鐵道概論-中國(guó)鐵道出版社

校企協(xié)作新形態(tài)立體化教材

高等學(xué)校教材

鐵道

概

論

王海星?主編

佟立本聶磊主審

2020年?北京

圖書(shū)在版編目（CIP）數(shù)據(jù)

鐵道概論/王海星主編.—北京:中國(guó)鐵道出版社有限

公司，2020.7

校企協(xié)作新形態(tài)立體化教材高等學(xué)校教材

ISBN?978-7-113-27076-6

Ⅰ.①鐵…?Ⅱ.①王…?Ⅲ.①鐵路工程-概論-高等學(xué)校-教材

②鐵路運(yùn)輸-概論-高等學(xué)校-教材?Ⅳ.①U2

?中國(guó)版本圖書(shū)館CIP數(shù)據(jù)核字（2020）第126269號(hào)

書(shū)名：鐵道概論

作者：王海星

策劃：金鋒

責(zé)任編輯：金鋒電話：（010）51873125電子信箱：jinfeng88428@163.com

封面設(shè)計(jì)：鄭春鵬

責(zé)任校對(duì)：王杰

責(zé)任印制：樊啟鵬

出版發(fā)行：中國(guó)鐵道出版社有限公司（100054，北京市西城區(qū)右安門西街8號(hào)）

網(wǎng)址：

印刷：北京柏力行彩印有限公司

版次：2020年7月第1版?2020年7月第1次印刷

開(kāi)本：787mm×1092mm1/16?印張：27.5?字?jǐn)?shù)：628千

書(shū)號(hào)：ISBN978-7-113-27076-6

定價(jià)：88.00元

版權(quán)所有侵權(quán)必究

凡購(gòu)買鐵道版圖書(shū)，如有印制質(zhì)量問(wèn)題，請(qǐng)與本社讀者服務(wù)部聯(lián)系調(diào)換。電話：（010）51873174（發(fā)行部）

打擊盜版舉報(bào)電話：市電（010）51873659，路電（021）73659，傳真（010）63549480

前

“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”。近年來(lái)，中國(guó)鐵路秉承“人民鐵路為

人民”的宗旨，不忘初心，牢記使命，努力奔跑，追夢(mèng)前行，取得了言

巨大的成績(jī)。中國(guó)建成了現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，中國(guó)鐵路

電氣化率、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度等指標(biāo)

位居世界第一。中國(guó)鐵路正逐步“領(lǐng)跑”世界，成為展示我國(guó)綜合實(shí)

力的靚麗名片。隨著中國(guó)鐵路的迅猛發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，各種

新技術(shù)、新設(shè)備相繼應(yīng)用，鐵路的組織體系也不斷優(yōu)化和完善。為更

好地適應(yīng)中國(guó)鐵路發(fā)展，不斷滿足鐵路行業(yè)對(duì)基礎(chǔ)專業(yè)教材的需要，

根據(jù)最新的鐵路規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，我們科學(xué)梳理篇章架構(gòu)，整合客貨共線

鐵路、高速鐵路、城際鐵路、重載鐵路的知識(shí)內(nèi)容，規(guī)范開(kāi)展了本

書(shū)的編寫工作。

“鐵道概論”作為鐵路高等院校各專業(yè)開(kāi)設(shè)的一門共同基礎(chǔ)課,

在整個(gè)課程體系中居于首要地位，它為鐵路各專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)鐵路

相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識(shí)。

本書(shū)全面介紹了鐵路沿革及發(fā)展，厘清了鐵路發(fā)展脈絡(luò)，結(jié)合

鐵路最新規(guī)章規(guī)范和研究成果，完整闡述了鐵路運(yùn)輸技術(shù)、裝備及

組織的基礎(chǔ)知識(shí)與原理，充分展示了鐵路的最新成就（新技術(shù)、新

設(shè)備、新管理模式等）、鐵路管理架構(gòu)，科學(xué)解釋了鐵路的熱點(diǎn)、難

點(diǎn)問(wèn)題。全書(shū)包括緒論、鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備、鐵路運(yùn)輸組織與安全

管理等3篇共14章，對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸、鐵路的建設(shè)與發(fā)展、鐵路管

理、鐵路線路、牽引供電系統(tǒng)、機(jī)車車輛、車站、信號(hào)與通信設(shè)備、

運(yùn)輸組織及安全管理等內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)闡釋。

本書(shū)條理清晰、文字精煉、深入淺出、圖文并茂，為滿足“互

聯(lián)網(wǎng)+”及建立立體化教材等需求，以掃描二維碼、建立課程平臺(tái)

及網(wǎng)上試題平臺(tái)等形式補(bǔ)充了大量的文字、圖片、PPT及視頻等教

學(xué)資源，可作為高等院校鐵路相關(guān)專業(yè)學(xué)生及鐵路工作人員了解鐵

路知識(shí)的首選教材。本書(shū)內(nèi)容廣泛，相關(guān)資料眾多，涉及鐵路各專

業(yè)的管理和技術(shù)層面，參考數(shù)十個(gè)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)聯(lián)主

要名詞術(shù)語(yǔ)400余個(gè)。本書(shū)可為鐵路行業(yè)院校教學(xué)及鐵

路企業(yè)相關(guān)培訓(xùn)提供有力支撐。通過(guò)本書(shū)的學(xué)習(xí)，讀者

可掌握鐵路的基本概念、基本構(gòu)造和基本工作原理，理主要名詞

解各種鐵路設(shè)備之間的相互關(guān)系，熟悉鐵路的管理架構(gòu)術(shù)語(yǔ)

·i·

鐵道概論

和發(fā)展脈絡(luò)，了解中國(guó)鐵路發(fā)展的新技術(shù)和新趨勢(shì)，開(kāi)拓知識(shí)面，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)課及

從事鐵路行業(yè)相關(guān)工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

本書(shū)由北京交通大學(xué)編寫團(tuán)隊(duì)創(chuàng)作完成，王海星任主編，佟立本、聶磊任主審。王

海星編寫了第1篇第1章、第2章、第3章，第2篇第1章、第2章、第3章、第4章、

第5章、第7章；王海星、李得偉共同編寫了第2篇第6章，第3篇第1章、第2章、第

3章；王海星、肖貴平共同編寫了第3篇第4章。

國(guó)家鐵路局對(duì)本書(shū)的編寫提供了資助，并多次針對(duì)本書(shū)進(jìn)行專題研討，為準(zhǔn)確把握

編寫方向做了大量工作。

在稿件審閱過(guò)程中，北京交通大學(xué)佟立本、聶磊教授分別從不同角度對(duì)本書(shū)進(jìn)行了

細(xì)致、專業(yè)的審定，為本書(shū)的完善傾注了大量的心血。為確保專業(yè)性與權(quán)威性，本書(shū)采

用校企合作的方式，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司科信、安監(jiān)、運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、貨

運(yùn)、客運(yùn)、供電、機(jī)車、車輛、動(dòng)車等多個(gè)專業(yè)的陳同喜、李亮、陳國(guó)成、解立群、李

衛(wèi)東、李云紅、李占勝、劉川河、孫瑞民、魏磊、吳海青、吳興軍、徐華、姚磊、張玉

珠等20余名同志，從實(shí)用角度對(duì)有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了深入審查，提出細(xì)致專業(yè)的修改意見(jiàn)。

同時(shí)，國(guó)家鐵路局規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)院魏眾，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司賈亞民，中國(guó)鐵路集裝

箱有限公司王德占，北京交通大學(xué)韓寶明、付慧伶、佟璐、張琦等，天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)

院林桂清也對(duì)本書(shū)提出了寶貴的意見(jiàn)。

本書(shū)參閱了海量的參考資料，在搜集鐵路相關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及調(diào)研的過(guò)程

中，國(guó)家鐵路局規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)院魏眾，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司褚德志，中國(guó)鐵路北京

局集團(tuán)有限公司陳同喜，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司孔德明，北京交通大學(xué)樂(lè)逸祥、

肖宏，中國(guó)鐵建股份有限公司賈明濤，遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院劉建軍、張勝平，廣州鐵

路職業(yè)技術(shù)學(xué)院曾險(xiǎn)峰提供了無(wú)私的幫助。

在本書(shū)編制的調(diào)研過(guò)程中，得到了國(guó)家鐵路局，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，中國(guó)

鐵路北京、上海、西安、廣州等鐵路局集團(tuán)有限公司，遼寧、天津、南京、廣州、西安、

新疆鐵道（鐵路）職業(yè)技術(shù)學(xué)院等單位及相關(guān)人員的支持。

在本書(shū)資料搜集整理過(guò)程中，北京交通大學(xué)王翔宇、梁倩倩、安賀路、李超、田園

蘭朵、劉威東、龍宇軒、黃悅、渠靜、楊珂、趙鵬、于婕、錢蕾、李佳欣、楊笑、楊君

儀等同學(xué)為書(shū)稿的基礎(chǔ)工作投入了大量的精力。

對(duì)于上述所有支持和幫助深致謝意！

此外，本書(shū)廣泛參考了國(guó)內(nèi)外大量的文獻(xiàn)資料，在此，謹(jǐn)向這些文獻(xiàn)資料的作者和

出版單位表示衷心的感謝！

本書(shū)涉及內(nèi)容廣泛，相關(guān)資料眾多，因水平有限，書(shū)中不妥之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正。

編者

2020年5月23日

·ii·

目

第一篇緒論錄

第一章現(xiàn)代交通運(yùn)輸...................................................002

第一節(jié)交通運(yùn)輸?shù)姆诸惣白饔?...............................................002

第二節(jié)交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征及適用范圍........................005

第三節(jié)中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展....................................................014

復(fù)習(xí)思考題....................................................................................021

第二章鐵路的發(fā)展.......................................................022

第一節(jié)世界鐵路的發(fā)展............................................................022

第二節(jié)中國(guó)鐵路的發(fā)展............................................................030

復(fù)習(xí)思考題....................................................................................045

第三章鐵路的分類與管理............................................046

第一節(jié)鐵路的分類....................................................................046

第二節(jié)中國(guó)鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)與管理........................................059

復(fù)習(xí)思考題....................................................................................074

第二篇鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備

第一章鐵路線路...........................................................076

第一節(jié)概述........................................................................076

第二節(jié)鐵路線路的平面和縱斷面............................................079

第三節(jié)路基和橋隧建筑物........................................................089

第四節(jié)軌道........................................................................106

·I·

鐵道概論

第五節(jié)限界.............................................................................................................126

第六節(jié)線路的檢查維修及其現(xiàn)代化.............................................................................130

復(fù)習(xí)思考題.........................................................................................................................135

第二章?tīng)恳╇娤到y(tǒng)................................................................................136

第一節(jié)概述.............................................................................................................136

第二節(jié)牽引供電系統(tǒng)的供電方式.................................................................................137

第三節(jié)接觸網(wǎng)及其供電方式.........................................................................................140

第四節(jié)供電工作及供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C）.......................................................142

復(fù)習(xí)思考題.........................................................................................................................146

第三章鐵路車輛與自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備.......................................................147

第一節(jié)車輛分類與用途.................................................................................................147

第二節(jié)鐵路車輛的基本組成及列尾裝置.....................................................................155

第三節(jié)車輛的標(biāo)記、參數(shù)和尺寸.................................................................................168

第四節(jié)車輛的檢測(cè)維修與運(yùn)行安全監(jiān)控技術(shù).............................................................175

第五節(jié)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備.............................................................................................184

復(fù)習(xí)思考題.........................................................................................................................185

第四章?鐵路機(jī)車........................................................................................186

第一節(jié)?概述.............................................................................................................186

第二節(jié)?內(nèi)燃機(jī)車.............................................................................................................189

第三節(jié)?電力機(jī)車.............................................................................................................195

第四節(jié)?機(jī)車的管理檢修及安全防護(hù)、同步操縱技術(shù).................................................199

復(fù)習(xí)思考題.........................................................................................................................204

第五章?動(dòng)車組...........................................................................................205

第一節(jié)?概述.............................................................................................................205

第二節(jié)?我國(guó)主型動(dòng)車組及其命名標(biāo)記.........................................................................206

第三節(jié)?動(dòng)車組的主要構(gòu)成.............................................................................................214

第四節(jié)?動(dòng)車組的檢修及運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng).................................................................231

復(fù)習(xí)思考題.........................................................................................................................232

第六章?鐵路車站........................................................................................233

第一節(jié)?概述.............................................................................................................233

·II·

目錄

第二節(jié)?中間站、會(huì)讓站、越行站.................................................................................242

第三節(jié)?區(qū)?段?站.............................................................................................................245

第四節(jié)?編?組?站.............................................................................................................249

第五節(jié)?客?運(yùn)?站.............................................................................................................258

第六節(jié)?貨運(yùn)場(chǎng)站.............................................................................................................262

第七節(jié)?重載鐵路車站.....................................................................................................267

第八節(jié)?鐵路樞紐.............................................................................................................270

復(fù)習(xí)思考題.........................................................................................................................274

第七章?信號(hào)與通信設(shè)備.............................................................................276

第一節(jié)?鐵路基本信號(hào)設(shè)備.............................................................................................276

第二節(jié)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備.....................................................................................................294

第三節(jié)?聯(lián)鎖設(shè)備.............................................................................................................300

第四節(jié)?區(qū)間閉塞設(shè)備.....................................................................................................308

第五節(jié)?列車運(yùn)行控制系統(tǒng).............................................................................................314

第六節(jié)?鐵路通信設(shè)備.....................................................................................................323

第七節(jié)?信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作及電務(wù)安全檢測(cè)監(jiān)控技術(shù)體系.........................................327

復(fù)習(xí)思考題.........................................................................................................................330

第三篇鐵路運(yùn)輸組織及安全管理

第一章?鐵路旅客運(yùn)輸組織.........................................................................332

第一節(jié)?緒論.............................................................................................................332

第二節(jié)?鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃.............................................................................................333

第三節(jié)?鐵路客運(yùn)服務(wù)組織.............................................................................................336

第四節(jié)?鐵路客運(yùn)票務(wù)系統(tǒng).............................................................................................338

復(fù)習(xí)思考題.........................................................................................................................339

第二章?鐵路貨物運(yùn)輸組織.........................................................................340

第一節(jié)?概述.............................................................................................................340

第二節(jié)?鐵路貨物運(yùn)輸種類和運(yùn)輸條件.........................................................................343

第三節(jié)?鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè).................................................................................347

第四節(jié)?鐵路貨物集裝化和集裝箱運(yùn)輸.........................................................................351

第五節(jié)?鐵路特殊條件貨物運(yùn)輸.....................................................................................357

·III·

鐵道概論

復(fù)習(xí)思考題.........................................................................................................................362

第三章?鐵路行車工作組織.........................................................................363

第一節(jié)?列車.............................................................................................................363

第二節(jié)?列車開(kāi)行工作組織.............................................................................................368

第三節(jié)?列車運(yùn)行工作組織.............................................................................................377

第四節(jié)?車站行車工作組織.............................................................................................391

第五節(jié)?鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作及綜合性指標(biāo).............................................................396

復(fù)習(xí)思考題.........................................................................................................................402

第四章?鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理.........................................................................403

第一節(jié)?概述.............................................................................................................403

第二節(jié)?中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理的模式、內(nèi)容與核心機(jī)制.........................................407

第三節(jié)?鐵路安全法規(guī)及運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)督管理.................................................................415

第四節(jié)?鐵路交通事故及主要安全指標(biāo).........................................................................421

第五節(jié)?鐵路安全綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù).............................................................................425

復(fù)習(xí)思考題.........................................................................................................................429

參考文獻(xiàn)......................................................................................................430

·IV·

第

一

篇緒

論

“神運(yùn)鬼輸，阡陌交通”，從古至今，交通運(yùn)輸都是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要載體，是資源、人

員流動(dòng)的先決條件，與百姓生產(chǎn)生活息息相關(guān)。只有通過(guò)交通運(yùn)輸才可以將社會(huì)經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)、

分配、交換和消費(fèi)的各個(gè)過(guò)程聯(lián)結(jié)起來(lái)，使其有效運(yùn)行，不斷發(fā)展。同時(shí)，也只有憑借交通運(yùn)

輸，人們才能沖破阻隔，穿山越海，實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)、國(guó)家的交流與聯(lián)系。

在各種運(yùn)輸方式中，鐵路以其具有的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著不可替代的重要作

用。特別是具有世界現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)的中國(guó)鐵路，實(shí)現(xiàn)了電氣化率、客運(yùn)周轉(zhuǎn)

量、貨運(yùn)發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度等指標(biāo)位居世界第一，正逐步“領(lǐng)跑”世界，成為了

展示中國(guó)綜合實(shí)力的靚麗名片。

本篇將以對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆治鰹榛A(chǔ)，對(duì)世界及中國(guó)鐵路發(fā)展歷程、中國(guó)鐵路的分類與

管理等基礎(chǔ)關(guān)鍵內(nèi)容加以說(shuō)明。

鐵道概論

第一章現(xiàn)代交通運(yùn)輸

第一節(jié)交通運(yùn)輸?shù)姆诸惣白饔?/p>

本節(jié)PPT

一交通運(yùn)輸及其分類

交通運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活起著不可替代的作用，要研究清楚交通運(yùn)輸運(yùn)

行規(guī)律，就需要首先明確交通運(yùn)輸?shù)母拍睢?/p>

交通與運(yùn)輸是兩個(gè)看似相似而實(shí)質(zhì)上不同的概念，它們從不同層面發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)?/p>

功能，共同構(gòu)成交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容。

交通是以個(gè)體出行者及其集聚而成的交通現(xiàn)象（如交通流）為基礎(chǔ)的，重點(diǎn)研究如何使

得交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠更好地適應(yīng)隨時(shí)間空間而變化的交通供給與需求。因此，交通一般側(cè)重

關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施及其建設(shè)、運(yùn)行管理與安全，通常不涉及如何利用這些基礎(chǔ)設(shè)施去提高運(yùn)

送效率。交通的核心指標(biāo)，一般都和交通規(guī)劃、運(yùn)行管理相關(guān)，比如交通量、速度及密度等。

運(yùn)輸是以運(yùn)輸對(duì)象（人或貨物）為基礎(chǔ)的，主要研究如何安全高效地滿足運(yùn)輸對(duì)象

位移需求的問(wèn)題。即，在給定交通基礎(chǔ)設(shè)施條件下，如何高效地進(jìn)行運(yùn)輸組織，合理地

運(yùn)用各種交通工具（或運(yùn)輸方式），安全、快速、經(jīng)濟(jì)地將人或貨物運(yùn)送到目的地。因

此，運(yùn)輸一般側(cè)重關(guān)注較為宏觀的運(yùn)輸對(duì)象及其運(yùn)輸效率與安全。運(yùn)輸?shù)暮诵闹笜?biāo)，一

般都與運(yùn)輸數(shù)量或效率相關(guān)，如客貨運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸能力利用率等。

簡(jiǎn)單而言，交通研究的重點(diǎn)是交通基礎(chǔ)設(shè)施及其建設(shè)、運(yùn)行管理與安全，運(yùn)輸研究

的重點(diǎn)則是運(yùn)輸對(duì)象及其運(yùn)輸效率與安全，由于運(yùn)輸服務(wù)往往要依托交通設(shè)施才能實(shí)現(xiàn)，

所以人們將交通與運(yùn)輸統(tǒng)稱為“交通運(yùn)輸”，如圖1-1-1所示。交通運(yùn)輸可定義為：以交

通網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施和載運(yùn)工具為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運(yùn)輸組織管理技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以

便捷、安全、高效和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，通過(guò)一種或多種交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合，組織實(shí)現(xiàn)

客貨運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程通過(guò)多種交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合組

織實(shí)現(xiàn)時(shí)，稱之為綜合運(yùn)輸。

交通運(yùn)輸

交通運(yùn)輸

側(cè)重關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施及其建設(shè)、運(yùn)行管理與安全側(cè)重關(guān)注運(yùn)輸對(duì)象及其運(yùn)輸效率與安全

核心指標(biāo)核心指標(biāo)

交通量速度密度等客貨運(yùn)輸量周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸能力利用率等

圖1-1-1交通與運(yùn)輸

·002·

第一篇緒論

交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素包括：載運(yùn)工具、通路、場(chǎng)站、動(dòng)力、信號(hào)通信、運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)及

人員、旅客及貨物，如圖1-1-2所示。

運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)及

人員

通路、場(chǎng)站動(dòng)力

信號(hào)通信

載運(yùn)工具旅客、貨物

圖1-1-2交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是在一定的時(shí)間期限內(nèi)，利用一種或多種交通運(yùn)輸設(shè)施及工具，實(shí)

現(xiàn)顧客所需要的人與物的空間位移。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸主要包括鐵路、公路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式。它們各有不

同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與應(yīng)用范圍。

二交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn)及作用

1.交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

交通運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不能缺少的需求，它使人和物發(fā)生所在位置的變化。隨著

社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，交通工具也發(fā)生了相應(yīng)的變革。圖1-1-3展示了現(xiàn)代交通工具出現(xiàn)

之前陸上交通發(fā)展的簡(jiǎn)要?dú)v程。人類從利用體力、畜力開(kāi)始，逐步發(fā)展到利用畜力車等

簡(jiǎn)單的交通工具，在火車等現(xiàn)代交通工具出現(xiàn)并逐步完善之前，因交通運(yùn)輸條件的限制，

人類的活動(dòng)空間很難真正獲得解放。各種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，是人類社會(huì)生產(chǎn)

力高度發(fā)展的結(jié)果，同時(shí)也促進(jìn)著人類社會(huì)進(jìn)一步向前發(fā)展。

（a）靠人力搬運(yùn)的交通（b）靠畜力的交通（c）靠畜力車的交通

圖1-1-3現(xiàn)代交通工具出現(xiàn)之前的陸上交通

工業(yè)和農(nóng)業(yè)是人類社會(huì)兩個(gè)最基本的物質(zhì)生產(chǎn)部門，而運(yùn)輸業(yè)同樣也可以理解為是

一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門，只是運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，而是改變旅

客和貨物在空間的位置移動(dòng)（位移）。

·003·

鐵道概論

運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)專門擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)輸任務(wù)的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是為企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與

供銷部門、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村的相互聯(lián)系服務(wù)的，對(duì)于國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行

和發(fā)展有著舉足輕重和全局性的作用。因?yàn)椋ＷC社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行，要建立合理

的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，必須有交通運(yùn)輸業(yè)的保證。

2.交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：產(chǎn)品特殊；生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程同一；產(chǎn)品不能儲(chǔ)存調(diào)撥；

空間廣，風(fēng)險(xiǎn)大；需多方式配合；投資大，具有自然壟斷特征；網(wǎng)絡(luò)型特征；外部性特

征等方面。具體如表1-1-1所示。

表1-1-1交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

特點(diǎn)概述

交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是旅客和貨物所在地點(diǎn)的改變，交通運(yùn)輸不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，

產(chǎn)品特殊

它不改變勞動(dòng)對(duì)象物理、化學(xué)或生物屬性，只改變對(duì)象的空間位置

交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，對(duì)于運(yùn)輸供給者它是生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)于運(yùn)輸需

生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程同一

求者它是消費(fèi)過(guò)程

交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不能儲(chǔ)存、積累，不能用調(diào)撥產(chǎn)品的辦法來(lái)調(diào)節(jié)不同時(shí)期和不同地區(qū)對(duì)

產(chǎn)品不能儲(chǔ)存調(diào)撥

運(yùn)輸?shù)男枰?，只能用調(diào)動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的一部分生產(chǎn)能力，如機(jī)車車輛等移動(dòng)設(shè)備來(lái)進(jìn)行調(diào)劑

空間廣，風(fēng)險(xiǎn)大交通運(yùn)輸空間范圍極為廣闊，絕大部分是在露天進(jìn)行的，因此風(fēng)險(xiǎn)性比較大

一般需多方式配合除公路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)門到門外，其他方式客貨運(yùn)輸一般需要由幾種運(yùn)輸方式共同完成

投資大，具有自然壟交通運(yùn)輸業(yè)具有投資規(guī)模大、設(shè)施專用性強(qiáng)、沉淀成本高等特點(diǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施的修建及交

斷特征通設(shè)備的購(gòu)置固定成本占比巨大，具有自然壟斷特征

交通運(yùn)輸業(yè)是以交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，自身即具有網(wǎng)絡(luò)型特性。同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)具

網(wǎng)絡(luò)型特征

有網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)型特征，即網(wǎng)絡(luò)上總產(chǎn)出擴(kuò)大會(huì)引起平均運(yùn)輸成本降低

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展會(huì)促進(jìn)相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且它帶來(lái)的利益往往會(huì)超過(guò)其支付費(fèi)

用；交通運(yùn)輸業(yè)又會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染，產(chǎn)生安全問(wèn)題，改變自然，改變?nèi)藗兩罘绞剑划?dāng)交

外部性特征

通擁擠超過(guò)一定程度，運(yùn)輸服務(wù)難以有效提供，可能產(chǎn)生外部成本。交通運(yùn)輸業(yè)所產(chǎn)生的

效益和成本并沒(méi)有僅由交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)承擔(dān)，因此具有顯著的外部性特征

3.交通運(yùn)輸業(yè)的地位與作用

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是人類社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活

中一個(gè)重要的行業(yè)，影響著社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，是工

交通運(yùn)輸業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等生產(chǎn)能夠順利進(jìn)行的必要條件，是保證人們?cè)谡?、?jīng)

建設(shè)成就濟(jì)、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段。因此，交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)的各

個(gè)方面起著十分重要的作用，具體表現(xiàn)如圖1-1-4所示。

（1）交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件

完善的交通運(yùn)輸體系，可以為工農(nóng)業(yè)提供方便而廉價(jià)的運(yùn)力，有利于開(kāi)發(fā)資源、加

速貨物運(yùn)送和社會(huì)生產(chǎn)的流通過(guò)程，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。

·004·

第一篇緒論

支撐經(jīng)濟(jì)促進(jìn)社會(huì)推動(dòng)工業(yè)支持宏觀增進(jìn)國(guó)際

保障國(guó)防

發(fā)展再生產(chǎn)發(fā)展調(diào)控交流

圖1-1-4交通運(yùn)輸業(yè)的地位與作用

（2）交通運(yùn)輸是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)

發(fā)達(dá)的運(yùn)輸業(yè)是保證工農(nóng)業(yè)之間、各地區(qū)之間的可靠穩(wěn)固的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的必要條件，

通過(guò)交通運(yùn)輸，國(guó)家才能把中央和地方、沿海和內(nèi)地、工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)

和消費(fèi)，聯(lián)結(jié)成為一個(gè)嚴(yán)密的有機(jī)整體，生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)必須通過(guò)運(yùn)輸?shù)募~帶

才能得到有機(jī)的結(jié)合。

（3）交通運(yùn)輸推動(dòng)現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展

交通運(yùn)輸業(yè)不僅可以通過(guò)不斷擴(kuò)大人和物空間位移的規(guī)模去刺激流通，而且又刺激

其他部門生產(chǎn)的發(fā)展，如促進(jìn)建筑業(yè)、石油化工、電力、電子、采礦和冶金業(yè)、機(jī)械加

工業(yè)等迅猛地發(fā)展，因而交通運(yùn)輸可強(qiáng)有力地推動(dòng)工業(yè)和科技的進(jìn)步。

（4）交通運(yùn)輸具有支持宏觀調(diào)控的功能，保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定且正常地發(fā)展

交通運(yùn)輸不但可以保證工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和內(nèi)外貿(mào)易渠道的暢通，而且可以保證市場(chǎng)供

需的平衡。在當(dāng)?shù)毓┻^(guò)于求的情況下，產(chǎn)品可以運(yùn)出去，而在供不應(yīng)求時(shí)，外地資源又

可以運(yùn)來(lái)滿足需要。交通運(yùn)輸業(yè)具有宏觀調(diào)控的功能，從而保證了國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、正常

發(fā)展。

（5）交通運(yùn)輸在國(guó)防建設(shè)與防務(wù)方面有著不可低估的作用

交通運(yùn)輸平時(shí)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，戰(zhàn)時(shí)為軍事服務(wù)。交通運(yùn)輸?shù)能娒駜捎眯再|(zhì)非

常鮮明。高速公路可供軍用飛機(jī)起降，鐵路、水運(yùn)大通道可保證部隊(duì)的快速集結(jié)和

居民、工廠的疏散等。交通運(yùn)輸是聯(lián)系前方和后方、運(yùn)送武器彈藥和糧食等物資的

保證。

（6）交通運(yùn)輸也是國(guó)際交流的重要橋梁和紐帶

交通運(yùn)輸可以促進(jìn)各國(guó)之間物資交換、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民之間的友好往來(lái)，是經(jīng)濟(jì)全

球化的重要保證。

第二節(jié)交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征及適用范圍

本節(jié)PPT

鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等各種交通運(yùn)輸方式在滿足人或物的空間位移的

要求上具有同一性，即安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適。但各種運(yùn)輸方式所采用的技

術(shù)手段、運(yùn)輸工具和組織形式等各不相同，因此形成的技術(shù)性能（速度、運(yùn)輸能力、

連續(xù)性、保證貨物完整性和旅客的安全、舒適性等）、對(duì)地理環(huán)境的適應(yīng)程度以及經(jīng)

濟(jì)指標(biāo)（如能源消耗、投資、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸效率、環(huán)境影響等）都不盡相同。交通

運(yùn)輸主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如圖1-1-5所示。

·005·

鐵道概論

各種交通運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

運(yùn)送能運(yùn)土投環(huán)

通機(jī)連

輸達(dá)安舒源輸?shù)刭Y境

用動(dòng)續(xù)

能速全適消成占水影

性性性

力度耗本用平響

圖1-1-5交通運(yùn)輸主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

一各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

1.運(yùn)輸能力

運(yùn)輸能力是指為完成旅客和貨物運(yùn)輸所擁有的運(yùn)輸生產(chǎn)力，包括通過(guò)能力和輸送能

力兩個(gè)方面。輸送能力是指不同運(yùn)輸方式或技術(shù)設(shè)施在一定時(shí)間內(nèi)所能完成的最大客貨

運(yùn)輸量（如鐵路某條線路一年的貨運(yùn)量）。通過(guò)能力是指某交通線路（或區(qū)段、樞紐），

在一定時(shí)期內(nèi)所能通過(guò)、輸送（或編解）的載運(yùn)工具數(shù)量（如鐵路某條線路一晝夜開(kāi)行

的列車對(duì)數(shù)）。決定運(yùn)輸能力的主要因素有：固定設(shè)備（線路、車站、港口、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)

等）的數(shù)量與質(zhì)量；裝卸、載運(yùn)工具的數(shù)量和性能；作業(yè)人員的數(shù)量及其業(yè)務(wù)技術(shù)水平；

技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方法和工作組織優(yōu)化方法等。

不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力是不同的，具有各自的特點(diǎn)：鐵路是大能力的陸上運(yùn)輸方

式，適用大宗、長(zhǎng)距離運(yùn)輸；公路主要適用于中短途運(yùn)輸，其運(yùn)輸能力相對(duì)鐵路小。以

雙線高速鐵路與六車道高速公路為例，兩者的運(yùn)輸能力基本相當(dāng)（如圖1-1-6及分析），

而前者的占地面積僅為后者的約40%（詳見(jiàn)土地占用部分分析），可見(jiàn)相似的占地規(guī)模，

鐵路通行能力約為公路的2.5倍；水運(yùn)尤其是海運(yùn)能力最大；航空運(yùn)輸能力特別是貨物運(yùn)

輸能力非常有限，適宜承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸。此外，管道運(yùn)輸能力也較大，但能力受管徑、流

速等因素影響。

（a）雙線高速鐵路（b）六車道高速公路

圖1-1-6運(yùn)輸能力基本相當(dāng)?shù)碾p線高速鐵路與六車道高速公路

運(yùn)輸能力基本相當(dāng)?shù)碾p線高速鐵路與六車道高速公路：

高速鐵路的列車追蹤間隔時(shí)間可達(dá)3?min，每天天窗時(shí)間4?h，假定運(yùn)輸能力利用率為

0.8，則每天可開(kāi)行的旅客列車對(duì)數(shù)為（1?440-240）×0.8/3=320（對(duì)），假定采用定員約800

人的8節(jié)編組列車，年均單向輸送能力將達(dá)1.1億人。如果采用16節(jié)編組或改用雙層客車，

·006·

第一篇緒論

則可高達(dá)約2億人。

六車道高速公路一般遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限雙向年平均晝夜交通量為45?000~80?000輛（折合成

小客車）。為方便比較，假定該高速公路為客運(yùn)專線，大客車占20%，每車平均乘坐40人，

小客車占80%，每車平均乘坐2人，大客車和小客車的車輛折算系數(shù)為2，則年均最大單向輸

送能力為（0.2×40+0.8×2）×40?000/（0.8+0.2×2）×365=117?800?000（人）≈1.2億人。

載運(yùn)工具載運(yùn)量的大小可以在一定程度反映各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力，各運(yùn)輸方式載

運(yùn)量較大的客貨載運(yùn)工具如圖1-1-7所示。從中可以看出，綜合客貨運(yùn)輸能力，鐵路、

水路運(yùn)輸載運(yùn)工具運(yùn)輸能力遠(yuǎn)大于民航、公路。

載重量可達(dá)約66萬(wàn)t

定員約6400人

世界載客量最多的郵輪：海洋和悅號(hào)

世界載重量最大的輪船：諾克·耐維斯號(hào)

定員約1200人載重量可達(dá)約2萬(wàn)t

載客量較多的火車：長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”載重量較大的火車：大秦鐵路重載列車

定員約555人載重量可達(dá)約250t

世界載客量最多的飛機(jī)：空客A380空客A380視頻世界載重量最大的飛機(jī)：安-225運(yùn)輸機(jī)安225視頻

定員約75人載重量小于49t

根據(jù)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)）

載客量較多的客車：雙層大巴載重量較大的重型卡車:聯(lián)合U系列580等

（a）客運(yùn)（b）貨運(yùn)

圖1-1-7各運(yùn)輸方式載運(yùn)量較大的載運(yùn)工具

2.送達(dá)速度

送達(dá)速度是指基于載運(yùn)工具將所運(yùn)送的對(duì)象（旅客或貨物）從始發(fā)地運(yùn)送到終到地

的全部時(shí)間所算得的平均運(yùn)送速度。各種運(yùn)輸方式的送達(dá)速度范圍如圖1-1-8所示。從

中可以看出：航空運(yùn)輸送達(dá)速度最高，最高可達(dá)約1000km/h；其次是鐵路運(yùn)輸，送達(dá)

速度最高可達(dá)約350km/h；公路的送達(dá)速度最高可達(dá)約120km/h；水運(yùn)和管道相對(duì)而

言，送達(dá)速度較低。

3.安全舒適

安全是旅客最為關(guān)心的因素，也是衡量客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，鐵

路、公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)穆每褪鹿事剩▎挝宦每椭苻D(zhuǎn)量的旅客死亡人數(shù)）之比大致

為1∶565∶209∶1.3，如圖1-1-9所示，可見(jiàn)鐵路、航空都是非常安全的運(yùn)輸方式，而公

路、水路運(yùn)輸相對(duì)事故率偏高。

舒適也是旅客最為看重的標(biāo)準(zhǔn)。圖1-1-10所示為鐵路高速列車的座席，從中可見(jiàn)，

鐵路的高速列車整潔雅致、工作生活設(shè)施齊全、車廂寬敞、座席舒適、旅客占有的活動(dòng)

空間較大，舒適性較高。

4.能源消耗

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗量占能耗總量的約1/8，其中成品油消耗量占全國(guó)

·007·

鐵道概論

成品油消耗總量的約1/2。鐵路與其他運(yùn)輸方式平均能耗對(duì)比如圖1-1-11所示，可見(jiàn)，鐵路

單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗[2018年單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量主營(yíng)綜合能耗約2.93×10-2kW·h/（t·km）]

約為公路的20%，民航的8%。同時(shí)，鐵路電氣化率較高（截至2018年底已達(dá)到72.3%）

并仍在進(jìn)一步提高，能夠充分使用電能這一來(lái)源廣泛的清潔能源，在能源消耗方面具有

較大優(yōu)勢(shì)。

20001000600565

500

1500400

1000300

209

800200

500350100

1201

80401501.3

040303

航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水運(yùn)管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸

圖1-1-8各種運(yùn)輸方式的送達(dá)速度范圍圖1-1-9不同運(yùn)輸方式的旅客事故率?

（單位：km/h）（單位：倍）

注：根據(jù)2018年旅客死亡人數(shù)及旅客周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)計(jì)算，

其中鐵路、航空旅客死亡人數(shù)取近10年平均值計(jì)算

（2018年實(shí)際為0）。

（a）商務(wù)座（b）一等座（c）二等座

圖1-1-10鐵路高速列車不同類別座席

12.95.運(yùn)輸成本

航空運(yùn)輸成本是交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)綜合性指標(biāo)，

4.6

受多種因素的影響，需根據(jù)具體情況進(jìn)行分析。

公路

1在運(yùn)輸成本中，如果與運(yùn)輸無(wú)關(guān)的支出所占比重

較大時(shí)，則運(yùn)輸成本受運(yùn)輸密度的影響較大。運(yùn)

鐵路

輸距離對(duì)運(yùn)輸成本也有很大影響，一般運(yùn)輸距離

0.7

越長(zhǎng)，單位距離運(yùn)行費(fèi)用越低。此外，運(yùn)載量的

管道

0.6大小同樣影響運(yùn)輸成本，載重量較大的運(yùn)輸工具

一般來(lái)說(shuō)其運(yùn)輸成本較低，水運(yùn)在這方面居于有

水路

利地位。一般來(lái)講，水運(yùn)及管道運(yùn)輸成本最低，

圖1-1-11各種運(yùn)輸方式平均能耗對(duì)比

其次是鐵路，再次是公路，航空運(yùn)輸成本最高。

（單位：倍）

近年來(lái)，我國(guó)鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)膯?/p>

注：為2018年數(shù)據(jù)，根據(jù)不同運(yùn)輸方式燃油、電

力消耗、客貨周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等資料綜合比較計(jì)算位周轉(zhuǎn)量的運(yùn)輸費(fèi)用之比約為1∶12.7∶0.5∶21.5，

得出。如圖1-1-12所示，從中可見(jiàn)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀倦m

較水運(yùn)高，但僅約為公路的8%、航空的5%，總體而言處于較低水平。同時(shí)，運(yùn)輸行業(yè)

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第一篇緒論

的總成本不僅僅是運(yùn)營(yíng)所發(fā)生的支出，還包括環(huán)境污染、事故損失、交通堵塞等造成的

外部成本。鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路和航空，社會(huì)成本較低。

6.土地占用

交通運(yùn)輸行業(yè)是用地大戶，而且往往越是人口密度高、土地緊缺的地區(qū)，運(yùn)輸線路、站

場(chǎng)就越密集。與其他陸上交通方式相比，鐵路占用土地少，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。如六車道高

速公路與雙線高速鐵路的運(yùn)輸能力基本相當(dāng)（詳見(jiàn)運(yùn)輸能力部分分析），而前者占用路

基寬度約29.5~34.5m〔《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2014）〕，后者占用路基寬度約

13.2~13.8m〔《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621—2014）〕，高速鐵路路基寬度和單位長(zhǎng)度土地占

用量?jī)H為相似運(yùn)輸能力的高速公路的約40%，如圖1-1-13所示。此外，新建鐵路，特別是高

速鐵路通過(guò)采用“以橋代路”的方式，可以進(jìn)一步降低土地使用量，節(jié)約寶貴的土地資源。

25

21.5

20

15

12.7

10

5

10.5

0

鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸

圖1-1-12不同運(yùn)輸方式的單位運(yùn)輸成本比例對(duì)

比（單位：倍）圖1-1-13鐵路、公路占地規(guī)模比較

注：數(shù)據(jù)源于《中國(guó)物流年鑒》《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》的相關(guān)統(tǒng)計(jì)。

7.投資水平

各種運(yùn)輸方式均需要投入大量的人力和物力，投資額大而且工期長(zhǎng)，因此具有資

本密集型特征。各種運(yùn)輸方式由于其技術(shù)設(shè)備的構(gòu)成不同，在投資總額、投資期限、

初期投資的金額、線路基建投資和載運(yùn)工具投資方面也各有差異。水路、航空運(yùn)輸

是利用天然航道或航路進(jìn)行的，線路投資遠(yuǎn)低于鐵路、公路（水路投資主要在船舶、

碼頭，航空投資主要在飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)）。對(duì)于鐵路、公路投資而言，可通過(guò)表1-1-2所

示相近年度不同鐵路、公路投資水平進(jìn)行比較。從中可見(jiàn)，鐵路單位里程投資明顯高

于公路，鐵路、公路單位運(yùn)力平均投資分別為0.94元/（t·km）和0.79元/（t·km），

兩者基本相當(dāng)。

如圖1-1-14所示為不同運(yùn)輸方式部分載運(yùn)工具價(jià)格，從中可見(jiàn)，公路載運(yùn)工具投資

最低，鐵路、水運(yùn)次之，航空最高。

表1-1-2不同鐵路、公路投資水平的比較