汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)資料

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)資料一、填空題汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是誘導(dǎo)期、諫燃期和補(bǔ)燃期。汽油機(jī)的不正常燃燒有爆燃和表面點(diǎn)火兩種。曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分。上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式,即平分式、龍門式、隧道式?；钊h(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙叫端隙，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做項(xiàng)障，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做背隙。扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向—；有外切口的環(huán)，其切口向工。連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有鋸齒定位、套筒定位、止口定位。四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5,其作功間隔角為旦20度。作功順序?yàn)?1-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處于排氣解程，三缸處于進(jìn)氣沖程,四缸處于作功沖程,五缸處于壓縮沖程?；钊h(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。曲軸的基本組成包括有曲軸前端、若干個(gè)及后端凸緣等。有些活塞在裙部開槽，其中橫槽叫絕熱槽，豎槽叫膨脹槽。氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈力產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力下產(chǎn)生的。校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正扭曲，后校正彎曲。安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽。氣缸的正常磨損是:在軸線上呈錐形，最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時(shí),第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的位置，在橫斷面上呈橢圓形。曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有專用塑料線規(guī)檢杳法、誦用量具檢查和手感檢驗(yàn)。曲軸的軸向間隙檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸的后端上,再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。凸輪軸通過正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)一周，各氣門開啟一次。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置、凸輪軸^^、和凸輪軸上置。氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。氣門間隙是指在氣門桿尾端與搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時(shí)刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變早。氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí),外彈簧剛度較-硬,內(nèi)彈簧剛度較_軟，且兩彈簧的旋向相反。氣門彈簧座一般是通過鎖銷或鎖環(huán)固定在氣門桿尾端的。檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有鉛筆畫線檢查、氣門密封檢測器檢查和煤油檢查。風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流諫和流量。潤滑油的作用有潤滑、冷卻、密封、清潔等。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、綜合潤滑等。東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤滑油流入主油道，流經(jīng)細(xì)濾器的潤滑油流入油底殼。機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持主油道內(nèi)油壓的正常,當(dāng)油壓過高時(shí)，多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回油底殼或機(jī)油泵。轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí)_內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)_外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。曲軸箱通風(fēng)方式有自然誦風(fēng)和強(qiáng)制誦風(fēng)兩種。曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用汽缸的吸力作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽缸的。機(jī)油濾清器按過濾能力分成 和細(xì)濾器三種。發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是燒機(jī)油造成的。二、判斷題：活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。(x)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。(x)扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。(<)連桿軸頸也叫曲拐。(x)曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。(4)直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4,還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí),其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(x)采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí),活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。(4)有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(4)鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。(x)曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。(4)氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。(4)油底殼(下曲軸箱)為了加工方便,一般各處是等深的。(x)燃燒室容積越大,壓縮比越大。(x)為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。(x)連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。(4)氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(x)進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。(4)凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(x)挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(4)正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)。(4)為了安裝方便,凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。(4)四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120。(x)一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。(4)搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便,一般搖臂的兩臂是等長的。(x)為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時(shí),其角度應(yīng)比氣門座大0.5~1.0°。(x)蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。(4)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系"開鍋”時(shí),應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。(x)散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。(x)潤滑系的油路是:集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一潤滑機(jī)件。(x)對負(fù)荷大,相對運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。(x)細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾器過濾的潤滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤滑表面。(x)曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度,將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。（V）主軸承、連桿軸承間隙過大會(huì)造成油壓過低。（V）潤滑油路中機(jī)油壓力越高越好。（x）機(jī)油變黑說明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。（x）氣缸磨損過大會(huì)造成機(jī)油消耗過多。（V）粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開。（V）三、選擇題扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋˙）。加工成扭曲的環(huán)斷面不對稱摩擦力的作用四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（C）。A.180B.360C.1203連桿大頭做成分開式的目的是（B）。便于加工B,便于安裝C,便于定位曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A）。與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無關(guān)確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C）。各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限各缸圓柱度平均值超限任一缸圓柱度超限為了減輕磨損，通常對（A）進(jìn)行鍍鉻。A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)活塞的最大磨損部位一般是（D）。A頭部B裙部C頂部D環(huán)槽與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（A）。A大些B小些C相等D可大可小正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。A外切口向上、內(nèi)切口向下B外切口向上、內(nèi)切口向上C外切口向下、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下工作順序?yàn)?—3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)，1缸為（D）。A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣氣缸修理尺寸是由（A）確定的。磨損最大氣缸的最大直徑磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值所有氣缸的最大磨損平均值活塞環(huán)背隙過小，將會(huì)造成（A）。氣缸和活塞磨損加劇背壓增大氣缸密封性降低與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是（C）。曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響C.活塞敲缸響D.活塞銷響某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（B）。曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響C.活塞敲缸響D.活塞銷響氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（B）。A.氣門早開B.氣門遲開C.不影響氣門開啟時(shí)刻4.氣門的升程取決于（A）。A.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.配氣相位下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C.凸輪軸中置式氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（B）。A.增大B.減小C.不變氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C）。A.早開早閉B.早開晚閉C.晚開早閉D.晚開晚閉氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（C）。A.白色B.淺灰色C.灰色下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（A）A,氣門彈簧B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D）進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)進(jìn)、排氣門全關(guān)進(jìn)、排氣門疊開作功順序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí),可以檢查調(diào)整（C）氣門間隙。3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行以下通過調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（C）A、百葉窗B、風(fēng)扇離合器C、節(jié)溫器D、散熱器以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（B）A、防腐、防垢B、減小冷卻系壓力C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)制造散熱器芯的材料多用（A）A、鋁B、鐵C、鉛D、錳風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以30~50N的力,按下皮帶產(chǎn)生（B）的撓度為宜。A、5~10mmB、10~15mmC、15~20mmD、20~25mm28.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的(A)A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好29桑塔納2000轎車所用的AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇一檔(低速檔)的工作溫度為(A)A、92°C~97°CB、84°C~91°CC、99°C~105°CD、96°C~98°C小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向(C)A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補(bǔ)償水桶離心式水泵的進(jìn)水口位于(B)A、葉輪邊緣B、葉輪中心C、任何部位D、出水口對面冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)該處于(A)A、關(guān)閉位置B、打開位置C、半開半閉位置D、任意位置正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是(A)。A,經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開,(C)。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接流入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用(C)。A.壓力潤滑B.定期潤滑C.飛濺潤滑曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于(A)。A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力(A)。A.過高B.過低C.略偏高D.略偏低發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，潤滑油的主要流向是(B)。A，機(jī)油集濾器—機(jī)油泵—粗濾器—細(xì)濾器—主油道—油底殼B，機(jī)油集濾器—機(jī)油泵—粗濾器—主油道—油底殼C，機(jī)油集濾器—粗濾器—細(xì)濾器—主油道—油底殼D，機(jī)油集濾器—粗濾器—機(jī)油泵—主油道—油底殼汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過量空氣系數(shù)a值為(B)A、0.6~0.8B、0.9~1.1C、0.8~0.9D、1.1~1.2汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于(C)A、進(jìn)氣門關(guān)閉B、進(jìn)氣沖程終了C、壓縮沖程終了D、進(jìn)氣沖程開始40化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則(C)A、 校正油量的程度就越強(qiáng)烈,混合氣變稀程度越大B、 校正油量的程度就越減弱,混合氣變稀程度越小C、 校正油量的作用開始越早D、 校正油量的作用開始越遲41.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)(B)A、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油B、 主供油裝置和怠速裝置都供油C、 主供油裝置供油，而怠速裝置不供油D、 以上都不對四、簡答題簡答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程？答:主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門開閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情況。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什么？答:機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對外輸出的動(dòng)力。簡述測量氣缸磨損量的步驟？答：(1)選用千分尺并校正(2)安裝百分表(3)選擇測桿在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測量汽缸磨損量。4簡述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答:擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。4簡述氣環(huán)的密封原理？⑴第一密封面:活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面。⑵第二密封面:活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?，壓緊在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面。⑶第一密封面的第二次密封:燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的背面，并引發(fā)膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。簡述化油器式燃料供給系的組成、功用？答:組成:汽油供給裝置，進(jìn)排氣裝置、化油器等功用:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求，準(zhǔn)確地計(jì)量空氣燃油的混合比，將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸燃燒，并將燃燒做功后的廢氣排放到大氣中。簡述不來油或來油不暢的故障現(xiàn)象、原因？答:故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或工作中逐漸熄火；直接向化油器供油，多踩幾下加速踏板，并關(guān)閉阻風(fēng)門可以后能發(fā)動(dòng)，但很快又熄火。故障原因油箱內(nèi)無油或是油箱開關(guān)未打開；油路有堵塞、漏油、積水、結(jié)冰或氣阻等故障；汽油泵失效或泵油能力嚴(yán)重下降(如搖臂與凸輪間隙過大、搖臂磨損過甚)；化油器進(jìn)油針閥卡死，浮子高度失調(diào)，進(jìn)油口濾網(wǎng)堵塞,主量孔堵塞。為什么柴油機(jī)必須裝調(diào)速器？答:(1)柱塞式噴油泵的速度特性:當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí),噴油泵每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。轉(zhuǎn)速高,供油量增大;轉(zhuǎn)速低，供油量減少。速度特性對柴油機(jī)性能的影響供油量變化對空燃比的影響:轉(zhuǎn)速高,充氣系數(shù)大;轉(zhuǎn)速低，充氣系數(shù)小。負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、供油量的相互關(guān)系:由高速大負(fù)荷到小負(fù)荷易飛車;由低速小負(fù)荷到大負(fù)荷易熄火。調(diào)速器的功用隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量,使柴油機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。試述噴油泵的泵油原理？答:工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的