汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展白皮書(shū)

汽車(chē)行業(yè)目錄Table

ofContents內(nèi)容摘要1第一章汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)4拋棄燃油車(chē)，轉(zhuǎn)向電車(chē)4可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)6汽車(chē)價(jià)值鏈及機(jī)會(huì)分析10第二章汽車(chē)制造商如何進(jìn)行可持續(xù)轉(zhuǎn)型14可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟一：承諾（Commit）15可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟二：行動(dòng)（Act）17可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟三：報(bào)告和監(jiān)測(cè)（Monitor）23在可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架中利用亞馬遜云科技的創(chuàng)新技術(shù)27第三章企業(yè)碳管理解決方案34凱捷咨詢的模塊化碳管理方法論34在亞馬遜云科技上打造碳數(shù)據(jù)湖來(lái)管理碳排放48第四章供應(yīng)鏈可持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案54供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型是可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)5464在亞馬遜云科技上打造可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理總結(jié)和展望69內(nèi)容摘要隨著對(duì)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題關(guān)注的不斷增加，政府對(duì)汽車(chē)企業(yè)的監(jiān)管正變得日益嚴(yán)格。在“雙碳”目標(biāo)下，各大跨國(guó)車(chē)企紛紛制定了相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略，積極采取措施推動(dòng)電動(dòng)化、采用綠色能源、實(shí)踐循環(huán)經(jīng)濟(jì)，通過(guò)加強(qiáng)合作，努力減少碳排放為可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。實(shí)際上，車(chē)企面臨的減排壓力不僅僅來(lái)自監(jiān)管者，同時(shí)還來(lái)自更廣泛的利益相關(guān)者，包括消費(fèi)者、投資人、公眾、供應(yīng)商等。利益相關(guān)者們對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和綠色產(chǎn)品的關(guān)注度，也推動(dòng)了企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展中的進(jìn)程。然而，由于車(chē)企的特殊性，實(shí)踐可持續(xù)發(fā)展充滿了挑戰(zhàn)。一方面，汽車(chē)行業(yè)本身?yè)碛袕?fù)雜的供應(yīng)鏈，另一方面汽車(chē)行業(yè)的“新四化”包括“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”

正不斷推動(dòng)著行業(yè)整個(gè)價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)型和重

構(gòu)，從而進(jìn)一步提升了可持續(xù)的難度。車(chē)企在可持續(xù)發(fā)展不僅需要關(guān)注自身的可持續(xù)性，還需要確保整個(gè)價(jià)值鏈也遵守了ESG

可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于車(chē)企而言，如何將可持續(xù)發(fā)展落地成日常運(yùn)營(yíng)的意識(shí)，將相關(guān)指標(biāo)融入到績(jī)效管理中來(lái)，并借助有效的可持續(xù)發(fā)展數(shù)據(jù)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，成為其首要解決的問(wèn)題。凱捷咨詢和亞馬遜云科技，不僅僅自身在實(shí)踐其可持續(xù)發(fā)展的理念，而且在幫助企業(yè)進(jìn)行可持續(xù)戰(zhàn)略方面，在各自領(lǐng)域都有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。凱捷咨詢基于綜合的可持續(xù)轉(zhuǎn)型方法論，為車(chē)企制定可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型路線圖，助力企業(yè)以科學(xué)有效的方法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展。凱捷咨詢利用

CAM（Commit，Act，Monitor）可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架，通過(guò)三個(gè)步驟：承諾、行動(dòng)、監(jiān)測(cè)與報(bào)告，全方位幫助企業(yè)規(guī)劃管理自身的可持續(xù)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。亞馬遜云科技作為云計(jì)算行業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者和引領(lǐng)者從“云生、云治、云創(chuàng)”三方面賦能企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展中的需求。凱捷咨詢和亞馬遜云科技合作，可以結(jié)合雙方的優(yōu)勢(shì)，幫助客戶踐行可持續(xù)發(fā)展。凱捷咨詢1憑借對(duì)汽車(chē)行業(yè)全價(jià)值鏈的深刻理解，通過(guò)全方位掃描可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)關(guān)鍵點(diǎn)，確定了汽車(chē)價(jià)值鏈在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域潛在的機(jī)會(huì)點(diǎn)。其中，碳管理是車(chē)企實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，凱捷咨詢可以幫助客戶建立包含凈零數(shù)據(jù)、碳核算、可持續(xù)及環(huán)境相關(guān)報(bào)告和可持續(xù)轉(zhuǎn)型的完整“模塊化碳管理”

框架，并借助于亞馬遜云科技提供的“碳數(shù)據(jù)湖解決方案”，為企業(yè)提供更加精準(zhǔn)、高效、可靠的能源管理和碳排放管理服務(wù)，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。另外，供應(yīng)鏈及供應(yīng)商可持續(xù)發(fā)展是公司可持續(xù)轉(zhuǎn)型過(guò)程中至關(guān)重要的一步，包括原材料的采購(gòu)、生產(chǎn)制造的碳足跡、供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)中的采購(gòu)和交付活動(dòng)等。供應(yīng)鏈的可持續(xù)性和韌性是實(shí)現(xiàn)智能供應(yīng)鏈的新驅(qū)動(dòng)力，因此供應(yīng)鏈可持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理，也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。凱捷咨詢除了通過(guò)幫助客戶將更多的負(fù)載遷移到亞馬遜云科技，并通過(guò)不斷優(yōu)化來(lái)幫助客戶提升

IT基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)鏈的可持續(xù)性，還可以結(jié)合亞馬遜云科技上構(gòu)建的供應(yīng)鏈可持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)，借助云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)升聲譽(yù)，降低因

ESG問(wèn)題而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)降低合規(guī)和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。綜上，本白皮書(shū)從凱捷咨詢?cè)诳沙掷m(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型方法論和能力出發(fā)，結(jié)合亞馬遜云科技的數(shù)字化管理平臺(tái)，提供包括企業(yè)碳管理和建立可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈等全方位可落地的解決方案。該白皮書(shū)也是車(chē)企規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。我們衷心希望這些內(nèi)容能夠激發(fā)創(chuàng)新思維，并為汽車(chē)行業(yè)及利益相關(guān)者制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和管理措施提供重要的參考和指導(dǎo)，同時(shí)也希望汽車(chē)行業(yè)積極采取行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更加環(huán)保和可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)方式，來(lái)不斷促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。201拋棄燃油車(chē)，轉(zhuǎn)向電車(chē)···可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)汽車(chē)價(jià)值鏈及機(jī)會(huì)分析汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)3第一章汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)拋棄燃油車(chē)，轉(zhuǎn)向電車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張：汽車(chē)保有量不斷增加。年，全球汽車(chē)的銷(xiāo)量約為萬(wàn)輛，20228000到

2029

年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)到

9650

萬(wàn)輛

。亞洲市場(chǎng)隨著城市化推進(jìn)和中產(chǎn)階級(jí)的持續(xù)壯大汽車(chē)1擁有量將大幅增加。全球輕型車(chē)銷(xiāo)量（至

2029年）萬(wàn)萬(wàn)歐洲萬(wàn)北美萬(wàn)亞洲萬(wàn)非洲

中東南美截至

2022年末，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到

3.19億輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的

76.50%。但汽車(chē)市場(chǎng)仍有較大的增長(zhǎng)空間?；诎偃藭?huì)研究預(yù)測(cè)，2025

年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量將突破700萬(wàn)輛，樂(lè)觀估計(jì)

900

萬(wàn)

-1000

萬(wàn)輛

。2汽車(chē)更趨電動(dòng)化：截至年底，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了萬(wàn)輛，其中20221310純電動(dòng)汽車(chē)占比最高，達(dá)到了

79.78%

。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)滲透率已超過(guò)

10%，即汽車(chē)增量中電動(dòng)化的比例超過(guò)

10%，預(yù)計(jì)到

2025年會(huì)突破

30%。美國(guó)、歐洲等的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，在挪威，電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售占比已接近

100%。當(dāng)然，各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣，中國(guó)以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主

。34此外，汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越意識(shí)到可持續(xù)發(fā)展是機(jī)會(huì)而不是負(fù)擔(dān)，是一個(gè)變革組織、流程、產(chǎn)品和服務(wù)的機(jī)會(huì)。一些敏銳的汽車(chē)制造商預(yù)見(jiàn)到，在

2035年之前歐盟會(huì)宣布禁用燃油車(chē)（ICE），已經(jīng)開(kāi)始思考如何與合作伙伴一起帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)去實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。通用汽車(chē)已經(jīng)將

2020

-

2025

年在電動(dòng)汽車(chē)（EV）和自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）開(kāi)發(fā)方面的投資增加到

350億美元以上

。本田公司承諾，在

2030年前，提高電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)4(FCV)

在主要市場(chǎng)上的銷(xiāo)售比例至

40%；2035

年前，提高到

80%；預(yù)計(jì)

2040

年前，達(dá)到100%5。政府大力扶持電動(dòng)車(chē)

:

可持續(xù)發(fā)展正逐漸過(guò)去幾年中，中國(guó)政府也逐步加大了對(duì)電成為交通運(yùn)輸業(yè)尤其是汽車(chē)行業(yè)的重

點(diǎn)。許多發(fā)達(dá)國(guó)家都設(shè)定凈零排放的目標(biāo)，正轉(zhuǎn)向更環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)（EVs）。政府也動(dòng)汽車(chē)政策支持的力度。有關(guān)部門(mén)相繼出臺(tái)新能源汽車(chē)系列政策，包括《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)對(duì)此予以大力支持，通過(guò)稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼，用推進(jìn)工作方案》等。政府提供新能源汽促進(jìn)本土電動(dòng)汽車(chē)的制造和銷(xiāo)售。例如，車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型和在德國(guó)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)價(jià)格低于

40000

歐元的汽車(chē)，可獲得高達(dá)

6000

歐元

(5880

美續(xù)航里程而定。政府還積極推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以確保充電便利性

。8元

)

的補(bǔ)貼(

占總價(jià)格的

15%

以上

)

。而6在政策助力下，中國(guó)已經(jīng)成為引領(lǐng)全球美國(guó)國(guó)會(huì)最近通過(guò)了《通脹削減法案》，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。據(jù)中國(guó)該法案為在北美組裝的電動(dòng)汽車(chē)提供高達(dá)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022

年我7500

美元的補(bǔ)貼。在政府激勵(lì)措施的7國(guó)新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成推動(dòng)下，大多數(shù)知名的全球汽車(chē)制造商705.8

萬(wàn)輛和

688.7

萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為正在加緊生產(chǎn)并推出一系列不同價(jià)位的96.9%

和

93.4%，連續(xù)

8

年保持全球第一。8電動(dòng)車(chē)。5可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重

點(diǎn)汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)：在可持續(xù)發(fā)展方面，政府對(duì)車(chē)企的監(jiān)管趨向嚴(yán)格。全球各國(guó)針對(duì)氣候問(wèn)題的監(jiān)管日益加強(qiáng)，不斷增加對(duì)溫室氣體排放的限制。例如，美國(guó)

2022

年通過(guò)了《通脹削減法案》（IRA），鼓勵(lì)對(duì)減排的投資

；2021

年，歐盟國(guó)家在一系列氣候相關(guān)的法律上9達(dá)成一致，核心是新的、更嚴(yán)格的減排目標(biāo)，以指導(dǎo)歐盟未來(lái)幾十年的政策制定

。歐10盟要求汽車(chē)制造商在

2035年之前逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車(chē)。這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是又一劑強(qiáng)心針

。此外，汽車(chē)行業(yè)的脫碳不僅僅需要轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，還需要考慮到充電基11礎(chǔ)設(shè)施、礦物和金屬的可持續(xù)開(kāi)采等方面的環(huán)保。供應(yīng)鏈方面也即將迎來(lái)更嚴(yán)格的法規(guī)。歐盟出臺(tái)了《供應(yīng)鏈盡職調(diào)查法案》，企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)注，并確保企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈也遵守了環(huán)境和社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，包括直接和間接供應(yīng)商、企業(yè)的運(yùn)作以及產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商。126碳排放數(shù)據(jù)核查及管理趨嚴(yán)：世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)不斷加大對(duì)企業(yè)的壓力以推動(dòng)氣候行動(dòng)，要求它們披露有關(guān)氣候風(fēng)險(xiǎn)和溫室氣體排放的數(shù)據(jù)。2021

年

4

月，歐盟委員會(huì)通過(guò)《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指令》（CSRD），引入了新的、更嚴(yán)格的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)，比如說(shuō)

CSRD

對(duì)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告有強(qiáng)制性審計(jì)要求。CSRD

目的是將要求報(bào)告的范圍擴(kuò)大。13約

49,000

家歐盟公司和相關(guān)外國(guó)子公司被要求進(jìn)行信息披露，而且被強(qiáng)制要求披露范圍3的排放。142022

年

3

月，美國(guó)證券交易委員會(huì)

(SEC)

提出規(guī)定，要求公司披露氣候相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)信息。在溫室氣體排放披露方面，SEC提案要求披露范圍1和范圍2排放的排放量和排放強(qiáng)度；對(duì)于重要的范圍3排放，或者屬于注冊(cè)人的溫室氣體減排目標(biāo)范圍3排放，也需要進(jìn)行披露。這些監(jiān)管的法規(guī)，意在改變氣候相關(guān)信息披露滯后的局面，向財(cái)務(wù)報(bào)告看齊。目前15監(jiān)管合規(guī)環(huán)境尤為復(fù)雜且瞬息萬(wàn)變，怎樣獲取準(zhǔn)確、完整的排放數(shù)據(jù)成為了重

中之重。7來(lái)自利益相關(guān)者的壓力加大：汽車(chē)行業(yè)業(yè)承諾保證采購(gòu)物品及原料來(lái)源正當(dāng)）和在減排方面的壓力也來(lái)自廣泛的利益相關(guān)環(huán)境公平。汽車(chē)企業(yè)需要考慮到用戶的變者，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者、股東和公眾。近年來(lái)，消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變反向推動(dòng)車(chē)企化，并考慮他們?cè)诳沙掷m(xù)發(fā)展倡議方面的立場(chǎng)，才能吸引年輕的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)群體。隨著一系列電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)不斷進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型。隨著環(huán)境問(wèn)題諸如氣候變用戶對(duì)車(chē)企可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程的看法正在成化、空氣污染、水資源短缺等日益凸顯，為選擇電動(dòng)汽車(chē)品牌時(shí)的關(guān)鍵差異化因素。消費(fèi)者對(duì)環(huán)境保護(hù)的關(guān)注和意識(shí)也逐漸增強(qiáng)。因此，越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意支持綠此外，環(huán)境、社會(huì)和治理（ESG）因素正色可持續(xù)的產(chǎn)品和服務(wù)希望通過(guò)選擇更環(huán)在影響所有行業(yè)，投資者越來(lái)越多地考慮保的汽車(chē)，從而積極推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的企這些非財(cái)務(wù)因素，來(lái)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。業(yè)，以實(shí)現(xiàn)個(gè)人對(duì)社會(huì)和環(huán)境的貢獻(xiàn)。信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)根據(jù)汽車(chē)公司的可持續(xù)發(fā)展舉措來(lái)提供信用評(píng)分，來(lái)幫助投資者決策。IDC

發(fā)布的《2022

年北美汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查》因此，在整個(gè)汽車(chē)制造商的價(jià)值鏈中，可顯示，未來(lái)三年該地區(qū)超過(guò)

70%

的電動(dòng)持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)力不僅僅局限于道德方面，汽車(chē)潛在購(gòu)買(mǎi)者在

17

-

45

歲年齡段。16還包括商業(yè)方面。他們選擇產(chǎn)品和服務(wù)是依據(jù)公司在價(jià)值觀方面的表現(xiàn)，如清潔能源、道德采購(gòu)（企8各大汽車(chē)制造商設(shè)定凈零目標(biāo)：面對(duì)日趨嚴(yán)峻的全球氣候變化挑戰(zhàn)，碳達(dá)峰、碳中和已成為全球共識(shí)。在“雙碳”目標(biāo)下，各大跨國(guó)車(chē)企紛紛制定了相關(guān)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，例如積極采取措施推動(dòng)電動(dòng)化、采用綠色能源、實(shí)踐循環(huán)經(jīng)濟(jì)和加強(qiáng)合作等，努力減少碳排放并為交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。寶馬，奧迪，奔馳，大眾，比亞迪，沃爾沃，長(zhǎng)城這些知名車(chē)企都設(shè)定了自己的減排目標(biāo)。17

18

19

20

21

2223寶馬致力于在

2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和奧迪目標(biāo)在

2050年前實(shí)現(xiàn)所有生產(chǎn)基地的凈零排放寶馬目標(biāo)在在

2030年中期將車(chē)輛二氧化碳排放量奧迪計(jì)劃在

2025年將整車(chē)產(chǎn)品生命周

期的碳足跡減減少約

40%少約

30%車(chē)企凈零排放目標(biāo)奧迪寶馬大眾目標(biāo)在

2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量份額從

35%增加到

55%，每年增加

30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量長(zhǎng)城汽車(chē)的凈零排大眾希望到

2030年，歐洲

70%的銷(xiāo)售額為電動(dòng)汽車(chē)，而美國(guó)和中國(guó)的銷(xiāo)售額超過(guò)

50%長(zhǎng)城放

目

標(biāo)

是在2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和大眾計(jì)劃到

2025年投資

140億歐元用于脫碳措施，以推進(jìn)實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)大眾比亞迪沃爾沃奔馳比亞迪計(jì)劃在

2040年之前將停售燃油車(chē)沃爾沃計(jì)劃在年前實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈凈零碳排放奔馳目標(biāo)在年實(shí)現(xiàn)凈零排放20402039比亞迪的目標(biāo)是在

2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放沃爾沃計(jì)劃在年前實(shí)現(xiàn)所有在用車(chē)輛凈零排放奔馳計(jì)劃將生產(chǎn)用水量比年減少2050201833%奔馳計(jì)劃到

2030年用可再生能源滿足

70%以上的需求9汽車(chē)價(jià)值鏈中的可持續(xù)機(jī)會(huì)分析車(chē)輛全生命周期中的碳排放

:每一輛車(chē)都有碳足跡，在其生命周

期過(guò)程中直接或間接排放

CO

及其他溫室氣體

(

以

CO

排放當(dāng)量的形式表示

)，這包括原材料、生產(chǎn)和使用中的??碳排放以及購(gòu)買(mǎi)的能源產(chǎn)生的排放。外購(gòu)能源的排放超出了汽車(chē)制造商的控制范圍，并且會(huì)有區(qū)域的差異（取決于能源組合、與燃料源的距離等），但企業(yè)在可持續(xù)設(shè)計(jì)中必須考慮到這一部分。每售出一輛車(chē)都會(huì)使碳排放成倍增加。這意味著我們必須研究車(chē)輛的整體生命周

期，從搖籃到墳?zāi)?/p>

，幫助科學(xué)決策，盡量減少碳排放，以實(shí)現(xiàn)最大的可持續(xù)性。8.40.71.16.3632.20.4汽車(chē)行業(yè)全價(jià)值鏈中的可持續(xù)發(fā)展要素：在汽車(chē)行業(yè)，可持續(xù)發(fā)展包括對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全面反思，引入和改進(jìn)具有環(huán)境和社會(huì)意識(shí)的操作、流程、產(chǎn)品和服務(wù)。凱捷咨詢一直與汽車(chē)行業(yè)和汽車(chē)制造商緊密合作，建立了對(duì)汽車(chē)行業(yè)全價(jià)值鏈的深刻理解。凱捷咨詢確定了行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域所追求的分布于整個(gè)汽車(chē)價(jià)值鏈中的各個(gè)要素。10研發(fā)1.

可持續(xù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)2.

產(chǎn)品的可持續(xù)性（包括過(guò)渡到節(jié)油汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)）供應(yīng)鏈3.可持續(xù)的供應(yīng)鏈移動(dòng)服務(wù)和車(chē)輛使用4.

對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的金屬來(lái)源（例如：用于電10.

移動(dòng)和數(shù)字服務(wù)動(dòng)車(chē)電池）11.

降低排放和改善車(chē)輛安全5.

對(duì)所有材料和產(chǎn)品的采購(gòu)進(jìn)行盡職調(diào)查價(jià)值鏈生產(chǎn)制造和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售6.

可持續(xù)生產(chǎn)制造9.

銷(xiāo)售、市場(chǎng)和售后可持續(xù)發(fā)展7.

廢物回收利用和易于回收的報(bào)廢處理8.

可持續(xù)的電力采購(gòu)12.

支持和促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)13.

汽車(chē)價(jià)值鏈的公平勞動(dòng)政策14.IT

領(lǐng)域的可持續(xù)性如上圖所示，在環(huán)境可持續(xù)性方面需要注意分布在研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造和運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售、移動(dòng)服務(wù)和車(chē)輛使用、支持和促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、IT

領(lǐng)域的可持續(xù)性中

14

個(gè)要素。車(chē)輛研發(fā)供應(yīng)鏈可持續(xù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)：可持續(xù)研發(fā)包可持續(xù)的供應(yīng)鏈：可持續(xù)的供應(yīng)鏈包括括設(shè)計(jì)產(chǎn)品以減少對(duì)環(huán)境的影響，確保在物流、配送、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理等方面可回收性從而優(yōu)化自然資源的使用。采用具有環(huán)境可持續(xù)意識(shí)的操作。產(chǎn)品的可持續(xù)性：產(chǎn)品的可持續(xù)性涉及對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的金屬采購(gòu)（例如，用于電到轉(zhuǎn)向節(jié)油或電動(dòng)汽車(chē)和可生物降解的零部件。動(dòng)車(chē)電池）：采購(gòu)對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的金屬、材料和產(chǎn)品的采購(gòu)，確保金屬開(kāi)采、提取和生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響最小，減輕長(zhǎng)期影響。對(duì)所有材料和產(chǎn)品的采購(gòu)進(jìn)行盡職調(diào)查：對(duì)所有材料和產(chǎn)品采購(gòu)的盡職調(diào)查包括確保所有過(guò)程和程序符合人類(lèi)和環(huán)境準(zhǔn)則，并進(jìn)行獨(dú)立驗(yàn)證。11生產(chǎn)制造和運(yùn)營(yíng)可持續(xù)生產(chǎn)制造：在實(shí)施維護(hù)、質(zhì)量管理和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)減少?gòu)U棄物，提升材料的可回收性，提高再利用率。廢物回收和易于回收的報(bào)廢處理：廢物回收和易于回收的報(bào)廢處理涉及向消費(fèi)者提供選擇，使其能夠返還車(chē)輛和部件，以便進(jìn)行負(fù)責(zé)任的處理。可持續(xù)的電力采購(gòu)：可持續(xù)的電力采購(gòu)包括建造或租賃可再生能源資產(chǎn)等活動(dòng)。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)和售后的可持續(xù)性：銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)和售后的可持續(xù)發(fā)展包括改造舊車(chē)型、翻新舊部件或車(chē)輛等相關(guān)舉措，以減少排放和提高效率。移動(dòng)服務(wù)和車(chē)輛使用移動(dòng)和數(shù)字服務(wù)：移動(dòng)和數(shù)字服務(wù)的實(shí)例包括鼓勵(lì)拼車(chē)、訂閱模式和聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。降低排放和改善車(chē)輛安全：降低車(chē)輛排放和增加車(chē)輛安全性，以確保車(chē)企在任何可持續(xù)發(fā)展倡議中考慮到汽車(chē)使用周

期的排放。支持和促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種產(chǎn)業(yè)或經(jīng)濟(jì)體系，通過(guò)設(shè)計(jì)恢復(fù)性和再生性，車(chē)企能最大限度地利用資源。它傾向于材料的再利用，而不是傳統(tǒng)的“獲取

-制造

-使用

-廢棄”的生產(chǎn)制造循環(huán)。IT

領(lǐng)域的可持續(xù)性IT

領(lǐng)域的可持續(xù)性，包括自建數(shù)據(jù)中心的能源消耗，或者通過(guò)上云來(lái)減少能源消耗，提升可持續(xù)。12可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟一：承諾（Commit)可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟二：行動(dòng)（Act）····02可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟三：報(bào)告和監(jiān)測(cè)（Monitor）在可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架中利用亞馬遜云科技的創(chuàng)新技術(shù)汽車(chē)制造商如何進(jìn)行可持續(xù)轉(zhuǎn)型13第二章汽車(chē)制造商如何進(jìn)行可持續(xù)轉(zhuǎn)型可持續(xù)發(fā)展已成為頭部汽車(chē)制造商的首要任務(wù)，并且已經(jīng)在電氣化等各種項(xiàng)目上取得成功。然而，行業(yè)需要一個(gè)更全面、系統(tǒng)化的方法來(lái)應(yīng)對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品生命周

期及其他方面的問(wèn)題。凱捷咨詢熱衷于可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的研究，并專(zhuān)注于幫助汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。凱捷咨詢推薦的

CAM（Commit,

Act,

Monitor）可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架，通過(guò)三個(gè)步驟：承諾、行動(dòng)、報(bào)告與監(jiān)測(cè)，全方位幫助企業(yè)規(guī)劃管理自身的可持續(xù)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。???IT???IT???EV/PHEV/FCEV????IT????-??????IT14可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟一：承諾（Commit）：制定新的策略：現(xiàn)代企業(yè)如何在年之前實(shí)現(xiàn)的排放量減少，在年2030CO?45%2050達(dá)到凈零排放以及實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》碳減排目標(biāo)是企業(yè)必須思考的問(wèn)題。汽車(chē)公司需要切實(shí)可行的方法，即能夠快速將承諾轉(zhuǎn)變?yōu)榭尚忻撎紤?zhàn)略的方法，來(lái)履行他們對(duì)凈零排放承諾。公司在評(píng)估轉(zhuǎn)變的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)后，需要制定路線圖、評(píng)估脫碳可用的杠桿，并建立合適的治理機(jī)制和策略以實(shí)現(xiàn)碳抵消和可再生能源的采購(gòu)，如下圖所示。建立凈零排放戰(zhàn)略所需的四個(gè)環(huán)節(jié)愿景、

方向、路線圖氣候治理和組織可再生能源采購(gòu)碳定價(jià)和碳抵消轉(zhuǎn)向新的商業(yè)模式：車(chē)企不僅僅只需要論。該方法論能夠?yàn)槠?chē)制造商帶來(lái)最大優(yōu)化現(xiàn)有的商業(yè)模式，還需尋求建立并轉(zhuǎn)的收益。24向可持續(xù)發(fā)展的新模式。這些模式將不另外，可持續(xù)發(fā)展的范圍不僅僅局限于車(chē)同的利益相關(guān)者納入考慮范圍，包括消費(fèi)輛本身，還將覆蓋

至端到端的生命周

期和者、供應(yīng)鏈相關(guān)伙伴和生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴整個(gè)價(jià)值鏈。新模式也將反映出車(chē)企向移等，來(lái)共同實(shí)現(xiàn)

ESG

目標(biāo)。新的商業(yè)模式動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，因此產(chǎn)品將越來(lái)的核心是循環(huán)經(jīng)濟(jì)措施，凱捷咨詢?cè)谘h(huán)越多地以最佳的、最可持續(xù)的方式和最優(yōu)經(jīng)濟(jì)方面，提倡包括減量化

(Reduce)，

再價(jià)格為客戶提供從

A

點(diǎn)到

B

點(diǎn)的解決方案，使用

(Reuse)，

再循環(huán)

(Recycle)，再設(shè)計(jì)比如汽車(chē)制造商可以提供充電基產(chǎn)

(Remanufacture)

6

個(gè)原礎(chǔ)設(shè)施或(Redesign)，

再

回

收

(Recover)

以

及

在

生充電服務(wù)。則的

6R

方法15思考新的價(jià)值驅(qū)動(dòng)因素：汽車(chē)制造商在對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，ESG

具有特殊意義，重新思考他們的戰(zhàn)略和商業(yè)模式的同時(shí)，因?yàn)闊o(wú)論

ESG

正確與否，汽車(chē)行業(yè)都被還需要思考決定其業(yè)務(wù)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)因素。廣泛認(rèn)為是人類(lèi)能源消耗和碳排放量的主在可持續(xù)發(fā)展上，ESG

需要同傳統(tǒng)的價(jià)值要源頭。這種形象意味著汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在被驅(qū)動(dòng)因素如產(chǎn)品卓越性和品牌實(shí)力相結(jié)合。認(rèn)為具有特殊責(zé)任去幫助世界應(yīng)對(duì)氣候變化等問(wèn)題。隨著投資者越來(lái)越多地將

ESG

績(jī)效納入其決策過(guò)程，越來(lái)越多的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)在信用評(píng)級(jí)中反映企業(yè)的

ESG

表現(xiàn)，這意味著ESG已成為獲得資本市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件。轉(zhuǎn)向新的文化：人們往往將污染、能源消耗和制造業(yè)的文化與重

工業(yè)的文化聯(lián)系在一起。汽車(chē)公司現(xiàn)在正在努力轉(zhuǎn)向一種新文化

?

車(chē)輛用最可持續(xù)發(fā)展的方式提供移動(dòng)服務(wù)。如果想讓

ESG

成為汽車(chē)制造商文化的一部分，他們就需要更匹配的技能、更強(qiáng)的治理能力和更完善的領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)責(zé)制度。員工應(yīng)該接受相關(guān)培訓(xùn)，并被鼓勵(lì)參與可持續(xù)發(fā)展的活動(dòng)，甚至可以超越企業(yè)邊界（例如，團(tuán)隊(duì)可以志愿參加環(huán)保社區(qū)項(xiàng)目）。一個(gè)急需文化轉(zhuǎn)變的領(lǐng)域是供應(yīng)鏈。大多數(shù)汽車(chē)公司采購(gòu)零件的方式已深植于他們多年來(lái)形成的企業(yè)文化中。這種范式需要打破，以便企業(yè)決策，因?yàn)槠髽I(yè)的采購(gòu)不僅要考慮成本16和質(zhì)量，還要考慮

ESG

的影響。在新文化下，從企業(yè)規(guī)劃開(kāi)始，ESG

的理念就可以被體現(xiàn)在每個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)中，并融入整個(gè)價(jià)值鏈和產(chǎn)品生命周

期中。其中，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是核心概念和原則。簡(jiǎn)

而言之，公司所做的一切都應(yīng)該通過(guò)

ESG

的角度來(lái)進(jìn)行評(píng)估，并考慮每種可以提高可持續(xù)發(fā)展水平的方法?？沙掷m(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟二：行動(dòng)（Act）:端到端的視角：從可持續(xù)發(fā)展的承諾到付諸可持續(xù)發(fā)展的行動(dòng)，僅僅靠最小化尾氣排放是不夠的。車(chē)輛需在其全生命周

期內(nèi)遵循可持續(xù)發(fā)展

則，

至（或超過(guò)）報(bào)廢

?

最好經(jīng)過(guò)多次重

復(fù)使用后再報(bào)廢。產(chǎn)品生產(chǎn)制造過(guò)程也需要遵循可持續(xù)發(fā)展原則，供應(yīng)鏈運(yùn)作、客戶對(duì)產(chǎn)品的使用和對(duì)服務(wù)的享受同樣如此。關(guān)鍵概念是循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)施的過(guò)程需要企業(yè)在全生命周期的每個(gè)階段都做出改變。17在產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)上打造可持續(xù)：產(chǎn)品研究汽車(chē)制造商已經(jīng)在努力增加車(chē)輛的可持續(xù)性，目前重

點(diǎn)放在混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車(chē)（以及它們的電池）上，但這往往忽略了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)也可以變得更可持續(xù)的問(wèn)題。未來(lái)發(fā)展研究領(lǐng)域包括了基于軟件的電池管理和氫燃料電池技術(shù)（與商用車(chē)輛高度相關(guān)）以及生物廢棄物的利用。

此外，車(chē)輛現(xiàn)在正在成為移動(dòng)服務(wù)的一部分，并且整個(gè)服務(wù)均具備可持續(xù)性。服務(wù)創(chuàng)新服務(wù)可以賦予客戶以更加可持續(xù)的方式使用汽車(chē)的能力

?

證據(jù)表明，年輕人非常重

視這種類(lèi)型的服務(wù)。移動(dòng)出行服的可持續(xù)性。其他一些服務(wù)可以通過(guò)調(diào)整引擎使用情況來(lái)優(yōu)化充電模式以更好地利用能源。由人工智能（

）驅(qū)動(dòng)的連接型AI務(wù)可以幫助人們實(shí)現(xiàn)車(chē)輛共享，提高車(chē)輛利用率，或者在出行中與其他交通模式相結(jié)合，以便更可持續(xù)地完成旅程。還有其他通過(guò)連接型服務(wù)來(lái)增加可持續(xù)性。例如，人工智能（AI）驅(qū)動(dòng)的連接型服務(wù)，在啟程前可以預(yù)熱或冷卻車(chē)輛電子系統(tǒng)，并進(jìn)行調(diào)整，從而增加旅途服務(wù)也可以提供關(guān)于以可持續(xù)的方式使用汽車(chē)方面的指導(dǎo)，例如改善駕駛行為以減少燃油消耗。對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這些服務(wù)還可以最小化汽油的使用量，并確保盡可能多地使用電車(chē)模式。隨著汽車(chē)自動(dòng)化水平提升，這類(lèi)調(diào)整甚至可能也會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。18客戶體驗(yàn)可持續(xù)發(fā)展不僅僅和汽車(chē)制造商有關(guān)，客驗(yàn)”?？沙掷m(xù)性需要融入到與顧客交互的戶使用汽車(chē)或?qū)?yīng)服務(wù)的方式也可以減少或增加汽車(chē)的環(huán)境影響。例如，他們?nèi)绾蚊恳粋€(gè)行為中去。新車(chē)宣傳圖除了展示顏色外，還應(yīng)展示具備哪些可持續(xù)屬性；銷(xiāo)駕駛車(chē)輛、是否與其他司機(jī)共享它以及在售網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該展示充電站和汽車(chē)，并解釋它壽命結(jié)束后如何處理它。因此，公司也需們?nèi)绾蜗嗷ヅ浜蠈?shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；汽車(chē)應(yīng)要考慮如何影響客戶行為。這里有兩個(gè)方向駕駛員展現(xiàn)其具備的可持續(xù)特性，而不面：首先是滿足那些已經(jīng)熱衷于采取可持只是讓駕駛員自己去了解并啟用它們；充續(xù)行動(dòng)的客戶，其次是引導(dǎo)其他人重

視可電站應(yīng)該讓用戶看到能源消耗和充電周

期。持續(xù)行動(dòng)。通過(guò)這些方式，汽車(chē)制造商有能力將客戶可視化對(duì)于影響這兩種類(lèi)型的客戶都非常對(duì)可持續(xù)性的體驗(yàn)帶入日常，從而激勵(lì)他重要。公司僅向人們展示每公里使用多少們采取行動(dòng)。事實(shí)上，在汽車(chē)的整個(gè)生命能源就可以激勵(lì)人們改變自己的行為，特周期中，都有促進(jìn)可持續(xù)行為的機(jī)會(huì)點(diǎn)。別是當(dāng)公司已經(jīng)提供了如何改善環(huán)境問(wèn)題比如說(shuō)，連續(xù)更新是遵循了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原的信息。則可以鼓勵(lì)客戶更長(zhǎng)時(shí)間地使用車(chē)輛，也增加二手產(chǎn)品的吸引力。汽車(chē)制造商需要?jiǎng)?chuàng)造更多“可持續(xù)性體19打造可持續(xù)運(yùn)營(yíng)：為實(shí)現(xiàn)凈零排放等可持續(xù)性目標(biāo)，需要對(duì)行業(yè)的每個(gè)方面進(jìn)行重

新審視：原材料消耗、全球采購(gòu)組件、裝配、分銷(xiāo)等。

設(shè)計(jì)、工程和制造流程都必須順應(yīng)可持續(xù)性目標(biāo)。智能工業(yè)制造方法可以提高可持續(xù)發(fā)展水平。例如，數(shù)字孿生可以提供整個(gè)操作過(guò)程（包括供應(yīng)鏈）端到端的可見(jiàn)性。這使得企業(yè)更容易回答諸如

“我們工廠物流相碳排放中有多大比例來(lái)自海運(yùn)？有多少來(lái)自公路運(yùn)輸？”

之類(lèi)問(wèn)題，并且據(jù)此做出適當(dāng)調(diào)整。車(chē)企還意識(shí)到他們需要改革傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃與控制方法。為確保符合目前瞬息萬(wàn)變的監(jiān)管目標(biāo)，他們需要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃的工具和流程，以同時(shí)滿足

CO

目標(biāo)和生產(chǎn)目標(biāo)。?可持續(xù)運(yùn)營(yíng)主要關(guān)注三個(gè)關(guān)鍵要素：采購(gòu)、工廠和供應(yīng)鏈。采購(gòu)要素采購(gòu)，特別是企業(yè)選擇的供應(yīng)商，對(duì)企業(yè)環(huán)境足跡有著巨大的影響。事實(shí)上，企業(yè)所購(gòu)買(mǎi)貨物和服務(wù)的碳排放量占企業(yè)碳足跡的比例高達(dá)

90%。因此，評(píng)估供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)的表現(xiàn)是車(chē)企實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要起點(diǎn)。汽車(chē)制造商可以開(kāi)始將可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的

KPI

納入采購(gòu)流程，并引入工具以幫助采購(gòu)團(tuán)隊(duì)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展

KPI

評(píng)估供應(yīng)商。AI

驅(qū)動(dòng)型工具可以幫助篩選龐大的數(shù)據(jù)量。此外，必須提高采購(gòu)團(tuán)隊(duì)及其主要一級(jí)供應(yīng)商內(nèi)部的技能水平，使他們充分理解公司可持續(xù)發(fā)展的愿景并實(shí)現(xiàn)該愿景。在這種方式下，可持續(xù)發(fā)展

KPI

將成為采購(gòu)流程中不可或缺的一部分。2020工廠要素工業(yè)碳排放是氣候危機(jī)的另一個(gè)主要誘因。汽車(chē)制造商正轉(zhuǎn)向“綠色、精益、數(shù)字化”工廠，特點(diǎn)是可再生能源的使用、零排放生產(chǎn)、高效節(jié)能和資源集約。雖然大多數(shù)汽車(chē)制造商已經(jīng)在這個(gè)方向上前行，但他們應(yīng)該定期進(jìn)行自我評(píng)估以確保處于正確的軌道，并識(shí)別可以快速改進(jìn)的機(jī)會(huì)。例如車(chē)企可以通過(guò)循環(huán)經(jīng)濟(jì)（如短循環(huán)回收）來(lái)優(yōu)化資源利用，并盡可能地減少原材料對(duì)環(huán)境的影響。供應(yīng)鏈要素供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧?chē)業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的另一個(gè)重要決定因素。新冠疫情和俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的干擾使得汽車(chē)行業(yè)重

新思考整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)展。頭部的汽車(chē)制造商正利用這個(gè)機(jī)會(huì)解決供應(yīng)鏈方面的

ESG

問(wèn)題。然而，建立一個(gè)可持續(xù)的供應(yīng)鏈?zhǔn)紫刃枰献鳌?/p>

例如，OEM

需要依靠一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商確保更低層級(jí)供應(yīng)商的合規(guī)性。合作的另一種形式是確保供應(yīng)商只生產(chǎn)所需數(shù)量，來(lái)減少浪費(fèi)。當(dāng)供應(yīng)商致力于可持續(xù)發(fā)展的合作時(shí)，創(chuàng)新可能會(huì)更快地產(chǎn)生，正如Catena-X

的例子所示。Catena-X

汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟使用

GAIA-X

平臺(tái)，通過(guò)安全、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)交換聯(lián)盟來(lái)提高數(shù)字化程度和可持續(xù)性，并降低故障率。迄今為止的案例和循環(huán)經(jīng)濟(jì)、碳足跡、數(shù)字孿生技術(shù)、溯源和質(zhì)量管理有關(guān)。參與的企業(yè)包括寶馬（BMW）、德國(guó)電信（DeutscheTelekom）、羅

伯

特·博世公司（RobertBosch）、SAP、西門(mén)子（Siemens）、采

埃

孚（ZFFriedrichshafen）、奔馳（Mercedes-Benz）和凱捷咨詢。21可持續(xù)

IT

綠色轉(zhuǎn)型：可持續(xù)是一個(gè)相對(duì)概括性的術(shù)語(yǔ)，它主要描述一種以環(huán)境保護(hù)IT為基礎(chǔ)的

IT

方法論，涉及計(jì)算機(jī)軟硬件的設(shè)計(jì)、使用、處理以及用這些計(jì)算機(jī)軟硬件實(shí)現(xiàn)的商業(yè)流程的設(shè)計(jì)。此術(shù)語(yǔ)還延申到其他一些生產(chǎn)活動(dòng)，如可用于對(duì)

IT

硬件所需的稀有金屬的開(kāi)采，水資源保護(hù)，甚至循環(huán)經(jīng)濟(jì)原理在整個(gè)技術(shù)生命周

期中的應(yīng)用?？沙掷m(xù)

IT

的行動(dòng)覆蓋

了企業(yè)

IT

的所有領(lǐng)域，包括用戶硬件和設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和通信系統(tǒng)、應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)，以及云計(jì)算。1.2.1.2.3.4.IT5.1.2.1.2.3.AL/ML3.4.4.從可持續(xù)性角度來(lái)看，IT

是一把雙刃劍。源于

IT。2019

年全球所有人類(lèi)活動(dòng)共產(chǎn)它可以

寶貴的資產(chǎn)，但

時(shí)也會(huì)對(duì)環(huán)境生了

536

萬(wàn)噸電子垃圾

?

五年內(nèi)增長(zhǎng)了造成很大的負(fù)面影響。IT

的收益在于，先21%

。汽車(chē)公司可能比大多數(shù)公司更關(guān)25進(jìn)技術(shù)如人工智能可以幫助公司處理采購(gòu)注可持續(xù)使用

IT，并減少其對(duì)環(huán)境的影響。的需求、駕駛車(chē)輛或工廠運(yùn)營(yíng)方面等許多可持續(xù)發(fā)展決策?，F(xiàn)有

ERP

系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)還可以支持可持續(xù)發(fā)展決策、監(jiān)測(cè)以及證明企業(yè)合規(guī)。但由于缺乏工具和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，車(chē)企解決方案的采用和部署經(jīng)常受到阻礙。因此，車(chē)企需要進(jìn)行

IT

的綠色轉(zhuǎn)型，包括審查基礎(chǔ)設(shè)施（涵蓋

舊平臺(tái)和云托管）以然而，汽車(chē)制造商的碳足跡有一大部分來(lái)限制

IT

解決方案的環(huán)境影響，而選擇云計(jì)22算成為了這方面的一個(gè)重要選項(xiàng)。值得注意的是，最

近

IT的進(jìn)步實(shí)際上可能加劇環(huán)境問(wèn)題。例如，雖然

AI機(jī)器學(xué)習(xí)很有價(jià)值，但當(dāng)它在舊基礎(chǔ)設(shè)施上運(yùn)行時(shí)，耗電量巨大。即使在云端，如果技術(shù)配置不如預(yù)期高效的話，AI

依舊耗電量巨大?？沙掷m(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟三：報(bào)告和監(jiān)測(cè)（Monitor）：基于可衡量的數(shù)據(jù)：汽車(chē)制造商需要數(shù)據(jù)的支持來(lái)同時(shí)實(shí)現(xiàn)可另一個(gè)需要端到端可視化的原因是讓公司持續(xù)發(fā)展和盈利等傳統(tǒng)目標(biāo)。平衡不同目標(biāo)，如權(quán)衡短期利潤(rùn)與減排。可靠的數(shù)據(jù)可以向利益相關(guān)者展現(xiàn)公司的除了每個(gè)流程的數(shù)據(jù)外，汽車(chē)制造商還需可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)駁斥“漂綠”的指控。要一個(gè)端到端視圖，將來(lái)自不同垂直領(lǐng)域和供應(yīng)鏈不同部分的數(shù)據(jù)匯集起來(lái)。這將當(dāng)然，僅擁有數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。汽車(chē)制使他們能夠優(yōu)化企業(yè)整體的可持續(xù)性，并造商必須創(chuàng)建包含可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)在內(nèi)的評(píng)估業(yè)務(wù)或供應(yīng)鏈中一部分對(duì)另一部分產(chǎn)生的連鎖影響。例如，更改電池類(lèi)型可能會(huì)減少車(chē)輛排放，但會(huì)增加電池生產(chǎn)中的排放或使再利用變得更困難。，并使用數(shù)據(jù)幫助決策者將業(yè)務(wù)引向KPI這些目標(biāo)。此外，公司還需要工具將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為洞察見(jiàn)解，這些見(jiàn)解可以用來(lái)支持溝通并驅(qū)動(dòng)決策（戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)層面）。23創(chuàng)建智能中心：每家汽車(chē)制造商都應(yīng)在所有企業(yè)功能的交叉點(diǎn)設(shè)立一個(gè)可持續(xù)性智能中心，來(lái)支撐以支持公司的可持續(xù)性發(fā)展。數(shù)據(jù)表現(xiàn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)投資者消費(fèi)者合作伙伴環(huán)

境環(huán)數(shù)境據(jù)提提取煉決策匯報(bào)優(yōu)化溝通優(yōu)化轉(zhuǎn)換其他環(huán)境數(shù)據(jù)分析凈零排放智能化數(shù)據(jù)戰(zhàn)略數(shù)據(jù)中心環(huán)境數(shù)據(jù)輸入研發(fā)采購(gòu)生產(chǎn)供應(yīng)鏈營(yíng)銷(xiāo)財(cái)務(wù)公司人力資源運(yùn)營(yíng)創(chuàng)建智能中心需要幾個(gè)元素：數(shù)據(jù)策略汽車(chē)制造商應(yīng)明確所需的數(shù)據(jù)類(lèi)型，比如說(shuō)數(shù)據(jù)有助于實(shí)現(xiàn)公司

ESG

承諾、引領(lǐng)業(yè)務(wù)走向目標(biāo)、為公司

ESG

績(jī)效提供證明等。在此階段還應(yīng)考慮數(shù)據(jù)治理、必要技術(shù)和數(shù)據(jù)合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)?？沙掷m(xù)發(fā)展數(shù)據(jù)樞紐將所有與可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)都組織到單一樞紐上。實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)決策，滿足利益相關(guān)者對(duì)于快速便捷獲取信息的需求。除了技術(shù)平臺(tái)外，數(shù)據(jù)提取和分析機(jī)制也必須仔細(xì)選擇。24數(shù)據(jù)管理需要從公司內(nèi)外不同來(lái)源提取數(shù)據(jù)，并以可用的格式呈現(xiàn)。這需要數(shù)據(jù)共享和標(biāo)準(zhǔn)化。ESG

績(jī)效指導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)建立機(jī)制確保

ESG

的洞察和績(jī)效指標(biāo)傳達(dá)給正確的決策者。報(bào)告應(yīng)符合監(jiān)管要求和投資者期望。在此基礎(chǔ)上，智能中心中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)量隨公司的可持續(xù)性發(fā)展進(jìn)程逐漸增長(zhǎng)。基于數(shù)據(jù)的現(xiàn)代工具和技術(shù)：針對(duì)特定需求，汽車(chē)制造商可以選擇一系列創(chuàng)新工具和技術(shù)，包括先進(jìn)技術(shù)如

AI（人工智能，

Artificial

Intelligence)和ML（機(jī)器學(xué)習(xí)，Machine

Learning）。例如碳排放核算碳排放的嚴(yán)格量化是實(shí)現(xiàn)透明性和問(wèn)責(zé)制的基礎(chǔ)，并為公司設(shè)定改進(jìn)目標(biāo)提供基準(zhǔn)。由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代工具可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化數(shù)據(jù)衡量，并將原始指標(biāo)轉(zhuǎn)換成有意義的思考。供應(yīng)鏈控制塔供應(yīng)鏈控制塔是虛擬視圖平臺(tái)，可以捕獲并使用汽車(chē)供應(yīng)鏈中的數(shù)據(jù)，并以儀表盤(pán)等形式呈現(xiàn)出來(lái)?？刂扑梢詭椭?chē)制造商監(jiān)測(cè)和引導(dǎo)供應(yīng)鏈中任何環(huán)節(jié)，包括碳排放和其他

ESG指標(biāo)?？刂扑部梢蕴嵝压芾韺幼⒁庖恍┬枰扇【o急行動(dòng)的問(wèn)題。25ESG

報(bào)告整車(chē)全生命周期評(píng)估由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代工具可以使

ESG

報(bào)告產(chǎn)業(yè)化及自動(dòng)化以迎合不斷發(fā)展的法對(duì)整個(gè)車(chē)輛生命周

期進(jìn)行系統(tǒng)性審視。這可能將會(huì)識(shí)別出同時(shí)降低成本并促進(jìn)規(guī)，實(shí)現(xiàn)投資者越來(lái)越高期望值。但是可持續(xù)實(shí)踐的潛在機(jī)會(huì)。新的綜合生命由于龐雜的數(shù)據(jù)量以及缺乏清晰規(guī)范周期評(píng)估工具和技術(shù)能夠更容易地收集和報(bào)告指標(biāo)，ESG

報(bào)告可能還需要專(zhuān)家和評(píng)估產(chǎn)品全生命周

期中的潛在環(huán)境的幫助。影響。數(shù)據(jù)共享的重要性：只有通過(guò)合作，汽車(chē)制造商才能在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造顯著的環(huán)境效益?這意味著需要共享大量數(shù)據(jù)。例如，通過(guò)數(shù)據(jù)共享，實(shí)時(shí)路況地圖可以避免不必要里程消耗和相關(guān)燃料浪費(fèi)。安全數(shù)據(jù)共享機(jī)制的先行者有

Gaia-X（歐盟贊助的聯(lián)合會(huì)，提供有關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)）和

Catena-X（汽車(chē)行業(yè)相關(guān)公司組成的團(tuán)隊(duì)）。26在可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架中利用亞馬遜云科技的創(chuàng)新技術(shù)凱捷咨詢的

CAM

可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架系統(tǒng)性闡述了如何按照步驟承諾、行動(dòng)、監(jiān)測(cè)與報(bào)告三個(gè)步驟來(lái)管理自身的可持續(xù)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。在可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)中的可持續(xù)

IT

綠色轉(zhuǎn)型，以及可持續(xù)發(fā)展的報(bào)告和監(jiān)測(cè)中，云計(jì)算是重要的實(shí)現(xiàn)手段。具體來(lái)說(shuō)，遷移負(fù)載上云是企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的一個(gè)重要技術(shù)手段，而數(shù)據(jù)則是驅(qū)動(dòng)企業(yè)節(jié)能減排的核心。無(wú)論是在碳排放管理、清潔能源替換、能源優(yōu)化，還是企業(yè)

ESG

報(bào)告生成等場(chǎng)景，云計(jì)算所提供的大規(guī)模數(shù)據(jù)處理能力，如數(shù)據(jù)的采集、整合、分析等，能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)能減排提供依據(jù)，幫助制定節(jié)能減排計(jì)劃。因此對(duì)可持續(xù)發(fā)展的追求已經(jīng)成為企業(yè)上云的新驅(qū)動(dòng)力。亞馬遜云科技提出“云生、云治、云創(chuàng)”理念，為客戶構(gòu)建可持續(xù)的云基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，不斷提升為云服務(wù)定制的硬件和軟件的效率來(lái)達(dá)到可持續(xù)

IT

轉(zhuǎn)型，同時(shí)利用云上的數(shù)據(jù)湖27倉(cāng)，機(jī)器學(xué)習(xí)等創(chuàng)新技術(shù)，凱捷咨詢可以幫助客戶構(gòu)建以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的可持續(xù)性智能中心。亞馬遜云科技助力碳中和，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展作為可持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐者，亞馬遜云科技企業(yè)購(gòu)買(mǎi)者，計(jì)劃到年實(shí)現(xiàn)2025100%勇?lián)?zé)任引領(lǐng)業(yè)界共同踐行可持續(xù)發(fā)展。使用可再生能源支持企業(yè)運(yùn)營(yíng)。在中國(guó)，早在

2019

年，亞馬遜云科技聯(lián)合發(fā)起《氣亞馬遜云科技支持的位于山東的太陽(yáng)能項(xiàng)候宣言》，目標(biāo)在

2040

年實(shí)現(xiàn)所有業(yè)務(wù)目和吉林的風(fēng)能項(xiàng)目正式投入運(yùn)營(yíng)，這兩線零碳排放，該目標(biāo)相比《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)提前十年。目前，亞馬遜云科技已帶個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)每年能夠產(chǎn)生萬(wàn)兆瓦時(shí)49.6，相當(dāng)于為（MWh）的可再生能源25萬(wàn)動(dòng)

300

多家企業(yè)加入《氣候宣言》。同時(shí)，中國(guó)普通家庭提供電力支持，更好地支持亞馬遜云科技也是全球最大的可再生能源綠色發(fā)展需求。28另外，作為云計(jì)算行業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者和引領(lǐng)者，亞馬遜云科技既是可持續(xù)發(fā)展的踐行者，也是推動(dòng)者。亞馬遜云科技從“云生、云治、云創(chuàng)”三方面賦能客戶，利用數(shù)字化創(chuàng)新，助力客戶實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！霸粕笔侵竿ㄟ^(guò)亞馬遜云科技構(gòu)建可持續(xù)的云基礎(chǔ)設(shè)施，幫助客戶實(shí)現(xiàn)云原生或遷移上云，從而減少碳排放。亞馬遜云科技通過(guò)打造高可用的基礎(chǔ)架構(gòu)，改善冷卻數(shù)據(jù)中心的方法，以及不斷創(chuàng)新服務(wù)器設(shè)計(jì)等，降低能源和水資源的使用。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司

451

研究的數(shù)據(jù)，遷移上云后，亞馬遜云科技可以將客戶的碳足跡降低近

80%，一旦亞馬遜云科技在2025

年之前采用

100%

的可再生能源供電，碳排放的削減將高達(dá)

96%?！霸浦巍笔侵竵嗰R遜云科技提升為云服務(wù)定制的硬件和軟件的效率，幫助客戶優(yōu)化云上工作負(fù)載，管理云上應(yīng)用的可

持

續(xù)

性。

亞

馬

遜

云

科

技

推

出

基于

ARM

架

構(gòu)

的

AmazonGraviton3

自研計(jì)算芯片在同樣條件下可節(jié)省

60%

的能耗，而基于

Amazon

Inferentia

機(jī)器學(xué)習(xí)芯片的計(jì)算實(shí)例更是能夠降低

70%

的資源成本，同時(shí)提升

3

倍的吞吐量；全棧的無(wú)服務(wù)器技術(shù)能夠通過(guò)極致伸縮能力為應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)資源的最佳利用率，優(yōu)化能耗表現(xiàn)。此外，亞馬遜云科技還提供良好架構(gòu)框架

(Well-Architected

Framework)

可持續(xù)發(fā)展支柱設(shè)計(jì)原則，幫助客戶按照可持續(xù)發(fā)展最佳實(shí)踐構(gòu)建云上應(yīng)用?！霸苿?chuàng)”是指亞馬遜云科技圍繞重

點(diǎn)行業(yè)和場(chǎng)景，開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬的可持續(xù)發(fā)展行業(yè)解決方案，賦能行業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。亞馬遜云科技組建了可持續(xù)發(fā)展技術(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，在汽車(chē)行業(yè)中的碳排放管理、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理、綠色能源替換、運(yùn)輸優(yōu)化管理等重

點(diǎn)場(chǎng)景，幫助客戶構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展所需的平臺(tái)、解決方案和工具。29并提供資源來(lái)評(píng)估可持續(xù)性目標(biāo)。最大持續(xù)評(píng)估硬件和軟件的選擇以提“云生”、“云治”和“云創(chuàng)”的理念充分的詮釋了亞馬遜云科技在自身踐行可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，積極幫助我們的客戶推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的理念，其中“云生”和“云治”使得客戶通過(guò)將

IT

負(fù)載遷移到亞馬遜云科技上，并通過(guò)云上的彈性理念優(yōu)化資源使用，即可進(jìn)行可持續(xù)性

IT

綠色轉(zhuǎn)型。而“云創(chuàng)”的理念則更是方便客戶利用云本身的海量存儲(chǔ)和計(jì)算能力，基于數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)定制可持續(xù)發(fā)展的解決方案，從而管控可持續(xù)性轉(zhuǎn)型。亞馬遜云科技優(yōu)良架構(gòu)中的可持續(xù)性設(shè)計(jì)原則亞馬遜云科技的

Well-Architected

框架

旨在幫助云架構(gòu)師為各種應(yīng)用程序和工作26負(fù)載構(gòu)建安全、高性能且高效的彈性基礎(chǔ)設(shè)施。該框架包含有卓越操作（OperationExcellence），

安

全

性（Security），

可

靠

性（Reliability），

性

能

效

率（PerformanceE?ciency），成本優(yōu)化（CostOptimization）和可持續(xù)性（Sustainability）這六個(gè)基礎(chǔ)支柱，為客戶提供了一個(gè)一致的用于評(píng)估和改進(jìn)云上負(fù)載架構(gòu)的方法。其中，可持續(xù)性支柱包括設(shè)計(jì)原則和運(yùn)營(yíng)指南，以及架構(gòu)和軟件模式。該設(shè)計(jì)原則將促進(jìn)實(shí)現(xiàn)良好的可持續(xù)性設(shè)計(jì)：了解影響

?

業(yè)務(wù)成果和相關(guān)的可持續(xù)最大程度地提高利用率

?

適當(dāng)調(diào)整每性影響，建立性能指標(biāo)、評(píng)估改進(jìn)措施。個(gè)工作負(fù)載的大小，以最大限度地提高基礎(chǔ)硬件的能源效率，并盡量減少閑置。建立可持續(xù)性目標(biāo)

?

為每個(gè)工作負(fù)載設(shè)定長(zhǎng)期目標(biāo)，投資回報(bào)分析（ROI），預(yù)測(cè)并采用更高效的新硬件和軟件產(chǎn)程度地提高利用率

?

適當(dāng)調(diào)整每個(gè)工高效率，并在設(shè)計(jì)上兼具靈活性，以便作負(fù)載的大小，以最大限度地提高基礎(chǔ)未來(lái)能夠采用新技術(shù)。硬件的能源效率，并盡量減少閑置資源。30使用托管服務(wù)

?

利用托管服務(wù)來(lái)最大限度地減少影響并自動(dòng)執(zhí)行可持續(xù)性最佳實(shí)踐，例如將不常訪問(wèn)的數(shù)據(jù)移至冷存儲(chǔ)。減少云工作負(fù)載對(duì)下游的影響

?

減少使用服務(wù)所需的能源或資源量，減少客戶升級(jí)設(shè)備的需求；同時(shí)進(jìn)行測(cè)試以評(píng)估影響，直接與客戶進(jìn)行測(cè)試以了解對(duì)他們產(chǎn)生的實(shí)際影響。云可持續(xù)性的責(zé)任共擔(dān)模型亞馬遜云科技提出“可持續(xù)發(fā)展責(zé)任共擔(dān)模型”

，亞馬遜云科技負(fù)責(zé)云自身的可持續(xù)性，27而亞馬遜云科技的客戶則負(fù)責(zé)在云中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性。31云的可持續(xù)性：與典型的本地替代方案相比，云提供商的碳足跡更低且更節(jié)能，因?yàn)樗麄兺顿Y于高效的供電和冷卻技術(shù)，運(yùn)行節(jié)能的服務(wù)器群組，并實(shí)現(xiàn)較高的服務(wù)器利用率。云工作負(fù)載通過(guò)利用共有資源（如聯(lián)網(wǎng)、供電、冷卻和物理設(shè)施等）來(lái)減小影響?？蛻艨梢栽诟咝У募夹g(shù)出現(xiàn)時(shí)將您的云工作負(fù)載遷移到這些技術(shù)上，并使用基于云的服務(wù)對(duì)客戶的工作負(fù)載進(jìn)行優(yōu)化，以提高可持續(xù)性。云中的可持續(xù)性：云中的可持續(xù)性是一項(xiàng)持續(xù)的工作，主要關(guān)注工作負(fù)載的所有組件的節(jié)能和效率，通過(guò)從預(yù)置的資源中獲得最大收益，并最大限度地減少所需的總資源來(lái)達(dá)成此目標(biāo)。這項(xiàng)工作范圍很廣，包括一開(kāi)始就選擇高效的編程語(yǔ)言、采用現(xiàn)代算法、使用高效的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)、部署到適當(dāng)規(guī)模的高效計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施，以及最大限度地減少對(duì)高功耗最終用戶硬件的需求。3203凱捷咨詢的模塊化碳管理方法論··在亞馬遜云科技上打造碳數(shù)據(jù)湖來(lái)管理碳排放企業(yè)碳管理解決方案33第三章企業(yè)碳管理解決方案“無(wú)量化，無(wú)管理”來(lái)自現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克，是一條經(jīng)典的管理法則。做好管理的第一步是去量化它，不論是個(gè)人管理，公司管理，甚至國(guó)家管理。當(dāng)然，這個(gè)理論也同樣適用于碳排放。車(chē)企們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)減排，減碳，最終碳中和的目標(biāo)，首先是需要清晰的了解自身碳排放現(xiàn)狀，包括具體排放源及排放量，建立自身碳排放認(rèn)知。凱捷咨詢的模塊化碳管理方法論凱捷咨詢作為全球可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者建立了完整的可持續(xù)發(fā)展框架，助力企業(yè)加快凈零旅程的每個(gè)階段。碳管理是凱捷咨詢重

點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)可持續(xù)相關(guān)的話題，為企業(yè)提供全方位的碳管理咨詢服務(wù)，叫做“Carbon

Management

as

Service”（碳管理即服務(wù)）。凱捷咨詢把碳管理咨詢服務(wù)拆分為四個(gè)板塊，分別是凈零排放數(shù)據(jù)，碳排放核算，環(huán)境報(bào)告和可持續(xù)轉(zhuǎn)型。每個(gè)板塊循序漸進(jìn)，幫助企業(yè)建立碳排放認(rèn)證并促進(jìn)長(zhǎng)期的可持續(xù)轉(zhuǎn)型。.....1,23.............34模塊一：凈零排放數(shù)據(jù)對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“凈零”意味著在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將溫室氣體（二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等）的排放量減少到接近零，并從大氣中提取剩

余的排放量。數(shù)據(jù)是凈零排放的至關(guān)重要的一步，它保障28企業(yè)與快速發(fā)展的氣候披露相關(guān)法律法規(guī)的一致性。數(shù)據(jù)通過(guò)催化企業(yè)范圍內(nèi)的減排行動(dòng)，加速企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放。世界資源研究所私營(yíng)部門(mén)氣候減緩主任強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)在實(shí)現(xiàn)凈零排放的過(guò)程中的重要性，她說(shuō)：“如果沒(méi)有更好的數(shù)據(jù)，你甚至不知道你是否在通往實(shí)現(xiàn)凈零排放的道路上”。29數(shù)據(jù)在碳管理和可持續(xù)轉(zhuǎn)型的重要作用和現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：凱捷咨詢認(rèn)為數(shù)據(jù)是加速實(shí)現(xiàn)凈零排放的重要杠桿。通過(guò)凱捷咨詢對(duì)不同企業(yè)的洞察，從企業(yè)的全價(jià)值鏈出發(fā)，包括采購(gòu)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、物流、IT

和其他領(lǐng)域，溫室氣體排放帶來(lái)的影響需要成為做決策過(guò)程中的關(guān)鍵因素。激活企業(yè)對(duì)排放數(shù)據(jù)關(guān)注的關(guān)鍵是把排放數(shù)據(jù)和洞察力轉(zhuǎn)化為企業(yè)流程和日常工作的一部分，這使得企業(yè)采取具體行動(dòng)減少碳排放。把排放數(shù)據(jù)嵌入在決策過(guò)程中，將對(duì)實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)產(chǎn)生積極的影響，可以在三個(gè)關(guān)鍵方面加強(qiáng)企業(yè)的決策：第一，提高基線排放水平的可見(jiàn)度并確定重

點(diǎn)排放部門(mén)

/

環(huán)節(jié)；第二，35通過(guò)精簡(jiǎn)

碳密集型商業(yè)活動(dòng)改善現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程；第三，對(duì)業(yè)務(wù)結(jié)果的預(yù)測(cè)和洞察可以確定未來(lái)的減排機(jī)會(huì)點(diǎn)。???/??3???AI/ML?AI/ML//?????///AI?AI/ML/然而，企業(yè)們認(rèn)識(shí)到排放數(shù)據(jù)的價(jià)值，但沒(méi)有很好地利用它。85%

的企業(yè)已經(jīng)對(duì)排放數(shù)據(jù)帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值建立起良好的認(rèn)知，包括探索可持續(xù)的商業(yè)模式，減輕商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，并提高運(yùn)營(yíng)效率。然而，大多數(shù)企業(yè)并不具備使用排放數(shù)據(jù)的條件，因?yàn)樗麄儧](méi)有充分地測(cè)量排放，從而使得他們對(duì)所收集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性缺乏信心，也使得他們業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)缺乏根據(jù)排放數(shù)據(jù)進(jìn)行決策的能力。平均而言，71%

的企業(yè)測(cè)量了其范圍1

的排放，56%

的企業(yè)測(cè)量了其范圍2

的排放，而范圍3

的排放卻基本上沒(méi)有測(cè)量。但是范圍3

排放是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題，因?yàn)樗鼈冋脊咎甲阚E的

65%

-

95%

。平均來(lái)說(shuō)，只有

22%

的企業(yè)測(cè)量了其范圍3的排放。3036針對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，我們提出了如下圖所示的行動(dòng)建議：31

凈零排放目標(biāo)的可行性

KPI

0102030405技術(shù)賦能凈零數(shù)據(jù)管理：根據(jù)

IDC

的

2022

年供應(yīng)鏈調(diào)查（n

=

149），汽車(chē)制造商希望在三年內(nèi)支持彈性供應(yīng)鏈的首要技術(shù)是大數(shù)據(jù)和分析（39%），SaaS/

云應(yīng)用（32%），以及物聯(lián)網(wǎng)

/

RFID（32%）

。32車(chē)企可以利用人工智能先進(jìn)的分析和模擬技術(shù)預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)決策對(duì)汽車(chē)的碳足跡的影響，確定可以減少排放的設(shè)計(jì)干預(yù)措施（如不那么稀缺和碳密集的原材料替代品）。3337模塊二：碳排放核算國(guó)內(nèi)外都發(fā)布了各種碳核算的指南和標(biāo)準(zhǔn)。名稱發(fā)布機(jī)構(gòu)WRI

&

WBCSD版本迭代溫室氣體核算體系2001

版，2004

版，2011

版溫室氣體

第一部分：組織層面ISOISO

14064-1:2006對(duì)溫室氣體排放和清除的量化ISO

14064-1:2018和報(bào)告的規(guī)范及指南企業(yè)溫室氣體排放核算方法與國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2013

版，

2014

版，2015

版報(bào)告指南（覆蓋

24

個(gè)行業(yè)）中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)GB/T

32150-

2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和督檢驗(yàn)檢疫總局和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)報(bào)告通則其中由世界資源研究所（WRI）和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)（WBCSD）共同發(fā)布的

GHGProtocol

溫室氣體核算體系是碳核算最早的指導(dǎo)和要求之一，也是目前絕大多數(shù)企業(yè)在做碳核算時(shí)的重要指南。溫室氣體核算體系（GHG

Protocol）是由世界資源研究所（WRI）和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)（WBCSD）聯(lián)手推動(dòng)，并聯(lián)合多方利益相關(guān)者，包括企業(yè)、政府和非政府組織等，共同建立了以科學(xué)原則為基礎(chǔ)的統(tǒng)一原則。溫室氣體核算體系的推出也提高了各組織碳核算的透明度和一致性，并在不斷審查和改進(jìn)中引領(lǐng)全球碳核算發(fā)展進(jìn)程。該體系建立了全面的全球標(biāo)準(zhǔn)化框架，以衡量和管理企業(yè)和公共部門(mén)的運(yùn)作、價(jià)值鏈和降低的溫室氣體（GHG）排放。34《溫室氣體核

體系

?

企業(yè)核算與報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》（后文簡(jiǎn)

稱《核算標(biāo)準(zhǔn)》）是溫室氣體核算體系的核心，它為企業(yè)提供了用于計(jì)量、報(bào)告和管理溫室氣體排放量的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、指導(dǎo)、工具和培訓(xùn)。企業(yè)可以通過(guò)科學(xué)系統(tǒng)的碳核算流程，幫助自身識(shí)別溫室氣體排放源并量化總溫室氣體排放。在對(duì)自身碳排放由充分認(rèn)知后，企業(yè)可以制定科學(xué)有效的減排策略，并向公眾提供相關(guān)信息，以保證數(shù)據(jù)的透明度和可比性，方便后續(xù)減碳減排的評(píng)估和報(bào)告。標(biāo)準(zhǔn)還提供了一些溫室氣體排放的指標(biāo)和工具，以支持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的設(shè)定和碳管理計(jì)劃的實(shí)施。38基于《核算標(biāo)準(zhǔn)》，摘取了碳核算流程中重

點(diǎn)步驟，進(jìn)行了總結(jié)歸納：碳核算基本原則《核算標(biāo)準(zhǔn)》確立了碳核算的五大基本原則，整體的核算流程和方法都建立在這些原則上。原則

一

:相關(guān)性（）：確保溫室氣體排放報(bào)告適當(dāng)Relevance反映企業(yè)的排放情況，以滿足企業(yè)管理層在決策過(guò)程中對(duì)碳排放相關(guān)信息的需求。這樣的報(bào)告能夠有效提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和信息，以支持企業(yè)管理層在碳管理和減排方面做出明智的決策。在企業(yè)選擇排放清單邊界時(shí)，需要考慮多種能真實(shí)反應(yīng)業(yè)務(wù)本質(zhì)和經(jīng)濟(jì)狀況的因素，其中包括組織結(jié)構(gòu)，運(yùn)營(yíng)邊界，業(yè)務(wù)范疇等。35原則

二

:完整性（）：核算并報(bào)告所選碳排邊Completeness界內(nèi)的所有溫室氣體排放源和活動(dòng)。披露任何沒(méi)有計(jì)入排放量的情況并說(shuō)明理由。在實(shí)踐過(guò)程中，數(shù)據(jù)收集方面會(huì)出現(xiàn)很多限制因素，例如數(shù)據(jù)缺乏和收集成本高等，這導(dǎo)致一些排放量很少或者幾乎不會(huì)使用到的排放源產(chǎn)生的溫室氣體排放可能不會(huì)計(jì)算在總排放量中致使整體碳排放在一定程度上被低估，產(chǎn)生一個(gè)可接受的負(fù)偏差。為了報(bào)告的完整性，需要把這些沒(méi)納入計(jì)算的排放源全部識(shí)別出來(lái)，并進(jìn)行披露。36原則三

:一致性（）：確保公司采用一致的核算Consistency方法、排放清單邊界和計(jì)算方法學(xué)，以便對(duì)不同時(shí)期的溫室氣體排放進(jìn)行比較

。如果出現(xiàn)數(shù)據(jù)、清單邊界、方法或時(shí)間37序列中任何其他相關(guān)因素的改變，需要進(jìn)行披露。原則四

:

透明性（）：在明確連貫的核算流程下，Transparency從中立且真實(shí)的角度披露所有相關(guān)溫室氣體排放清單的工藝、程序、假設(shè)和局限性的信息，并適當(dāng)提及所用的核算和計(jì)算方39法及數(shù)據(jù)來(lái)源等。38原則

五

:準(zhǔn)確性（）：避免系統(tǒng)性碳核算偏差，最大程度減小不確定性和增加Accuracy準(zhǔn)確度

。實(shí)現(xiàn)足夠的準(zhǔn)確性，使利益相關(guān)方能夠在合理保證所報(bào)告信息的完整性的情39況下做出決定。核算邊界設(shè)定核算邊界的設(shè)定分為組織邊界設(shè)定和運(yùn)營(yíng)邊界設(shè)定，其中組織邊界設(shè)定又如下兩種方法：方法一

?

股權(quán)比例法：基于企業(yè)在其組織或排放設(shè)施中的股權(quán)比例，進(jìn)行碳排放的核算。股權(quán)比例反映了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，與企業(yè)財(cái)務(wù)信息高度契合，有助于管理負(fù)債和風(fēng)險(xiǎn)。方法二

?

控制權(quán)法：企業(yè)只計(jì)算受其控制的業(yè)務(wù)板塊的組成部分，不計(jì)算那些不在其控制范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)板塊。運(yùn)營(yíng)邊界設(shè)定需要考慮溫室氣體的種類(lèi)和運(yùn)營(yíng)邊界范圍?！逗怂銟?biāo)準(zhǔn)》給出的溫室氣體包括

CO

、CH

和

N

O。企業(yè)應(yīng)核算與固定燃燒相關(guān)的所有三種氣體排放。但有時(shí)，CH

和????N?O

經(jīng)評(píng)估后確認(rèn)不重要，因而被排除在外。對(duì)于運(yùn)營(yíng)邊界范圍，根據(jù)《溫室氣體核算體系》，公司的溫室氣體排放被劃分為三個(gè)“范圍”

：40CO2CH42N

OHFCsPFCsSF6NF31233”Source:GHGProtocol,-,Nov2011.40范圍1

?

由一個(gè)組織的直接活動(dòng)產(chǎn)生的排放，如該組織擁有或控制的設(shè)施和車(chē)輛的燃料燃燒。范圍2

?

由外購(gòu)電力、蒸汽、供暖和制冷產(chǎn)生的間接排放。范圍3

?

上游排放。組織價(jià)值鏈中其他間接來(lái)源的排放，如購(gòu)買(mǎi)的商品和服務(wù)、分銷(xiāo)和運(yùn)輸。范圍4

?

下游排放。組織價(jià)值鏈中其他間接來(lái)源的排放，如已售產(chǎn)品的使用和已售產(chǎn)品的報(bào)廢處理。41跟蹤長(zhǎng)期排放量的基準(zhǔn)年設(shè)定基準(zhǔn)年設(shè)定的目的是幫助企業(yè)比較每年自身的碳排放，從而追蹤減碳的過(guò)程和成果。在設(shè)定基準(zhǔn)年時(shí)需要考慮哪年是最能反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及碳排放情況，同時(shí)需要考慮碳排放數(shù)據(jù)的可獲得性。在這些基礎(chǔ)上，基準(zhǔn)年排放量應(yīng)考慮組織邊界的擴(kuò)大或縮小、計(jì)算方式的變更從而進(jìn)行合理變更。42識(shí)別溫室氣體排放源,”Source:

GHG

Protocol,-,

Nov

2011.41排放量的計(jì)算范圍一：范圍一是一個(gè)組織的直接活動(dòng)產(chǎn)生的排放，如：該組織擁有或控制的設(shè)施和車(chē)輛的燃料燃燒產(chǎn)生的排放。在

計(jì)

算范

圍一

時(shí)，

有

兩

種

不

同的

計(jì)

算方

法。

第

一

種

是連

續(xù)

排

放

監(jiān)

測(cè)

系

統(tǒng)（CEMS，Continuous

Emission

Monitoring

System）方法，也就是連續(xù)測(cè)量燃燒或工業(yè)過(guò)程產(chǎn)生的廢氣中排放到大氣中的污染物，它只用于在計(jì)算固定燃燒源。測(cè)量排放氣體中二氧化碳濃度百分比的監(jiān)測(cè)器和測(cè)量排放氣體積流速的流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可用于確定二氧化碳的質(zhì)量排放。這樣的測(cè)量結(jié)合理論上的二氧化碳和燃料特性的煙氣產(chǎn)量，可以用來(lái)確定二氧化碳煙氣排放和二氧化碳質(zhì)量排放。另外一種是燃料分析方法，它通用于固定燃燒源和移動(dòng)燃燒源計(jì)算。計(jì)算固定燃燒源時(shí)具體步驟如下：43Source:

GHGProtocol,-”,

Nov

2011.計(jì)算移動(dòng)燃燒源時(shí)具體步驟如下：44/”Source:

GHGProtocol,-,

Nov

2011.42運(yùn)用到的公式包括：公式

1：排放

=

燃料

×EF?公式

2：排放

=

燃料

×HHV×

EF?公式

3：排放

=

燃料

×CC

×44/12排放量

=

排放的

CO

、CH

或

N

O的質(zhì)量???燃料

=

燃燒的燃料的質(zhì)量或體積EF=

每質(zhì)量或體積單位的

CO?、CH?或

N?O排放系數(shù)HHV=

燃料熱含量（較高的熱值），單位為每質(zhì)量或體積的燃料的能量CC

=

燃料碳含量，以每質(zhì)量或體積的燃料中的碳質(zhì)量為單位44/12=

CO?和碳的分子量之比43范圍二：范圍二是由外購(gòu)電力、蒸汽、供暖和制冷產(chǎn)生的間接排放

。分

為

8

個(gè)步驟，如下圖所示：45??/2/??///?/????oooooo/??1.2.3.GWPCO2e2CO2e。??/”Source:GHGProtocol,-,

Nov

2011.44范圍三：范圍三是企業(yè)運(yùn)營(yíng)上下游排放，是企業(yè)價(jià)值鏈中其他間接來(lái)源的排放。上游包括如購(gòu)買(mǎi)的商品和服務(wù)、分銷(xiāo)和運(yùn)輸?shù)?。下游包括如已售產(chǎn)品的使用和已售產(chǎn)品的報(bào)廢處理等。對(duì)比范圍一和二，企業(yè)在對(duì)范圍三溫室氣體排放進(jìn)行計(jì)算時(shí)，會(huì)涉及到很多外部數(shù)據(jù)，難度會(huì)更大。但是整體的核算邏輯是與范圍一和二相通的。首先在活動(dòng)數(shù)據(jù)的選擇上，活動(dòng)數(shù)據(jù)的來(lái)源有多種，選擇時(shí)應(yīng)考慮測(cè)量數(shù)據(jù)的設(shè)備的準(zhǔn)確性和數(shù)據(jù)的可靠性。在實(shí)際操作中，企業(yè)需要詢問(wèn)各數(shù)據(jù)的流向，確定最合適的數(shù)據(jù)，并在排放現(xiàn)場(chǎng)查看運(yùn)行相關(guān)報(bào)告進(jìn)行確定。其次是排放因子選擇，選擇與碳核算指南或標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)的默認(rèn)值即可。具體的計(jì)算公式與范圍一相同。46公式

1：排放

=

燃料

×EF?公式

2：排放

=

燃料

×HHV×

EF?公式

3：排放

=

燃料

×CC

×44/12排放量

=

排放的

CO

、CH

或

N

O的質(zhì)量???燃料

=

燃燒的燃料的質(zhì)量或體積EF=

每質(zhì)量或體積單位的

CO?、CH?或

N?O排放系數(shù)HHV=

燃料熱含量（較高的熱值），單位為每質(zhì)量或體積的燃料的能量CC

=

燃料碳含量，以每質(zhì)量或體積的燃料中的碳質(zhì)量為單位44/12=

CO?和碳的分子量之比45模塊三：可持續(xù)及環(huán)境的相關(guān)報(bào)告世界范圍環(huán)境相關(guān)報(bào)告：隨著全球?qū)Νh(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，企業(yè)溫室氣體排放等環(huán)境問(wèn)題的公開(kāi)披露要求也越來(lái)越嚴(yán)格。目前全球有不同的環(huán)境信息披露政策框架和規(guī)范，如下圖所示：GHGRPTCFDCSRD8000TCFDSECETSESOS4SECRCBAMETSGHGSource:

Capgemini

Research

Institute2022

年

3月，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）發(fā)布了新的企業(yè)氣候信息披露提議，并公開(kāi)征集公眾意見(jiàn)。雖然由于受到了一些投資者、企業(yè)和議員的反對(duì)，該華爾街監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在重新審視其去年發(fā)布的氣候信息披露計(jì)劃中的財(cái)務(wù)報(bào)告內(nèi)容。但是，面向國(guó)際市場(chǎng)上市企業(yè)的環(huán)境氣候相關(guān)報(bào)告的強(qiáng)制披露趨勢(shì)不會(huì)停止。企業(yè)們必須提早為環(huán)境信息披露做好準(zhǔn)備。4746國(guó)內(nèi)碳披露趨勢(shì)：我國(guó)致力于在

2030

年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，并在

2060

年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。這一目標(biāo)需要在區(qū)域、行業(yè)和企業(yè)層面得到具體實(shí)施，企業(yè)是承擔(dān)推動(dòng)碳達(dá)峰和碳中和任務(wù)的主體。隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益重

視，企業(yè)對(duì)自身環(huán)境相關(guān)信息的報(bào)告和披露是勢(shì)在必行的。中國(guó)環(huán)境記協(xié)在其發(fā)布的《中國(guó)上市公司環(huán)境責(zé)任信息披露評(píng)價(jià)報(bào)告》中指出，近年來(lái)黨中央和國(guó)務(wù)院對(duì)企業(yè)環(huán)境責(zé)任信息披露工作的重

視程度不斷提升

。越來(lái)越多的企業(yè)48開(kāi)始發(fā)布環(huán)境責(zé)任信息報(bào)告，并且披露水平逐年提高。這一趨勢(shì)反映出企業(yè)對(duì)國(guó)家政策認(rèn)知的不斷深化，以及對(duì)環(huán)境責(zé)任信息披露意識(shí)的不斷增強(qiáng)。模塊四：企業(yè)碳排放管理的可持續(xù)轉(zhuǎn)型成為一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)是一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過(guò)程，需要運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)和態(tài)度的轉(zhuǎn)變。企業(yè)在進(jìn)行可持續(xù)轉(zhuǎn)型時(shí)，凱捷咨詢通過(guò)總結(jié)在可持續(xù)發(fā)展中長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，建議企業(yè)從四個(gè)方面入手，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)模式。評(píng)估與分析通過(guò)分析可持續(xù)性問(wèn)題和相關(guān)數(shù)據(jù)，企業(yè)可以做出更明智的戰(zhàn)略決策。這涉及對(duì)碳排放、資源利用和環(huán)境影響等方面的深入評(píng)估和分析，以制定目標(biāo)和策略，確保企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中朝著可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)。減排策略制定其次，模擬減排方法是一種有力的工具，可以幫助企業(yè)預(yù)測(cè)和評(píng)估不同減排措施的效果。通過(guò)建立模型和仿真，企業(yè)可以探索各種減排策略的潛力和影響，并為決策提供科學(xué)依據(jù)。這樣的方法能夠幫助企業(yè)制定減排目標(biāo)，并制定相應(yīng)的行動(dòng)計(jì)劃。47轉(zhuǎn)變減排組合轉(zhuǎn)變減排組合是指通過(guò)改變企業(yè)的生產(chǎn)方式、供應(yīng)鏈管理和能源使用等，來(lái)減少碳排放和資源消耗。這可能涉及采用更環(huán)保的技術(shù)和設(shè)備，優(yōu)化物流和運(yùn)輸方式，推動(dòng)可再生能源的使用，以及改進(jìn)生產(chǎn)工藝和循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。通過(guò)轉(zhuǎn)變減排組合，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)更高效、低碳的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)降低對(duì)自然資源的依賴。碳抵消碳抵消是一種補(bǔ)充性的減排策略，通過(guò)支持和投資碳匯項(xiàng)目來(lái)抵消企業(yè)難以避免的碳排放。這可以通過(guò)參與森林保護(hù)、碳吸收和清潔能源項(xiàng)目等方式實(shí)現(xiàn)。碳抵消可以幫助企業(yè)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，并為實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。通過(guò)分析、模擬減排方法、轉(zhuǎn)變減排組合和碳抵消，企業(yè)可以全面推動(dòng)可持續(xù)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)更環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。這樣的轉(zhuǎn)型不僅有助于企業(yè)適應(yīng)未來(lái)的挑戰(zhàn)，還為社會(huì)和環(huán)境帶來(lái)積極的影響。在亞馬遜云科技上打造碳數(shù)據(jù)湖來(lái)管理碳排放構(gòu)建碳數(shù)據(jù)湖的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)碳管理和節(jié)能減排的數(shù)字化平臺(tái)是企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的重要抓手。汽車(chē)制造企業(yè)90%

的碳排放主要來(lái)源于供應(yīng)鏈，控制整個(gè)供應(yīng)鏈體系的碳排放是重中之重

。按照凱捷咨詢碳管理方法論進(jìn)行碳排放管理的整個(gè)流程中，對(duì)企業(yè)而言最困難的是數(shù)據(jù)收集、和碳排放數(shù)據(jù)匯總與報(bào)告。具體而言：（1）企業(yè)的供應(yīng)商較多，不同供應(yīng)商的數(shù)據(jù)提供能力不同，并且碳排放數(shù)據(jù)往往分散在不同的系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)采集難度大，結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜，為企業(yè)收集數(shù)據(jù)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。（2）數(shù)據(jù)收集完成后，在數(shù)據(jù)匯總時(shí)，很難保證數(shù)據(jù)的可靠性，當(dāng)涉及到供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)時(shí)，這種情況格外嚴(yán)重。48（3）原始數(shù)據(jù)收集和匯總完成后，企業(yè)往往需要根據(jù)實(shí)際情況滿足不同的政策要求，并需要考慮選用哪種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。亞馬遜云科技上的碳數(shù)據(jù)湖方案和優(yōu)勢(shì)為了應(yīng)對(duì)以上挑戰(zhàn)，亞馬遜云科技提供了“碳數(shù)據(jù)湖解決方案”，幫助企業(yè)構(gòu)建碳排放管理平臺(tái)。該方案可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)收集企業(yè)的能耗數(shù)據(jù)；并利用亞馬遜云科技的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)，集成了中國(guó)

20

多個(gè)行業(yè)溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)以及主流的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，可以為企業(yè)提供更加精準(zhǔn)、高效、可靠的能源管理和碳排放管理服務(wù)，有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)也可以為全球環(huán)境保護(hù)事業(yè)做出貢獻(xiàn)。該方案在亞馬遜云科技的架構(gòu)圖如下圖所示：Amazon

SageMakerMetaBaseAmazonLambdaFunctionAmazon

SQS

AmazonLambdaQueueFunctionAmazonDynamoDBAmazonLambdaFunction()()()()AmazonStepFunctionsWork?owAmazonAthenaAPIAmazonS3()AmazonS3AmazonGlue

AmazonS3

AmazonGlue

AmazonS3DataBrew)AmazonLambdaFunction()(()()A