大型高流速陡變坡洞室常態(tài)混凝土襯砌臺(tái)車(chē)研究及應(yīng)用（成果報(bào)告）

大型高流速陡變坡洞室常態(tài)混凝土襯砌臺(tái)車(chē)研究及應(yīng)用成果報(bào)告中國(guó)葛洲壩集團(tuán)三峽建設(shè)工程有限公司二〇一六年十二月大型高流速陡變坡洞室常態(tài)混凝土襯砌臺(tái)車(chē)研究及應(yīng)用成果報(bào)告烏東德水電站左岸靠山側(cè)平行布置有3條泄洪洞，采用有壓洞平面轉(zhuǎn)彎接明流隧配置保險(xiǎn)鋼絲繩防護(hù)，混凝土澆筑由攪拌車(chē)配合泵機(jī)澆筑泵送混凝土。此種施工方法施工干傳統(tǒng)施工方法的不足，開(kāi)展大型變坡陡峭洞室襯砌臺(tái)車(chē)施工技術(shù)革新的研究是必要的。該項(xiàng)泄洪洞陡坡段坡度達(dá)到26.8%，鋼模臺(tái)車(chē)自重約400噸，常規(guī)施工方法是利用臺(tái)車(chē)自身了臺(tái)車(chē)施工的安全性。臺(tái)車(chē)頂推走行系統(tǒng)設(shè)置有位移傳感器和壓力傳感器，位移傳感器用來(lái)泄洪洞陡坡段坡比為26.8%，緩坡段坡比為3%，臺(tái)車(chē)從陡坡段向緩坡段進(jìn)度和穩(wěn)定性，保證在大坡度施工時(shí)不發(fā)生變形和傾翻。目前普遍做法是在兩種坡比段各加工大大的增加了施工成本和施工難度，裝拆臺(tái)車(chē)耗時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)工期影響也較大。臺(tái)車(chē)多為桁架設(shè)置四組皮帶機(jī)、在臺(tái)車(chē)前后各設(shè)置有一組料斗提升系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)常態(tài)混凝土垂直運(yùn)輸、水平入倉(cāng)的問(wèn)題。料斗提升系統(tǒng)的縱向行走采用兩根單獨(dú)的鏈輪鏈條驅(qū)動(dòng)（單根鏈條能滿(mǎn)足承受4、常態(tài)混凝土鋼模臺(tái)車(chē)研究?jī)?nèi)容考慮到底板混凝土先澆筑有路面保護(hù)難度大及后期修補(bǔ)工作量大、臺(tái)車(chē)軌道埋件割除及施工程序優(yōu)化調(diào)整為：澆筑軌埂混凝土→安裝鋼模臺(tái)車(chē)進(jìn)行邊頂拱襯砌→回填、固結(jié)灌漿跟澆筑條帶軌埂。每個(gè)混凝土支墩設(shè)置4個(gè)插筋(插筋長(zhǎng)度800～1000mm)，每個(gè)插筋與兩個(gè)預(yù)埋螺桿相互焊接，焊接完成后澆筑混凝土支墩。在支墩頂部設(shè)置軌道墊板，方便軌道的安放采用底部頂升油缸的升降來(lái)調(diào)整臺(tái)車(chē)的重心；另外，當(dāng)臺(tái)車(chē)軌道支墩的澆筑高度與設(shè)計(jì)尺寸 導(dǎo)向柱頂模油缸 第一根鏈條第二根鏈條第二根鏈條（12）模板的上部和側(cè)面均設(shè)置縱向斜拉和限位架，防止模板在坡度上施工時(shí)發(fā)生縱向（13）臺(tái)車(chē)混凝土吊罐的供電電纜線采用電纜卷筒收、放，當(dāng)?shù)豕抟苿?dòng)時(shí) 電纜卷筒（15）臺(tái)車(chē)與先澆混凝土采用鋼板軟搭接形式施工，通過(guò)擰緊搭接模板的高強(qiáng)螺栓來(lái)防有位移傳感器和壓力傳感器，促進(jìn)了頂推油缸的同步性、軌道和頂推支座有效接觸，替代了和模板體系進(jìn)行了研究，研制的“一種軌道防滑移裝置”有效地防止了安全均創(chuàng)一流施工水平。通過(guò)對(duì)常規(guī)鋼模臺(tái)車(chē)進(jìn)行革新，在臺(tái)車(chē)上下均設(shè)置頂升機(jī)構(gòu)，當(dāng)行混凝土原材料成本、混凝土運(yùn)輸成本、混凝土溫控成本，節(jié)約費(fèi)用320萬(wàn)元。節(jié)約了一臺(tái)套烏東德左岸泄洪洞無(wú)壓洞具有坡度大、工期緊、制約