高級工復(fù)習(xí)題-2022年版本

復(fù)習(xí)題

—■、選擇題

1、CRH1型動車組車輪踏面擦傷長度小于等于（）mm。（D）

A、5B、10C、20D、30

2、動車組需要更換轉(zhuǎn)向架、（）或變流器、變壓器時要用到轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備。（C）

A、GSM-R天線B、制動夾鉗C、輪對D、高壓設(shè)備箱

3、第四種檢查器測量踏面圓周磨耗時，移動輪輛寬度測尺尺框，使其定位銷落入（）mm。

處的銷孔內(nèi)。（A）

A、70B,80C、90D、100

4、第四種檢查器測量車輪踏面擦傷深度時，將定位角鐵與車輪內(nèi)側(cè)面密貼，并使輪輛寬度

測頭與車輪踏面接觸，移動輪輛寬度測尺尺框，使其測頭落入擦傷最深處，測量此值記X,

同時移動到同一圓周（）處，測量此值記Y,最后將X和Y兩值相減即為踏面擦傷深度值。

（B）

A,第二擦傷B、未擦傷C、第三擦傷D、第四擦傷

5、CRH1A型動車組每臺轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（）套抗側(cè)滾扭桿。（A）

A,1B、2C、3D、4

6、第四種檢查器輪輛厚度測尺的分度值是（）mm。（D）

A,0.1B,0.2C,0.5D、1

7、下列哪一個不是轉(zhuǎn)向架檢修專用設(shè)備？（D）

A、磁粉探傷儀B、超聲波探傷機C、輪對動態(tài)監(jiān)測裝置D、受電弓動態(tài)監(jiān)測裝置

8、牽引拉桿在（）之間傳遞牽引和制動力。（A）

A,車體和轉(zhuǎn)向架B、轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)向架C、牽引電機和轉(zhuǎn)向架D、牽引電機和齒輪箱

9、第四種檢查器踏面磨耗測尺的分度值是（）mmo（A）

A、0.1B,0.2C、0.5D、1

10、轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備有（）轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備和機械式轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備。（C）

A,永久式B、自動式C、液壓式D、半自動式

11、動車組需要更換（）、輪對或變流器、變壓器時要用到轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備。（B）

A、座椅B、轉(zhuǎn)向架C、地板D、雨刷

12、CRH1型動車組車輪防滑器和LKJ設(shè)備速度傳感器與測速齒輪間隙限度是（）mm。（A）

A,0.9±0.5B、0.9±0.4C、0.9±0.3D、0.9±0.2

13、轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備是動車組運用檢修的關(guān)鍵設(shè)備，安裝于動車組運用所（）內(nèi)。（A）

A、臨修庫B、檢修庫C、動態(tài)調(diào)試庫D、靜態(tài)調(diào)試庫

14、CRH1型動車組輪制動盤摩擦面裂紋不從邊緣開始的裂紋限度是小于（）mmo（B）

A,80B、100C、90D、60

15、CRH2型動車組（）包括供水系統(tǒng)、用水設(shè)備及排污系統(tǒng)。（A）

A、給排水系統(tǒng)B、牽引系統(tǒng)C、輔助系統(tǒng)D、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

16、CRH2型動車組動車組給排水系統(tǒng)包括（）、用水設(shè)備、排污系統(tǒng)。（C）

A、供電系統(tǒng)B、輔助系統(tǒng)C、供水系統(tǒng)D、真空系統(tǒng)

17、CRH2型動車組動車組給排水衛(wèi)生系統(tǒng)按供水方式為（）。（D）

A、市政供水B、無需供水C、分路供水D、壓力供水

18、CRH2型動車組動車組壓力供水是指利用（）將水從水箱輸送到各用水點。（B）

A,重力B、水泵C、管道D、壓力

19、CRH2型動車組用水設(shè)備包括：洗手盆、衛(wèi)生間、（）等。（A）

A,飲水機B、照明裝置C、洗面鏡D、皂液盒

20、CRH2型動飲水機采用沸騰翻水式飲水機。利用水沸騰后溢出的性質(zhì)來隔離生水和開水,

采用多個（）決定飲水機的工作狀態(tài)。（C）

A、壓力傳感器B、溫度傳感器C、水位電極D、光敏電阻

21、CRH2型動車組飲水機采用（）飲水機。（A）

A、沸騰翻水式B、碘觸酶過濾飲水機C、分離膜過濾飲水機D、直接加熱式

22、動車組排污系統(tǒng)根據(jù)原理分為：循環(huán)式、（）、噴射式。（A）

A、真空式B、化學(xué)式C,無理式D、組合式

23、CRH2型動車組動車組采用集便裝置的原因主要是保證車輛的（）o（0

A、耐腐蝕性B、化學(xué)式C、氣密性D、水密性

24、CRH2型動車組真空式集便系統(tǒng)利用壓縮空氣噴射或真空泵的形式產(chǎn)生真空負壓，靠

（）將污物輸送至污物箱。（A）

A、大氣壓力B、氣液轉(zhuǎn)換裝置C、機械力D、壓縮空氣

25、CRH2型動車組動車組用水設(shè)備包括：（）、衛(wèi)生間、飲水機等。（C）

A,洗面鏡B、220V電源插座C、洗手盆D、照明裝置

26、CRH2A衛(wèi)生系統(tǒng)的便器為防止臭氣傳到衛(wèi)生間內(nèi)，在排污時通過（）防止臭氣外溢。

（A）

A、真空隔膜B、排氣扇C、排污閥D、換氣裝置

27、CRH1型動車組在線式真空集便器在集污管內(nèi)達到（）的真空度時，才打開滑動閥門。

（B）

A、-30KpB、-35KpC、40KpD、45Kp

28、CRH1A型動車組廁所控制面板變壓器輸入電壓是（）。（A）

A、110VDCB、220VDCC、24VDCD、48VDC

29、CRH1A型動車組廁所水箱液位通過（）檢查液位高度。（A）

A、液位傳感器B、液位指示燈C、電池閥D、溫控管

30、CRH5型動車組衛(wèi)生間洗手池水龍頭一次出水時間約為（）s?（C）

A,5B、20C、10D、15

31、CRH1型動車組真空集便系統(tǒng)便盆中的液位傳感器作用是：當(dāng)真空管路阻塞導(dǎo)致便器便

盆溢滿時，液位傳感器將此信號反饋至控制單元計算機，控制單元進行便器（）次無水沖

洗打開滑動閥，盡量排空便盆溢滿液體，如果上述動作失敗無法排空便盆溢滿液體，真空集

便系統(tǒng)報故障。（C）

A、1B、2C、3D、4

32、CRH5動車組凈水箱檢查、清潔的二級修作業(yè)時，需要根據(jù)凈水箱水垢情況在凈水箱內(nèi)

注入稀釋的D-03B酸，并使其浸泡（）。（C）

A、8hB、12hC,24hD、48h

33,CRH1型動車組車內(nèi)廁所電器柜內(nèi)水面板上溫水器是一個（）升的垂向安裝的容器。（C）

A、0.5B、1C、1.5D、2

34、CRH5動車組衛(wèi)生間熱水器檢查二級修作業(yè)時檢查溫水器絕緣電阻：需要核對在連接器

針1至接地點之間絕緣是否大于（）。（A）

A、30MQB、40MQC、50MQD、60MQ

35、CRH2型動車組動車組污物箱底部設(shè)置有電加熱裝置，采用溫控器控制，其啟停溫度為

（）?（D）

A、4—30℃B、4—25℃C、5—20℃D、4—20℃

36、CRH2型車組給水系統(tǒng)利用揚程壓力開關(guān)控制水泵的啟停，水泵間歇工作，控制系統(tǒng)采

用（）控制。系統(tǒng)具有供水控制、水箱液位指示、大流量保護、吸氣保護、缺水保護、

泄漏保護、給水系統(tǒng)故障報警、防凍排空等功能。（A）

A、PLCB、PLLC、PBCD、PCC

37、RH2型動車組客室照明燈使用（）光源。（C）

A、LEDB、疝氣燈C、白熾燈D、激光

38、CRH5型動車組QRK柜內(nèi)41Aoi照明控制面板上41soi按鈕的作用是（）。（C）

A、半燈控制按鈕B、全燈控制按鈕C、關(guān)燈控制按鈕D、應(yīng)急燈按鈕

39、煙火報警裝置功能測試時用哪些材料。（）?（B）

A、7063B、Consilium試驗氣體C、557D、755

40、CRH1型動車組內(nèi)的LED聚光燈都分別由（）直接供電。（C）

A,400VDC電源B、ACM模塊C、110VDC電源D、380AC電源

41、煙火報警裝置功能測試時不需要使用哪些工具。（）（D）

A、電吹風(fēng)B、毛刷C、試驗電阻D、點溫儀

42、煙火報警系統(tǒng)RS200操作等級2不能看到那個菜單（）o（C）

A,火警B、故障C、火警記錄D,救援

43、CRH5動車組QRK柜內(nèi)41Aoi照明控制面板上41so6按鈕的作用是（）？（C）

A,半燈控制按鈕B、全燈控制按鈕C、試燈按鈕D,應(yīng)急燈按鈕

44、CRH1A動車組當(dāng)動車組激活時，應(yīng)急照明直接由（）供電。（A）

A,蓄電池B、逆變器C、ACMD、空開

45、CRH5動車組QRK柜內(nèi)41Aoi照明控制面板上41so5按鈕的作用是（）？（B）

A、半燈控制按鈕B、全燈控制按鈕C、集控投入控制按鈕D、應(yīng)急燈按鈕

46、CRH1A動車組常用照明每個燈管上安裝有一個（）伏的逆變器。（B）

A、24B、110VC、220VD、400V

47、煙火報警系統(tǒng)TS1000主板有（）種接口。（B）

A、1B、2C、3D、4

48、CRH5動車組QRK柜內(nèi)41Aoi照明控制面板上S4按鈕的作用是（）？（D）

A,半燈控制按鈕B、全燈控制按鈕C、集控投入控制按鈕D、應(yīng)急燈按鈕

49、CRH5動車組QRK柜內(nèi)41Aoi照明控制面板上41so3按鈕的作用是（）？（A）

A、半燈控制按鈕B、全燈控制按鈕C、集控投入控制按鈕D、應(yīng)急燈按鈕

50、CRH1動車組車內(nèi)照明系統(tǒng)分為（（A）

A、一般照明與應(yīng)急照明B、應(yīng)急照明C、車廂照明D、一般照明

51、CRH5型動車組QRK柜內(nèi)41Aoi照明控制面板上41so4按鈕的作用是（）。（C）

A、半燈控制按鈕B、全燈控制按鈕C、集控投入控制按鈕D、應(yīng)急燈按鈕

52、CRH5動車組一臺容量為20KVA的照明變壓器，它的電壓為6600V/220V,問它能夠正常

供應(yīng)220V、40W的白熾燈多少盞（）。（C）

A、5B、50C、500D、5000

53、CRH5動車組火災(zāi)報警探測系統(tǒng)的組成包括（）和報警電路。（A）

A、感煙火災(zāi)探測器B、室內(nèi)燈C、電茶爐D、感煙水災(zāi)探測器

54、CRH5動車組火災(zāi)報警探測系統(tǒng)的組成包括感煙火災(zāi)探測器和（）。（B）

A、室內(nèi)燈B、報警電路C、電茶爐D、感煙水災(zāi)探測器

55、電控閥是一種借助（）實現(xiàn)遠距離控制氣動器件的目的。（B）

A、線路B、電磁吸力C、空氣D、電能

56、CRH1A動車組外接電源連接后，首先給外部交流供電接觸器提供（）V電壓，通過該

接觸器聯(lián)通外接電源與三相交流總線。（C）

A,DC24B、DC110C、AC220D、AC400

57、最小短路電流是指（）。（C）

A,最小運行方式下的三相短路電流B、最大運行方式下的兩相短路電流

C、最小運行方式下的兩相短路電流D、最大運行方式下的三相短路電流

58、電流互感器的誤差是（）產(chǎn)生的。（C）

A、一次電流B、二次電流C、勵磁電流D、短路電流

59、CRH1A動車組廁所水龍頭采用的是（）。（A）

A、光電感應(yīng)器B、超聲波距離傳感器C、激光距離傳感器D、電磁波距離傳感器

60、CRH5型動車組，1車或8車的溫度傳感器（）、（）為廁所環(huán)境溫度。（A）

A、R3、RB、R5、R4C、R6、R4D、R7、R4

61、CRH1A動車組在外接電源供電模式下，（）從不啟動。（A）

A、ACMB、BCMC、蓄電池D、蓄電池接觸器1

62、機車綜合無線通信設(shè)備可以適用在450M和（）工作模式下工作。（C）

A、900MB、PTTC、GSM-RD、GPRS

63、CRH5動車組DMI設(shè)備主板為CPU板提供各種連接通道，包括（）、鍵盤采集接口等。

（A）

A,通信接口B、牽引接口C、變壓接口D、輔助牽引接口

64、ATP的（）的功能是核對車載安全計算機各系統(tǒng)輸出的制動指令，對兩套車載安全

計算機輸出的制動指令進行“或”操作后，作為系統(tǒng)的最終輸出。（A）

A、制動接口單元B、牽引接口單元C、變壓接口單元D,輔助接口單元

65、300T車載設(shè)備通過（）用于監(jiān)測車軸上的轉(zhuǎn)速。（C）

A、多普勒雷達B、緊湊式天線C、速度傳感器D、TCR接收線圈

66、機車綜合無線通信設(shè)備CIR中，MMI處于副控狀態(tài)時，手動切換至主控狀態(tài)，司機需按

下"主控”鍵（）秒以上。（B）

A、2B、3C、4D、5

67、機車綜合無線通信設(shè)備CIR工作在（）模式下，按鍵“I”和按鍵“H”分別呼

叫的是隧道車站、平原車站。（A）

A、450MHZB、900MC、GSM-RD、GPS

68、每套TEDS設(shè)備配備監(jiān)測站安全監(jiān)測終端（）臺。（B）

A、2B、3C、4D,5

69、軌邊聲學(xué)檢測原理是利用安裝在軌邊的高精度聲學(xué)傳感器陣列采集（）振動聲音信號。

（C）

A,滑動軸承B、軸箱C、滾動軸承D、輪對

70、TEDS的功能是對動車組的外觀（）故障進行動態(tài)可視化檢測。（C）

A、牽引B、變壓器C、外觀D、內(nèi)部

71、（）的功能是對動車組的外觀故障進行動態(tài)可視化檢測。（D）

A、TADSB、TBDSC、TDDSD、TEDS

72、TEDS正常工作的適應(yīng)車速為（）km/ho（D）

A、20-250B、5-200C.5-130D、5-250

73、聲學(xué)傳感器陣列安裝于鋼軌兩側(cè)，每側(cè)聲學(xué)傳感器陣列有（）個聲音傳感器。（B）

A、5B、6C、7D、8

74、TADS采用（）檢測原理，利用安裝在軌邊的高精度聲學(xué)傳感器陣列采集滾動軸承振

動聲音信號。（B）

A、軌邊光學(xué)B、軌邊聲學(xué)C、軌邊激光學(xué)D、軌邊射線學(xué)

75、CRH1A型動車組TCN是由絞線式列車總線（）連接多功能車輛總線MVB的二層拓撲

結(jié)構(gòu)。（A）

A,WTBB、TDSC,CCUD、TCU

76、CRH5動車組TCMS與診斷（C&C）管理的主要功能不包括（）。（C）

A、報警B、狀態(tài)C、速度信息管理D、維修信息

77、CRH1A動車組網(wǎng)絡(luò)互連從通信協(xié)議的角度可分為四個層次：在傳送層內(nèi)使用是（）

進行協(xié)議轉(zhuǎn)換的，提供更高層次的接口。（D）

A、中繼器B、網(wǎng)橋C、路由器D、網(wǎng)關(guān)

78、CRH1A型動車組網(wǎng)絡(luò)互連從通信協(xié)議的角度可分為四個層次：在數(shù)據(jù)鏈路層使用是

（）,提供更高層次的接口。（B）

A、中繼器B、網(wǎng)橋C、路由器D、網(wǎng)關(guān)

79、列車通信網(wǎng)絡(luò)的特點不包括（）。（B）

A、實時性B、協(xié)議復(fù)雜性C、短幀信息傳送D、較高的安全性、容錯能力

80.CRH1A型動車組網(wǎng)絡(luò)互連從通信協(xié)議的角度可分為四個層次：在網(wǎng)絡(luò)層內(nèi)使用是（）,

提供更高層次的接口。（C）

A、中繼器B、網(wǎng)橋C、路由器D、網(wǎng)關(guān)

81、CRH1A型動車組網(wǎng)絡(luò)互連從通信協(xié)議的角度可分為四個層次：在物理層內(nèi)使用（）,

提供更高層次的接口。（A）

A、中繼器B、網(wǎng)橋C、路由器D,網(wǎng)關(guān)

82、列車運行控制系統(tǒng)根據(jù)前方行車條件為每列車產(chǎn)生行車許可，并通過地面信號和車載信

號的方式向司機提供安全運行的憑證。車載設(shè)備實施速度監(jiān)控，當(dāng)列車速度超過（）時

控制列車實施制動，防止列車超速顛覆或與前方追尾，保證行車安全。（D）

A、最小速度B、停車速度C、最大速度D、允許速度

83、列車列控系統(tǒng)的監(jiān)控屏顯示有不同顏色的信號燈，紅燈用（）表示。（A）

A、HB、RC、0D、U

84、CTCS1級：由主體機車信號+安全型運行監(jiān)控記錄裝置組成，面向（）以下的區(qū)段。（C）

A,200km/hB、120km/hC、160km/hD、250km/h

85、列車運行控制系統(tǒng)根據(jù)前方行車條件為每列車產(chǎn)生行車許可，并通過地面信號和車載

信號的方式向司機提供安全運行的憑證。（）設(shè)備實施速度監(jiān)控，當(dāng)列車速度超過允許速

度時控制列車實施制動，防止列車超速顛覆或與前方追尾，保證行車安全。（D）

A,終端B、中央C、地面D、車載

86、CTCS2級列控系統(tǒng)中BTM又叫（（A）

A、應(yīng)答器信息接收單元B、軌道信號天線C、雷達傳感器D、車載信號接收

87、列車運行控制系統(tǒng)根據(jù)前方行車條件為每列車產(chǎn)生（）,并通過地面信號和車載信號

的方式向司機提供安全運行的憑證。車載設(shè)備實施速度監(jiān)控，當(dāng)列車速度超過允許速度時

控制列車實施制動，防止列車超速顛覆或與前方追尾，保證行車安全。（C）

A、行車控制B、運行監(jiān)測C、行車許可D、限速要求

88、“中國列車運行控制系統(tǒng)”的英文縮寫為（（C）

A、ETCSB、LZBC、CTCSD、TVM430

89、在CTCS3級列控中，TCC接收軌遒電路的信息，并通過聯(lián)鎖系統(tǒng)傳送給（）用以生

成行車許可。（D）

A、TIUB、CTCC、TCCD、RBC

90、CTCS-3列控系統(tǒng)的車地通信由（）完成。（C）

A、軌道信號B、應(yīng)答器C、GSM-RD、CIR

91、列控系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)分為（）層。（D）

A、一B、二C、三D、四

92、下列哪一項屬于“中國列車運行控制系統(tǒng)”等級（）。（A）

A、CTCS4B、LZBC、ETCS4D、ETCS5

93、（）：是基于應(yīng)答器、軌道電路的列車控制系統(tǒng)，面向提速干線和高速新線。（C）

A、CTCSO級B、CTCS1級C、CTCS2級D、CTCS3級

94、CTCS人機界面功能能夠?qū)崟r給出列車超速、（）、允許緩解等表示以及設(shè)備故障狀

態(tài)的報警。（B）

A、牽引B、制動C、軸溫D、速度

95、CTCS人機界面功能能夠?qū)崟r給出列車超速、制動、（）等表示以及設(shè)備故障狀態(tài)的

報警。（D）

A、監(jiān)控B、信息系統(tǒng)C、導(dǎo)向D、允許緩解

96、（）級是基于無線傳輸信息并采用軌道電路的列車控制系統(tǒng)。（B）

A、CTCS4B、CTCS3C、CTCS2D、CTCS1

97、CTCS2級、3級列控系統(tǒng)中（）主要實現(xiàn)列車的定位功能。（B）

A、軌道信號B、應(yīng)答器C、GSM-RD、CIR

98、軌道電路中列車占用檢測的繼電器常開觸點打開，代表（）。（B）

A、無列車占用B,有車占用C、狀態(tài)良好D、禁止行車

99、軌道電路：完成列車（）及列車完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息。車站與區(qū)

間采用同制式的軌道電路。（A）

A、占用檢測B、狀態(tài)監(jiān)測C、防護監(jiān)測D、速度測算

100、CTCS人機界面功能能夠?qū)崟r給出（）、制動、允許緩解等表示以及設(shè)備故障狀態(tài)

的報警。（A）

A、列車超速B、牽引C、導(dǎo)向D、軸溫

101、自動控制系統(tǒng)一般分為傳感器、變送器、（）、執(zhí)行器、控制對象五個部分。（B）

A、電源B、控制器C、差壓閥D、電阻

102,CRH5動車組空調(diào)繼電器k26得電后空調(diào)（）。（C）

A、半冷運行B、全冷運行C、減載運行D、緊急通風(fēng)運行

103、CRH1A動車組客室HVAC的新風(fēng)風(fēng)門在正常工作模式下處于（）狀態(tài)。（C）

A、打開B、關(guān)閉C,根據(jù)UIC553調(diào)整模式D、中間

104、CRH5動車組全列車多個車空調(diào)故障時，應(yīng)首先檢查QEL柜內(nèi)K（）接觸器是否吸合,

若K不吸合，將其轉(zhuǎn)到手動閉合位。（A）

A,25B、26C、27D、28

105、CRH5動車組空調(diào)控制器單元【ACCU］管理的所有工作模式不包括：預(yù)處理、（）、

制冷、（供熱）和為保持車內(nèi)適宜溫度的其他輔助功能。（D）

A、供熱B.制冷C、通風(fēng)D、吸收甲醛

106,動車組空調(diào)自動控制系統(tǒng)一般分為（）、變送器、控制器、執(zhí)行器、控制對象五個

部分。（A）

A、傳感器B、電源C、差壓閥D、電阻

107、CRH5動車組空調(diào)集控時，各車QEL柜內(nèi)繼電器（）吸合，旋鈕S1空調(diào)啟動。（A）

A、K25B、K26C、K27D、K28

108、CRH1A動車組HVAC系統(tǒng)的在功率降低模式1時，需要供熱時，對流取暖裝置和空氣處

理單元中的空氣加熱器只允許使用（）。（B）

A、25%B,50%C、75%D、100%

109、自動控制系統(tǒng)一般分為傳感器、變送器、控制器、執(zhí)行器、（）五個部分。（D）

A、電阻B,電源C、差壓閥D、控制對象

110,CRH1A動車組客室HVAC的新風(fēng)風(fēng)門在（）處于打開狀態(tài)。（C）

A、預(yù)冷模式B、預(yù)熱模式C、火災(zāi)模式D、隧道模式

111,自動控制系統(tǒng)一般分為傳感器、變送器、控制器、（）、控制對象五個部分。（C）

A、電源B、差壓閥C、執(zhí)行器D、電阻

112、自動控制系統(tǒng)一般分為傳感器、（）、控制器、執(zhí)行器、控制對象五個部分。（A）

A、變送器B、電源C、差壓閥D、電阻

113,CRH5動車組，當(dāng)（）繼電器得電時，新風(fēng)閥門關(guān)閉。（A）

A、35K01B、35K03C、41K0D、41K06

114,動車組重聯(lián)操作是指2列動車組編組運行，其駕駛方式與單列動車組相同。所有的系

統(tǒng)彼此之間相互通信，從一個激活的司機室進行控制。在技術(shù)和操作方面，重聯(lián)動車組的駕

駛和單列動車組沒什么不同，但需遵守（）操作使用指導(dǎo)。（C）

A、單列動車組B、長編動車組C、重聯(lián)動車組D、動車組

115、CRH1A動車組自動車鉤除了進行（），還同時完成電氣和空氣管路的連接。（B）

A、自動B,機械連掛C、風(fēng)動D、電動

116,在連掛范圍內(nèi)自動進行車廂連掛，即使存在車鉤（）偏移。（A）

A、橫向或豎向B,橫向C、豎向D、前后中心距離

117,CRH1A動車組機械解鉤前電動車鉤頭將（）解鉤。（B）

A、不會B.自動C、保持D、停止

118、CRH2型動車組距離檢測儀裝在（）號車，反射板裝在（）號車。（B）

A、8,1B、1,8C、2,6D、6,2

119、CRH1A時速200km/h動車組自動開閉機構(gòu)的控制電控閥V3控制自動車鉤解鉤風(fēng)缸,（）

控制自動車鉤解閉鎖。（A）

A、V4B、V5C、V6D、V7

120.CRH1A時速200km/h動車組自動開閉機構(gòu)的控制電控閥（）控制自動車鉤縮回。（A）

A,VIB、V2C、V3D、V4

12kCRH1A動車組重聯(lián)時（）不能自動完成連接。（D）

A、機械連掛B、電氣連接C、空氣管路連接D、電磁連掛

122、CRH1A時速200km/h動車組自動開閉機構(gòu)的控制電控閥（）控制自動車鉤伸出。（B）

A,VIB、V2C、V3D、V4

123、動車組重聯(lián)與摘解作業(yè)由（）完成。（A）

A,司機與隨車機械師共同B、隨車機械師和駐站列檢人員共同

C、駐站列檢人員D,司機

124、CRH2A型動車組若用司機室分并配電盤打開頭罩，首先應(yīng)將司機室背面NFB（）斷

開。（A）

A、“聯(lián)解限位”B、聯(lián)解控制C、聯(lián)解分控D、DC24V電源

125、CRH5型兩列動車組摘解作業(yè)時間一般不超過（）min。（A）

A,10B、15C、20D、25

126、CRH2A型動車組重聯(lián)動車組解編后，第1編組前部的車頭罩在兩編組的車鉤脫離10秒

后自動關(guān)閉，第2編組后方的車頭罩在車速達到（）時自動關(guān)閉。（D）

A、15km/hB、10km/hC、20km/hD,5km/h

127,CRH5型兩列動車組重聯(lián)作業(yè)時間一般不超過（）min,（B）

A、10B、16C、20D、30

128、CRH5型兩列動車組摘解操作時，主動車組必須一次移動（）米以上方可停車。（A）

A、5B、10C、15D、20

129、CRH2型動車組重聯(lián)必須以（）聯(lián)掛。（B）

A、0號車與0號車B、0號車與1號車C、1號車與1號車D、以上均可以

130、CRH2A動車組制動手柄在運行位時，制動氣缸壓力為（）kpa,（A）

A、0B、40C、60D、100

131,CRH1A型動車組制動單元的功能部件不包括（）。（C）

A、夾鉗杠桿B、間隙調(diào)整器C、停放制動缸D、閘片托

132、CRH2A型動車組制動盤檢查標(biāo)準(zhǔn)：外觀狀態(tài)良好，動車輪盤厚度218.2mm,拖車輪盤

厚度29.3硒，無貫穿裂紋，裂紋不過限；各部安裝螺栓無松動；制動盤表面凹槽、偏磨不

過限：表面凹槽Wlmm；制動盤偏磨最高點和最低點之差（）。（A）

A、WL5mmB、Wl.OmmC、Wl.1mmD、Wl.2mm

133、在處理CRH380A型動車組緊急制動故障時，（）不可能用到。（D）

A、緊急復(fù)位操作B、切除車輛制動系統(tǒng)

C、配電盤緊急制動NFB、制動控制裝置NFB斷開D、牽引變流器1斷開

134、CRH1動車組停放制動缸內(nèi)的壓力小于80Kpa時將向TCMS反饋（）的信號。（A）

A,停放制動已施加B、停放制動已緩解C、停放制動不動作D、停放制動失效

135、CRH380A型動車組在運行過程中，當(dāng)出現(xiàn)【ATP輸出緊急制動】故障時，故障處理的

第一步應(yīng)該是斷開ATP控制開關(guān)（）以上，使ATP系統(tǒng)重新自檢獲得通過。（C）

A、IOSB、20SC,30SD、40S

136,當(dāng)乘客按下CRH1動車組緊急通話按鈕時，正確的說法（）。（C）

A、全列車立即施加緊急制動B、全列車立即施加七級制動

C、全列車不會施加制動只會激活緊急通話功能D、全列車立即施加七級制動，如司機不

確認將施加緊急制動

137、CRH1A動車組制動計算機監(jiān)測車組產(chǎn)生的制動力依靠（）傳感器。（B）

A、主風(fēng)缸壓力傳感器B、制動夾鉗管路壓力傳感器

C,預(yù)控壓力傳感器D、WSP速度傳感器

138、CRH1A動車組停放制動控制面板中有（）個壓力開關(guān)。（B）

A,1B、2C、3D、4

139,CRH1型動車組車輪踏面擦傷長度小于等于（）mm。（D）

A,5B、10C、20D、30

140.CRH1型動車組動車閘片厚度限度是大于等于（）mm。（D）

A,1B、2C、3D、5

141、CRH2A動車組主風(fēng)缸壓力達到（）,接通停放開關(guān)，制動手柄BI,雙針壓力表在

Imin內(nèi)泄露顯示不超過10KPao（A）

A、880KPaB、850KPaC、980KPaD,680KPa

142、CRH1A動車組以下哪項動作不會導(dǎo)致緊急制動施加。（）（D）

A、拍下司機室控制臺上的非常緊急按鈕B、司機室控制手柄打到緊急制動位

C、旅客緊急制動按鈕被激活D、外門被手動隔離

143、CRH380A型動車組在速度110km/h以下、操作耐雪制動開關(guān)并操作司機制動控制器手

柄來運行。BC壓力設(shè)定在（）,通過制動控制器的開關(guān)操作可進行設(shè)定值的變更。（D）

A、60±10kPaB、50±20kPaC、60±5kPaD、60±20kPa

144、CRH1A動車組摩擦盤表面裂紋與相鄰初始裂紋或者表面裂紋之間必須有至少（）的

距離。同時，在對面第二個摩擦盤上，不得再有其他的可有條件接受的初始裂紋或者表面裂

紋。（C）

A、5mmB、10mmC、15mmD、20mm

145、CRH2A動車組更換制動夾鉗后需做實驗，下列實驗不包括的是（）。（D）

A、氣密試驗B、高壓動作試臉C、高壓漏油試驗D、轉(zhuǎn)向?qū)嶒?/p>

146、CRH1型動車組輪制動盤摩擦面裂紋不從邊緣開始的裂紋限度是小于（）mmo（B）

A、80B、100C、90D、60

147、CRH2A型動車組輔助制動裝置設(shè)置在（）車，可分為4級。（A）

A、1、8B、2、4C、5I）、7

148、CRH1型動車組急停按鈕緊急制動時全車斷開高壓，只會采用（）施加緊急制動。（A）

A、空氣制動B、再生制動C、停放制動D,保持制動

149、CRH2A型動車組一級修司機室作業(yè)，進行有電試驗-自動制動試驗，將中央裝置切換至

“（）”模式，M0N屏顯示檢修菜單。（C）

A、制動B、停放C、檢修D(zhuǎn)、調(diào)車

150.輪裝制動盤是車輛制動系統(tǒng)的一部分，它用于將動能通過摩擦轉(zhuǎn)化成（）。（C）

A,電能B、機械能C、熱能D、電磁能

151、軸裝制動盤的摩擦盤出現(xiàn)（）時，必須馬上更換摩擦盤。（D）

A、發(fā)紋B、表面裂紋C、初始裂紋D、貫穿裂紋

152、（）是列車運行過程中的常規(guī)制動方式。由電控制動和電動制動結(jié)合組成的。（A）

A、常用制動B、緊急制動C、停放制動D、保持制動

153、CRH1A動車組動車組上的回送面板工作時所需的電壓為（）。（C）

A、25KVB、AC400VC、DC110VD、900V

154、CRH2A動車組在（）速度以下，操作耐雪制動開關(guān)并操作司機制動控制器手柄可以

進行耐雪制動。（B）

A、100km/hB、110km/hC、150km/D、200km/h

155、CRH1A動車組主控手柄施加緊急制動時，高壓不會斷開，（）和空氣制動都有效。（C）

A、保持制動B、停放制動C、再生制動D,常用制動

156、CRH2A統(tǒng)動車組停放制動裝置各部件外觀狀態(tài)良好，緊固件無松動，手動緩解裝置安

裝狀態(tài)良好，緊固件無松動，螺旋軟管出現(xiàn)局部破損等缺陷時，允許用絕緣防水材料處理，

出現(xiàn)斷裂或（）處以上破損缺陷時更換。（C）

A、1B、2C、3D,4

157、CRH1A動車組停放制動釋放繼電器安裝于（）。（D）

A、Mcl/MC2B、M1/M2/M3C、TBD、Tpl/Tp2/TB

158,CRH2A型動車組制動系統(tǒng)異常檢測功能不包括（）。（A）

A、空轉(zhuǎn)檢測B、滑行檢測C、不緩解檢測D、BC壓力的異常檢測（傳感器異常）

159、CRH5動車組制動系統(tǒng)的復(fù)位操作，可通過（）操作來實現(xiàn)。（A）

A、斷蓄電池B、合蓄電池C、蓄電池充電D、蓄電池放電

160,兩列CRH2型動車組重聯(lián)作業(yè)完成后，整列編組自動起（）。（A）

A、緊急制動B、7級制動C、3級制動D、2級制動

161,CRH1A型動車組經(jīng)過回送面板后輸出至被救援動車組制動管的壓力值為（）。（A）

A,4.ObarB、5.ObarC、6.ObarD、8.Obar

162、CRH2A型動車組增壓缸罩表面彎曲變形或局部凹陷深度大于（）mm時調(diào)修，外觀

檢查焊縫開裂或破損時焊修。（B）

A,5B、10C、15D、20

163、CRH2A動車組更換制動夾鉗后需要做實臉，試驗完畢，測量閘片與盤之間的間隙為

（）mm。（D）

A、1-3B,2-4C、3-5D、5-8

164、CRH1A動車組回送面板上設(shè)置有壓力開關(guān)。它將數(shù)字輸入信號發(fā)送到TCMS。當(dāng)開關(guān)探

測到（）bar時，表示“制動管路壓力低”，即緊急制動。（A）

A,4B、5C、6D、8

165、任一閘片厚度超限度時同制動夾鉗兩側(cè)的閘片（）同時更換。（A）

A、需要B、不需要C、看情況D、沒必要

166、CRH1車組每節(jié)動車（）軸位帶停放制動。（C）

A、1,2、3B、2、3、4C、5、6,7D、6、7、8

167、CRH2型動車組處理緊急制動故障時立即將故障車配電盤中的［緊急制動］、［制動控制

裝置］、［制動控制］斷路器斷開（）再投入。（B）

A、IOSB、15SC、20SD,25S

168、CRH1A動車組每輛車制動面板中安裝有（）個KR6中繼閥。（A）

A、1B、2C、3D,4

169、CRH1A型動車組以下哪個閥不屬于常用制動面板上的閥？（）（C）

A、A1閥B、中壓閥C、雙向止回閥D、A2閥

170,CRH2型車在緊急制動緩解狀態(tài)，下列哪些操作在主控端不會產(chǎn)生緊急制動（）。（D）

A、BV手柄拔取B、MR旋塞關(guān)閉C、電氣連接切換器在合并位D、按下客室端部紅色

緊急按鈕

171,CRH2A動車組153K是（）?（C）

A、常用制動用接觸器B、緩解用接觸器C、緊急制動用接觸器D、輔助制動用接觸器

172、CRH2G型動車組常用制動中，最大的是（）制動，制動力最小的是（）制動。（B）

A、1級，7級B、7級，1級C、預(yù)備，緊急D、常態(tài)，快速

173、CRH1A動車組制動供風(fēng)系統(tǒng)中（）傳感器由TCCCU直接監(jiān)控。（A）

A、主風(fēng)缸壓力傳感器B、制動夾鉗管路壓力傳感器

C、預(yù)控壓力傳感器D、WSP速度傳感器

174,CRH2A型動車組動力車配備有（）、拖車配備有（）。（B）

A、輪盤制動盤，軸盤制動盤B、輪盤制動盤，輪盤制動盤與軸盤制動盤

C、輪盤制動盤與軸盤制動盤，輪盤制動盤D、軸盤制動盤，輪盤制動盤

175、CRH1A動車組停放制動通過（）緩解停放制動缸上產(chǎn)生的制動力。（A）

A,壓縮空氣B、壓縮彈簧C、液壓機構(gòu)D、電磁機構(gòu)

176、CRH2型動車組（）不與常用制動那樣設(shè)有電流控制，所以BC壓會因為EP閥溫度

上升而引起的線圈電阻變化而變。（C）

A、緊急制動B、7級制動C,輔助制動D、耐雪制動

177XRH5動車組在內(nèi)部壓力較低的情況下，壓縮機組在大約（）s后才能再次啟動。（A）

A、6B、16C、26D、36

178、CRH1A動車組回送控制面板中，由TCMS計算機在緊急停車環(huán)路打開時激活。激活后，

（）可控制活塞閥來激活緊急停車。（D）

A、過濾器B、電磁閥C、減壓閥D、操縱閥

179、CRH2A動車組一級檢修作業(yè)時需測試（）制動。（D）

A、備用B、停放C、耐雪D、綜合

180、CRH1A動車組在常用制動控制面板中，（）作為繼動器工作，采用來自調(diào)壓閥的供風(fēng)

壓力并以更大容量將輸入上的預(yù)控壓力傳送至輸出到制動夾鉗。（C）

A、調(diào)壓閥1B、調(diào)壓閥2C、中繼閥D、緊急制動閥

181、CRH1A動車組回送車輛主制動管路壓力降至低于（）bar,打開安全環(huán)路，從而施

加緊急制動。（D）

A,6B、5C、4.5D、4

182、CRH1A型動車組車輛間的制動混合和動力制動及摩擦制動的混合是由主車輛控制單元

控制的。在非回送模式下，主車輛控制單元持續(xù)監(jiān)控不來自（）信號。（D）

A、主控手柄B、自動速度控制系統(tǒng)C、ATC系統(tǒng)的制動要求D、回送控制板內(nèi)制動管

路壓力傳感器

183、CRH2A型動車組制動試驗時，增壓缸的行程桿伸出長度在（）mm以下。（A）

A、50B、40C、30D、20

184、CRH1A動車組當(dāng)車組停穩(wěn)時會自動施加（）制動。（C）

A、常用B、停放C、保持D、緊急

185、CRH2A動車組復(fù)位緊急制動時，需將制動手柄置于（）位。（A）

A、快速B、B7C、B5D、B3

186、CRH1動車組采用的是（）制動機。（A）

A、直通式電控B、間接式電控C、混合式電控D、手動式電控

187、CRH1A型動車組防滑系統(tǒng)執(zhí)行以下兩個功能：一是防滑，二是（）。（B）

A、減速B、車輪滑行控制C、加速D、保持運行平穩(wěn)

188、CRH2型動車組檢查制動手柄鎖機構(gòu)作用良好，制動手柄無損傷、卡滯、脫檔，安裝無

松動。試驗完畢后將制動手柄置于（）位。（D）

A、B7B、運行C、拔取D、快速

189,CRH2型動車組（）是在制動裝置異常、制動指令線路斷線時使用電氣指令式的輔

助制動。相當(dāng)于3級、5級、7級常用制動及緊急制動的空氣制動。（B）

A、常用制動B、輔助制動C、緊急制動D,耐雪制動

190.緊急制動啟動后動車組將減速直至停車，中途無法緩解，必須停車后進行（）操作。

（A）

A、緊急制動復(fù)位B、RS復(fù)位C、大復(fù)位D、小復(fù)位

191,CRH1動車組停放制動缸內(nèi)的壓力大于480Kpa時將向TCMS反饋（）的信號。（B）

A、停放制動已施加B、停放制動已緩解C、停放制動不動作D、停放制動失效

二、判斷題

1、轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備是動車組運用檢修的關(guān)鍵設(shè)備，安裝于動車組運用所臨修庫內(nèi)。（J）

2、輪徑尺在進行動車組車輪輪徑測量前無須校準(zhǔn)直接測量。（義）

3、CRH1型動車組車內(nèi)廁所電器柜內(nèi)部件控制顯示器八個指示燈自上而下依次表示電源、防

凍排空、水箱故障、無真空、真空啟動、便盆溢滿、水泵故障、真空發(fā)生器不能停止。（J）

4、CRH1A型動車組污物液位顯示有90%、50%,25%、5%四種液位顯示。（X）

5、CRH1型動車組集便系統(tǒng)帶有一個安全系統(tǒng)，它包括一個直接定位在出口閥后的真空開關(guān)，

和一個直接位于發(fā)生器前的壓力開關(guān)。（J）

6、CRH5型動車組衛(wèi)生間洗手池水龍頭一次出水時間約為10s,（V）

7、CRH5型動車組洗手盆由中間水箱和溫水箱混合供水。（J）

8、CRH2型動車組動車組給排水衛(wèi)生系統(tǒng)按供水方式不同分為壓力供水與重力供水兩種。重

9、力供水是指利用水泵將水從水箱輸送到各用水點。壓力供水是指水箱位于高位，依靠重

力，實現(xiàn)水的輸送。（X）

10、CRH2型動車組在每個盥洗室均設(shè)置一個溫水器，采用儲水加熱方式，為乘客提供溫度

相對恒定的盥洗溫水，通過按壓冷熱節(jié)水閥即出溫水。溫水器設(shè)有溫度調(diào)節(jié)旋鈕，加熱溫度

在50℃-75（范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，以適應(yīng)不同的乘客需求。（X）

11、CRH1A動車組在車內(nèi)天花板中部，照明組件由帶有兩個平行熒光燈管的模塊組成。（J）

12、火災(zāi)探頭EV-PP是可編程組合式光學(xué)煙霧和熱度探測器。（J）

13、CRH5型動車組火災(zāi)探測系統(tǒng)報警后，司機室TD屏上不會報警。（X）

14、CRH2型動車組在廁所內(nèi)沒有設(shè)置煙火探測器。（X）

15、CRH5動車組TPB車吧臺的中壓電源是由本車供給。（X）

16、CIR、ATP、LKJ等車載設(shè)備的安裝接口其中應(yīng)用到了航空插頭。3

17、ARCNET局域網(wǎng)采用了優(yōu)化的令牌總線協(xié)議（IEEE802.4）,除了具有令牌總線網(wǎng)的一般

特點外，還具有如下特點：①網(wǎng)絡(luò)中每個節(jié)點保存有下一個節(jié)點的邏輯地址，可以生成一個

網(wǎng)絡(luò)活動節(jié)點？地址表。②為了避免目的節(jié)點沒有空閑緩沖區(qū)而引起信息的丟失，設(shè)置了空

閑緩沖區(qū)查詢幀，通過查詢可以減少不必要的數(shù)據(jù)重傳，提高了總線利用率和網(wǎng)絡(luò)效率。（

18、CTCS是（ChineseTrainControlSystem）的英文縮寫，中文意為中國列車運行控制系

統(tǒng)。CTCS系統(tǒng)有兩個子系統(tǒng)，即車載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)。CTCS根據(jù)功能要求和設(shè)配置劃

分應(yīng)用等級分，分