船上見(jiàn)習(xí)記錄簿附頁(yè)

船上見(jiàn)習(xí)記錄簿附頁(yè)（僅供參考）NO1.1《國(guó)際海上人命安全公約》是IMO關(guān)于海上人命安全的代表性公約，它包含了為改進(jìn)航行安全的各種各樣的強(qiáng)制性措施；而《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》是我國(guó)關(guān)于海上交通安全管理的第一部基本法，也是加強(qiáng)海上交通安全。保障港口.船舶.設(shè)施和人命財(cái)產(chǎn)安全,維護(hù)國(guó)家利益的根本大法，學(xué)習(xí)這些國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)立法，旨在提高高級(jí)船員和航運(yùn)管理人員的安全意識(shí)和管理水平，切實(shí)做到依法辦事.按章操作.自覺(jué)維護(hù)和遵守水上交通秩序.保證航運(yùn)安全.防止水域污染。《國(guó)際海上人命安全公約》是關(guān)于船舶在海上航行時(shí)，保障人命安全的公約，簡(jiǎn)稱SOLAS公約，這一公約是海上人命安全方面最古老最重要的公約，幾經(jīng)修正，現(xiàn)為SOLAO74公約，于1980年5月25日起生效，我國(guó)政府于1980年核準(zhǔn)了該公約之后，IM0又通過(guò)了1978年和1988年兩個(gè)議定書，以及若干不同年份的SOLAS74修正案，這些修正案大都是按照“默認(rèn)程序”生效。公約規(guī)定SOLAS及其78議定書和附則三者是不可分割的，它包含了為增進(jìn)航運(yùn)安全的各種各樣的強(qiáng)制措施，公約附則主要內(nèi)容有：總則（檢驗(yàn)與證書）；構(gòu)造（分艙與穩(wěn)性.機(jī)電設(shè)備.防火.探火與滅火）;救生設(shè)備與裝置;無(wú)線通信;航行安全;貨物裝運(yùn);危險(xiǎn)貨物裝運(yùn);核能船舶;船舶安全營(yíng)運(yùn)管理;高速船的安全措施;加強(qiáng)海上安全的特別措施。《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》是我國(guó)海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施行，該法共12章53條，分為：總則；〈船舶檢驗(yàn)與登記〉；船舶設(shè)施上的人員；航行停泊于作業(yè)；安全保障；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；海難救助；打撈清除；交通事故的調(diào)整處理；法律責(zé)任；特別規(guī)定及附則。世界海洋總面積占地球總面積的70%，我國(guó)海洋面積300萬(wàn)平方公里，大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)18000公里，海洋在社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有非常重要地位，海洋環(huán)境也是人類賴以生存和發(fā)展的物資基礎(chǔ)，海洋不僅是天然寶庫(kù)，也是天然的交通大道；為大量運(yùn)輸物資和人員提供最廉價(jià)的方法，海上運(yùn)輸是世界各國(guó)人民經(jīng)濟(jì).文化交流的重要手段,隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展以及人口飛速的增長(zhǎng),海上貨運(yùn)量逐年大幅度增長(zhǎng),世界船舶總噸位和尺度也不斷增加,船舶在通常的營(yíng)運(yùn)過(guò)程中不可避免地直接或間接把一些物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境,以至于產(chǎn)生損害生物資源,危及人類健康,妨礙包括漁業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種海洋活動(dòng),破壞海水的使用素質(zhì)和舒適程度的有害影響,及造成海洋污染。船舶航運(yùn)過(guò)程對(duì)海洋造成的主要物質(zhì)有:石油，散裝運(yùn)輸?shù)姆鞘陀卸疽后w物質(zhì)，包裝有害，生活污水，船舶垃圾等，另外船舶柴油機(jī)和鍋爐的排氣，石油蒸汽，某些滅火劑和制冷劑，動(dòng)力機(jī)悈設(shè)備噪聲等也會(huì)造成大氣污染。國(guó)際防止船舶造成污染公約NO1.2海洋和沿岸不僅隨時(shí)可能被航運(yùn)在本國(guó)海域的各國(guó)船舶排放的污染物所污染，因此說(shuō)污染是不分國(guó)界的，它不僅是一個(gè)沿岸國(guó)家問(wèn)題，而且是一個(gè)復(fù)雜的國(guó)際問(wèn)題。1954年在倫敦召開(kāi)的各海洋國(guó)家的國(guó)際會(huì)議上，制定了第一個(gè)有效的國(guó)際公約—《1954年國(guó)際防止海洋油污染公約》，該公約于1958年7月26日生效，此公約主要強(qiáng)調(diào)在公約規(guī)定的沿岸水域范圍內(nèi)禁止排放石油和油水混合物，同時(shí)認(rèn)為有分濃度小于100ppm的油水混合物對(duì)海洋環(huán)境不會(huì)造成污染，此公約比較簡(jiǎn)單，但曾一度對(duì)防止海洋污染起到了一定的積極作用。隨著現(xiàn)代工業(yè)飛速發(fā)展，在海上航行的船舶數(shù)量也越來(lái)越多，特別是10萬(wàn)噸級(jí)以上大型油船及散裝化學(xué)品船大量建造投入營(yíng)運(yùn)，不僅僅油類，其它一些有毒有害物質(zhì)，船舶生活污水，船舶垃圾等對(duì)海洋的污染也日趨嚴(yán)重，而且各沿海國(guó)為保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，對(duì)海洋環(huán)境質(zhì)量需求也越來(lái)越高，對(duì)船舶排放各種污染物質(zhì)的規(guī)定更加嚴(yán)格，這樣“54公約”就顯的不完善了，因此1973年IMO在倫敦召開(kāi)國(guó)際海洋污染會(huì)議，制定了第一個(gè)不限于油污染的具有普遍意義的《1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約》簡(jiǎn)稱MARP0L73公約,該公約共20條，另附有兩個(gè)議定書和五個(gè)附則，議定書I是關(guān)于涉及有害物質(zhì)事故報(bào)告的規(guī)定；議定書II是防止散裝有害物質(zhì)污染規(guī)則。五個(gè)附則是：I?防止油污規(guī)則；11?防止散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則；III. 防止海運(yùn)包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則；W?防止船舶生活污水污染規(guī)則；V.防止船舶垃圾污染規(guī)則。IMO于1978年2月對(duì)MARP0L73公約進(jìn)行修正，稱為《73/78防污公約》，我國(guó)于1983年7月1日加入MARPOL71/78，成為該公約的締約國(guó)，MARPOL73/78于1983年10月2日生效，至1997年7月1日已有100個(gè)國(guó)家加入，其船舶總噸位占世界商船總噸位93.47%，1997年9月15日至26日在IMO總部倫敦召開(kāi)的MARPOL73/78締約國(guó)大會(huì)，批準(zhǔn)MARPOL73/78新增一個(gè)附則，即“附則皿?防止船舶造成大氣污染規(guī)則”因此現(xiàn)在MARPOL73/78公約有六個(gè)附則。世界各國(guó)除參加國(guó)際污染公約外，一般都根據(jù)本國(guó)實(shí)際情況制定本國(guó)的國(guó)家防污染法則，特別是美國(guó)制定了一整套本國(guó)的海洋污染法則如《聯(lián)邦水域污染控制法》，《公海干預(yù)法》，《外部大陸架地帶法》《深水港口法》《溢油責(zé)任信托基金》《1990年油污法》。我國(guó)防止船舶污染海洋環(huán)境法規(guī)《我國(guó)防止船舶污染海洋環(huán)境保護(hù)法》是1982年由全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)頒布，并于1999年12月25日修訂和公布，自2004年4月起施行，該法修訂后共10章98條，第一章總則；第二章海洋環(huán)境監(jiān)督管理；第三章海洋生態(tài)保護(hù)；第四章防止陸源污染物對(duì)海洋環(huán)境的污染損害；第五章防止海岸工程建設(shè)項(xiàng)目對(duì)海洋環(huán)境的污染損害；第六章防止海洋工程建設(shè)項(xiàng)目對(duì)海洋環(huán)境的污染損害；第七章防止傾倒廢棄物對(duì)海洋環(huán)境的污染損害；第八章防止船舶及有關(guān)作業(yè)活動(dòng)對(duì)海洋環(huán)境的污染損害；第九章法律責(zé)任；第十章附則，《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)于1983年12月2日頒布施行，該條例共12章56條《中華人民共和國(guó)船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》自1983年10月1日起施行。船舶對(duì)海域的污染船舶對(duì)海洋的油污染主要來(lái)自油船營(yíng)運(yùn)作業(yè)中的排油，漏油和海難事故中的跑油，以及非油船的含油艙底水。1.營(yíng)運(yùn)作業(yè)期間的排油:指油艙的壓載水,洗艙水以及動(dòng)力裝置排出并漏入艙底的油料所形成的含油艙底水,此外還有操作失誤造成的排油.2.事故性溢油,非油污染包括非油的有害液體貨物,生活污水,貨艙水以及各種垃圾.船舶防污染技術(shù)及裝備船舶污染的防止主要是從改革原有的操作方法,改變船體結(jié)構(gòu)和增加防污染設(shè)備入手,不斷提高船舶凈化能力來(lái)實(shí)現(xiàn):油輪殘油處理技術(shù).1.裝于上部法和改進(jìn)的裝于上部法,2.專用壓載艙.3.原油洗艙。含油污水的處理設(shè)備1973年公約規(guī)定，凡400總噸及以上的任何船舶，應(yīng)裝有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的有水分離器，以使通過(guò)該設(shè)備的油水混合物經(jīng)分離入海的水中含油量不超過(guò)lOOppm；根據(jù)這一規(guī)定近年各國(guó)研制出各種型號(hào)和規(guī)格的油水分離設(shè)備已裝船使用，事實(shí)證明油水分離器在防止船舶對(duì)海洋造成油污染方面起了很好的作用，其中較為常用的為重力——過(guò)濾組合式分離器，該種分離器除用機(jī)悈裝置實(shí)現(xiàn)重力粗分離外，還采用有孔材料的濾器在水中油粒通過(guò)時(shí)微小油?？梢韵嗷ソ佑|碰撞，以使油粒聚合長(zhǎng)大，從而上浮分離。船上油污應(yīng)急計(jì)劃NOl.2MARPOL73/78附則I第26條規(guī)定，凡150總噸及其以上的油船和400總噸及其以上的非油船，均應(yīng)備有主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》該計(jì)劃的編制必須依照1992年3月6日通過(guò)的MEPC54(32)號(hào)決議《船上油污應(yīng)急計(jì)劃編制指南》編寫。該計(jì)劃用于幫助船員處理意外排油，其主要目的是制定必要的措施以控制或減少排放和減輕其影響，適用于操作性溢油；還應(yīng)包括幫助船長(zhǎng)應(yīng)付船舶發(fā)生事故排放時(shí)所需的指導(dǎo)，編制時(shí)要考慮到處于應(yīng)急情況下的人員，面臨著各種壓力和復(fù)雜的工作，在這種緊急情況下缺乏有效的計(jì)劃，會(huì)使一些明智的關(guān)鍵人員陷于混亂，錯(cuò)誤和失敗，導(dǎo)致時(shí)間上的延誤和浪費(fèi)，使處境變的更糟，其結(jié)果可能使船舶及船員面臨更大的危險(xiǎn)和環(huán)境損害，因此計(jì)劃必須確切、實(shí)用、易于操作，船上人員和岸上船舶管理人員都能理解，定期進(jìn)行評(píng)估，檢查和修改：一.強(qiáng)制性規(guī)定部分:<一〉.報(bào)告程序:1.報(bào)告時(shí)間,2.報(bào)告內(nèi)容,3.報(bào)告程序.<二〉.油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單.<三>.為減少或控制油類排放的措施.<四>.國(guó)家與地方協(xié)作.二.非強(qiáng)制性部分.<1>.圖表資料.<2>.應(yīng)急設(shè)備.<3>.公關(guān)事務(wù).<4>.記錄保存.<5>.計(jì)劃?rùn)z查.<6>.計(jì)劃演練.STCW公約和我國(guó)海船船員值班規(guī)則NO1.3STCW公約用于控制船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為，該公約的實(shí)施對(duì)促進(jìn)締約國(guó)海員素質(zhì)的提高有效地控制人為因素對(duì)海洋事故的影響貢獻(xiàn)巨大，隨著海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶科技水平的提高，配員的多國(guó)化，各國(guó)對(duì)海上安全和海洋環(huán)境的嚴(yán)重關(guān)注以及人為因素的日益重視，勢(shì)必需要對(duì)STCW公約作相應(yīng)調(diào)整，STCW公約經(jīng)1991年.1994年和1995年三次修正，1995年STCW公約修正案和STCW規(guī)則于1997年2月1日生效，1998年8月1日起強(qiáng)制實(shí)施，現(xiàn)有船員應(yīng)在2002年2月1日前全部符合規(guī)定，除正文條款外，STCW公約作了全面的修改，原附則和附屬的大會(huì)決議均重新起草，并新增了與公約和附則相對(duì)應(yīng)的更為具體的《海員培訓(xùn)，發(fā)證和值班規(guī)則》?，F(xiàn)行STCW公約主要增加了以下方面的內(nèi)容，全面，嚴(yán)格多方位的遵章核實(shí)機(jī)制包括對(duì)締約國(guó)的監(jiān)督，對(duì)船舶和船員的港口國(guó)監(jiān)控，對(duì)方便旗海員發(fā)證的監(jiān)督，加強(qiáng)對(duì)海員的實(shí)際技能培養(yǎng)與評(píng)估，并規(guī)定海員必須接受系統(tǒng)的專業(yè)教育和培訓(xùn)，對(duì)海員培訓(xùn)、考試、評(píng)估和發(fā)證必須建立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系并受到連續(xù)地質(zhì)量控制，允許重組傳統(tǒng)的船上職務(wù)分工體系，引入適應(yīng)自動(dòng)化船舶的“職能發(fā)證”體系；增加了包括模擬器訓(xùn)練，特誅類型船舶基本安全與人員管理等多種培訓(xùn)項(xiàng)目；嚴(yán)格并擴(kuò)大對(duì)證書再有效的規(guī)定和適用范圍，系統(tǒng)地規(guī)定了海員在各種條件下保持正常和安全值班的原則與要求。STCW公約主要包含公約正文附則，STCW規(guī)則，STCW規(guī)則分為A，B兩部分，A部分為強(qiáng)制性規(guī)定，其條文編排與公約附則規(guī)定相對(duì)應(yīng)，A部分的船員知識(shí)和技能要求采用表格形式陳述分為管理級(jí)、操作級(jí)和支持級(jí)三個(gè)責(zé)任級(jí)別共有七項(xiàng)職能：航行；貨物裝載與積載；船舶作業(yè)管理與人員管理；船舶輪機(jī)；電氣、電子和控制工程；維護(hù)和修理；無(wú)線電通信；引用公約附則的規(guī)定，就必須引用STCW規(guī)則A部分的相應(yīng)規(guī)定。B部分為建議性要求和指南，其條文編排與STCW公約，附則及規(guī)則A部分的規(guī)定相對(duì)應(yīng)。我國(guó)將STCW規(guī)則A.B部分的甲板.輪機(jī)值班要求和實(shí)際工作要求整理為《中華人民共和國(guó)還船船員值班規(guī)則》于1998年1月1日施行.為加強(qiáng)海船船員值班管理,防止船員疲勞操作,保障海上人命與財(cái)產(chǎn)安全保護(hù)海洋環(huán)境,根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》和《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》等有關(guān)法律.法規(guī)的規(guī)定,以及國(guó)際海事組織1995年修正的《1978年海員培訓(xùn).發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》以及國(guó)際電信聯(lián)盟《無(wú)線電規(guī)則》的要求.制定本規(guī)則。各船公司應(yīng)保證指派到船上任職的每一個(gè)值班船員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性以及本人職責(zé)，并能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全和防污染工作，為維護(hù)駕駛臺(tái)的良好秩序和環(huán)境，保證航行安全，各公司應(yīng)編制《駕駛臺(tái)規(guī)則》《機(jī)艙值班規(guī)則》和《無(wú)線電報(bào)房規(guī)則》張貼在船舶各部門易見(jiàn)之處，并要求全體船員遵守執(zhí)行。船長(zhǎng)及全體船員應(yīng)了解由于操作不當(dāng)或意外事故對(duì)海洋環(huán)境造成嚴(yán)重后果并應(yīng)遵照國(guó)際公約和我國(guó)有關(guān)防止船舶造成污染公約、法律、法規(guī)的要求制定出本船防污染的具體措施，采取切實(shí)有效的手段，防止對(duì)海洋環(huán)境造成污染。參加值班的船員必須是符合主管機(jī)關(guān)規(guī)定的船員，每個(gè)值班船員都須明確自己的職責(zé)，船長(zhǎng)必須確保值班的安排足以保證船舶安全值班駕駛員在值班期間，特別在關(guān)系到避免碰撞與擱淺時(shí)負(fù)責(zé)船舶的安全航行，輪機(jī)長(zhǎng)有責(zé)任與船長(zhǎng)商量確保輪機(jī)值班的安排足以保持安全值班。海上船舶安全應(yīng)急予醫(yī)療急救NO1.5應(yīng)急是安全防范失效后的搶救行動(dòng)，科學(xué)系統(tǒng)的安全防范能預(yù)防絕大多數(shù)事故但由于“人—機(jī)—環(huán)境—管理”系統(tǒng)的種種原因、險(xiǎn)情和事故還是會(huì)以小概率形式出現(xiàn)如不迅速有效地控制和消除，就會(huì)嚴(yán)重危害海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境，目前船用應(yīng)急技術(shù)日臻完善，應(yīng)急能否成功；主要取決于船上安全管理的效果和船員的素質(zhì)及行為，船舶應(yīng)急難以立即得到外援，必須立足自救，船員處在應(yīng)急的第一線，熟悉現(xiàn)場(chǎng)情況，直接左右著應(yīng)急的成敗，因此船員必須具備良好的應(yīng)急意識(shí)，豐富的應(yīng)急知識(shí)，熟練的應(yīng)急技能和協(xié)調(diào)的群體行為。船舶安全應(yīng)急部署與應(yīng)急反應(yīng)一.船舶安全應(yīng)急部署概要:船舶所處的環(huán)境復(fù)雜多變,隨時(shí)可能發(fā)生各種危及船舶和人命安全的事故,為了避免嚴(yán)重后果,把損失減到最低程度,每一船舶都應(yīng)按主管機(jī)關(guān)規(guī)定格式與要求,根據(jù)本船設(shè)備和人員情況,編制應(yīng)變部署與應(yīng)變須知,明確指定每個(gè)人在緊急情況時(shí)的崗位及任務(wù)并定期進(jìn)行訓(xùn)練及演習(xí);以使在發(fā)生緊急情況時(shí)能正確熟練地使用各種應(yīng)變?cè)O(shè)備,做到統(tǒng)一指揮,恪盡職守,行動(dòng)迅速,忙而不亂,協(xié)力搶救以減少船、貨、人的損失。船舶應(yīng)變部署表的編制與公布：<1>應(yīng)變部署表的種類：船舶應(yīng)變部署表一般分為救生(包括棄船、救生和人員落水救助).消防.堵漏等。<2>應(yīng)變部署的主要內(nèi)容包括：(1).船員及船公司名稱.船長(zhǎng)署名及公布日期;(2).緊急報(bào)警信號(hào)的應(yīng)變種類及信號(hào)特征.信號(hào)發(fā)送方式和持續(xù)時(shí)間;(3).職務(wù)與編號(hào).姓名.艇號(hào).筏號(hào)的對(duì)照一覽表;(4).航行中駕駛臺(tái).機(jī)艙.電臺(tái).固定人員及其任務(wù);(5).消防應(yīng)變.棄船求生.放救生艇.筏的詳細(xì)分工內(nèi)容和執(zhí)行人編號(hào);(6).每項(xiàng)應(yīng)變具體指揮人員的接替人;(7).有關(guān)救生.消防設(shè)備的位置。<3>.應(yīng)變部署表應(yīng)寫明不同船員的指派任務(wù),包括:(1).船上水密門.防火門.閥.流水孔.船舷水密窗.天窗.舷窗和其他類型關(guān)閉;(2).救生艇.筏和其它救生設(shè)備的配備;(3).救生艇.筏的準(zhǔn)備工作和降落;(4).其它救生設(shè)備的一般準(zhǔn)備;(5).集合乘客;(6).通信設(shè)備的用法;(7).指定各放火區(qū)域的消防人員;(8).使用消防設(shè)備及裝置方面的專門任務(wù)。船舶消防與應(yīng)急反應(yīng)SOLAS公約的消防規(guī)定：船舶失火時(shí)對(duì)船上人命的嚴(yán)重威脅，為此SOLAS公約對(duì)防火.探火和滅火的船舶構(gòu)造.設(shè)備方面作了廣泛具體的規(guī)定.消防規(guī)則的基本原則.SOLAS公約消防規(guī)則的目的是要求船舶的防火、探火和滅火達(dá)到充分可行的程度消防規(guī)則的基本原則為：(1).用耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面,將船舶劃分為主豎區(qū);(2).用耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面將起居處與船舶其它處的隔開(kāi);(3).限制使用可燃性材料;(4)探知火源區(qū)域內(nèi)的任何火災(zāi);(5).抑制和撲滅火源處的任何火災(zāi);(6).保護(hù)脫險(xiǎn)通道或滅火通道;(7).滅火設(shè)備即刻可用性;(8).將易燃貨物、蒸發(fā)氣體著火的可能性減少到最低程度。船舶救生與應(yīng)急反應(yīng)SOLAS公約為救生設(shè)備的要求：IMO海上安全委員會(huì)第66屆會(huì)議于1996年6月4日通過(guò)了《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》簡(jiǎn)稱LSA規(guī)則，為SOLAS公約第III章要求的救生設(shè)備提供了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，按經(jīng)修正的SOLAS公約第III章的規(guī)定,LSA規(guī)則1998年7月1日起將成為強(qiáng)制性要求；因此從1998年7月1日起所有船舶上的救生設(shè)備應(yīng)符合LSA規(guī)則要求。船員勞動(dòng)合同與人身保險(xiǎn)NO1.61.勞動(dòng)合同是勞動(dòng)者與用人單位確立勞動(dòng)關(guān)系明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議,訂立和變更勞動(dòng)合同,應(yīng)遵守平等自愿,協(xié)商一致的原則,不能違反法律行政法規(guī)的規(guī)定,勞動(dòng)合同依法訂立即具有法律約束力,當(dāng)事人必須履行勞動(dòng)合同規(guī)定的義務(wù),下列勞動(dòng)合同無(wú)效,違反法律.行政法規(guī)的勞動(dòng)合同;采取欺詐威脅,等手段訂立的勞動(dòng)合同無(wú)效,由勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)或人民法院確認(rèn)的勞動(dòng)合同,無(wú)效的勞動(dòng)合同沒(méi)有法律效力部分無(wú)效的其余部分應(yīng)有效。勞動(dòng)合同應(yīng)當(dāng)以書面形式訂立并且具有以下條款1).勞動(dòng)合同期限;(2).工作內(nèi)容;(3).勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)條件;(4).勞動(dòng)報(bào)酬;(5).勞動(dòng)紀(jì)律;(6).勞動(dòng)合同終止的條件;(7).違反勞動(dòng)合同的責(zé)任;此外,包括約定保守用人單位商業(yè)機(jī)密等其它內(nèi)容,勞動(dòng)合同的期限分為固定期限、無(wú)固定期限和以完成一定的工作為期限，勞動(dòng)者在同一用人單位連續(xù)工作滿10年以上，雙方同意續(xù)約，勞動(dòng)者可以訂立無(wú)固定期勞動(dòng)合同，勞動(dòng)合同約定的試用期最長(zhǎng)不可超過(guò)6個(gè)月。勞動(dòng)合同期滿或約定的終止條件出現(xiàn)，合同即行終止，勞動(dòng)者有下列情形之一的用人單位可以解除勞動(dòng)合同：(1).在試用期內(nèi)被證明不符合錄用條件的;(2).嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律或用人單位規(guī)章制度的;(3).嚴(yán)重失職、營(yíng)私舞弊、對(duì)用人單位利益造成重大損害的(4).貝依法追究刑事責(zé)任的,有下列情形之一的,用人單位可以解除勞動(dòng)合同,但應(yīng)提前30日以書面形式通知?jiǎng)趧?dòng)者本人,勞動(dòng)者患病或非因工負(fù)傷,醫(yī)療期滿后,不能從事用人單位工作的.勞動(dòng)者不能勝任工作,經(jīng)培訓(xùn)或調(diào)整崗位后應(yīng)不能勝任的;客觀情況發(fā)生重大變化使原合同無(wú)法履行又不能造成變更合同協(xié)議的;勞動(dòng)者有下列情形之一的,用人單位不能解除勞動(dòng)合同,患職業(yè)病或因工負(fù)傷,并被確認(rèn)喪失或部分喪失勞動(dòng)能力的患病或者負(fù)傷,在規(guī)定的醫(yī)療期內(nèi)的;法律行政法規(guī)規(guī)定其他情形。勞動(dòng)者解除勞動(dòng)合同應(yīng)提前30日以書面形式通知用人單位，有下列情形之一的勞動(dòng)者可以隨時(shí)通知用人單位解除勞動(dòng)合同：（1）.在試用期內(nèi);（2）.用人單位的暴力威脅或非法限制人身自由的手段強(qiáng)迫勞動(dòng)的；（3）.用人單位未按勞動(dòng)合同約定支付勞動(dòng)報(bào)酬或者提高勞動(dòng)條件的。社會(huì)保險(xiǎn):用人單位和勞動(dòng)者必須依法參加社會(huì)保險(xiǎn),繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi).勞動(dòng)者在下列形式下依法享受社會(huì)保險(xiǎn)待遇:退休;患病.負(fù)傷;因工傷致殘或患職業(yè)病;失業(yè);生育。勞動(dòng)者享受社會(huì)保險(xiǎn)待遇的條件和標(biāo)準(zhǔn)由法律規(guī)定。國(guó)際安全規(guī)則和安全管理體系NO1.7ISM規(guī)則全稱（國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)律）ISM規(guī)則的問(wèn)世是海上安全管理新紀(jì)元的開(kāi)始，船舶安全管理的重點(diǎn)有傳統(tǒng)的側(cè)重造船和設(shè)備等工程技術(shù)轉(zhuǎn)為種技術(shù)和管理，特別是通過(guò)船公司，加強(qiáng)對(duì)人認(rèn)為因素的控制，并建立了系統(tǒng)化的國(guó)際安全保障機(jī)制。ISM規(guī)則包括前言與正文：總則；安全環(huán)境保護(hù)方針；公司對(duì)責(zé)任與權(quán)利；指定人員、船長(zhǎng)的責(zé)任與權(quán)力；資源與人員；船上操作方案的制定；應(yīng)急準(zhǔn)備、不符合規(guī)定的情況；事故和險(xiǎn)情的報(bào)告會(huì)分析、船舶和設(shè)備的維護(hù)；文件；公司審核、復(fù)查和評(píng)估、發(fā)證；審核和監(jiān)督。前言指出，ISM規(guī)則旨在提供船舶安全管理，安全營(yíng)運(yùn)和防止污染的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，要求各國(guó)政府采取必要的措施保證船長(zhǎng)正當(dāng)履行其安全職責(zé)，要求有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織以滿足船上高標(biāo)準(zhǔn)安全要求，聲明該規(guī)則是根據(jù)一般化的原則和目標(biāo)制度，用概括性術(shù)語(yǔ)寫成，強(qiáng)調(diào)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層的承諾，是做好安全管理工作的基礎(chǔ)，各級(jí)人員的責(zé)任心、能力、態(tài)度和主觀能動(dòng)性將決定安全和防止污染的最終結(jié)果。安全管理體系根據(jù)ISM規(guī)則建立科學(xué)合理的安全管理體系，并予有效運(yùn)行時(shí)公司進(jìn)行系統(tǒng)全面的安全管理的基礎(chǔ)，高級(jí)船員和岸上管理人員，應(yīng)當(dāng)了解和掌握有關(guān)知識(shí)和方法，以便有效地構(gòu)建運(yùn)行和不斷完善SMS。安全管理手冊(cè)對(duì)SMS作組織與控制的綜合描述，影響著程序文件和操作文件，因此對(duì)方針、機(jī)構(gòu)、職能、責(zé)任與權(quán)限相互聯(lián)系，指定人員和船長(zhǎng)的職責(zé)、資源和人員、關(guān)鍵性操作、應(yīng)急程序、監(jiān)控和激勵(lì)、控制文件、內(nèi)容和體系完善等應(yīng)與重點(diǎn)研究。操作手冊(cè)是操作的程序、操作須知、作業(yè)指南記錄等操作文件的匯總。體系建成后須對(duì)體系內(nèi)部調(diào)試，申請(qǐng)外審取的ISM證書（DOS、SMC）然后進(jìn)入SMS的正常運(yùn)行，內(nèi)部調(diào)試包括培訓(xùn)人員、預(yù)運(yùn)行及修復(fù)、運(yùn)行內(nèi)部審核等，外審是指安全管理機(jī)關(guān)或其授權(quán)組織實(shí)施的安全管理審核旨在驗(yàn)證公司的SMS是否符合ISM規(guī)則并有效運(yùn)行，以判斷可否向公司頒發(fā)DOC，其船舶頒發(fā)SMC。訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)NO1.8職能：（1）.船舶證書、文件和手冊(cè)；（2）.船體、機(jī)器和設(shè)備狀態(tài)；（3）.有關(guān)機(jī)器、設(shè)備和儀器使用和操作要求；（4）.船員配備、勞動(dòng)及生活條件。1995年11月23日IMO第19次大會(huì)，通過(guò)3A.787（19）決議，即“PSC程序”PSC程序包括總則、港口國(guó)檢查、更詳細(xì)的檢查違約和滯留、報(bào)告要求、審核程序以及附件。世界主要PSC組織：parisM0V（1982.7）;拉美PSC協(xié)會(huì)（1992.11）；亞太地區(qū)PSC諒解備忘錄TOKYO（1993.12）；加勒比地區(qū)PSC諒解備忘錄（1996.2）；地中海地區(qū)PSC諒解備忘錄（1997.7）訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)NO1.9職能：海上船舶會(huì)因碰撞、擱淺、觸礁、爆炸、老化、操作不當(dāng)而破損浸水，為了船舶和人命安全必須了解船舶的抗沉構(gòu)造和破艙穩(wěn)性要求，掌握破艙控制措施。原始的破艙穩(wěn)性計(jì)算基于概率方法的規(guī)定，這種方法是基于大量碰撞、擱淺事故的統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，現(xiàn)在新造的貨船船舶設(shè)計(jì)部門局均提供包括完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性的最小營(yíng)運(yùn)性或最大許用重心高度對(duì)吃水的曲線，這對(duì)判斷船舶破損后的安全情況是很有用的。一.船舶破損浸水的穩(wěn)性計(jì)算方法船舶破損浸水后會(huì)使吃水增加，引起縱傾/橫傾；如果船舶沒(méi)有一定的儲(chǔ)備浮力和足夠的破艙穩(wěn)性，則將導(dǎo)致船舶迅速傾覆。.艙柜上部封閉破口位于水線以下：例如雙層底破艙進(jìn)水，其特點(diǎn)是最終整個(gè)艙柜充滿水，沒(méi)有自由液面的影響，計(jì)算穩(wěn)性時(shí)可將船舶作為加載固體重量來(lái)處理。.藏柜上部開(kāi)敞，且與舷外水相通：例如水線以下船側(cè)破艙浸水，這是還損浸水的常見(jiàn)性，計(jì)算穩(wěn)性時(shí)一般采用浮力損失法或重量增加法或查閱船廠或設(shè)計(jì)單位提供的“船舶分艙破艙穩(wěn)性報(bào)告書”。.艙柜上部開(kāi)敞但與水不相通：例如甲板上浪后因甲板和漏水引起的浸水，計(jì)算時(shí)可將船舶作為散裝液體重量來(lái)計(jì)算。二.船舶破損浸水的應(yīng)急控制程序1.船舶一旦破損進(jìn)水，應(yīng)立即發(fā)出堵漏應(yīng)變部署警報(bào)，召集船員按堵漏應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)急進(jìn)行。2.用測(cè)量、觀察、聽(tīng)聲等方法迅速查明進(jìn)水部位。根據(jù)本船破損控制圖，迅速關(guān)閉破損部位附近各層甲板及艙室的水密裝置。通知機(jī)艙備妥主機(jī)并停車或減速、以減少水流和波浪對(duì)船體的沖擊。通知機(jī)艙全力排水，立即組織船員堵漏，限制進(jìn)水，以保持船舶的穩(wěn)性和浮性。用注入、排出、移舶方法保持船體平衡。正確估算進(jìn)水量，并予排水能力相比較，充分估計(jì)險(xiǎn)情發(fā)展。適時(shí)把救生艇放出舷外以免船舶過(guò)度傾斜不宜放艇。迅速將破損事故的時(shí)間、地點(diǎn)、破損程度、搶救情況及需要援助等情況報(bào)告公司和附近當(dāng)局。訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)NO1.10職能：船舶水密設(shè)施是保證船舶穩(wěn)性及安全的重要組成部分，因此在船舶出航前，在臺(tái)風(fēng)和強(qiáng)風(fēng)季節(jié)、或者在修船、碰撞后，均須對(duì)其水密設(shè)施進(jìn)行全面地檢查，使之處于良好的狀態(tài)。責(zé)任.大副、輪機(jī)長(zhǎng)是船舶水密設(shè)施檢查的責(zé)任人。.木匠、駕駛員是甲板部水密設(shè)施的檢查人，機(jī)匠長(zhǎng)、輪機(jī)員、電機(jī)員是輪機(jī)部分水密設(shè)施的檢查人。檢查周期.每航次做一般性檢查，遇災(zāi)害性天氣每班作重點(diǎn)檢查。.在霧航、防臺(tái)、防風(fēng)、防凍等季節(jié)到來(lái)前，對(duì)所有水密設(shè)施進(jìn)行全面檢查，重點(diǎn)對(duì)開(kāi)口部位、隔離艙、尖艙、污水井、燃油艙等水密無(wú)論何時(shí)必須高度的警覺(jué)。訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)NO1.11職能：船舶開(kāi)航前，根據(jù)航次會(huì)議的有關(guān)內(nèi)容，認(rèn)真落實(shí)船長(zhǎng)布置的各項(xiàng)任務(wù)，做好航前檢查，行前檢查由大副帶領(lǐng)甲板部有關(guān)人員，輪機(jī)長(zhǎng)帶領(lǐng)機(jī)艙有關(guān)人員進(jìn)行備件、大件易移動(dòng)物體，還有各種危險(xiǎn)品要進(jìn)行固定，在惡劣天氣中需要重點(diǎn)檢查，取保船舶適航性。NO2.2文件和資料管理輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)報(bào)觀點(diǎn)文件資料檔案1.列為檔案的文件資料.設(shè)備證書；2).規(guī)章制度；3).函件，包括上級(jí)通知、指示。.電報(bào)；5).各類修船計(jì)劃；6).總結(jié)、航次報(bào)告、各項(xiàng)報(bào)告；7).備件屬具、材料等計(jì)劃、申領(lǐng)單、報(bào)銷單據(jù)等；8).修理單；9).公用書籍。2.檔案管理.輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部檔案的匯集、建檔和保管者，上述各項(xiàng)檔案除(7)(8)兩項(xiàng)分別由大管輪、電機(jī)員、二管輪負(fù)責(zé)保管外，其余全由輪機(jī)長(zhǎng)保管。.全部檔案應(yīng)建立清冊(cè)。.不論發(fā)出文件的底稿或收入的文件，均須由輪機(jī)長(zhǎng)審閱簽.所有密件均需建立專卷，并由輪機(jī)長(zhǎng)親自保管。.除特殊情況檔案不應(yīng)外借。.文件存船5年后，可送公司保存。技術(shù)資料列為技術(shù)資料的項(xiàng)目1).船舶資料??；2).技術(shù)圖紙；3).設(shè)備說(shuō)明書；4).驗(yàn)船師檢查報(bào)告；5).試驗(yàn)報(bào)告；6).化驗(yàn)報(bào)告；7).檢修及測(cè)量記錄。輪機(jī)部技術(shù)資料的保管1).技術(shù)資料的保管由輪機(jī)長(zhǎng)總負(fù)責(zé)，具體可按分工明細(xì)表由各輪機(jī)員、電機(jī)員、冷藏員分別負(fù)責(zé)保管，規(guī)定如下：驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告和各種技術(shù)圖紙由輪機(jī)長(zhǎng)親自保管。各種設(shè)備說(shuō)明書由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管。試驗(yàn)報(bào)告、化驗(yàn)報(bào)告、檢修及測(cè)量記錄等應(yīng)先送輪機(jī)長(zhǎng)審閱，然后由輪機(jī)長(zhǎng)決定留存的分別由有關(guān)人員保管。.技術(shù)資料均應(yīng)編號(hào)并記載在清冊(cè)和清單中。.輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)所屬船員做好各種部件測(cè)量和檢修記錄。.在交接時(shí)要逐一清點(diǎn)。.技術(shù)資料不應(yīng)外借。.公司主管部門應(yīng)監(jiān)督指導(dǎo)各船輪機(jī)部檔案及技術(shù)資料管理工作。訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)NO2.1船舶航行需要進(jìn)行航次計(jì)劃的編制，就是根據(jù)航程的長(zhǎng)短確定燃料、淡水、潤(rùn)滑油、化學(xué)品、消耗品和其它備件、工具等供應(yīng)品需求量，首先燃料及潤(rùn)滑油的數(shù)量，要根據(jù)主機(jī)、付機(jī)、鍋爐以及甲板機(jī)械的耗油量和航行天數(shù)確定其數(shù)量，并輔以經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，而且要打出余量。標(biāo)準(zhǔn)如我國(guó)船級(jí)社制定的《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》中，對(duì)船舶主要機(jī)械設(shè)備，如主柴油機(jī)、輔柴油機(jī)、鍋爐、舵機(jī)、制冷機(jī)等的備件最少限額做明確規(guī)定，可以進(jìn)行查閱，做為船舶是否適航的條件之一，對(duì)于淡水，因其耗量很大，可以多帶一些，還有一些化學(xué)品，船用各種處理藥劑、水處理劑、清潔劑。清潔劑可用于輪機(jī)部許多設(shè)備和設(shè)施，不同的設(shè)備和設(shè)施選用的清潔劑不同，此類化學(xué)劑可根據(jù)實(shí)際情況及經(jīng)驗(yàn)考慮其安全問(wèn)題。訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)NO2.3為了加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)管理，中遠(yuǎn)總公司統(tǒng)一印制了“輪機(jī)設(shè)備檢修記錄薄”等五種檢修記錄和“船舶預(yù)防檢修計(jì)劃表”等18種機(jī)務(wù)報(bào)表。上述檔案和技術(shù)資料的部分內(nèi)容就分別類記入各種記錄和報(bào)告中，簡(jiǎn)化了許多建檔工作，而且便于保管和交接。1.輪機(jī)設(shè)備檢修紀(jì)錄薄是傳播主要技術(shù)文件之一，用以確定船上機(jī)器設(shè)備的現(xiàn)有技術(shù)狀況并做為編制船舶修理單和進(jìn)行修理工作的依據(jù)，本記錄可供船舶整個(gè)營(yíng)運(yùn)期間使用，船舶退出營(yíng)運(yùn)或報(bào)廢時(shí)應(yīng)交公司檔案室保存。各船由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)填寫并保管，首次填寫本記錄時(shí)，應(yīng)根據(jù)造船廠交船師提供的測(cè)量卡或機(jī)器設(shè)備出廠數(shù)據(jù)以及船員自己檢驗(yàn)和測(cè)量的記錄等文件進(jìn)行填寫，其主要內(nèi)容應(yīng)符合船上現(xiàn)有機(jī)器設(shè)備說(shuō)明書的要求。2.機(jī)艙報(bào)警記錄?。簷C(jī)艙檢測(cè)系統(tǒng)每次報(bào)警都必須填寫記錄，原因不明的誤報(bào)警請(qǐng)電機(jī)員檢查原因，未經(jīng)電機(jī)員許可，任何人不能隨意將報(bào)警點(diǎn)切除，責(zé)任值班者每班簽字一次。船舶電器設(shè)備絕緣記錄本：本記錄中對(duì)全船的主要電器設(shè)備分成：機(jī)艙設(shè)備、甲板設(shè)備及生活設(shè)施三部分，對(duì)電器設(shè)備的絕緣記錄至少3個(gè)月做一次測(cè)量記錄。電氣設(shè)備檢測(cè)維修記錄本記錄作為船舶電氣設(shè)備的資料保存，并做為一個(gè)考核指標(biāo)。各種機(jī)務(wù)報(bào)表。訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)NO2.4燃油的管理一.燃油的性能指標(biāo)：表征燃油理化特性的指標(biāo)有很多，根據(jù)其對(duì)柴油機(jī)工作的影響可分為三類：1).影響燃燒性能的指標(biāo)：有十六烷值、柴油指數(shù)、鎦程、發(fā)熱值和粘度。2).影響燃燒產(chǎn)物成分的指標(biāo)：有硫分、灰分、瀝青分、殘?zhí)贾?、釩和鈉含量。.影響燃油管理工作的指標(biāo)：有閃點(diǎn)、比重、粘度、傾點(diǎn)、濁點(diǎn)、水分和雜質(zhì)。二.燃油規(guī)格與選用：1).我國(guó)的燃油種類與規(guī)格：a.輕柴油.b.重柴油.c.燃料油.國(guó)外燃油的規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)：a.船用輕柴油.b.船用柴油.c.中間燃料油.d.船用燃料油..燃油的選用：燃油在船舶上主要用于主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、救生艇原動(dòng)機(jī)與鍋爐。機(jī)型不同隊(duì)燃油的選用就是同一機(jī)型由于工作環(huán)境與加溫設(shè)備、燃油凈化設(shè)備不同，也應(yīng)有不同的燃油，一般來(lái)說(shuō)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速越高的用燃油質(zhì)量就越好，救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)和應(yīng)急發(fā)電機(jī)一般都是1000r.p.m以上的高速柴油機(jī)要選用輕柴油，救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)又置于甲板上，要根據(jù)季節(jié)選用燃料，一般選用-10#或-20#輕柴油。柴油發(fā)電機(jī)多為中速柴油機(jī)，過(guò)去多用0#輕柴油，在加溫設(shè)備好的船上，已廣泛用20#或30#。用作船用主機(jī)的柴油機(jī)有低速和大功率中速機(jī)兩種，可用內(nèi)燃機(jī)燃料油，加溫設(shè)備好的船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí)可用20#獲30#，加溫設(shè)備不好的船舶，機(jī)動(dòng)航行時(shí)可用0#輕柴油，在給主機(jī)選用燃料油是首先需要看粘度多大值，然后看硫分高低，以判斷和氣缸油的堿性是否匹配，另外還要看密度及釩、鈉含量。燃油的加裝：根據(jù)船上存油牌號(hào)和數(shù)量考慮下一航次運(yùn)輸任務(wù)，由輪機(jī)長(zhǎng)提出加油數(shù)量和規(guī)格，船長(zhǎng)決定后，提出加油申請(qǐng)，電告公司主管部門批復(fù)后，和船舶代理聯(lián)系具體加油事項(xiàng)和數(shù)量確定后，再與大副商定確保船舶平衡，二管輪檢查柴油管系正確開(kāi)關(guān)閥門，堵好甲板出水孔，關(guān)好有關(guān)通海閥，對(duì)可能發(fā)生滲漏的地方加強(qiáng)管理，正式開(kāi)泵裝油前，二管輪應(yīng)檢查供油的質(zhì)量和數(shù)量，記錄流量計(jì)的讀數(shù)，用試水膏檢查油中含水情況，供油和受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號(hào)以船方為主，雙方均應(yīng)切實(shí)執(zhí)行，和供油方確定好供油速度，裝油中，在油氣口可能擴(kuò)散的區(qū)域應(yīng)禁止吸煙和明火作業(yè)，泵開(kāi)動(dòng)后立即傾聽(tīng)油液聲和透氣管的出氣情況，確認(rèn)油已進(jìn)入預(yù)定的艙位，裝油人員要堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，掌握裝油的速度，防止跑、冒、漏，停止裝油時(shí)，應(yīng)關(guān)好有關(guān)閥門，拆輸油軟管時(shí)，應(yīng)事先用盲板將管口封好或采取其它有效措施，防止管內(nèi)存油倒流入海，重新測(cè)量個(gè)艙柜存油數(shù)量，并核對(duì)供方加油實(shí)際數(shù)量，索取油樣當(dāng)場(chǎng)封好，以備以后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)有據(jù)可查。NO2.7為了加強(qiáng)船舶的航行安全，通常主機(jī)和輔機(jī)的備件必須帶到船上，由于最佳備件數(shù)量是由許多可變的難以預(yù)測(cè)的因素決定的，因此難以確定，通常是在以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)，船上確定管理備件的業(yè)務(wù)是公司機(jī)務(wù)處和船舶管理的重要工作，目前正逐漸有效地應(yīng)用電腦管理，以提高備件管理水平，一.船舶備件的管理制度：1.各船應(yīng)加強(qiáng)對(duì)備件的管理和合理使用，按備件清冊(cè)的要求，對(duì)備件進(jìn)行定期清點(diǎn)，登記并把消耗情況報(bào)公司，重大備件消耗要簡(jiǎn)要說(shuō)明損壞原因。2.凡申請(qǐng)船舶年度備件，應(yīng)在該年2月底前向公司提出備件申請(qǐng)，申請(qǐng)單必須準(zhǔn)確注明機(jī)型、出廠號(hào)、名稱、備件號(hào)、規(guī)格和數(shù)量。3.船在國(guó)內(nèi)領(lǐng)取備件應(yīng)根據(jù)船存?zhèn)浼闆r合理的提出備件申請(qǐng)，并由公司船技部門批準(zhǔn)才能領(lǐng)取。4.船上備件要有專人保管并負(fù)責(zé)填寫備件清冊(cè)，半年統(tǒng)計(jì)一次并列出清單交輪機(jī)長(zhǎng)審查上報(bào)公司。二.船舶備件的申請(qǐng)和訂購(gòu)：1.備件的申請(qǐng)公司每年都給船舶備件費(fèi)，各船必須結(jié)合本年度修船的需要和備件的庫(kù)存情況及時(shí)提出備件申請(qǐng)，臨時(shí)檢修必須的備件應(yīng)向公司另行申請(qǐng)，未經(jīng)審批盲目購(gòu)置備件是不允許的。2.備件的訂購(gòu)，訂購(gòu)備件是項(xiàng)十分細(xì)致的工作，必須向供應(yīng)商或備件制造廠提供本船和機(jī)型的詳細(xì)資料，以便船舶供應(yīng)商找到所需的備件，如果缺乏這些詳細(xì)資料可能夠不到需要的備件，備件編號(hào)冊(cè)對(duì)迅速正確地購(gòu)到備件是重要的。NO2.8在柴油機(jī)的測(cè)試中一個(gè)重要的測(cè)試手段就是測(cè)取氣缸示功圖，示功圖是氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角變化的圖形，由工程熱力學(xué)可知，示功圖的面積大小代表柴油機(jī)氣缸內(nèi)一個(gè)工作循環(huán)的指示功的大小，通過(guò)示功圖可研究氣缸內(nèi)的燃燒過(guò)程，燃燒防熱率，氣體與缸壁的傳熱過(guò)程，進(jìn)排氣過(guò)程等成為研究柴油機(jī)氣缸內(nèi)工作過(guò)程進(jìn)行情況的重要依據(jù)，同時(shí)也是計(jì)算柴油機(jī)指示功率、負(fù)荷調(diào)整和分析、排除故障的重要依據(jù)。測(cè)取氣缸示功圖的儀器統(tǒng)稱示功器，根據(jù)其工作原理不同，示功器可分為機(jī)械式、氣電式和電子式，目前船舶經(jīng)常使用機(jī)械式的示功器，由傳感機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)筒機(jī)構(gòu)和記錄機(jī)構(gòu)三部分組成。傳感機(jī)構(gòu)包括小活塞、活塞感激螺旋示功彈簧，可傳感氣缸內(nèi)壓力變化，并以小活塞的位移輸出。轉(zhuǎn)筒機(jī)構(gòu)包括繩索、轉(zhuǎn)筒及轉(zhuǎn)筒彈簧。示功器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)繩索帶動(dòng)轉(zhuǎn)筒，繞其自身軸左右擺動(dòng)，反映了柴油機(jī)活塞的位移，記錄機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)桿及畫筆桿組成，小活塞帶動(dòng)畫筆桿在轉(zhuǎn)筒上的示功紙上記錄氣缸內(nèi)壓力的變化，由于示功器小活塞的位移與柴油機(jī)氣缸內(nèi)壓力的變化成比例，而轉(zhuǎn)筒的轉(zhuǎn)動(dòng)與柴油機(jī)活塞的位移成比例變化，所以記錄畫筆尖在轉(zhuǎn)筒的記錄紙上繪出氣缸內(nèi)壓力值隨活塞位移變化圖形，即P-V示功圖。示功圖的測(cè)取方法及注意事項(xiàng)：(1).使用前示功器檢查標(biāo)定；(2).柴油機(jī)的負(fù)荷變化；(3).天氣和海況條件適宜；(4).示功器安裝前開(kāi)啟示功閥吹凈通路中的雜質(zhì)；(5).示功器安裝后應(yīng)先在轉(zhuǎn)筒的記錄紙上畫出大氣壓力線；(6).測(cè)取滿意的示功圖后應(yīng)標(biāo)明缸號(hào)、日期、排溫、噴油泵齒條的格數(shù)、彈簧比例、轉(zhuǎn)速等參數(shù)，2.示功圖的種類、用途；(1).P-V示功圖：可用來(lái)計(jì)算柴油機(jī)的指示功率，調(diào)整各缸負(fù)荷的均勻性，測(cè)取爆炸壓力，判斷各缸燃燒情況及計(jì)算缸內(nèi)瞬時(shí)溫度；(2).P-V轉(zhuǎn)角示功圖：此圖形已失去示功圖的原形，只用于分析缸內(nèi)燃燒過(guò)程；(3).手拉展開(kāi)示功圖、梳形圖；(4).弱彈簧示功圖；(5).P-Q示功圖；(6).純壓縮圖。3.示功圖分析，正常示功圖通常由船舶試航報(bào)告提供，它主要有以下特征：(1).工作過(guò)程曲線圖比較圓滑，曲線過(guò)渡處無(wú)銳角或突變形狀；(2).工作過(guò)程各主要特征點(diǎn)的數(shù)值如最高爆發(fā)壓力Pz、壓縮壓力Pc等應(yīng)符合說(shuō)明書或試航報(bào)告的規(guī)定；(3).工作過(guò)程曲線無(wú)異常波動(dòng)現(xiàn)象；(4).示功圖尾部形狀應(yīng)符合不同掃氣形式的正常軌跡。4.氣缸內(nèi)工作過(guò)程不正常引起的畸形示功圖：(1).燃燒太早的畸形示功圖，特點(diǎn)：a.圖形高度即Pz壓力上升曲線陡峭，示功圖頭部尖廋；b.燃燒曲線過(guò)早脫離壓縮曲線，著火點(diǎn)提前；c.膨脹曲線降低，排氣溫度降低，造成燃燒太早的原因一般有噴油正時(shí)提前、噴油器啟閥壓力降低或彈簧斷裂、改用燃油而未減小噴油提前角等，燃燒太早將增加柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷，嚴(yán)重情況下將會(huì)引起敲缸現(xiàn)象，影響柴油機(jī)的工作可靠性。(2).缸內(nèi)空氣不足的畸形示功圖，特點(diǎn)：a.Pz與Pc均降低；b.膨脹線與壓縮線均降低并可能出現(xiàn)波動(dòng)；c.示功圖面積減小，指示功降低，但排溫升高，此類情況原因一般是氣缸漏氣，掃氣空氣供應(yīng)不足，排氣系統(tǒng)受阻，環(huán)境狀態(tài)變化。NO3.1船舶電氣系統(tǒng)主要是由船舶電站、電力網(wǎng)、各種用電負(fù)載、各種控制電器件和電工測(cè)量用儀器、儀表等按一定的連接方式組成的整體，其中用電負(fù)載包括：1.甲板機(jī)械——舵機(jī)、錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)、吊艇機(jī)等。2.艙室機(jī)械：各類油泵、水泵、空壓機(jī)、冰機(jī)、通風(fēng)機(jī)、空調(diào)設(shè)備等；控制電器包括：控制箱、繼電器、接觸器、行程開(kāi)關(guān)、主令電器、變阻器、控制器、電磁鐵、開(kāi)關(guān)、熔斷器、自動(dòng)開(kāi)關(guān)和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等；電工測(cè)量用儀器、儀表是了解船舶或各種動(dòng)力設(shè)備的運(yùn)行狀況和維護(hù)檢修電器設(shè)備所有的儀器，常用的主要有萬(wàn)用表、兆歐表、鉗形電流表、自耦變壓器、交直流電壓表、電流表、功率表、功率因數(shù)表、頻率表、整步表。船舶常用的低壓電器及其維護(hù)管理：1.接觸器是一種適用于遠(yuǎn)距離頻繁接通和分?jǐn)嘟?、直流主電路及大容量控制電路的電器，交直流接觸器是利用電磁原理通過(guò)可動(dòng)銜鐵動(dòng)觸頭的通斷進(jìn)行工作，其主要結(jié)構(gòu)包括電磁系統(tǒng)、觸頭系統(tǒng)和滅弧裝置等部分，經(jīng)常而有計(jì)劃地做好接觸器的維護(hù)工作是保證其可靠工作使用壽命延長(zhǎng)的有效措施。2.繼電器是一種根據(jù)電量（電壓、電流）或非電量（時(shí)間、溫度、壓力）等的變化，接通或斷開(kāi)電路的電器，其種類繁多，按其反應(yīng)參數(shù)分：壓力繼電器、電流繼電器、時(shí)間繼電器等，按其作用原理分為：電磁繼電器、熱繼電器、電子式繼電器。NO3.2船舶電站設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)由于各種原因發(fā)生故障導(dǎo)致設(shè)備不能正常運(yùn)行，作為船舶電站主要人員，必須具有發(fā)現(xiàn)故障、分析故障、確定故障及解決故障的能力，能否及時(shí)準(zhǔn)確、徹底地排除故障不僅要求電氣管理人員要牢固掌握理論知識(shí)，同時(shí)必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及工作技巧，電氣系統(tǒng)中發(fā)生的故障總體上可分為硬故障和軟故障兩大類，硬故障是指發(fā)生斷路、短路和接地3種情況。軟故障是指電路系統(tǒng)元件的參數(shù)值發(fā)生變化而導(dǎo)致故障，硬故障發(fā)生的頻率大約可達(dá)全部故障的80%。一般的檢查方法：1.短路故障的檢查：此種故障的檢查是電氣系統(tǒng)發(fā)生故障中出現(xiàn)頻率較高的一種故障，其故障現(xiàn)象比較明顯常表現(xiàn)為：熔斷器燒斷、保護(hù)器跳閘、線路絕緣燒灼貓眼、短路器件及導(dǎo)線變黑或發(fā)熱及有關(guān)監(jiān)測(cè)儀表指示失?，F(xiàn)象。短路故障發(fā)生的原因主要有：電氣線路浸水或嚴(yán)重受潮、電纜導(dǎo)線絕緣遭嚴(yán)重?fù)p壞、控制箱線路板過(guò)臟、個(gè)別元器件突然損壞、操作維護(hù)管理不當(dāng)，有異物落入導(dǎo)電部位及設(shè)備缺陷等原因，對(duì)電路短路故障的檢測(cè)，首先切斷電源，茶樹(shù)燒斷的熔斷器；如檢測(cè)電路系統(tǒng)元器件的短路情況，可用萬(wàn)用表的電阻檔或歐姆表在各器件兩端測(cè)電阻，若阻值為零即為短路，測(cè)量時(shí)需要逐個(gè)進(jìn)行；2.斷路故障的檢查：由于船舶振動(dòng)、搖擺等因素，對(duì)于船舶電器系統(tǒng)來(lái)說(shuō)斷路故障也是常發(fā)生故障種類之一；發(fā)現(xiàn)斷路故障的現(xiàn)象為.合閘或按下啟動(dòng)按鈕系統(tǒng)無(wú)動(dòng)作，有關(guān)指示燈不亮，斷路故障發(fā)生的主要原因.導(dǎo)線接頭處斷線、界限端螺釘松動(dòng)或螺母脫落、線路熔斷器接觸不良或熔斷、接觸器觸頭接觸不良、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)損壞或接觸不良、保護(hù)電器未復(fù)位。3.接地故障的檢查：現(xiàn)代船舶絕大部分均采用三相三線制的電力系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中當(dāng)電器線路有一點(diǎn)通地時(shí)電氣設(shè)備應(yīng)可正常運(yùn)行，此時(shí)處在故障的潛伏狀態(tài)，當(dāng)再有另一點(diǎn)通地后可形成短路，一旦系統(tǒng)發(fā)生通地故障應(yīng)及時(shí)排除，以提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，通地故障的發(fā)現(xiàn)十分簡(jiǎn)單，可直接從主配電板上的絕緣表上檢測(cè)，同時(shí)系統(tǒng)通地時(shí)會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，通地故障檢查思路為“逐一迫近法”及在各級(jí)配電板上逐個(gè)切斷負(fù)載，當(dāng)某一負(fù)載被切斷時(shí)系統(tǒng)恢復(fù)正常，則說(shuō)明故障就發(fā)生在此分電路中。NO4.1修船的準(zhǔn)備工作：1.修理單的編制與確定，船舶修理單是修船的重要依據(jù)，修理單不正確將成為系列的錯(cuò)誤，使應(yīng)當(dāng)修理的部分沒(méi)有進(jìn)行修理，而不該修理的部分卻消耗了工時(shí)和經(jīng)費(fèi)，所以修理單應(yīng)力求準(zhǔn)確。編制修理單的依據(jù).a.公司的修理計(jì)劃和規(guī)定的修理級(jí)別；b.船舶證書上需要船檢部門檢驗(yàn)的項(xiàng)目；c.說(shuō)明書規(guī)定的各種設(shè)備和部件檢修間隔期；d.船舶在航行中的技