調(diào)車工作-駝峰調(diào)車（鐵路行車組織）

4-3-1駝峰調(diào)車作業(yè)程序駝峰調(diào)車作業(yè)程序（一）作業(yè)過程駝峰分解車列通常要經(jīng)過連掛車列、推峰、解散車列、下峰作業(yè)過程。駝峰調(diào)車作業(yè)程序作業(yè)過程：1.連掛車列。駝峰調(diào)車機車駛往到達場連掛車列。在到達場與調(diào)車場橫向配列車的車站，掛車后還需將車列牽引至峰前牽出線。2.推峰。駝峰調(diào)車機車將車列推至峰頂或推至峰前信號機。駝峰調(diào)車作業(yè)程序3.解散車列。駝峰機車推送車列經(jīng)過峰頂，使被摘解的車組脫鉤后，依靠車組本身的重力溜向調(diào)車場內(nèi)指定的線路。有時在溜放的過程中還要向禁溜線內(nèi)推送禁止溜放的車輛。作業(yè)過程：駝峰調(diào)車作業(yè)程序4.下峰整場。

駝峰機車在分解幾個車列后，要下峰整理調(diào)車場。整理的目的有兩種，一是消除股道內(nèi)停留車組之間的空當(dāng)。（簡稱“天窗”），使其連掛在一起；二是將與警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長度和安全距離的停留車（簡稱“堵門車”）推至調(diào)車場內(nèi)的適當(dāng)位置。為駝峰繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。有時，駝峰機車還要取送禁溜車和交換轉(zhuǎn)場場車。作業(yè)過程：駝峰調(diào)車作業(yè)程序（二）特點1.車輛溜行動力2.提鉤地點3.溜放速度控制4.車組間隔調(diào)節(jié)駝峰調(diào)車作業(yè)程序4-3-2車輛通過駝峰的限制車輛通過駝峰的限制一、嚴(yán)禁通過駝峰的車輛客車（21、22型除外）及D17、D19g型落下孔車禁止通過駝峰。涂有禁止上峰標(biāo)記的車輛，禁止通過設(shè)有車輛減速器的駝峰。

車輛通過駝峰的限制二、機械冷藏車機械冷藏車一般禁止通過駝峰，但在未設(shè)峰頂迂回線和迂回線發(fā)生故障的車站，必須使機械冷藏車過峰時，應(yīng)以不超過7km/h的速度，推送下峰。

車輛通過駝峰的限制三、其他車輛1.裝載活魚及魚苗的車輛在陡坡上因水面傾斜而溢出，可能會造成活或魚苗的大量死亡。2.跨裝貨物的車輛，通過駝峰時，貨物轉(zhuǎn)向架的心盤中心銷可能出現(xiàn)折損，并且易使跨裝貨物竄動而破壞原來的加固狀態(tài)。3.21和22型客車、凹型車以及其他落下孔車的底部構(gòu)造特殊，中部較低，可能發(fā)生"騎峰"或刮壞車輛及車輛中裝載的貨物。4-3-3推峰作業(yè)推峰作業(yè)（一）駝峰溜放車組技術(shù)間隔

車組技術(shù)問隔峰頂間隔溜放間隔推峰作業(yè)1.峰頂間隔峰頂間隔是指相鄰車組在峰上先后脫鉤,自前行車組脫鉤至后行車組脫鉤,推峰機車所走行的距離。它是形成溜放間隔的基礎(chǔ)。推峰作業(yè)2.溜放間隔溜放間隔是指相鄰車組自峰頂脫鉤,直至進入分路道岔后,在溜放過程中形成的間隔距離或間隔時間。在駝峰平縱斷面一定,車組大小相同的條件下,溜放間隔主要取決于車組走行性能和共同溜行的距離。當(dāng)前后車組的走行性能相同時,其先后溜經(jīng)任一地點的時間間隔保持不變,等于峰頂?shù)拈g隔時間。推峰作業(yè)（二）影響推峰速度的因素推峰速度的大小直接影響駝峰調(diào)車作業(yè)的安全和效率。影響推峰速度的主要因素有：1.車輛走行性能車輛按其走行性能和裝載貨物的輕重不同,可分為易行車和難行車。例如,滿載重質(zhì)貨物的車輛,其相對單位運行阻力較小,走行較快,稱為易行車;空車的相對單位運行阻力較大,走行較慢,稱為難行車。推峰作業(yè)2.溜人線路阻力根據(jù)線路阻力的大小,可將調(diào)車線分為難行線和易行線。如經(jīng)過道岔、曲線較多,或溜行方向為上坡道,阻力較大的線路,稱為難行線。反之,溜行阻力較小的線路,稱為易行線。3.溜行車組大小根據(jù)車組大小分為大、中、小車組。7輛以上為大車組,4~6輛為中車組,1~3輛為小車組。通常是小車組溜行快,大車組溜行慢。推峰作業(yè)4.氣溫、風(fēng)向和風(fēng)力如冬天低溫軸油凝固或逆風(fēng)時,車組溜行阻力顯著增加;反之,夏天順風(fēng)阻力小,甚至起加速作用。5.車組溜行距離在上述條件相同的情況下,溜行車組從峰頂?shù)筋A(yù)定停車地點的溜行距離愈長,需要的推峰速度愈大。此外,諸如車組在車列中的排列順序,相鄰車組共同溜行的距離,峰下制動員的作業(yè)條件等,對確定推峰速度都有一定影響。

推峰作業(yè)(三)調(diào)節(jié)推峰速度的方法機車推峰速度應(yīng)使難行車能溜入難行線警沖標(biāo)內(nèi)方,并保證易行車進入減速器不超過安度(21~23km/h)、壓上鐵鞋不超過允許速度(18km/h)。推峰作業(yè)1.簡易駝峰週節(jié)推峰速度的方法

簡易駝峰是在牽出線和梯形車場的基礎(chǔ)上修建而成,難、易行線的阻力相差較大,相同的推峰速度難以保證車組溜行的實際需要,因此,多采用定速與變速推峰相結(jié)合,以變速推峰為主的方法。必要時,還可采取調(diào)機在峰上暫時停輪等待,以增大前后車組的峰頂間隔。推峰作業(yè)(1)定速推峰。對車組大小和走行性能基本相同的幾個相鄰車組,如溜入線路的阻力相差不大,一般可以定速推峰。此外,如遇難行車進人易行線,易行車進入難行線,或前后車組共同溜行距離較短時,也可釆用定速推峰。(2)變速推峰。當(dāng)車組排列順序為前難后易、前遠后近時,對前行車組應(yīng)加速推峰,對后行車組應(yīng)減速推峰。當(dāng)車組排列順序為前易后難、前近后遠時,應(yīng)以較低的速度溜出前行車組后暫停推峰,增大峰頂間隔,然后,再以較高的速度溜放后行車組。1.簡易駝峰週節(jié)推峰速度的方法推峰作業(yè)2.機械化駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法

機械化駝峰由于平縱斷畫比較合理難、易行線的阻力相差不大,峰下又設(shè)有車輛減速器或減速頂,因此,基本上可以采用5km/h的定速推峰。推峰作業(yè)遇到下列情況時，才會采用變速推峰的方法：(1)位于小車組后面的長大車組,對長大車組應(yīng)加速推峰,以縮短車組間隔和增加動能,提高作業(yè)效率。反之,位于大車組后面的小車組應(yīng)減速推峰,以加大峰頂間隔,防止尾追。(2)如遇車組排列順序為前易后難、前近后遠時,變速推峰的方法與簡易駝峰相同。

4-3-4提鉤工作提鉤工作峰上提鉤必須掌握提鉤時機,注意提鉤方法。1.提鉤時機與脫鉤點駝峰分解車列時,車組重心且進入加速坡,由于本身重力的作用,即脫離車列向峰下溜去。車組在峰上脫離車列開始溜行的地點,稱為脫鉤點。提鉤工作提鉤不宜過早或過晚。提鉤過早,如遇緊急情況必須暫時停止溜放作業(yè)時,對于已經(jīng)提開車鉤的車組來說,無法使其停止溜放,危及作業(yè)安全;提鉤過晚,車組一旦進入或越過提鉤點吋,車列必須回拉后才能提開車鉤,影響作業(yè)效率。提鉤時機應(yīng)在車組進入脫鉤點之前。此時,車鉤呈壓縮狀態(tài),易于提開車鉤;車組一旦越過脫鉤點,車鉤立即呈伸張狀態(tài),不易提開。提鉤工作2.提鉤方法提鉤工作由連結(jié)員根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單進行。一般采用“一看、二查、三提鉤、四呼應(yīng)”的作業(yè)方法。（1）一看：看調(diào)車作業(yè)通知單,保證摘鉤車數(shù)與計劃相符;看推峰速度、車組走行性能和前行車組脫鉤后溜行速度,保證峰頂間隔。（2）二查：檢查制動軟管是否摘開,提鉤桿是否良好,手閘是否松開,所摘車組是否禁溜車或焚止過峰車。提鉤工作（3）三提鉤：先試提車鉤,但不要提開,以便檢查鉤鏈?zhǔn)欠裾蹞p或死鉤;然后看準(zhǔn)提鉤時機,用力提開車鉤,并監(jiān)督脫鉤情況。（4）四呼應(yīng)：由兩名提鉤人員負(fù)責(zé)提鉤時,應(yīng)做到“兩人交叉提鉤,鉤不脫,手不離,前鉤不脫后鉤不提”。前行車組脫鉤后,應(yīng)向后方提鉤員顯示“脫鉤信號”。未得到信號時,后方提鉤員不得提鉤。2.提鉤方法4-3-5駝峰作業(yè)方案駝峰作業(yè)方案由于駝峰設(shè)備條件和配屬的調(diào)車機車臺數(shù)不同,駝峰作業(yè)組織就有不同的方式。對駝峰作業(yè)方式的共同要求是:在確保駝峰調(diào)車安全的基礎(chǔ)上,各項作業(yè)程序盡可能做到快速，平行和不間斷進行,以提高駝峰調(diào)車機的效率和駝峰的解體能力。駝峰調(diào)車作業(yè)方案主要有單推單溜、雙推單溜和雙推雙溜三種。駝峰作業(yè)方案優(yōu)缺點：機車效能能充分發(fā)揮。駝峰設(shè)備利用率不高。適用條件：改編作業(yè)量不大的編組站采用。1.單推單溜駝峰一條推送線，一條溜放線，一臺調(diào)機作業(yè)駝峰作業(yè)方案優(yōu)缺點：駝峰利用率提高，調(diào)車場縱向不分