高速列車輕量化設(shè)計

高速鐵路基礎(chǔ)研究與技術(shù)創(chuàng)新叢書

編委會

主任委員:

盧春房

委員:

翟婉明杜彥良李椿萱周黎李迎九

王濱劉為群趙鵬盛黎明丁叁叁

高亮唐濤白明洲

國家出版基金項目

“十四五”時期國家重點出版物出版專項規(guī)劃項目

高速鐵路基礎(chǔ)研究與技術(shù)創(chuàng)新叢書

動車組系列

高速列車輕量化設(shè)計

本叢書編委會總主編

李明伊召鋒米莉艷等編著

肖守訥主審

中國鐵道出版社有限公司

年北京

2022·

內(nèi)容簡介

本書為高速鐵路基礎(chǔ)研究與技術(shù)創(chuàng)新叢書之分冊輕量化設(shè)計技術(shù)是高速列車節(jié)能降

“”。

耗的重要研究方向之一也是目前交通行業(yè)大力支持的新興技術(shù)本書針對高速列車輕量化

,。

設(shè)計技術(shù)從高速列車常用輕量化材料結(jié)構(gòu)形式及連接技術(shù)等方面論述了輕量化材料在高

,、,

速列車車體設(shè)備及整車中的應(yīng)用及其關(guān)鍵技術(shù)并對輕量化在高速列車各方面應(yīng)用進行了

、,

展望

。

本書可供從事高速列車城市軌道相關(guān)領(lǐng)域科研人員工程設(shè)計人員及高校師生參考

、、

學(xué)習(xí)

。

圖書在版編目CIP數(shù)據(jù)

()

高速列車輕量化設(shè)計李明等編著北京中國鐵道

/—:

出版社有限公司.

,

高速鐵路基礎(chǔ)2研02究2.與4技術(shù)創(chuàng)新叢書動車組系列

()

十四五時期國家重點出版物出版專.項規(guī)劃項目

“”

ISBN978-7-113-28972-0

高李高速列車車體結(jié)構(gòu)

……

結(jié)構(gòu)Ⅰ.設(shè)①計Ⅱ.①Ⅲ.①--

Ⅳ.①U292.91

中國版本圖書館數(shù)據(jù)核字第號

CIP(2022)044429

書名:高速列車輕量化設(shè)計

作者:李明伊召鋒米莉艷等

策劃:李小軍

責(zé)任編輯:黃璐編輯部電話:電子郵箱:

(010)51873138ilian@

編輯助理:白小玉jgp

封面設(shè)計:高博越封面攝影:王明柱叢書標識設(shè)計:崔麗芳

責(zé)任校對:安海燕

責(zé)任印制:高春曉

出版發(fā)行:中國鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門西街號

(100054,8)

網(wǎng)址:

htt://

印刷:北京p聯(lián)興盛業(yè)印p刷股份有限公司

版次:年月第版年月第次印刷

202241202241

開本:印張:字數(shù):千

787mm×1092mm1/1617.5348

書號:

ISBN978-7-113-28972-0

定價:元

118.00

版權(quán)所有侵權(quán)必究

凡購買鐵道版圖書如有印制質(zhì)量問題請與本社讀者服務(wù)部聯(lián)系調(diào)換電話

,,。:(010)51873174

打擊盜版舉報電話

:(010)63549461

高速鐵路基礎(chǔ)研究與技術(shù)創(chuàng)新叢書

編輯組

組長:王濱

副組長:楊新陽

策劃:(以姓氏筆畫為序)

王健王風(fēng)雨王明容亢嘉豪田甜朱敏潔劉霞

江新錫李小軍李潤華李嘉懿楊哲時博邱金帥

張婕陳小剛金鋒徐艷徐清黃璐曹艷芳

崔忠文傅希剛曾露平熊安春黎琳薛麗娜

編輯:(第一期,以姓氏筆畫為序)

王風(fēng)雨亢嘉豪田甜白小玉馮海燕朱榮榮朱敏潔

劉霞李小軍李潤華邱金帥張瑜趙昱萌趙雅敏

黃璐鹿金煒曾麗辰薛麗娜魏娟

統(tǒng)籌:李小軍劉霞

序

我國高速鐵路起步晚、發(fā)展快、后勁足,經(jīng)過幾代人的不懈努力,通過原始創(chuàng)新、

集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新,成功地走出了一條符合中國國情路情、具有中國特

色的自主創(chuàng)新之路。我國已系統(tǒng)掌握各種復(fù)雜地質(zhì)和氣候條件下高速鐵路建造成

套技術(shù);在工務(wù)工程、列車運行控制、牽引供電、動車組等高速鐵路核心技術(shù)方面實

現(xiàn)自主化;形成了復(fù)雜路網(wǎng)條件下處理跨線運行的運營管理成套技術(shù),構(gòu)建了人防、

物防、技防三位一體的主動安全保障機制。我國已成為全球高速鐵路運營里程最

長、在建規(guī)模最大、運營速度最快、技術(shù)體系最全、運營和管理經(jīng)驗最豐富的國家。

我國高速鐵路技術(shù)已走在世界前列,成為推動世界高速鐵路發(fā)展的重要力量。

為貫徹落實中共中央、國務(wù)院《交通強國建設(shè)綱要》,推進國鐵集團《新時代交通

強國鐵路先行規(guī)劃綱要》的落地,系統(tǒng)總結(jié)、梳理我國高速鐵路各領(lǐng)域前沿理論和技

術(shù),向我國乃至世界高速鐵路科研工作者和工程技術(shù)人員提供一套前沿性的參考

書,中國國家鐵路集團有限公司鐵道出版社公司特組織編著出版“高速鐵路基礎(chǔ)研

究與技術(shù)創(chuàng)新叢書”。

叢書以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo),以國家自然科學(xué)基金課

題、國家基金委國鐵集團高鐵聯(lián)合基金課題、國家“”課題、國家重點研發(fā)計劃課

-973

題等科研成果為支撐,從高速鐵路前沿研究、補短板技術(shù)、核心技術(shù)、技術(shù)發(fā)展趨勢

等方向組織選題,涵蓋動車組、供電、通信與信號、列控與檢測、工程勘察與設(shè)計、智

能建造、運營與管理、現(xiàn)代信息技術(shù)、安全和維護等領(lǐng)域,規(guī)模為冊,是全面系統(tǒng)

100

論述我國高速鐵路基礎(chǔ)研究與技術(shù)創(chuàng)新成就的大型系列原創(chuàng)性科技著作。

叢書力求突出制高點、原創(chuàng)性、權(quán)威性、全覆蓋特色。叢書各冊內(nèi)容以作者團隊

長期從事高速鐵路科學(xué)研究的成果為依托,多數(shù)成果居于國內(nèi)領(lǐng)先水平甚至世界先

進水平,多種成果榮獲國家科學(xué)技術(shù)獎一等獎、二等獎,國家技術(shù)發(fā)明獎一等獎、二

等獎,茅以升科學(xué)技術(shù)獎,詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎,鐵道科技進步獎等獎項,叢書內(nèi)

容體現(xiàn)了我國當今最新、最前沿以及展現(xiàn)未來發(fā)展趨勢的高速鐵路相關(guān)研究成果和

ⅱ高速列車輕量化設(shè)計

應(yīng)用技術(shù)。叢書包括動車組、供電、工程施工與組織等十個系列,基本實現(xiàn)高速鐵路

各領(lǐng)域全覆蓋。

叢書由編委會總負責(zé)。編委會陣容強大,認真負責(zé)。編委會各成員都是長期從

事我國高速鐵路科研、技術(shù)、生產(chǎn)和管理的一流專家學(xué)者,是所從事領(lǐng)域的翹楚,其

中包括高速鐵路及其相關(guān)領(lǐng)域的四位院士。編委會多次開會商討叢書的體系、內(nèi)容

特色、作者條件及質(zhì)量保障機制;分工負責(zé),精心審訂和修改各冊編寫提綱;多次遴

選選題,先從多個選題意向中遴選出個選題,后又剔除了內(nèi)容特色不太鮮

150100

明的個選題,還對多個選題提出了較大的改進意見,補充了個關(guān)鍵技術(shù)和彌

8108

補技術(shù)空白的選題;最后邀請專人對各冊內(nèi)容進行審定,從而保證了各冊內(nèi)容的正

確性和先進性。

年年底,國家新聞出版署經(jīng)過嚴格評審,“高速鐵路基礎(chǔ)研究與技術(shù)創(chuàng)新

2021

叢書”(冊)成功入選“‘十四五’時期國家重點出版物出版專項規(guī)劃———重大出

100

版工程”。這是對本叢書項目的認可,也是對編委會、作者和編輯等人員前期工作的

認可,更是一種鞭策。我們相信,本叢書的出版,將助力于《交通強國建設(shè)綱要》的貫

徹落實,推動我國乃至世界高速鐵路事業(yè)的發(fā)展,也將為鐵路領(lǐng)域的科研工作者、工

程技術(shù)人員、管理人員,以及高校相關(guān)專業(yè)師生提供一套高水平、原創(chuàng)性、權(quán)威性、全

覆蓋的大型高鐵科技精品著作。

中國工程院院士

“高速鐵路基礎(chǔ)研究與技術(shù)創(chuàng)新叢書”編委會主任

年月

20222

前言

本書為“高速鐵路基礎(chǔ)研究與技術(shù)創(chuàng)新叢書”之分冊,按叢書要求,力圖體現(xiàn)高

速列車輕量化技術(shù)研究的制高點、前沿性、原創(chuàng)性。

目前,輕量化設(shè)計技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、飛機、船舶、軌道交通等領(lǐng)

域,而在高速列車上尚處于小批量應(yīng)用。采用輕量化設(shè)計技術(shù)可達到節(jié)能降耗的目

的,是高速列車重要研究方向,也是目前軌道交通領(lǐng)域大力支持的新興技術(shù)。

本書內(nèi)容主要依托項目:高速列車綜合節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)與集成應(yīng)用示范(“十二

五”科技支撐項目);基于“重量阻力動力”多目標均衡的綜合節(jié)能技術(shù)研究(“十三

--

五”先進軌道交通專項)。針對高速列車輕量化設(shè)計技術(shù),通過高速列車常用輕量化

材料、結(jié)構(gòu)形式及連接技術(shù)等方面,系統(tǒng)性論述輕量化材料在高速列車上的車體、大

部件及連接結(jié)構(gòu)的應(yīng)用和關(guān)鍵技術(shù)等,同時對輕量化設(shè)計技術(shù)在高速列車各方面的

應(yīng)用進行展望。

本書主要內(nèi)容:緒論論述輕量化設(shè)計技術(shù)的國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀;第章論述輕量

1

化設(shè)計技術(shù)的相關(guān)理論;第章論述高速列車用輕量化材料;第章論述輕量化材

23

料連接技術(shù);第章論述復(fù)合材料結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù);第章分析車體輕量化結(jié)構(gòu)

45

設(shè)計技術(shù)及實例;第章分析設(shè)備輕量化設(shè)計技術(shù)及實例;第章分析高速列車輕

67

量化設(shè)計技術(shù)及實例;第章對輕量化新結(jié)構(gòu)、新材料應(yīng)用進行了總結(jié)與展望。

8

本書注重理論與實踐相結(jié)合、設(shè)計與應(yīng)用相結(jié)合,通過輕量化設(shè)計理論、輕量化

材料和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計三方面的研究,由淺入深地講解了高速列車輕量化設(shè)計技術(shù)

及應(yīng)用實例,可為從事軌道交通、汽車以及相關(guān)材料行業(yè)的技術(shù)人員提供參考,也可

以作為軌道交通院校的教學(xué)用參考書。

本書由中車唐山機車車輛有限公司李明、伊召鋒、米莉艷、邵蓉、解雪林、古玉斌、

楊永彩、楊素君、辛利平編著,西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室教授、研究員

肖守訥主審。感謝楚瓏晟、肖新標、楊濤、郭玉、洪清泉、王明、張雷、管全梅、張明、

李欣偉、韓鐵禮、武娟娟等在本書編著過程中給予的幫助。

ⅱ高速列車輕量化設(shè)計

由于編著者水平有限,書中難免有不妥、疏漏之處,歡迎廣大讀者對本書提出批

評和建議,以便作進一步修改和補充。

編著者

年月

20221

目錄

緒論……………

1

國外輕量化設(shè)計技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀……………………

0.12

國內(nèi)輕量化設(shè)計技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀……………………

0.210

第1章輕量化設(shè)計技術(shù)理論………………

13

輕量化設(shè)計技術(shù)重要性……………

1.113

列車提速主要有效途徑……………………

1.1.113

高速列車輕量化設(shè)計技術(shù)主要作用與意義………………

1.1.214

輕量化材料相關(guān)理論………………

1.214

金屬材料結(jié)構(gòu)設(shè)計選材……………………

1.2.114

復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計選材……………………

1.2.215

第2章高速列車用輕量化材料……………

20

車體輕量化材料要求及其常用輕量化材料………

2.120

車體輕量化材料要求………

2.1.120

車體常用輕量化材料………

2.1.220

鋁合金材料…………

2.221

材料特性……………………

2.2.121

工程應(yīng)用……………………

2.2.222

碳纖維復(fù)合材料……………………

2.323

材料特性……………………

2.3.123

工程應(yīng)用……………………

2.3.227

鋁蜂窩材料…………

2.431

材料特性……………………

2.4.131

工程應(yīng)用……………………

2.4.236

泡沫鋁復(fù)合材料……………………

2.538

材料特性……………………

2.5.138

工程應(yīng)用……………………

2.5.241

輕芯鋼……………

2.646

材料特性……………………

2.6.146

工程應(yīng)用……………………

2.6.248

ⅱ高速列車輕量化設(shè)計

其他材料……………

2.749

聚碳酸酯材料………

2.7.1(PC)49

聚異氰脲酸酯復(fù)合板………

2.7.251

第3章高速列車用輕量化材料連接技術(shù)…………………

53

輕金屬連接技術(shù)……………………

3.153

鋁合金……………………

3.1.153

不銹鋼……………………

3.1.255

鈦合金……………………

3.1.357

鎂合金……………………

3.1.458

復(fù)合材料連接技術(shù)…………………

3.258

機械連接技術(shù)………………

3.2.159

膠接連接技術(shù)………………

3.2.262

新型連接技術(shù)………………

3.2.365

第4章高速列車復(fù)合材料結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計…………………

72

高速列車復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計方法…………………

4.172

復(fù)合材料結(jié)構(gòu)形式…………

4.1.172

鋪層設(shè)計和組件化整體化設(shè)計……………

4.1.273

復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計原則……………………

4.1.375

設(shè)計選材……………………

4.1.477

其他考慮項點………………

4.1.577

高速列車復(fù)合材料部件設(shè)計………

4.279

材料庫……………………

4.2.179

鋪層庫……………………

4.2.279

元件庫……………………

4.2.381

構(gòu)件庫……………………

4.2.483

碳纖維復(fù)合材料仿真分析流程……………………

4.385

有限元建?！?/p>

4.3.185

計算分析……………………

4.3.294

高速列車車體仿真分析實例………

4.496

復(fù)合材料車體仿真分析實例………………

4.4.196

緊固件校核實例…………

4.4.2103

膠接強度校核實例………

4.4.3105

結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計與變形控制………

4.5107

復(fù)合材料連接結(jié)構(gòu)設(shè)計…………………

4.5.1107

目錄ⅲ

成形工藝與整體設(shè)計方案………………

4.5.2123

第5章車體輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)及實例…………………

132

基于車體斷面拓撲優(yōu)化的車體輕量化設(shè)計……

5.1132

優(yōu)化方法…………………

5.1.1132

優(yōu)化結(jié)果…………………

5.1.2133

基于車體型材尺寸優(yōu)化的車體輕量化設(shè)計……

5.2134

車體型材尺寸優(yōu)化………

5.2.1134

車體側(cè)墻型材尺寸優(yōu)化…………………

5.2.2140

基于降噪隔熱等多目標優(yōu)化的車體輕量化設(shè)計………………

5.3、146

地板型材輕量化聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計…………

5.3.1147

側(cè)墻型材輕量化聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計…………

5.3.2167

受電弓平頂型材輕量化聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計…………………

5.3.3170

頂板型材輕量化聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計…………

5.3.4174

第6章設(shè)備輕量化設(shè)計技術(shù)及實例………

181

高速列車設(shè)備艙輕量化設(shè)計……………………

6.1181

部件設(shè)計…………………

6.1.1181

靜強度及模態(tài)分析………

6.1.2192

基于焊接鋁蜂窩材料的設(shè)備艙研制……………

6.2217

裙板及底板組成…………

6.2.1217

試制工藝過程……………

6.2.2217

產(chǎn)品的試驗驗證…………

6.2.3、218

減重效果分析……………

6.2.4223

制動設(shè)備吊架輕量化設(shè)計………

6.3225

轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件輕量化設(shè)計……………………

6.4228

構(gòu)架…………………

6.4.1228

枕梁…………………

6.4.2230

第7章高速列車輕量化設(shè)計技術(shù)及實例…………………

248

某型臥鋪動車組輕量化設(shè)計……………………

7.1248

減重方案…………………

7.1.1248

減重節(jié)能評估……………

7.1.2251

新型高速列車輕量化設(shè)計………

7.2251

減重方案…………………

7.2.1251

減重節(jié)能評估……………

7.2.2252

ⅳ高速列車輕量化設(shè)計

第8章總結(jié)與展望…………

255

總結(jié)…………

8.1255

展望…………

8.2256

新材料應(yīng)用………………

8.2.1256

新結(jié)構(gòu)應(yīng)用………………

8.2.2260

緒論

隨著我國對年碳達峰年碳中和鄭重承諾以及十四五規(guī)劃綠色低碳發(fā)展

2030、2060“”

目標的提出節(jié)能環(huán)保技術(shù)已成為廣泛關(guān)注的話題其中輕量化設(shè)計技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽

,。,

車航空航天飛機船舶軌道交通等領(lǐng)域

、、、、。

輕量化是跨學(xué)科的工程科學(xué)其基礎(chǔ)構(gòu)成包括材料力學(xué)計算技術(shù)材料學(xué)和制造技術(shù)

,、、

等領(lǐng)域知識高速列車作用在軌道上的作用力受到軌道負載能力的限制例如橋梁的限制

。,;

高速列車質(zhì)量的增加意味著能耗的增加和輪對閘瓦鋼軌之間磨耗的增加這不僅可能引

、、,

起列車超重還可能導(dǎo)致整個運行成本的增加傳統(tǒng)的車體材料是碳素鋼車輛自重大且壽

,。,

命短近年來高速列車的車體材料主要采用不銹鋼高強度耐候鋼和鋁合金用鋁合金制

。,、。

造車體的嘗試早在世紀初期就已經(jīng)開始最早用于地鐵和市郊列車后來應(yīng)用于普通列

20,,

車上自進入世紀年代與車體等長的多品種大型中空擠壓型材的出現(xiàn)鋁合金成為

。2090,,

高速列車車體的主導(dǎo)材料由于鋁合金的質(zhì)量大大低于碳素鋼有利于高速列車減重提速

。,,

因此各國高速列車在車體設(shè)計制造中已廣泛采用鋁合金擠壓型材或不銹鋼材質(zhì)使車體結(jié)

,,

構(gòu)具有無涂裝免維修或少維修等特點目前世界各國在高速列車輕量化設(shè)計技術(shù)方面的

,。,

主要手段是采用高性能的新材料和改進車輛結(jié)構(gòu)縮小尺寸等優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計高速列車輕

、。

量化的目標是在給定的邊界條件下實現(xiàn)車體轉(zhuǎn)向架等結(jié)構(gòu)自重的最小化同時滿足一定

,、,

的壽命和可靠性要求為了實現(xiàn)這個目標需要選擇適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)輕質(zhì)材料連接技術(shù)盡可

。,、、、

能準確的設(shè)計方法以及可實現(xiàn)的制造工藝

。

目前常見的高速列車輕量化設(shè)計技術(shù)主要應(yīng)用在車體轉(zhuǎn)向架電氣設(shè)備和內(nèi)飾設(shè)施等

、、

方面有文獻指出高速列車每減重就會在有效壽命期間降低能耗約按照

。,100kg,100GJ;

標準煤發(fā)熱量為來計算相當于節(jié)約標準煤可見研究高速列車減

1t29306kJ,3412.27t,

重的意義重大同時車輛減重可以促進良性循環(huán)使部件和設(shè)備在達到相同性能的前提下

。,,

減小尺寸實現(xiàn)牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架懸掛和減振系統(tǒng)等不斷小型化輕量化此外

,、、、。,

還能降低整車振動和噪聲因此隨著高速列車運行速度和載客量的不斷提升輕量化的重

。,,

要性愈發(fā)突出

。

另外隨著車輛速度的提高軌道承受的負荷及能耗將隨之增大如列車以時速

,,,200km

運行時每質(zhì)量對應(yīng)的牽引功率約為到時速時每質(zhì)量對應(yīng)的牽引

,1t12kW;300km,1t

功率約為對新材料而言除了要求輕質(zhì)之外還必須具有更高的強度剛度模量

16kW。,,、、、

2高速列車輕量化設(shè)計

韌性耐磨耐疲勞耐老化耐火等性能對高速列車而言不同部位使用的材料需要滿足

、、、、。,

特定的要求例如車輪材料除了要有足夠的強度剛度韌性耐磨性外還必須具有耐擦

。,、、、,

傷剝離的性能隨著列車速度和動能的增大高速列車的制動盤和閘片除了必須滿足制動所

;,

需的摩擦特性外還必須具有更好的耐高溫和耐磨性能高速帶來沖擊振動和噪聲的加劇

,;、,

要求采用更好的減振降噪元件包括黏彈性能耐疲勞耐老化性能更優(yōu)的橡膠元件以保證

,、、,

乘客乘坐的舒適性以復(fù)合材料為代表的新材料的使用除了具備基本的特性外還必須考慮

;,

其阻燃無污染抗疲勞耐老化等問題

、、、。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計是輕量化的另外一個主要途徑主要是采用有限元法分析結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)

,,

應(yīng)用計算機輔助設(shè)計優(yōu)化車體及其關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)通過更優(yōu)的設(shè)計來減輕結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量以

,,

達到輕量化的目的

。

綜上所述高速列車輕量化設(shè)計技術(shù)是一個系統(tǒng)的工程要求在滿足強度和使用功能的

,,

前提下通過使用新材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計來盡可能地降低車輛質(zhì)量提高列車速度

,、。

0.1國外輕量化設(shè)計技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

大量輕量化復(fù)合材料和復(fù)合結(jié)構(gòu)在航空船舶汽車體育用品等裝備領(lǐng)域已實現(xiàn)工程

、、、

化應(yīng)用在材料結(jié)構(gòu)設(shè)計制造工藝服役性能及使用維護等多方面積累了豐富經(jīng)驗可為解

,、、,

決高速列車輕量化問題提供可行性指導(dǎo)具有輕量化高強度高耐候等優(yōu)異性能的輕量化

。、、

復(fù)合材料和復(fù)合結(jié)構(gòu)在高速列車領(lǐng)域的運用有助于提高高速列車的綜合性能指標

,。

在其他行業(yè)研究應(yīng)用的基礎(chǔ)上國外軌道交通類企業(yè)和研究機構(gòu)針對列車用的輕量化

,

復(fù)合材料和復(fù)合結(jié)構(gòu)開展了系統(tǒng)研究目前已實現(xiàn)眾多技術(shù)突破積累了豐富的工程化應(yīng)用

,,

經(jīng)驗應(yīng)用范圍從內(nèi)飾車內(nèi)設(shè)備司機室外罩等非承載部件和次承載部件擴大到車體轉(zhuǎn)

;、、,、

向架等主承載結(jié)構(gòu)

。

國外輕量化復(fù)合材料用作高速列車輔助件和非主承力件的案例見表

0-1。

表0-1國外復(fù)合材料用作高速列車輔助件和非主承力件

高速列車復(fù)合材料應(yīng)用部件

車窗內(nèi)飾框洗漱間廁所小便池水箱集便箱車頭前端蓋板雙層客車兩端車頂

玻纖增強、、、、、、、

板天花板受電弓罩客室中頂和側(cè)頂?shù)?/p>

新干線、、、

蜂窩夾層地板中間間壁門