放油螺塞、正時齒輪（鏈輪、帶輪）、曲軸前后油封、凸輪軸油封、機油濾清器、壓力感應(yīng)塞等各部位的油封或密封墊損壞造成漏油。②活塞與氣缸配合間隙過大，活塞環(huán)對口、彈性下降等造成竄油。③氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大、氣門油封失效或脫落、曲軸箱通風(fēng)閥失效等使機油進入燃燒室被燒掉。23．分析發(fā)動機機油變質(zhì)的現(xiàn)象及原因。答：（1）故障現(xiàn)象①將機油滴在白紙上或目測，機油呈黑色，且用手指捻試無黏性，并有雜質(zhì)感。②機油高度（機油量）增加，且呈渾濁的乳白色，伴有發(fā)動機過熱或個別缸不工作現(xiàn)象。③機油變稀，高度增加，且有汽油味，并伴有混合氣過稀現(xiàn)象。（2）故障原因機油變質(zhì)主要是高溫氧化或混入冷卻液、汽油及其他雜質(zhì)所致，具體原因如下。①機油使用時間過長，未定期更換，高溫氧化而變質(zhì)。②氣缸活塞組漏氣、曲軸箱通風(fēng)不良，機油受燃燒廢氣污染而變質(zhì)。③氣缸活塞組漏氣，未經(jīng)燃燒的混合氣竄入曲軸箱，冷凝后的汽油滴落機油中，造成機油變稀。④燃燒炭渣、金屬屑或其他雜質(zhì)過多，落入油底殼使機油變質(zhì)。⑤氣缸墊損壞、氣缸體或氣缸蓋破裂，冷卻液漏入油底殼使機油變?yōu)槿榘咨?。⑥機油散熱不良、發(fā)動機過熱，使機油溫度超過70℃，加速機油高溫氧化。24．分析發(fā)動機冷卻液溫度過高的現(xiàn)象及原因。答：（1）故障現(xiàn)象亮，并伴隨有冷卻液沸騰現(xiàn)象，且發(fā)動機易產(chǎn)生突爆或早燃，熄火困難等。（2）故障原因造成發(fā)動機過熱的原因很多，涉及發(fā)動機的各個組成系統(tǒng)（起動系統(tǒng)除外），還與發(fā)動機的合理使用有關(guān)，具體原因如下。①冷卻液液面過低，循環(huán)水量不足，或冷卻系統(tǒng)嚴(yán)重漏水。②冷卻液中水垢過多，致使冷卻效能降低。③冷卻液電子顯示或報警指示有誤，如傳感器損壞，線路搭鐵、脫落或指示表失靈等。④散熱器芯管堵塞、漏水、水垢過多或散熱器片變形導(dǎo)致冷卻效果下降。⑤⑥水泵泵水量不足，水泵傳動帶過松或因油污打滑，軸承松曠，水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)，水泵葉輪、葉片破損，水泵密封面、水封漏水，水泵內(nèi)有空氣等。⑦節(jié)溫器失效，不能正常開啟，致使冷卻液大循環(huán)工作不良。⑧冷卻水套、分水管等積垢過多、堵塞、銹蝕等。⑨點火過遲或過早、混合氣過稀或過濃、潤滑不良等。⑩壓縮比過大、缸壓過高、突爆或進、排氣不暢等。使用不合理，如經(jīng)常長時間、超負荷工作等。空調(diào)冷凝器溫度過高影響冷卻系散熱。25．分析發(fā)動機冷卻液消耗過多的原因及診斷方法。答：（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機有漏水現(xiàn)象，冷卻液液面下降過快，須經(jīng)常添加冷卻液。（2）故障原因冷卻液消耗過多主要是由泄漏引起的，具體表現(xiàn)如下。①散熱器損壞、水泵密封不良、管路接頭損壞或松動等造成冷卻系外部滲漏。②氣缸墊損壞、缸體缸蓋水套破裂、氣缸蓋翹曲、氣缸蓋螺栓松動等造成冷卻系內(nèi)部滲漏。26．?dāng)⑹霭l(fā)動機不能起動的原因（按系統(tǒng)進行分析）。答：①火花塞、點火線圈、曲軸位置或凸輪軸位置傳感器、點火模塊、電子控制單元、控制線路等引起的高壓無火或點火正時嚴(yán)重失準(zhǔn)。②油箱無油，汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞，噴油器、燃油泵不工作。③冷卻液溫度、進氣溫度傳感器及控制線路故障。④無起動信號、無點火信號造成的不噴油。⑤發(fā)動機氣缸壓力過低或其他機械故障。27．?dāng)⑹霭l(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因。答：①怠速控制閥或線路故障、怠速空氣通道堵塞。②節(jié)氣門位置傳感器信號不良。③氧傳感器故障。④進氣歧管漏氣。⑤個別缸不工作。⑥EGR閥常開。⑦燃油蒸氣回收裝置工作不良。⑧空氣流量計、進氣壓力傳感器信號不良。⑨空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號不良。⑩電子控制單元損壞。氣缸壓力過低。28．?dāng)⑹霭l(fā)動機動力不足的原因。答：①點火過遲、高壓火弱。②汽油質(zhì)量差、汽油壓力不正常。③噴油器工作不良、油壓調(diào)節(jié)器損壞。④空氣濾清器臟堵、三元催化器或排氣消聲器堵塞造成進、排氣不暢。⑤進氣系統(tǒng)漏氣。⑥進、排氣門密封不良，氣缸壓力過低。⑦EGR系統(tǒng)工作不正常。⑧空氣流量計、進氣壓力傳感器信號不良。⑨⑩個別缸不工作或多缸工作不良。電子控制單元有故障。

項目三汽車底盤故障診斷1．傳動系統(tǒng)的常見故障有哪些？答：離合器：分離不徹底、離合器打滑、接合不平順、異響；變速器：跳擋、亂擋、換擋困難、卡擋、異響及漏油；傳動軸：異響與振抖；驅(qū)動橋：異響、過熱和漏油。2．離合器有哪些常見故障？答：分離不徹底、離合器打滑、接合不平順、異響。3．離合器打滑的實質(zhì)是什么？故障原因有哪些？如何確診？答：離合器打滑的故障實質(zhì)是離合器踏板完全放松時，主動盤與從動盤沒有完全結(jié)合，離合器處于半分離狀態(tài)，其主要原因如下。①離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程、踏板不能完全回位，分離軸承常壓在分離杠桿上，使壓盤處于半分離狀態(tài)。②離合器拉索失效，喪失自調(diào)功能。③分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，彎曲變形。④離合器摩擦襯片變薄、硬化，鉚釘外露或粘有油污等。⑤壓緊彈簧過軟或折斷，膜片彈簧受熱退火變軟或變形，致使壓緊力不足。⑥離合器與飛輪連接螺栓松動。⑦離合器壓盤或飛輪表面翹曲變形。確診：①起動發(fā)動機，拉緊駐車制動，掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板，使離合器逐漸接合，若汽車不能起步，而發(fā)動機無負荷感能繼續(xù)運轉(zhuǎn)又不熄火，即為離合器打滑。②汽車加速行駛時，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，而車速不隨之相應(yīng)升高，感到行駛無力，嚴(yán)重時有焦臭味或出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，則為離合器打滑。4．離合器分離不徹底的故障原因是什么？如何診斷與排除？答：①離合器踏板自由行程過大。②離合器從動盤翹曲、偏移量過大、摩擦片破損、鉚釘松脫。③膜片彈簧變形，壓緊彈簧部分折斷或彈力不均等。④分離杠桿內(nèi)端不在同一平面內(nèi)，分離杠桿調(diào)整螺釘松動或支架松動，個別分離杠桿彎曲或調(diào)整螺釘折斷。⑤離合器壓盤變形失效。⑥發(fā)動機前后支撐固定螺栓松動等。⑦剛維修后的離合器則可能是更換的新摩擦片過厚、從動盤裝反等。⑧液壓操縱系統(tǒng)進入空氣，油液不足或漏油。⑨液壓操縱系統(tǒng)主缸、工作缸工作不良。診斷：①離合器操縱系統(tǒng)不同，踏板自由行程調(diào)整方法也不同。②對離合器液壓操縱系統(tǒng)進行診斷和排除。③讓汽車起步前進或倒退，檢查離合器分離情況。若離合器分離不徹底現(xiàn)象時有時無，則為發(fā)動機前后支撐固定螺栓松動，應(yīng)加以緊固。④對新裝復(fù)的離合器，如果出現(xiàn)分離不徹底現(xiàn)象應(yīng)進行如下檢查?！癫认码x合器踏板，若踏板沉重，多為更換的新從動盤摩擦片過厚而使離合器壓緊彈簧過度壓縮，預(yù)緊力過大，且離合器分離后壓盤間隙不足，致使分離不徹底，可重新更換摩擦片。●踏下離合器踏板觀察從動盤位置。若單片離合器從動盤前端面與飛輪緊抵，而其后端面卻與壓盤有足夠的間隙，則說明變速器一軸后軸承蓋頸部過長，以致抵觸從動盤花鍵轂，使從動盤不能后移。●若上述檢查正常，經(jīng)調(diào)整后仍難以分離，則應(yīng)檢查從動盤是否裝反。單片離合器從動盤轂多朝向飛輪?！袢粢陨细黜椌＃瑒t應(yīng)檢查和調(diào)整分離杠桿高度（方法如前述）。若分離杠桿高度合適，則參照上述診斷過程進行診斷和排除。5．離合器發(fā)抖的故障實質(zhì)和原因是什么？答：離合器發(fā)抖的實質(zhì)是其主、從動盤之間接觸不平順，在同一平面內(nèi)接觸時間不同。離合器發(fā)闖則為主、從動盤突然接合之結(jié)果。離合器發(fā)闖的主要原因為分離套筒卡滯，踏板回位彈簧折斷、脫落，踏板軸銹澀等，導(dǎo)致踏板回位不自如。而離合器發(fā)抖的主要原因如下。①離合器自由行程過小，分離杠桿內(nèi)端面不在同一平面內(nèi)。②離合器壓緊彈簧彈力不均，個別彈簧折斷或高度不一致，膜片彈簧彈力嚴(yán)重不足。③主、從動盤磨損不均或翹曲不平，接合時出現(xiàn)局部接觸，因壓不緊而出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。④從動盤扭轉(zhuǎn)減振器損壞，膜片彈簧固定鉚釘松動。⑤從動盤波形彈簧片損壞，摩擦片油污、破裂、凹凸不平或鉚釘外露，接合時斷時續(xù)。⑥從動盤、中間壓盤因花鍵銹蝕、積污而使移動卡滯。⑦變速器與飛輪殼或發(fā)動機固定螺栓松動。⑧分離叉軸及襯套磨損嚴(yán)重或分離叉支點破損。6．離合器異響的現(xiàn)象和原因有哪些？答：（1）故障現(xiàn)象在汽車行駛過程中，踩下離合器踏板時發(fā)出異響，放松踏板時異響消失；或踩下、放松離合器踏板時都有異響。離合器異響往往在發(fā)動機起動后、汽車起步前離合器接合和分離時產(chǎn)生。（2）故障原因①分離軸承損壞或潤滑不良。②分離軸承套筒與導(dǎo)管臟污，其回位彈簧過軟、折斷，使分離軸承回位不佳。③踏板回位彈簧過軟、折斷，離合器踏板無自由行程。④離合器蓋與壓盤配合松動，從動盤花鍵配合松曠。⑤從動盤摩擦片鉚釘松動、外露或摩擦片破裂、減振彈簧折斷等。⑥分離叉或其支架銷、孔磨損松曠。7．液壓離合器踏板彈性過大的故障原因是什么？應(yīng)如何處理？答：●踩下踏板時有彈性感，說明系統(tǒng)中混有空氣，應(yīng)進行放氣?！襁B續(xù)踩動幾次踏板，使踏板高度升高后，用力將其踩住。踏板若有緩慢或迅速下降現(xiàn)象，說明管路有滲漏部位，應(yīng)檢修管路，更換密封圈?！襁B續(xù)踩動幾次踏板，仍感覺踏板低而軟，應(yīng)檢查并疏通主缸進油孔及儲液罐空氣孔?！癫葎犹ぐ鍟r出現(xiàn)金屬撞擊聲，則為主缸密封圈損壞或主缸活塞回位彈簧過軟及折斷等，應(yīng)更換制動主缸。8．如何排除液壓離合器系統(tǒng)的空氣？答：參考制動系排氣過程。9．變速器跳擋的故障現(xiàn)象、故障原因是什么？如何診斷與排除？答：（1）故障現(xiàn)象汽車在某一擋位行駛時，變速桿自動跳回空擋。跳擋一般發(fā)生在發(fā)動機中高速、負荷突然變化或車輛劇烈振動時，尤其在重載加速或爬坡時，且多發(fā)生在直接擋或超速擋。（2）故障原因變速器跳擋主要是由于操縱機構(gòu)磨損、變形或調(diào)整不當(dāng)，變速器軸軸向竄動或軸線的同軸度、平行度誤差過大，齒輪、齒圈嚴(yán)重磨損等原因所致，具體表現(xiàn)如下。①齒輪、齒圈上的齒在先進入嚙合的一端磨損較為嚴(yán)重，沿齒長方向磨損不均形成錐形，在傳動過程中產(chǎn)生軸向推力，使之脫離嚙合，造成跳擋。②嚙合齒嚙入深度不足，同步器嚴(yán)重磨損或損壞。③滑移齒輪鍵槽與花鍵轂、花鍵齒磨損松曠。④操縱桿調(diào)整不當(dāng)、彎曲變形、磨損嚴(yán)重，而使換擋撥叉不能完全到位。⑤換擋撥叉磨損嚴(yán)重，彎扭變形，使齒輪或齒套不能完全到位。⑥換擋撥叉軸彎曲或磨損，導(dǎo)致鎖緊機構(gòu)工作不可靠。⑦鎖止裝置的定位球、鎖銷及凹槽磨損，定位彈簧過軟，導(dǎo)致鎖緊機構(gòu)工作失效。⑧變速器軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠或軸向間隙過大。⑨變速器軸的同軸度、平行度誤差過大。⑩變速器第二軸前端固定螺母松動、變速器固定螺栓松動。（3）診斷①確定跳擋的擋位。在行駛過程中將變速桿掛入某擋，稍減小節(jié)氣門，若變速桿自動跳回，則可診斷為該擋跳擋。②若變速器直接擋跳擋，但并未發(fā)現(xiàn)變速器其他故障，則應(yīng)檢查第一軸與曲軸同軸度。③變速器掛擋時，變速桿阻力甚小或無阻力，且該擋跳擋，多為換擋撥叉軸自鎖不良。④掛擋時變速桿移動距離變短，且該擋跳擋，說明齒輪嚙入深度不足，多系換擋撥叉磨損或向一側(cè)彎曲變形所致。⑤變速器維修后出現(xiàn)跳擋時，則應(yīng)考慮變速器在裝配時改變了原來的配合狀況，如花鍵轂方向裝反等。⑥變速器操縱機構(gòu)的調(diào)整。車型不同的操縱機構(gòu)的調(diào)整要求也不同，捷達轎車變速器操縱機構(gòu)調(diào)整過程如下。10．變速器亂擋的故障現(xiàn)象、故障原因是什么？如何診斷與排除？答：（1）故障現(xiàn)象離合器技術(shù)狀況正常，汽車起步掛擋或行駛中換擋時，變速桿不能掛入所需擋位，或雖能掛入所需擋位，但不能退回空擋，或一次掛入兩個擋位。（2）故障原因變速器亂擋的主要原因是其操縱機構(gòu)失效，故障部位在變速桿、換擋撥叉與叉軸及互鎖裝置，其具體表現(xiàn)如下。①變速桿定位銷磨損松曠、斷裂或脫出，使變速桿失去控制作用，任意擺動。②變速桿下端弧形工作面磨損過大，不能正確撥動換擋撥叉或?qū)K。③換擋撥叉彎曲，下端面或換擋撥叉導(dǎo)塊磨損過度。④換擋撥叉軸彎曲，互鎖銷、鋼球或凹槽磨損過甚，失去互鎖作用。⑤第二軸前端滾針軸承燒結(jié)，使第一軸和第二軸連成一體。（3）故障診斷與排除①擺動變速桿，若變速桿能成圈轉(zhuǎn)動，則為定位銷折斷或脫出；若變速桿擺動幅度較大，則為定位銷磨損過甚。出現(xiàn)以上兩種情況均應(yīng)更換定位銷，并調(diào)整變速桿。②若變速器只能掛擋，不能退回空擋，且變速桿可以轉(zhuǎn)動引起亂擋，則為變速桿下端球面或?qū)K、換擋撥叉凹槽磨損過甚。若變速桿擺動量過大，不能退回空擋位置，說明變速桿下端球形工作面已脫出導(dǎo)塊、凹槽或換擋撥叉撥槽，必須對其進行焊補修復(fù)或更換。③若能同時掛入兩個擋位，說明互鎖銷、鋼球磨損過甚而失去互鎖作用，必須予以更換。④若除空擋和直接擋外，其他擋位均不能正常工作，則應(yīng)檢查第二軸前端滾針軸承是否燒結(jié)而使一、二軸連成一體，若是，應(yīng)予以清除更換。11．變速器掛擋困難的故障現(xiàn)象、故障原因是什么？如何診斷與排除？答：1）故障現(xiàn)象離合器工作良好，變速桿不能正常掛上擋位，或者勉強掛入擋位后，又很難退回。（2）故障原因變速器換擋困難的主要原因為操縱機構(gòu)和同步器失效，具體表現(xiàn)如下。①換擋撥叉軸彎曲變形，嚴(yán)重銹蝕，端頭出現(xiàn)毛刺，移動困難。②換擋撥叉或?qū)K、凹槽磨損嚴(yán)重，換擋時變速桿從槽中滑出，造成掛擋、摘擋困難。③鎖止鋼球或凹槽嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致定位不準(zhǔn)，掛不上擋，還可能出現(xiàn)亂擋。④變速桿調(diào)整不當(dāng)。⑤同步器損壞或嚴(yán)重磨損。（3）故障診斷與排除①檢查變速桿有無損壞，調(diào)整是否正常，并視情調(diào)整、校正或更換。②查看齒輪齒端倒角是否過小、是否出現(xiàn)毛刺，若出現(xiàn)此類情況，應(yīng)予以更換。③檢查換擋撥叉軸能否正常移動，換擋撥叉及導(dǎo)塊凹槽是否磨損過度，鎖緊螺釘有無松動，視情修復(fù)或更換。④檢查鎖止機構(gòu)的鋼球、凹槽磨損情況，視情況修復(fù)或更換。⑤檢查各同步器，失效則更換。⑥若上述各項均正常，則需檢查變速器齒輪及軸的裝配和配合情況，若不正常，需重新裝配。13．傳動軸振動的故障原因是什么？如何排除故障？答：①傳動軸彎曲、平衡塊脫落或軸管凹陷破壞了動平衡。②傳動軸凸緣和軸管焊接時歪斜。③中間軸承支架墊圈磨損松曠。④萬向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動軸同軸度誤差過大。⑤傳動軸萬向節(jié)滑動叉花鍵配合松曠，變速器輸出軸上的花鍵與凸緣花鍵槽磨損過甚。舉起汽車或支起驅(qū)動橋，掛入高速擋，查看傳動軸擺振情況。如果抬起加速踏板車速突然下降時擺振更大，則為凸緣和軸管焊接歪斜或傳動軸彎曲所致，可拆下傳動軸，檢查是傳動軸彎曲、軸管凹陷，還是凸緣和軸管焊接處歪斜。14．驅(qū)動橋發(fā)響的原因是什么？如何診斷與排除？答：①圓錐及圓柱主、從動齒輪、行星齒輪及半軸齒輪等嚙合間隙過大，或半軸齒輪花鍵槽與半軸配合松曠。②圓錐主、從動齒輪嚙合不良或嚙合間隙不均、齒面損傷或輪齒折斷。③半軸齒輪與行星齒輪不配套。15．驅(qū)動橋哪些部位容易漏油？答;后驅(qū)動橋漏油主要是主減速器油封、半軸油封損壞或安裝不當(dāng)，與油封接觸的軸頸磨損或表面有溝槽，襯墊損壞或緊固螺釘松動，潤滑油過多等原因造成的16．傳動系統(tǒng)異響的常見故障部位有哪些？如何區(qū)分和確診傳動系各部位異響？答：參見教材如3-12流程圖。17．對自動變速器的液面有什么要求？為什么不能過高，也不能過低？答：在液力變矩器及各換擋執(zhí)行元件的活塞都充滿油后，通常液面高度應(yīng)在行星排等旋轉(zhuǎn)零件的最低位置之下，但必須高于閥體總成與變速器殼體的安裝結(jié)合面。自動變速器液面過低將造成液壓控制系統(tǒng)供油不足，汽車顛簸時還可能吸入空氣，油壓降低，使離合器、制動器燒損、打滑，還會造成潤滑不良。而液面過高又會被旋轉(zhuǎn)零件劇烈攪動產(chǎn)生泡沫，使系統(tǒng)滲入空氣，導(dǎo)致油壓降低；且液面過高還會阻滯閥體內(nèi)的排泄孔排油，導(dǎo)致?lián)Q擋遲滯和換擋沖擊。18．自動變速器的基礎(chǔ)檢測包括哪些內(nèi)容？答：自動變速器的基礎(chǔ)檢測包括油質(zhì)和液面高度的檢查、節(jié)氣門拉索和選擋桿的檢查、怠速、空擋起動開關(guān)及強制降擋開關(guān)的檢查等。19．自動變速器各項試驗的作用是什么？答：失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)的換擋執(zhí)行元件的工作是否正常的一種常用方法；時滯試驗就是測出自動變速器換擋遲滯時間，根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常；油壓試驗是在自動變速器工作時，測量控制系統(tǒng)各個油路中的油壓，為分析自動變速器故障提供依據(jù)，以便有針對性地進行檢修；20．自動變速器有哪些常見故障？故障原因是什么？如何診斷？答：自動變速器的常見故障主要為汽車不能行駛、加速無力、換擋沖擊過大、不能升擋、無超速擋、無倒擋、掛擋后發(fā)動機易熄火、鎖止離合器不能鎖止及自動變速器油易變質(zhì)等。具體故障原因及診斷方法見教材內(nèi)容。21．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)的常見故障有哪些？答：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障為轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向不靈敏、前輪擺振等。22．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)哪些部位易出現(xiàn)故障？答：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障部位：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、動力缸、直流電動機、轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、減速器。行駛系統(tǒng)常見故障部位：車輪、懸架、車架。23．輪胎不正常的磨損形式有哪些？磨損不均勻的原因是什么？如何診斷與排除？答：①輪胎兩胎肩磨損、胎壁擦傷的故障原因為輪胎氣壓過低或長期超載。②胎冠中部磨損的故障原因為輪胎氣壓過高。③胎冠外、內(nèi)側(cè)偏磨的故障原因為車輪外傾角過大、過小。只有轉(zhuǎn)向輪才出現(xiàn)此現(xiàn)象。④⑤胎冠兩側(cè)成鋸齒狀磨損的故障原因為輪胎換位不及時、經(jīng)常緊急制動或長期超載。⑥胎冠由里向外或由外側(cè)向內(nèi)側(cè)成鋸齒狀磨損的故障原因為前束不當(dāng)。前束過大，則胎冠由外側(cè)向內(nèi)側(cè)呈鋸齒狀磨損；前束過小，則胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損。24．前輪擺振的原因是什么？如何診斷與排除？答：（1）故障原因①轉(zhuǎn)向減振器失效，前懸架減振彈簧或減振器損壞。②車輪不平衡或輪輞變形。③前輪定位失準(zhǔn)。④轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過大。⑤轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)磨損松曠或連接松動。⑥輪轂軸承松曠。⑦傳動軸不平衡。（2）故障診斷與排除①轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤檢查其自由行程，若自由行程過大，應(yīng)查明原因予以排除。②檢查轉(zhuǎn)向減振器，若有漏油痕跡應(yīng)更換。拆下減振器用手推拉，若阻力過小或出現(xiàn)空行程應(yīng)進行更換。③檢查前懸架減振器有無漏油現(xiàn)象，推壓車身檢查前懸架的減振性能是否良好，檢查前懸架連接有無松動現(xiàn)象。減振器漏油或減振彈簧彈力減弱應(yīng)更換新件，連接松動則重新緊固。④檢查和調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)。⑤進行車輪動平衡檢測和校正。⑥檢測、校正傳動軸。25．汽車跑偏的原因是什么？如何診斷與排除？答：（1）故障原因車輛行駛跑偏主要是兩側(cè)車輪受力不等所致。①兩前輪輪胎氣壓不等、磨損程度不同、輪轂軸承預(yù)緊度不等。②存在單邊制動拖滯現(xiàn)象。③前輪定位不一致。④前懸架兩側(cè)減振彈簧彈力不等或減振器工作性能存在較大差異。⑤車輛兩側(cè)軸距不相等。（2）故障診斷與排除①汽車行駛跑偏，停車后觸摸跑偏一側(cè)的制動鼓和輪轂軸承，若過熱，說明制動拖滯或軸承過緊，應(yīng)予以調(diào)整或檢修。②檢查兩前輪的輪胎氣壓，不符合要求時按規(guī)定氣壓充氣。③懸空前橋用手轉(zhuǎn)動前輪，若車輪轉(zhuǎn)動不靈活，表明制動盤與制動蹄襯片不能完全分離，產(chǎn)生制動拖滯，應(yīng)查明原因，予以排除。④觀察汽車有無橫向傾斜現(xiàn)象。若兩側(cè)高度不同，則較低一側(cè)懸架彈簧損壞或彈力下降，應(yīng)予以更換。⑤檢查減振器的工作性能。用力壓下車輛前端一側(cè)，迅速松開，若車身上、下振動2～3次后馬上靜止，表明減振器工作正常，否則應(yīng)更換減振器。⑥測量汽車兩側(cè)軸距，軸距不相同時，應(yīng)查明原因，予以修復(fù)。⑦進行前輪定位的檢測與調(diào)整。26．如何進行四輪定位的檢查與調(diào)整？答：具體檢查與調(diào)整參見教材內(nèi)容。27．怎樣檢測車輪的不平衡度？答：具體檢查方法與步驟參見教材內(nèi)容。28．轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象、故障原因是什么？如何診斷與排除？答：1.機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：（1）故障現(xiàn)象汽車行駛過程中，駕駛員左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，感到沉重費力，無回正感，甚至轉(zhuǎn)不動。（2）故障原因轉(zhuǎn)向沉重既與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)，又與行駛系統(tǒng)有關(guān)，其主要故障原因如下。①輪胎氣壓不足。②前輪定位失準(zhǔn)。③轉(zhuǎn)向器潤滑不良或軸承、嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)。④轉(zhuǎn)向柱彎曲變形，轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向柱的軸承損壞。⑤齒條彎曲變形或與襯套配合過緊。⑥橫、直拉桿球頭銷潤滑不良或調(diào)整不當(dāng)。⑦轉(zhuǎn)向主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)潤滑不良。2．液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（1）故障現(xiàn)象裝有液壓助力式轉(zhuǎn)向器的車輛，轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動沉重或存在忽輕忽重現(xiàn)象。（2）故障原因動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向助力不足的主要原因是轉(zhuǎn)向助力裝置失效。①轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動帶松弛或損壞。②轉(zhuǎn)向油泵工作不良，泵油壓力過低。③儲油罐油面過低。④液壓助力系統(tǒng)內(nèi)有空氣或泄漏。⑤液壓管路扭曲、折皺或破裂漏油。⑥壓力流量限制閥彈簧彈力下降或密封不嚴(yán)。⑦轉(zhuǎn)向控制閥、助力缸工作不良。⑧造成機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的各種原因同樣會造成動力轉(zhuǎn)向沉重。3．電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向助力不足或轉(zhuǎn)向沉重（1）故障現(xiàn)象裝有電子助力式轉(zhuǎn)向器的車輛，轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動沉重或助力不足的現(xiàn)象。（2）故障原因電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重或助力不足的主要原因是轉(zhuǎn)向助力裝置失效。①轉(zhuǎn)矩傳感器出現(xiàn)主扭矩線路斷開或斷路、本身性能不良、電源電壓過高和輔扭矩線路斷開或短路等故障。②直流電動機與ECU間的接線出現(xiàn)短路或斷路。③直流電動機電刷與換向器接觸不良。④直流電動機的電樞與定子磁極卡死、電樞繞組開路、電樞繞組受潮發(fā)熱、電樞繞組部分線圈元件短路。⑤發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和車速型號異常。⑥電控單元ECU故障。⑦造成機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的各種原因同樣會造成動力轉(zhuǎn)向沉重。29．轉(zhuǎn)向不靈的故障現(xiàn)象及原因是什么？如何診斷與排除？答：（1）故障現(xiàn)象汽車行駛轉(zhuǎn)向時，需用較大幅度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤才能控制汽車的行駛方向，感到轉(zhuǎn)向盤松曠量很大，有明顯的間隙感，且在直線行駛時汽車方向不穩(wěn)定。（2）故障原因轉(zhuǎn)向不靈敏主要是由于磨損或裝配、調(diào)整不當(dāng)造成各部配合間隙過大、連接松曠所致。①轉(zhuǎn)向器主動齒輪與齒條（主、從）嚙合間隙過大、軸承松曠。②橫拉桿及各連接桿件松曠。③輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)或磨損松曠。④轉(zhuǎn)向主銷磨損松曠。（3）故障診斷與排除一人轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，另一人打開車前蓋觀察轉(zhuǎn)向機構(gòu)的運動情況。①轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向器齒條不能立即隨之運動，表明齒條與主動齒輪嚙合間隙過大，可通過補償機構(gòu)進行調(diào)整，消除轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙。②若齒條隨轉(zhuǎn)向盤運動而橫拉桿不動，應(yīng)更換橫拉桿內(nèi)端連接孔內(nèi)的緩沖襯套，并檢查齒條及連接板與轉(zhuǎn)向支架的連接情況，如有松動，應(yīng)重新緊固。③橫拉桿隨轉(zhuǎn)向盤運動而轉(zhuǎn)向臂不動，應(yīng)對橫拉桿外端球頭銷進行檢修與調(diào)整。④若轉(zhuǎn)向臂能隨之靈活擺動，可支起前橋晃動前輪檢查，輪轂軸承松曠時，應(yīng)進行調(diào)整或更換。⑤對其他類型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還應(yīng)檢查和調(diào)整轉(zhuǎn)向器的軸承預(yù)緊度、嚙合間隙，調(diào)整、緊固各連接桿件球頭銷等。30．動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沉重、助力作用不足的原因是什么？如何診斷與排除？答：（1）故障原因動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向助力不足的主要原因是轉(zhuǎn)向助力裝置失效。①轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動帶松弛或損壞。②轉(zhuǎn)向油泵工作不良，泵油壓力過低。③儲油罐油面過低。④液壓助力系統(tǒng)內(nèi)有空氣或泄漏。⑤液壓管路扭曲、折皺或破裂漏油。⑥壓力流量限制閥彈簧彈力下降或密封不嚴(yán)。⑦轉(zhuǎn)向控制閥、助力缸工作不良。⑧造成機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的各種原因同樣會造成動力轉(zhuǎn)向沉重。（2）故障診斷與排除①檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動帶，若損壞或斷裂應(yīng)更換；若驅(qū)動帶過松，應(yīng)調(diào)整驅(qū)動帶張緊度。②檢查儲油罐液面高度，過低應(yīng)及時添加補充。③檢查液壓管路有無扭曲、折皺或破裂，各連接部位有無漏油現(xiàn)象，并視情況予以修復(fù)。④排除液壓系統(tǒng)中的空氣。⑤檢查液壓泵的泵油壓力，不符合要求時，應(yīng)對液壓泵及壓力流量限制閥進行修復(fù)或更換。⑥檢查轉(zhuǎn)向控制閥和助力缸，若工作不良或損壞，應(yīng)維修或更換轉(zhuǎn)向器。⑦若助力系統(tǒng)良好，則按“機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重”排除故障。31．動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不穩(wěn)的原因是什么？如何診斷與排除？答：（1）故障原因①轉(zhuǎn)向減振器失效，前懸架減振彈簧或減振器損壞。②車輪不平衡或輪輞變形。③前輪定位失準(zhǔn)。④轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過大。⑤轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)磨損松曠或連接松動。⑥輪轂軸承松曠。⑦傳動軸不平衡。（2）故障診斷與排除①轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤檢查其自由行程，若自由行程過大，應(yīng)查明原因予以排除。②檢查轉(zhuǎn)向減振器，若有漏油痕跡應(yīng)更換。拆下減振器用手推拉，若阻力過小或出現(xiàn)空行程應(yīng)進行更換。③檢查前懸架減振器有無漏油現(xiàn)象，推壓車身檢查前懸架的減振性能是否良好，檢查前懸架連接有無松動現(xiàn)象。減振器漏油或減振彈簧彈力減弱應(yīng)更換新件，連接松動則重新緊固。④檢查和調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)。⑤進行車輪動平衡檢測和校正。⑥檢測、校正傳動軸。32．液壓制動系統(tǒng)的哪些零部件容易損壞或失效？造成什么危害？答：故障部位故障原因故障現(xiàn)象及危害儲液罐液面過低或無制動液制動失效或效能不良制動踏板連接松脫，調(diào)整不當(dāng)，自由行程過大、過小制動主缸活塞磨損、皮碗老化、密封圈破裂、氣孔不暢制動效能不良、拖滯真空助力器膜片破裂、閥門密封不良、真空單向閥失效、真空管漏氣制動效能不良、跑偏制動輪缸活塞磨損、密封圈損壞制動失效或效能不良車輪制動器制動蹄（塊）摩擦片磨損、硬化、油污、鉚釘外露，回位彈簧軟，制動鼓（盤）磨損有溝槽、制動鉗支架松動制動失效或效能不良、跑偏、拖滯、異響液壓管路堵塞、漏油，軟管老化制動失效或效能不良、拖滯、跑偏33．液壓制動效能不良的原因是什么？如何診斷與排除？答：（1）故障現(xiàn)象①制動踏板自由行程過大。②制動系統(tǒng)中有堵塞或漏油現(xiàn)象。③制動系統(tǒng)中有空氣，制動液質(zhì)量差。④制動蹄摩擦片磨損嚴(yán)重、表面沾有油污、破損、鉚釘外露等。⑤制動鼓或制動盤磨損、變形、出現(xiàn)溝槽等。⑥制動間隙過大，間隙自調(diào)裝置失效。⑦制動主缸活塞磨損，皮碗老化、破裂等。⑧制動輪缸密封圈損壞，活塞磨損，回位彈簧過軟等。⑨真空助力器膜片破裂，閥門密封不良，真空管漏氣，真空單向閥失效等。（2）故障診斷與排除①檢查儲液罐液面高度，不足及時添加補充。②檢查踏板自由行程，過大應(yīng)予以調(diào)整。③制動器低溫工作正常，高溫工作不良，說明制動液質(zhì)量不符合要求，引起制動液高溫汽化現(xiàn)象，應(yīng)更換制動液。④連續(xù)踩動制動踏板，觀察制動踏板的變化情況。34．如何根據(jù)踩踏板時的感覺來確定液壓制動系統(tǒng)的故障部位？答：●踩下制動踏板時有彈性感，說明制動系統(tǒng)中混有空氣，應(yīng)進行放氣?！癫认轮苿犹ぐ鍟r，感覺較硬，制動仍然無力，可檢查放氣螺釘出油情況。若出油無力，表明制動管路有堵塞現(xiàn)象或主缸活塞有卡滯現(xiàn)象，應(yīng)檢查管路或更換主缸；若出油急促有力，表明輪缸活塞卡滯或制動器有故障，應(yīng)檢修輪缸，拆檢制動器，視情況更換制動蹄和制動塊，修復(fù)制動鼓和制動盤?！襁B續(xù)踩動幾次制動踏板，使踏板高度升高后，用力將其踩住。制動踏板若有緩慢或迅速下降現(xiàn)象，說明制動管路有滲漏部位或輪缸密封圈損壞，應(yīng)檢修管路，更換輪缸密封圈?！襁B續(xù)踩動幾次制動踏板，仍感覺踏板低而軟，應(yīng)檢查并疏通主缸進油孔及儲液罐空氣孔?！癫葎又苿犹ぐ鍟r出現(xiàn)金屬撞擊聲，則為主缸密封圈損壞或主缸活塞回位彈簧過軟及折斷等，應(yīng)更換制動主缸。●踩下制動踏板時，踏板沉重發(fā)硬，阻力明顯加大，表明真空助力器失效，應(yīng)檢修真空助力器總成及真空管路。35．液壓制動拖滯的原因是什么？如何診斷與排除？答：（1）故障原因①制動踏板自由行程、制動間隙、主缸活塞與推桿間隙過小，踏板回位不良等。②制動主缸或輪缸活塞運動卡滯。③制動主缸補償孔堵塞或活塞回位彈簧彈力減弱。④制動管路堵塞致使回油不暢。⑤車輪制動器制動蹄回位彈簧彈力減弱或折斷。⑥制動鉗支架或制動底板松動、制動盤翹曲變形。⑦真空助力器內(nèi)部卡滯。⑧駐車制動裝置調(diào)整不當(dāng)或拉索卡滯。（2）故障診斷與排除①檢查制動踏板自由行程是否過小或無自由行程，并進行相關(guān)部位的調(diào)整。②停車后檢查各車輪制動鼓（制動鉗）是否過熱，或?qū)④囕v支起后檢查各車輪轉(zhuǎn)動是否靈活。各車輪均過熱或轉(zhuǎn)動不靈活，故障一般在制動主缸之前，應(yīng)檢查制動主缸及真空助力器的工作情況。③個別車輪存在轉(zhuǎn)動不靈活及過熱現(xiàn)象，故障一般在該輪制動器及制動輪缸，應(yīng)檢查車輪制動器及其制動輪缸的工作性能。36．產(chǎn)生制動噪聲的原因是什么？答：①制動蹄摩擦片磨損嚴(yán)重，鉚釘外露。②摩擦片硬化或破裂。③制動鼓或制動盤變形或磨損起槽。④盤式制動器制動蹄定位（防振）彈簧或鼓式制動器制動蹄保持彈簧損壞。⑤制動底板松動、變形或制動鉗支架松動，造成制動鼓與制動底板或制動鉗與制動盤相碰擦。⑥制動器滑動部位潤滑不良。37．造成液壓制動跑偏的故障原因是什么？答：①兩側(cè)輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。②一側(cè)制動輪缸工作不良，存在漏油或黏滯等現(xiàn)象。③一側(cè)制動管路漏油、凹陷堵塞使制動液流動不暢或存在空氣。④一側(cè)制動蹄或制動鉗摩擦片沾有油污。⑤一側(cè)制動蹄、制動鼓或制動盤變形，致使制動蹄鼓（或蹄盤）貼合不良。⑥兩側(cè)車輪制動器制動間隙、摩擦片磨損程度不一致。⑦一側(cè)制動底板或制動鉗支架緊固螺栓松動。⑧壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或制動壓力分配閥失效。⑨兩側(cè)輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整不一致。⑩前輪定位失準(zhǔn)，兩側(cè)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動等。38．如何診斷個別車輪制動不良的故障？答：①一側(cè)制動輪缸工作不良，存在漏油或黏滯等現(xiàn)象。②一側(cè)制動底板或制動鉗支架緊固螺栓松動。③一側(cè)制動管路漏油、凹陷堵塞使制動液流動不暢或存在空氣。④一側(cè)制動蹄或制動鉗摩擦片沾有油污。⑤一側(cè)制動蹄、制動鼓或制動盤變形，致使制動蹄鼓（或蹄盤）貼合不良。39．如何診斷真空助力器的故障？答：①助力性能的檢查。將發(fā)動機熄火，用力踩制動踏板數(shù)次，消除真空助力器中殘留的真空，用適中的力踏下制動踏板，并保持在一定位置不動。然后再起動發(fā)動機。如果感到制動踏板位置有明顯的自動下沉（增力作用），說明真空助力器良好。若踏板毫無反應(yīng)或感覺不明顯，說明真空助力器失效，應(yīng)更換真空助力器。②真空助力器單向閥的檢查。單向閥的工作性能可用壓縮空氣檢查，按閥體上的箭頭方向壓縮空氣應(yīng)能通過，反向則不通。也可用嘴吸法檢查其單向通過性。單向閥密封不良時，應(yīng)更換真空管總成。40．如何排除液壓制動系統(tǒng)內(nèi)的空氣？答：①將一根軟管接到放氣螺釘上，另一端插入排液瓶。②一人連續(xù)踩制動踏板數(shù)次，直至踏板踏不下去為止，并用力踩住踏板不放。另一人將制動輪缸的放氣螺釘稍稍松開，讓制動系統(tǒng)內(nèi)的空氣連同一部分制動液一起排出；當(dāng)制動踏板被踩到底后，立即旋緊放氣螺釘。放氣順序同上。③重復(fù)上述過程，直至排出的制動液中無氣泡為止。④在放氣過程中，必須觀察儲液罐液面高度，必要時添加制動液。41．如何檢查和調(diào)整制動踏板的自由行程？答：關(guān)閉發(fā)動機，踩幾次制動踏板，消除真空助力器內(nèi)存留的真空，用手壓下制動踏板，當(dāng)感到有阻力時，踏板下降的距離即為自由行程，其規(guī)定值為3～6mm。若不符合要求，應(yīng)調(diào)整真空助力器推桿與制動主缸的間隙。42．轎車ABS系統(tǒng)由哪些元件組成？各元件的作用是什么？答：ABS主要由液壓控制單元、電動液壓泵、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制單元和ABS故障警告燈、制動警告燈等組成，電動液壓泵和儲液罐與液壓控制單元常常組裝在一起.43．簡述ABS系統(tǒng)的工作原理。答：整體式液壓控制單元安裝在制動主缸和輪缸之間，執(zhí)行ABS電子控制單元的指令，通過控制液壓控制單元內(nèi)電磁閥電流的通斷來自動調(diào)節(jié)制動器中的液壓壓力。低壓儲液罐暫時存儲從輪缸中流出的制動液，以緩解制動系統(tǒng)的壓力脈動。電動液壓泵在壓力減小的過程中，將輪缸的制動液經(jīng)儲液罐泵回到制動主缸，同時在增壓階段將儲液罐中的部分制動液泵入液壓循環(huán)系統(tǒng)，增加系統(tǒng)壓力。液壓控制單元內(nèi)包括多個電磁閥，每個回路各一對，其中一個是常開的進油閥，另一個是常閉的出油閥；電子控制單元控制電磁閥的通斷來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓：在保壓階段，進、出油閥均關(guān)閉；在降壓階段，進油閥關(guān)閉，出油閥打開；在增壓階段，進油閥打開，出油閥關(guān)閉。44.簡述ESP系統(tǒng)的組成及工作原理。答：汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行元件三大部分組成。汽車行駛時，4個輪速傳感器（9～12）不斷向電子控制單元1提供車輪的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。同時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器7又把所得的數(shù)據(jù)通過CAN總線傳給電子控制單元，由此，電子控制單元根據(jù)這兩種傳感器的信息計算出汽車的所需轉(zhuǎn)向和所需行駛狀態(tài)。與此同時，橫向加速度傳感器4也在向電子控制單元傳送側(cè)向的偏轉(zhuǎn)信息；偏轉(zhuǎn)率傳感器5則傳送著汽車的離心趨勢，因此，電子控制單元根椐這兩種傳感器的信息同時又算出汽車的實際行駛狀態(tài)。之后，電子控制單元將剛才算出的所需值與實際狀態(tài)進行比較，檢測是否有偏差，如有偏差（也即汽車有發(fā)生翻轉(zhuǎn)或者偏離駕駛員需求的行駛路線的趨勢），ESP控制系統(tǒng)則進行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)過程中，ESP系統(tǒng)會決定著哪只輪子應(yīng)制動或加速以及發(fā)動機轉(zhuǎn)矩是否該減小，在裝有自動變速器的汽車上，還決定著是否需要使用變速器電子控制單元。當(dāng)ESP系統(tǒng)調(diào)節(jié)完成后，電子控制單元然后根據(jù)各傳感器的檢測數(shù)據(jù)，檢查調(diào)節(jié)作用是否有成效。如果有成效，則ESP系統(tǒng)停止工作，并繼續(xù)觀察汽車的運行狀態(tài)。如果沒有成效，則ESP調(diào)節(jié)系統(tǒng)重新工作。ESP調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作時，ESP指示燈亮，提示駕駛員注意。

項目四汽車電氣系統(tǒng)故障診斷1．汽車電源系統(tǒng)的常見故障有哪些？答：汽車蓄電池的常見故障有蓄電池自行放電、電解液消耗過快等。汽車發(fā)電機和調(diào)節(jié)器的常見故障有不充電、充電量過小、充電量過大和充電不穩(wěn)等。2．蓄電池容易出現(xiàn)什么故障？原因是什么？答：汽車蓄電池的常見故障有蓄電池自行放電、電解液消耗過快等。蓄電池自行放電的原因：①極板材料不純或電解液中有雜質(zhì)。②隔板損壞或極板活性物質(zhì)脫落過多，造成內(nèi)部短路。③蓄電池外部不清潔，在正、負極接線柱間形成電流通路而放電。④與蓄電池相連的線路有搭鐵短路之處。電解液消耗過快的原因：①蓄電池外殼破裂造成電解液滲漏。②充電電流過大，電解液蒸發(fā)和溢出。③極板硫化或短路。3．蓄電池虧電的故障原因有哪些？答：①極板材料不純或電解液中有雜質(zhì)。②隔板損壞或極板活性物質(zhì)脫落過多，造成內(nèi)部短路。③蓄電池外部不清潔，在正、負極接線柱間形成電流通路而放電。④與蓄電池相連的線路有搭鐵短路之處。4．如何檢查診斷汽車電器及線束有漏電，致使蓄電池不斷放電的故障？答：方法一：電流檢測法：檢測步驟斷開點火開關(guān)，拆下蓄電池負極接線，把數(shù)字萬用表調(diào)到電流表(1A檔)，再取用兩根導(dǎo)線，將兩導(dǎo)線一端分別接萬用表正、負表筆，另一端分別接負極接線柱和負極接線，觀察電流表數(shù)值。將熔斷絲逐個拔下，觀察指針變化。當(dāng)拔下某個熔斷絲時指針不再轉(zhuǎn)動，則故障點是通過此熔斷絲的電路或用電器。同電流檢測法一樣，通過查閱電路圖或查看線路走向，順線路查找出損壞部位進行修理。

方法二：經(jīng)驗檢測法：檢測步驟斷開點火開關(guān)，拆下蓄電池負極接線，然后將接線與蓄電池負極柱碰觸，觀察火花強度?；鸹ㄔ綇?，漏電現(xiàn)象越嚴(yán)重。故障排除方法若火花較弱，則說明有小電流存在，應(yīng)重點檢查室內(nèi)小燈、行李廂燈等是否存在虛接常亮現(xiàn)象;若火花較強，則說明有大電流存在，應(yīng)著重查看是否有用電器在一直工作或線路是否有破損搭鐵現(xiàn)象。5．造成發(fā)動機警告燈常亮不滅的原因有哪些？答：（1）警告燈自身、穩(wěn)壓器有故障或線路有短路，需進一步采用排除法進行診斷。（2）相關(guān)電子控制系統(tǒng)傳感器或開關(guān)出現(xiàn)故障，出現(xiàn)故障為清除故障碼。6．如何診斷蓄電池不充電的故障？答：①先檢查發(fā)電機外部連接線，看其連接是否完好和正確，再檢查發(fā)電機風(fēng)扇傳動帶，看是否過松或打滑。②檢查電流表極性是否接反，檢查電流表和充電指示燈是否損壞。如有問題，應(yīng)及時改變極性或更換新件。③若經(jīng)上述檢查仍看不出故障所在，則可按不充電故障診斷流程進行判斷。7．如何診斷起動機不轉(zhuǎn)、空轉(zhuǎn)的故障？答：起動機不轉(zhuǎn)：①按揚聲器、開前照燈并觀察其主儀表。揚聲器不響，前照燈不亮，其主儀表均不工作。應(yīng)檢查是否蓄電池極樁松脫、蓄電池至起動機接柱線路斷路或蓄電池負極對車架搭鐵不實。揚聲器聲音小，前照燈燈光很暗，則可能是蓄電池放電過甚或連接線松脫造成接觸不良。②假若蓄電池和連接線良好，前照燈亮、揚聲器響，起動機不轉(zhuǎn)，此時可將前照燈打開，并起動發(fā)動機，若燈光變暗、起動機不轉(zhuǎn)，說明起動機內(nèi)部短路，應(yīng)拆修。③用起子將起動機的接柱短接，如果起動機運轉(zhuǎn)正常，則表明起動機內(nèi)部無故障。故障出在磁力開關(guān)或繼電器。④若起動機內(nèi)部無故障，再用起子將磁力開關(guān)的接線柱短接，如果起動機運轉(zhuǎn)正常，則表明磁力開關(guān)良好，故障出自繼電器和起動機之間的導(dǎo)線上。⑤假若整個起動機是良好的，再將繼電器上的“點火”、“電池”接線柱短接，如果起動機轉(zhuǎn)動則表明點火開關(guān)和點火開關(guān)至繼電器的線路有故障。起動機空轉(zhuǎn)：①起動機空轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速很高，可聽到高速轉(zhuǎn)動的“嗡嗡”聲，但發(fā)動機不轉(zhuǎn)。一般為單向離合器打滑。應(yīng)檢查單向離合器制動力矩，并予以修理調(diào)整或更換。②起動機空轉(zhuǎn)時件有齒輪撞擊聲。應(yīng)檢查嚙合彈簧是否折斷或過軟。起動機電磁開關(guān)調(diào)整是否合適，起動機固定螺釘是否松動等，并依據(jù)情況予以修理。8．捷達車門鎖是如何控制的？答：捷達轎車的中央門鎖采用的是雙向壓力泵式門鎖，它主要由機械部分、空氣管路和控制電路三部分組成?？刂齐娐凡糠值暮诵氖侵醒腴T鎖控制單元，它連同雙向壓力泵裝在一個塑料盒內(nèi)，安裝在轎車后座椅下面，用連接器與中控門鎖線束連接。當(dāng)用鑰匙或拉出兩前門的任一門鎖操縱桿來打開車門鎖時，由于門鎖通過連接桿與前車門鎖執(zhí)行元件相連接，連接桿被向上拉起，車門鎖執(zhí)行元件中門鎖開關(guān)的開鎖觸點Ⅰ閉合，中央門鎖控制單元收到此信號后，立即控制雙向壓力泵轉(zhuǎn)動，接通壓縮空氣，使系統(tǒng)管路中的氣體呈正壓，氣體進入四個車門及行李艙的執(zhí)行元件內(nèi)，膜片推動連接桿向上運動將車門打開。相反，當(dāng)連接桿被壓下時，車門鎖執(zhí)行元件中的門鎖開關(guān)的門鎖觸點Ⅱ閉合，中央門鎖控制單元控制雙向壓力泵向另一方向運轉(zhuǎn)，用以抽吸空氣，系統(tǒng)管路中呈負壓，各門鎖執(zhí)行元件進入真空狀態(tài)，膜片帶動連接桿向下運動而將車門鎖住。9．如何診斷捷達車中央門鎖故障？答：對捷達轎車來說，在門鎖系統(tǒng)失靈時，應(yīng)先觀察是全部門鎖失靈還是某個門鎖失靈，如果全部門鎖失靈一般是由電源斷路、空氣管路破裂、控制單元損壞所致；若打開或關(guān)閉前門鎖時，雙向壓力泵工作時間長達30s，但門鎖不動作，說明系統(tǒng)有漏氣處；如果只是某個門鎖失靈，一般是該門鎖機械方面的故障，只要拆檢故障所在的車門即可查出。10．如何根據(jù)故障指示燈判斷捷達車防盜系統(tǒng)的故障？答：捷達轎車防盜系統(tǒng)防盜器控制單元具有自診斷功能，通過故障指示燈自檢功能能識別一些故障，大致有以下幾種情況。①當(dāng)點火鑰匙處于開的位置時，駕駛員一側(cè)的防盜警告燈亮3s后熄滅，表示整個防盜系統(tǒng)工作正常。②若點火開關(guān)打開后，指示燈持續(xù)亮60s，表示點火鑰匙的匹配過程有誤。③若點火開關(guān)打開約2.5s后，指示燈開始閃爍并持續(xù)60s，表示點火鑰匙中無密碼芯片或是使用了沒有被授權(quán)的鑰匙。④據(jù)線出現(xiàn)故障。11．如何診斷前照燈和霧燈的故障？答：前照燈遠近光不全故障診斷：這種故障出在變光開關(guān)—熔斷器—燈絲的線路中。可先檢查熔斷器是否熔斷，若熔斷器熔斷，更換新熔斷器。若燈仍不亮，可直接在變光開關(guān)上連接電源接線柱與不亮的遠光或近光接線柱進行試驗。若燈亮，則是變光開關(guān)損壞，需更換變光開關(guān)；若不亮，則說明故障在變光開關(guān)之后的線路中。接著可用電源短接法，直接在燈插頭上給遠近光燈供電，若燈亮，表明導(dǎo)線斷路或插頭接觸不良；若燈仍不亮，則說明燈泡已損壞。左右前照燈亮度不同的故障診斷：首先檢查左右兩側(cè)燈泡的功率是否相同，可采用互換左右兩側(cè)燈泡的辦法進行判斷。在燈泡功率相同的情況下，用一根導(dǎo)線一端接車身，另一端和燈光暗淡的燈泡搭鐵接柱相連，若燈光亮度恢復(fù)正常，即表明該燈搭鐵不良。燈泡搭鐵不良時，燈光暗淡的燈泡兩根燈絲不論在接通遠光還是近光時，都應(yīng)同時發(fā)出微弱燈光。反之，若發(fā)現(xiàn)燈泡亮度正常，則不是燈泡搭鐵不良故障，一般是前照燈反射鏡有灰塵或氧化，可通過消除灰塵或更換反射鏡來排除故障。燈泡燈絲發(fā)光微弱，常為連接該燈泡燈絲的插頭松動或銹蝕，使其接觸電阻過大所致。可用電源短接法迅速判明故障部位。12．如何診斷小燈、尾燈和停車燈故障？答：參照前照燈進行檢查。13．如何診斷轉(zhuǎn)向燈和警報燈故障？答：檢查閃光器、轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)接線柱上接線是否松動，燈泡功率是否與規(guī)定相符及左、右燈泡功率是否相同。若燈泡功率都符合規(guī)定，則應(yīng)檢查是否有一只燈泡燒壞。若左、右轉(zhuǎn)向信號燈閃光頻率都高于或低于規(guī)定值，一般為閃光器故障，應(yīng)更換新件。14．如何診斷制動燈和倒車燈故障？答：首先檢查熔斷器是否熔斷，若熔斷，串接一試燈找出搭鐵處，排除故障。若未熔斷，可拔下開關(guān)上所接的兩根接線并短接。若短接后倒車燈亮，說明開關(guān)損壞，應(yīng)更換新則可能是該只燈泡損壞。15．如何診斷各種儀表故障？答：首先各種傳感器接線插頭，使該導(dǎo)線直接搭鐵，打開點火開關(guān)，觀察儀表指示情況。若若儀表個指示裝置正常，則說明故障在相關(guān)傳感器；若仍沒有反應(yīng)，則說明儀表自身、穩(wěn)壓器有故障或線路有斷路，需進一步采用排除法進行診斷。

項目五汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷1．汽車空調(diào)系統(tǒng)由哪幾部分組成？各有什么作用？答：汽車空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、采暖裝置、通風(fēng)裝置、操縱控制系統(tǒng)及空氣凈化裝置等組成。（1）制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)一般由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥或孔管、儲液干燥器、高低壓管路、控制系統(tǒng)等組成，如圖5-1所示。其采用蒸氣壓縮式制冷原理對空氣進行冷卻，還具有除濕和凈化空氣的作用。（2）采暖裝置采暖裝置是汽車冬季運行時車內(nèi)取暖設(shè)備的總成，可將新鮮空氣或液體介質(zhì)送入熱交換器，吸收熱源的能量，提高車內(nèi)空氣溫度或液體介質(zhì)溫度，并將熱空氣或被加熱的液體送入車內(nèi)，直接或通過熱交換器（散熱器）供車內(nèi)取暖，同