鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書(shū)闡述了鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)的相關(guān)運(yùn)輸組織理論方法和技術(shù)全書(shū)共七章第一

、。:

章介紹了國(guó)內(nèi)外鐵路集裝箱發(fā)展情況第二章提出鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)并研究了系統(tǒng)的技

;

術(shù)可行性第三章對(duì)鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)的運(yùn)輸組織進(jìn)行總體設(shè)計(jì)第四章設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的列

;;

車開(kāi)行方案來(lái)解決集裝箱列車如何開(kāi)行的問(wèn)題第五章設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的站場(chǎng)布局并進(jìn)行仿真第

;;

六章從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)對(duì)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)路徑進(jìn)行了探討第七章以中歐班列客運(yùn)化運(yùn)輸

,;

組織創(chuàng)新作為應(yīng)用示范證明了本書(shū)設(shè)計(jì)理論方法和技術(shù)的有效性

,、。

本書(shū)文字嚴(yán)謹(jǐn)論據(jù)充分通俗易懂集中體現(xiàn)了鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)可供鐵路運(yùn)輸管理

、、,,

人員技術(shù)人員作業(yè)人員參考也適用于鐵路運(yùn)輸類專業(yè)師生和想要了解鐵路集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的

、、,

讀者

。

圖書(shū)在版編目CIP數(shù)據(jù)

()

鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)魏玉光夏陽(yáng)著北京

/,.—:

中國(guó)鐵道出版社有限公司

,2022.8

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目資助出版

(2018YFB1201402)

ISBN978-7-113-29015-3

鐵魏夏鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸

Ⅰ.①…Ⅱ.①…②…Ⅲ.①--

交通運(yùn)輸系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

-Ⅳ.①U294.3

中國(guó)版本圖書(shū)館數(shù)據(jù)核字第號(hào)

CIP(2022)052010

書(shū)名:鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

作者:魏玉光夏陽(yáng)

責(zé)任編輯:悅彩編輯部電話:電子郵箱:

(010)51873206sxyuecai@163.com

封面設(shè)計(jì):劉莎

責(zé)任校對(duì):安海燕

責(zé)任印制:高春曉

出版發(fā)行:中國(guó)鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門西街號(hào)

(100054,8)

網(wǎng)址:

http://www.tdpress.com

印刷:北京富資園科技發(fā)展有限公司

版次:年月第版年月第次印刷

202281202281

開(kāi)本:印張:字?jǐn)?shù):千

787mm×1092mm1/1612.75294

書(shū)號(hào):

ISBN978-7-113-29015-3

定價(jià):元

62.00

版權(quán)所有侵權(quán)必究

凡購(gòu)買鐵道版圖書(shū)如有印制質(zhì)量問(wèn)題請(qǐng)與本社讀者服務(wù)部聯(lián)系調(diào)換電話

,,。:(010)51873174

打擊盜版舉報(bào)電話

:(010)63549461

眾所周知,集裝箱是通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、單元化的載運(yùn)工具,具有方便裝卸轉(zhuǎn)

運(yùn)、減少貨差貨損、節(jié)約運(yùn)輸成本、適合多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)。集裝箱既是實(shí)現(xiàn)運(yùn)

輸過(guò)程的貨物載體,又是統(tǒng)籌物流、外貿(mào)、運(yùn)輸、聯(lián)檢、通關(guān)、金融、保險(xiǎn)等部門

共同協(xié)作的信息載體,因而集裝箱運(yùn)輸成為符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色、低碳、集約、可

持續(xù)發(fā)展要求的高質(zhì)量、高效率、高效益、低消耗、國(guó)際化的先進(jìn)運(yùn)輸方式。

世界上眾多國(guó)家都在積極推進(jìn)適箱貨物的鐵路集裝箱運(yùn)輸,在發(fā)展過(guò)程

中,因各國(guó)國(guó)情、路情的差異,形成了各具特色的鐵路集裝箱運(yùn)輸組織模式。

近年來(lái),集裝箱運(yùn)輸新設(shè)備新技術(shù)發(fā)展層出不窮,在標(biāo)準(zhǔn)化、通用化基礎(chǔ)上,發(fā)

展了適應(yīng)不同運(yùn)輸批量需求、便于套裝和組合的大小箱型系列;研制了方便托

盤(pán)入箱、貨物與承具一體化運(yùn)輸配送的寬體集裝箱;推廣了更加適應(yīng)貨物理化

性質(zhì)的冷藏箱、罐式箱和其他特種用途箱;開(kāi)展了效率更高的雙層集裝箱運(yùn)

輸?！爸袣W班列”國(guó)際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn),產(chǎn)生了由第三方平臺(tái)組織貨源貨流,使

用用戶自備箱,并在箱體上安裝了更為安全、先進(jìn)的電子密碼鎖,配置了基于

衛(wèi)星通信的無(wú)線遙控自動(dòng)跟蹤裝置,是集裝箱運(yùn)輸組織技術(shù)發(fā)展的新動(dòng)向。

在經(jīng)濟(jì)全球化的潮流中,集裝箱運(yùn)輸業(yè)正面臨數(shù)字經(jīng)濟(jì)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能運(yùn)

輸、低碳綠色、可持續(xù)發(fā)展等嚴(yán)峻考驗(yàn),在吸取先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代管理理念中不

斷創(chuàng)新發(fā)展,也對(duì)鐵路企業(yè)傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸模式提出了新的挑戰(zhàn)。

本書(shū)依托國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《高速鐵路成網(wǎng)條件下鐵路綜合效能與

服務(wù)水平提升技術(shù)》課題“鐵路客貨運(yùn)效益與服務(wù)水平提升技術(shù)”

()著就,在全面總結(jié)各國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸組織模式,深入分析

2018YFB1201402

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,基于規(guī)劃型的客運(yùn)化組織思想,研究

提出:()根據(jù)路網(wǎng)屬性、地理區(qū)位屬性和經(jīng)濟(jì)屬性,規(guī)劃建設(shè)路網(wǎng)性、區(qū)域性

1

和地方性三級(jí)集裝箱運(yùn)輸節(jié)點(diǎn);()打造面向客戶的運(yùn)到期限差異化運(yùn)輸、資

2

源整合型的“門到門”運(yùn)輸以及遠(yuǎn)程跨國(guó)信息共享型的中歐班列運(yùn)輸三類創(chuàng)新

業(yè)態(tài)的服務(wù)產(chǎn)品;()集成集裝箱列車客運(yùn)化開(kāi)行、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸、專業(yè)化站場(chǎng)改

3

造和物流化設(shè)施設(shè)備配置四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),構(gòu)建鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)。該系

統(tǒng)是一種適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求,對(duì)我國(guó)既有線鐵路網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸專門化規(guī)劃,精

細(xì)設(shè)計(jì)列車編組內(nèi)容和箱位分配、精準(zhǔn)組織箱流上線、途中快速對(duì)位裝卸、保

證集裝箱列車按時(shí)運(yùn)行、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的新型客運(yùn)化運(yùn)輸組織方式;是進(jìn)一步深化

鐵路供給側(cè)改革,充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),提升鐵路運(yùn)輸

核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大舉措;是重塑多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),推動(dòng)新時(shí)代我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)

輸高質(zhì)量發(fā)展,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)方式向高效、綠色和低碳轉(zhuǎn)型的發(fā)展要求,促進(jìn)

Ⅰ

我國(guó)鐵路向更高階段的運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變的重要戰(zhàn)略步驟。

本書(shū)內(nèi)容貫通和融匯鐵路貨運(yùn)組織、行車組織和站場(chǎng)設(shè)計(jì)三大業(yè)務(wù)部門的相關(guān)專業(yè)技

術(shù)領(lǐng)域,運(yùn)用理論思維、經(jīng)驗(yàn)參照、數(shù)學(xué)建模和仿真實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法,提出了適合中國(guó)國(guó)

情、路情,富有特色的鐵路集裝箱客運(yùn)化運(yùn)輸組織理論和規(guī)劃方法,創(chuàng)新了我國(guó)鐵路貨物運(yùn)

輸組織模式,豐富和發(fā)展了鐵路運(yùn)輸組織理論和實(shí)務(wù),并為從事該領(lǐng)域科學(xué)研究和實(shí)際工

作的有關(guān)人員提供了有充分科學(xué)依據(jù)和實(shí)用價(jià)值的理論與方法借鑒。希望作者與時(shí)俱進(jìn),

在現(xiàn)代交通運(yùn)輸理論建設(shè)和管理技術(shù)創(chuàng)新上繼續(xù)努力,同時(shí)也期待更多的專家、學(xué)者和業(yè)

內(nèi)同仁參與研究和實(shí)踐,共同推進(jìn)我國(guó)鐵路和交通運(yùn)輸事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

楊浩

年月日

2021121

Ⅱ

我國(guó)現(xiàn)行鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)沿襲蘇聯(lián)的“組織型”模式,運(yùn)輸生產(chǎn)以車流

為組織對(duì)象,以“充分利用鐵路運(yùn)輸設(shè)備能力、提高移動(dòng)設(shè)備運(yùn)用效率”為目

標(biāo)。這種模式運(yùn)輸能力大、成本低,適應(yīng)流量穩(wěn)定、去向集中的運(yùn)輸市場(chǎng)需要,

解決了我國(guó)能源、原材料等大宗貨物以及少量高附加值貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸問(wèn)

題,使我國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)模、運(yùn)輸生產(chǎn)效率位居世界前列。

然而,這種組織模式難以適應(yīng)運(yùn)量分散、對(duì)時(shí)效性要求高的高附加值貨物

運(yùn)輸需求,由于大量車流在運(yùn)輸過(guò)程中需經(jīng)歷多次技術(shù)站改編中轉(zhuǎn)作業(yè),而技

術(shù)站車流組織和調(diào)車工作隨機(jī)性大,導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確推定貨物運(yùn)輸全過(guò)程消耗

時(shí)間,貨主托運(yùn)時(shí)無(wú)法具體掌握貨物運(yùn)到期限,運(yùn)輸企業(yè)也沒(méi)有條件向貨主承

諾貨物運(yùn)輸準(zhǔn)確的送達(dá)時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)效性較差是影響和制約鐵路集裝箱運(yùn)輸

發(fā)展的重要原因。

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化,我國(guó)貨運(yùn)需求結(jié)構(gòu)

發(fā)生了較大變化,高附加值貨物運(yùn)輸需求量快速增長(zhǎng)。這類貨物重量輕、體積

小、批數(shù)多,對(duì)運(yùn)輸安全性、快速性、準(zhǔn)時(shí)性要求較高,是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕浽础?/p>

國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化下的物流系統(tǒng)布局,在網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展的同時(shí),也導(dǎo)致高附加值貨

物的集裝箱運(yùn)輸距離增大。在這一發(fā)展背景下,要求具備節(jié)能環(huán)保和中長(zhǎng)距離

運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的鐵路集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)陸路貨物運(yùn)輸中扮演更加重要的角色。但

是,我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織模式陳舊、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較差,市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低

于公路運(yùn)輸,同現(xiàn)實(shí)的發(fā)展要求反差較大。從運(yùn)輸市場(chǎng)整體份額看,年全國(guó)

2019

公路貨運(yùn)量為億,在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的占比為%,鐵路運(yùn)量占比僅為

416.06t74.32

%,鐵路運(yùn)輸潛力有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。構(gòu)建國(guó)內(nèi)和國(guó)際“雙循環(huán)”,實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)

9.50

峰和碳中和”的目標(biāo),將改善鐵路集裝箱運(yùn)輸組織,提高鐵路集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力,

深入研究并實(shí)施鐵路集裝箱運(yùn)輸組織改革提到日程上來(lái)。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克·萊文森在《集裝箱改變世界》中指出,集裝箱自從

世紀(jì)年代登上歷史舞臺(tái)后,迅速實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化,并以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)

2060

了全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套

的物流系統(tǒng),加速了經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程,改變了世界歷史,堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)

造的偉大奇跡之一。集裝箱運(yùn)輸也因此發(fā)展成為全球規(guī)模的、高度自動(dòng)化和

標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)。從集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史可以看出,實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱運(yùn)輸組

織模式變革不能僅在單點(diǎn)突破,而應(yīng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性創(chuàng)新,這個(gè)系統(tǒng)的每一個(gè)組成

部分,包括路網(wǎng)、場(chǎng)站、裝卸機(jī)械、載運(yùn)工具、箱型以及發(fā)貨人自身的操作等,都

必須與之適應(yīng)做出改變。這就是著作本書(shū)的目的和初衷:以系統(tǒng)化的思維實(shí)

現(xiàn)鐵路集裝箱運(yùn)輸組織模式的根本變化,推進(jìn)現(xiàn)行鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)創(chuàng)新

升級(jí)。

Ⅰ

本書(shū)在介紹國(guó)內(nèi)外鐵路集裝箱發(fā)展進(jìn)程的基礎(chǔ)上,總結(jié)了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸組織模

式存在的問(wèn)題,適應(yīng)發(fā)展需要,用客運(yùn)化思想對(duì)集裝箱運(yùn)輸組織模式進(jìn)行徹底變革,以不依

靠編組站完成鐵路集裝箱運(yùn)輸過(guò)程為目標(biāo),提出建設(shè)規(guī)劃型的鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng),以

提高我國(guó)鐵路集裝箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。該系統(tǒng)由路網(wǎng)分級(jí)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、適應(yīng)性改造后的集裝箱場(chǎng)

站、配套的技術(shù)設(shè)備、全新的運(yùn)輸組織方式等動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成,具備類似旅客運(yùn)輸組織功

能。集裝箱運(yùn)輸組織脫離編組站后,能夠全面提高我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度和時(shí)效性。

本書(shū)第一章介紹了國(guó)內(nèi)外鐵路集裝箱發(fā)展情況。第二章至第五章為鐵路集裝箱客運(yùn)

化系統(tǒng)設(shè)計(jì)部分,圍繞新型集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是什么、如何運(yùn)營(yíng)、列車開(kāi)行以及站場(chǎng)布局四個(gè)

問(wèn)題分別展開(kāi)論述。第二章提出該系統(tǒng)并研究了系統(tǒng)的技術(shù)可行性,第三章對(duì)鐵路集裝箱

客運(yùn)化系統(tǒng)的運(yùn)輸組織進(jìn)行總體設(shè)計(jì),第四章設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的列車開(kāi)行方案來(lái)解決集裝箱列

車如何開(kāi)行的問(wèn)題,第五章設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的站場(chǎng)布局并進(jìn)行仿真。第六章從可持續(xù)發(fā)展的角

度出發(fā),對(duì)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)路徑進(jìn)行了探討。第七章以中歐班列客運(yùn)化運(yùn)輸組織創(chuàng)新作為應(yīng)用

示范,證明了本書(shū)設(shè)計(jì)理論、方法和技術(shù)的有效性。

本書(shū)期望通過(guò)建立鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng),改善和提高集裝箱運(yùn)輸效能,推動(dòng)鐵路貨

運(yùn)轉(zhuǎn)型,加速鐵路深化改革。新型鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng),以網(wǎng)絡(luò)布局、箱流組織、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、

站場(chǎng)改造的全面規(guī)劃,以供需對(duì)接、箱車對(duì)應(yīng)的方式規(guī)范列車編組結(jié)構(gòu),以車底固定、箱體換裝

的作業(yè)流程改造,以鐵路集裝箱列車客運(yùn)化開(kāi)行,改變集裝箱運(yùn)輸集結(jié)—中轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)模式,有

效提高集裝箱運(yùn)輸貨物送達(dá)速度和時(shí)效性。新系統(tǒng)的運(yùn)輸組織工作以集裝箱為基本單元,將

隨機(jī)形成的箱流納入組織化程度更高、送達(dá)時(shí)間更為可靠的客運(yùn)列車組織和運(yùn)送模式。行車

組織目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺浞譂M足運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求、提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力”,推

動(dòng)我國(guó)鐵路向規(guī)劃型運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。在我國(guó)高速鐵路優(yōu)化路網(wǎng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)后,重新整合既有鐵路運(yùn)

輸資源,以新的貨運(yùn)生產(chǎn)力布局、服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及其市場(chǎng)化運(yùn)作,煥發(fā)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕盍?提

升我國(guó)鐵路運(yùn)輸核心競(jìng)爭(zhēng)力,助力鐵路供給側(cè)改革。同時(shí),也致力于創(chuàng)新我國(guó)鐵路快捷貨物運(yùn)

輸組織模式,構(gòu)建新型的集裝箱運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理的理論體系,充實(shí)完善鐵路運(yùn)輸組

織理論,豐富發(fā)展鐵路運(yùn)輸資源配置和生產(chǎn)力布局理論,推進(jìn)綜合運(yùn)輸集約化和物流化發(fā)展理

論,努力為中國(guó)鐵路的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展提供理論支撐。

本書(shū)依托國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《高速鐵路成網(wǎng)條件下鐵路綜合效能與服務(wù)水平提升

技術(shù)》課題“鐵路客貨運(yùn)效益與服務(wù)水平提升技術(shù)”()著就。考慮到鐵路

2018YFB1201402

集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)是一個(gè)全新而復(fù)雜的巨大系統(tǒng),本書(shū)對(duì)其理論和技術(shù)的研究仍處于體系

搭建和理論框架形成階段,在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)中還存在許多更細(xì)致、更深入的工作,如考慮

可變列車編組和空箱調(diào)配的列車開(kāi)行方案設(shè)計(jì)、列車運(yùn)行圖優(yōu)化設(shè)計(jì)、運(yùn)到期限差異化運(yùn)

輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)等問(wèn)題,以及由于鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)而為集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)品帶來(lái)的全新組

織、營(yíng)銷、銷售模式,都需要更多的專家、學(xué)者與我們共同努力。

在資料收集、調(diào)研和寫(xiě)作過(guò)程中,得到了中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司和中鐵第

四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家學(xué)者的大力支持和熱忱幫助。北京交通大學(xué)

楊浩教授、國(guó)家鐵路局市場(chǎng)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)中心崔艷萍研究員為本書(shū)的完成提供了許多寶貴建

議。在此,謹(jǐn)向他們表示誠(chéng)摯的謝意。

作者

年月日

2021121

Ⅱ

第一章國(guó)內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展………

1

第一節(jié)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展……………………

1

第二節(jié)國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展……………………

7

第二章鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)分析………

20

第一節(jié)系統(tǒng)的提出……………………

20

第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成及理論框架…………

26

第三節(jié)系統(tǒng)技術(shù)可行性………………

28

第三章鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)運(yùn)輸組織總體設(shè)計(jì)………

37

第一節(jié)集疏運(yùn)模式……………………

37

第二節(jié)運(yùn)輸組織計(jì)劃…………………

39

第三節(jié)車站工作組織…………………

49

第四節(jié)管理信息系統(tǒng)…………………

54

第四章鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)列車開(kāi)行方案設(shè)計(jì)………

56

第一節(jié)編制流程………………………

56

第二節(jié)運(yùn)營(yíng)前期場(chǎng)景下列車開(kāi)行方案設(shè)計(jì)…………

58

第三節(jié)運(yùn)營(yíng)中后期場(chǎng)景下列車開(kāi)行方案設(shè)計(jì)………

68

第四節(jié)方案評(píng)價(jià)………………………

76

第五節(jié)快速集裝箱列車停站方案設(shè)計(jì)………………

78

第五章鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)站場(chǎng)布局設(shè)計(jì)與仿真……

88

第一節(jié)站場(chǎng)布局………………………

88

第二節(jié)站型設(shè)計(jì)………………………

91

第三節(jié)站場(chǎng)布局仿真模型構(gòu)建………

95

第四節(jié)站場(chǎng)布局仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果……………………

112

第六章鐵路集裝箱客運(yùn)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)……………………

140

第一節(jié)實(shí)施方案……………………

140

第二節(jié)發(fā)展策略……………………

142

Ⅰ

第七章應(yīng)用示范———中歐班列客運(yùn)化運(yùn)輸組織創(chuàng)新…………………

147

第一節(jié)中歐班列開(kāi)行現(xiàn)狀…………

147

第二節(jié)運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新…………

150

第三節(jié)中歐班列節(jié)點(diǎn)分級(jí)…………

154

第四節(jié)中歐班列開(kāi)行方案及集結(jié)中心位置設(shè)計(jì)…………………

161

第五節(jié)案例分析……………………

170

參考文獻(xiàn)……………………

188

附錄……………………

190

附錄箱流數(shù)據(jù)一……………

AOD()190

附錄箱流數(shù)據(jù)二……………

BOD()191

附錄區(qū)段里程………………………

C193

Ⅱ

集裝箱運(yùn)輸因其綠色低碳安全高效等特點(diǎn)在世界眾多國(guó)家的鐵路貨運(yùn)中均扮演了重

、、、,

要角色集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)的重要載運(yùn)工具各國(guó)都把以集裝箱作為載運(yùn)工具的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)

。,

展水平作為本國(guó)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志我國(guó)鐵路集裝箱在近年來(lái)取得了快速發(fā)展運(yùn)

。,

量持續(xù)增長(zhǎng)基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施也逐漸改善同時(shí)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)一帶一路倡

,。,、“”

議的實(shí)施以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷推進(jìn)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇

,。

雖然我國(guó)鐵路集裝箱取得了較快的發(fā)展但總體上仍落后于美國(guó)日本等國(guó)家本章將介紹國(guó)

,、。

內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的情況以便為我國(guó)鐵路集裝箱的持續(xù)發(fā)展提供借鑒經(jīng)驗(yàn)

,。

第一節(jié)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展

一、發(fā)展現(xiàn)狀

作為集裝箱運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)分支鐵路集裝箱運(yùn)輸充分利用集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)同時(shí)又融

,,

合了鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)具有運(yùn)輸能力大速度快成本低適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸和環(huán)

,、、、

境友好等特點(diǎn)大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸是發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系的重要支撐是促進(jìn)

。,,

物流業(yè)降本增效的有效措施更是推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)工程

,。

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸始于世紀(jì)年代中期經(jīng)歷了起步徘徊調(diào)整快速發(fā)展四個(gè)

2050,、、、

階段年為起步階段最先采用載重后增為的集裝箱在沈陽(yáng)天津

。1955—1958,2.5t(3t)、、

上海哈爾濱大連和濟(jì)南站試辦集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)由于管理體制健全集裝箱調(diào)度有專人

、、。,

負(fù)責(zé)空箱調(diào)度及時(shí)因此年是全路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較快運(yùn)用較好的時(shí)期集

,,,1955—1958、,

裝箱運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)指標(biāo)完成良好年為徘徊階段單一的箱型與貨物批量不相適

。1958—1976,

應(yīng)集裝箱場(chǎng)地建設(shè)和裝卸機(jī)械裝備沒(méi)有跟上中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸基本上處于停滯狀態(tài)

,,。

年為調(diào)整時(shí)期鐵道部恢復(fù)了集裝箱運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)制定了鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)

1977—1995,,《

則鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則鐵路集裝箱修理規(guī)則等規(guī)章制度并加大了集裝箱的資

》《》《》,

金投入與管理力度有力促進(jìn)了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展世紀(jì)年代我國(guó)鐵路集裝箱

,。2090

運(yùn)輸進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期年鐵道部正式成立了中鐵集裝箱運(yùn)輸中心各鐵路局同

。1996,“”,

時(shí)成立了相應(yīng)的機(jī)構(gòu)中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司于年月成立發(fā)展中歐班列

,200311。

是近年來(lái)中國(guó)推進(jìn)一帶一路倡議的重大舉措年頒布的中歐班列運(yùn)輸組織暫行辦

“”,2014《

法將國(guó)際集裝箱班列的工作組織規(guī)范化年月中國(guó)鐵路總公司將小型集裝箱

》。20163,1.5t

正式定為零散貨物快運(yùn)的集裝化用具同年月開(kāi)行了首列敞頂集裝箱煤炭直達(dá)列

;5,35t

車體現(xiàn)了敞頂集裝箱將作為承運(yùn)重質(zhì)貨物主箱型的發(fā)展趨勢(shì)第四階段發(fā)展至

,35t。2020

1

年已經(jīng)取得了顯著的成績(jī)

。

(一)發(fā)送量

年我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量為萬(wàn)較年增加了萬(wàn)增幅達(dá)

202045693t,200638802t,

%如圖所示具體來(lái)說(shuō)年至年期間鐵路集裝箱發(fā)送量波動(dòng)性較大

563,1-1。,20062010,,

年增長(zhǎng)%達(dá)到萬(wàn)但隨后又經(jīng)歷了下降再增長(zhǎng)的過(guò)程在年達(dá)到最

200710.4,7608t,,2010

大發(fā)送量萬(wàn)至年期間鐵路集裝箱發(fā)送量保持穩(wěn)定基本在萬(wàn)

8612t。20112015,,9300t

左右年鐵路集裝箱發(fā)送量快速增長(zhǎng)五年同比增長(zhǎng)率分別高達(dá)%

。2016—2020,,26.7、

%%%和%這與國(guó)家大力推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)展鐵路物流以及

47.9、44.61、30.5836.43,、

鐵路行業(yè)積極開(kāi)拓高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)密切相關(guān)

。

圖年我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量與增長(zhǎng)率

1-12006—2020

(二)技術(shù)設(shè)備

集裝箱運(yùn)量在快速增長(zhǎng)的同時(shí)集裝箱技術(shù)裝備水平也大大提高截至年底全

,。2021,

路共有鐵路箱只具體見(jiàn)表此外我國(guó)鐵路從世紀(jì)年代開(kāi)始發(fā)展鐵路

789803,1-1。,2080

集裝箱專用車開(kāi)發(fā)了多種集裝箱專用車和箱平兩用車全路共有萬(wàn)輛集裝箱車輛

,10,10,

其中型專用車萬(wàn)輛型兩用平車萬(wàn)輛隨著路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和鐵路集裝箱

X4.2,NX5.8。

場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)的完善集裝箱運(yùn)輸車輛在長(zhǎng)度上需要與箱型匹配在載重上需要與箱重匹配在

,,,

總重上需要與軸重匹配未來(lái)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸車輛將得到快速發(fā)展將開(kāi)發(fā)快速集裝

。,

箱車關(guān)節(jié)式集裝箱車雙層集裝箱車長(zhǎng)大集裝箱車公鐵兩用車等車型

、、、、。

表1-1鐵路集裝箱保有量

箱型保有量

通用箱

20ft280763

通用箱

40ft53279

通用箱

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司45ft1000

敞頂箱

35t275486

通用箱

20ft35t90601

小計(jì)

701129

2

續(xù)上表

箱型保有量

冷藏箱

40ft500

中鐵特貨物流股份有限公司隔熱箱

35t700

小計(jì)

1200

敞頂箱

35t37782

干散貨箱

20ft22349

干散貨箱

35t3252

框架罐箱

20ft15684

水泥罐箱

中鐵鐵龍集裝箱物流20ft2885

瀝青罐箱

股份有限公司20ft3751

弧形罐箱

20ft1219

冷藏箱

45ft289

冷藏箱

40ft203

折疊式臺(tái)架箱

60

小計(jì)

87474

合計(jì)

789803

(三)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

年國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃提出建設(shè)上海昆明哈爾濱廣州

2004《》、、、、

蘭州烏魯木齊天津青島北京沈陽(yáng)成都重慶西安鄭州武漢大連寧波深圳個(gè)

、、、、、、、、、、、、、18

集裝箱中心站年鐵路貨運(yùn)改革以來(lái)鐵路企業(yè)把集裝箱運(yùn)輸作為向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型

。2013,、

推進(jìn)市場(chǎng)化改革的重要途徑提出擴(kuò)大集裝箱辦理站規(guī)模提升鐵路集裝箱業(yè)務(wù)辦理范圍

,,。

到年底個(gè)中心站已開(kāi)通個(gè)集裝箱一般辦理站的布局調(diào)整工作也在逐步推進(jìn)

2020,1813,,

年上半年新增集裝箱辦理站點(diǎn)個(gè)

2020301。

(四)運(yùn)輸產(chǎn)品

隨著我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸能力的不斷提高集裝箱鐵路辦理站的優(yōu)化布局以及集裝箱

、

鐵路運(yùn)量的快速增長(zhǎng)作為集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)品的集裝箱班列的類型正不斷豐富規(guī)模也不斷

,,

擴(kuò)大成功打造了鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列中歐班列雙向?qū)α骷b箱班列液態(tài)奶集裝箱班

,、、、

列快速集裝箱班列等

、。

鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列從年推出二十多年里發(fā)展成為我國(guó)集裝箱運(yùn)輸中的精品

1997,。

年國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)發(fā)布西部陸海新通道總體規(guī)劃后海鐵聯(lián)運(yùn)班列數(shù)呈快速

2019《》,

增長(zhǎng)趨勢(shì)西部陸海新通道班列總開(kāi)行列數(shù)由年的列增長(zhǎng)到年的列

,201717820204607,

重慶四川云南和廣西開(kāi)行西部陸海新通道班列數(shù)居于前列

、、。

隨著一帶一路倡議的提出中歐班列取得了飛速的發(fā)展在輻射范圍擴(kuò)大的同時(shí)貨

“”,,,

物品類也逐步拓展運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不斷進(jìn)步十三五期間中歐班列開(kāi)行量呈現(xiàn)爆發(fā)式

,?！啊?

增長(zhǎng)年班列開(kāi)行數(shù)量是年的倍班列運(yùn)輸貨物貨值是年的倍

,202020167.3,20166.3。

年中歐班列共開(kāi)行萬(wàn)列同比增長(zhǎng)%發(fā)運(yùn)萬(wàn)同比增長(zhǎng)%往

2020,1.24,50,113.5TEU,56,

返綜合重箱率達(dá)到%通達(dá)歐洲個(gè)國(guó)家個(gè)城市年度開(kāi)行數(shù)量首次突破萬(wàn)

98.3,2192。1

3

列單月開(kāi)行均穩(wěn)定在列以上

,1000。

二、存在問(wèn)題

雖然我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸在近些年來(lái)取得了較為顯著的發(fā)展但與其他運(yùn)輸方式及國(guó)

,

外鐵路集裝箱運(yùn)輸相比差距依然明顯

,。

如圖所示年期間我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量占全國(guó)鐵路總貨運(yùn)發(fā)送量的

1-2,2005—2015,

比例仍不足%年突破%達(dá)到%年有了較大增長(zhǎng)三年占比依次

3;20163,3.6;2017—2019,

為%%和%年首次突破%達(dá)到%但發(fā)展程度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于

6.08、6.377.63;202010,12.76。

發(fā)達(dá)國(guó)家的水平美國(guó)集裝箱運(yùn)輸占比超過(guò)%僅次于煤炭在歐洲多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家

。30,;

如英國(guó)法國(guó)等中這一比例則分布在%%間日本鐵路已實(shí)現(xiàn)了所有適箱貨物的

(、),20~40;

集裝箱運(yùn)輸發(fā)送量占鐵路總貨運(yùn)發(fā)送量比例更是超過(guò)%運(yùn)輸收入占總貨運(yùn)收入%

,50,80

左右

。

圖年我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量占總貨運(yùn)量的比例

1-22005—2020

此外自世紀(jì)年代以來(lái)我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速至年底總里程已達(dá)到了

,2090,,2020

萬(wàn)由于公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善以及鐵路集裝箱運(yùn)輸全程費(fèi)用較高導(dǎo)致公

519.81km。,

路集裝箱運(yùn)量高速增長(zhǎng)對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸造成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步蠶食了鐵路集

,,

裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額當(dāng)前鐵路在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中所占份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路我國(guó)鐵路

。,。

集裝箱運(yùn)輸主要存在以下不足

:

(一)運(yùn)輸組織方式有待改進(jìn)

我國(guó)鐵路集裝箱采用既有貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸少量集裝箱通過(guò)大節(jié)點(diǎn)間開(kāi)行的集裝箱

,

班列輸送剩余集裝箱則在技術(shù)站集結(jié)經(jīng)過(guò)若干次改編中轉(zhuǎn)作業(yè)輸送到目的地前者運(yùn)

,,。

輸通達(dá)性差輻射范圍小且由于貨源量不夠穩(wěn)定集裝箱在始發(fā)站集結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)列車開(kāi)

,,,,

行頻率低服務(wù)質(zhì)量差后者因?yàn)橹修D(zhuǎn)次數(shù)多且中轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致送達(dá)速度慢時(shí)效性差未

,;,、,

能發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)這是造成我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下的根本原因

。。

(二)基礎(chǔ)設(shè)施存在短板

以西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)為例東線從重慶經(jīng)由渝懷鐵路焦柳鐵路湘桂鐵路衡

,、、(

陽(yáng)憑祥中線從重慶經(jīng)由川黔鐵路黔桂鐵路湘桂鐵路西線從成都經(jīng)由成渝鐵路成

—),、、,(

4

都重慶內(nèi)六鐵路南昆鐵路到達(dá)北部灣港