海商法試題及答案

海商法試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（在每題的備選答案中選出一個(gè)正確的答案，并將正確答案的號(hào)碼填在題干的括號(hào)內(nèi)。每題1分，共10分）世界上最老的船級(jí)社是1760年成立的（）。A.勞埃德船級(jí)社B.法國(guó)巴黎國(guó)際船級(jí)社C.德國(guó)勞氏船級(jí)社跟單信用證通常有裝船日期的約定，該裝船日期也即是提單的簽發(fā)日期，它通常是指（）。A.承運(yùn)人接收貨物的日期B.托運(yùn)人將貨物運(yùn)至船上的日期C.承運(yùn)人開始將貨物裝船的日期D.承運(yùn)人將貨物裝完船的日期根據(jù)海商法實(shí)際承運(yùn)人的界定，實(shí)際承運(yùn)人可以是（）。A.定期租船合同的承租人B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人C.除光船租賃合同外的出租人4.1978年“漢堡規(guī)那么”徹底廢除了“航海過失免責(zé)條款”，但是它要求火災(zāi)造成的海上運(yùn)輸貨物的損壞或滅失，由（）負(fù)舉證責(zé)任。A.承運(yùn)人B.承運(yùn)人或其雇傭人員、代理人C.托運(yùn)人D.收貨人船舶在定期租船期內(nèi)不合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，（）應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)適航狀態(tài)。A.出租人B.承租人C.承運(yùn)人D.船長(zhǎng)船舶碰撞的損害賠償，適用（）A.受損害船舶的船旗國(guó)法B.侵權(quán)行為地法C.法院所在地法D.扣押法院所在地法在海上貨物運(yùn)輸責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或損壞，是由（）造成，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。A.船舶碰撞B.平艙不當(dāng)C.船長(zhǎng)及船員管理貨物過失我國(guó)海商法關(guān)于海難救助的規(guī)定，是依照（制訂的。A.新勞氏求助合同格式B.1910年求助公約C.1989年國(guó)際求助公約根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的習(xí)慣做法，被保險(xiǎn)人根據(jù)海上保險(xiǎn)單所享有的權(quán)利，通常都可以采用（）的方式轉(zhuǎn)讓給受讓人。A.買賣B.背書C.銀行托收海事請(qǐng)求人申請(qǐng)?jiān)V前扣押船舶的，時(shí)效自（）起中斷。兌申請(qǐng)扣船之日B.提起訴訟之日C.取得擔(dān)保之日D.海事法院作出扣航裁定之日答案要點(diǎn)A2.D3.C4.C5.A6.B7.A8.C9.B10.A四、判斷改錯(cuò)題（判斷以下每題的正誤。正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“J”；錯(cuò)誤的打“X”，并予以改正。每題1分，共10分）根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定，外國(guó)籍船舶進(jìn)入我因領(lǐng)海、港口，須得依法進(jìn)展申報(bào)、聯(lián)檢和強(qiáng)制引航（）在FOB價(jià)格條件下，向承運(yùn)人提交貨物的賣方是發(fā)貨人，也是海商法中所界定的托運(yùn)人。（）集裝箱貨物裝船前，承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。（）36根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，適用海商法有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。37.港監(jiān)從事救助作業(yè)，按照我國(guó)海商法的規(guī)定，求助獲得成功，它也無權(quán)獲取救助報(bào)酬。（）我國(guó)《海商法》規(guī)定，貨物運(yùn)輸和船舶的航次保險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任開始后，經(jīng)由保險(xiǎn)人同意，被保險(xiǎn)人可以要求解除保險(xiǎn)合同。（）船舶在航行中所遭受的自然磨損，也屬于海上風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在保險(xiǎn)人承保的范圍之內(nèi)，由保險(xiǎn)人對(duì)此承當(dāng)賠償責(zé)任。（）目前，中國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的聯(lián)運(yùn)提單，根本上也規(guī)定了網(wǎng)狀責(zé)任制度，對(duì)于不能確定貨損發(fā)生區(qū)段時(shí)，提單規(guī)定按國(guó)際海上運(yùn)輸責(zé)任制度處理。（）我國(guó)《海商法》所界定的“船舶”是海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是軍事的、政府公務(wù)的船舶和50總噸以下的小型船艇除外。船舶包括船舶屬具。（）中國(guó)海事仲裁委員會(huì)（CAMC）是我國(guó)受理海事海商仲裁的唯一常設(shè)機(jī)構(gòu)。（）答案：33.V34.VX更正：在“？?裝船后”加上“承運(yùn)人在收貨待運(yùn)提單上加注實(shí)際裝船日期和船名”。X更正：將“屬于”改為“不屬于”，“適用”改為“不適用”。X更正：將“也無權(quán)”改為“有權(quán)”。X更正：將“經(jīng)由?？同意”劃去，在“可以”前加上“不”。X更正：將“也屬于”改為“不屬于”，“應(yīng)在”改為“不在”，“承當(dāng)”改為“不承當(dāng)”。V41.X更正：在“但是”后，加上“用于”，將“50總噸”改為“20總噸42.X更正：在“受理”后加上“涉外”。3--4.xx.年6月，某國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司所屬“順發(fā)''號(hào)貨輪裝載中國(guó)寧波甲公司、中國(guó)乙公司、泰國(guó)丙、丁公司四家公司的貨物從寧波駛往洛杉磯。航行至夏威夷附近遇到大風(fēng)浪，船舶隨時(shí)都有傾覆的可能，不得已船長(zhǎng)命令拋棄裝在艙面上的寧波甲公司、泰國(guó)丙公司的貨物，船舶勉強(qiáng)渡過難關(guān)。但船舶出現(xiàn)了故障，為了平安，該船駛?cè)胂耐母劭谶M(jìn)展維修。維修過程中，支付港口費(fèi)、維修費(fèi)假設(shè)干美元，因修船而卸貨，造成數(shù)萬元損失。船修好后“順發(fā)”號(hào)繼續(xù)駛往洛杉磯。幾天后，該船在公海上與一日本船舶相撞，兩船都受到損害?！绊槹l(fā)”號(hào)上乙公司的貨物也受損失。后當(dāng)“順發(fā)”號(hào)返回寧波時(shí)，各方當(dāng)事人發(fā)生爭(zhēng)議并向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟。請(qǐng)答復(fù)第34題。以下哪些屬于共同海損？（）A.寧波甲公司的貨損B.泰國(guó)丙公司的貨損C.修船期間所付費(fèi)及卸載貨物的損失D.乙公司的貨損假設(shè)該案中的共同海損在德國(guó)漢堡進(jìn)展理算，寧波海事法院在審理中對(duì)當(dāng)事人就共同海損的爭(zhēng)議應(yīng)適用（）。A.中國(guó)法B.德國(guó)法C.泰國(guó)法D.中國(guó)法律（四）案例分析題題1我國(guó)A公司向日本8公司訂購(gòu)彩電1000臺(tái)。合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)600美元CIF青島，1999年7月28日長(zhǎng)崎港裝貨。貨物二］=1999年7月28日裝船，但是外包裝有破損。B公司向船公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長(zhǎng)應(yīng)B公司的請(qǐng)求，出具了清潔提單。B公司據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達(dá)青島港后，A公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，電視機(jī)亦受到損壞，遂向船方提出索賠。船公司出示了B公司提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)由B公司負(fù)責(zé)，并建議A公司憑手中的保單向保險(xiǎn)公司索賠。問：1.船公司是否應(yīng)承當(dāng)責(zé)任?為什么?B公司是否應(yīng)承當(dāng)責(zé)任?為什么？保險(xiǎn)公司如何對(duì)待A公司的索賠？4.A公司的損失如何得到補(bǔ)償？題2我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于1999年11月20日簽訂購(gòu)置52500電化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2000年3月1BN3月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“孔雀號(hào)”在開往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2000年3月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！翱兹柑?hào)”于3月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2000年3月30日“孔雀號(hào)”途經(jīng)達(dá)達(dá)尼爾海峽時(shí)起火，造成局部化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過程中又造成局部化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)趕上了化肥價(jià)格下跌，A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。問：1.途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承當(dāng)?為什么？途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承當(dāng)?為什么？A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么？承運(yùn)人可否向托運(yùn)人B公司追償責(zé)任?為什么?參考答案及分析（三） 不定項(xiàng)選擇題.ABC。見《海商法》第193、194條。乙公司的貨損屬于單獨(dú)海損，即不是為了船貨共同平安而有意地采取合理的措施而造成的損失。4.B。見《海商法》第274條。（四） 案例分析題題1船公司應(yīng)承當(dāng)責(zé)任。因?yàn)榇境鼍吡饲鍧嵦釂?，有義務(wù)將外表狀況良好的貨物交給收貨人。以保函換取清潔提單的，該保函僅在船公司和托運(yùn)人之間生效，船公司不得以保函對(duì)抗包括收貨人在內(nèi)的第三人。B公司應(yīng)承當(dāng)責(zé)任。因?yàn)锽公司作為托運(yùn)人，在交付的貨物包裝有問題的情況下，以保函換取了清潔提單，即對(duì)承運(yùn)人承當(dāng)了保證貨物品質(zhì)的責(zé)任。如保險(xiǎn)合同中無特別約定，保險(xiǎn)公司依據(jù)《海商法》第243條的規(guī)定不賠。如有特別約定，保險(xiǎn)公司應(yīng)在承保范圍內(nèi)向A公司賠償，并代位取得向船公司索賠的權(quán)利。.如保險(xiǎn)合同有約定，A公司可向保險(xiǎn)公司索賠，也可向船公司索賠，也可向B公司索賠。如保險(xiǎn)合同無約定，A公司可向船公司或B公司索賠。題2途中燒毀的化肥損失屬于單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承當(dāng)。因?yàn)橐繡FR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承當(dāng);而A公司投保了水漬臉，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承當(dāng)。途中濕毀的化肥損失屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承當(dāng)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同平安，有意又合理地造成了化肥的濕毀。根據(jù)《海商法》第199條的規(guī)定，共同海損的費(fèi)用由受益方按照各自的分?jǐn)們r(jià)值的比例分?jǐn)?。A公司的局部化肥雖然濕毀，但是，從其他局部化肥順利完成整個(gè)航程的角度看，A公司也是受益人，故應(yīng)和船公司分?jǐn)倱p失。A公司可以向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。承運(yùn)人可以向托運(yùn)人B公司追償。因B公司出具的保函基于雙方真實(shí)的意思表示，表示其對(duì)承運(yùn)人承當(dāng)貨物品質(zhì)擔(dān)保責(zé)任。該保函對(duì)當(dāng)事的雙方有效3海商法期中復(fù)習(xí)資料判斷題1、 我國(guó)學(xué)者認(rèn)為，海商法是調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法規(guī)的總稱Y2、 1992年11月7日，第七屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第28次會(huì)議審議并通過了《中華人民共和國(guó)海商法》，自1993年7月1日生效Y3、 權(quán)威學(xué)說及法理主張是海商法的淵源之一，它不僅對(duì)立法有影響作用，對(duì)審也有指導(dǎo)作用N4、 船舶的不動(dòng)產(chǎn)性是指船舶是動(dòng)產(chǎn)，但把其當(dāng)作不動(dòng)產(chǎn)對(duì)待Y5、 依據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，原告可以對(duì)船舶提起訴訟，叫做“對(duì)物訴訟”n6、我國(guó)對(duì)船舶碰撞采用的也是過錯(cuò)推定責(zé)任原那么N7、 如果船舶碰撞造成了第三人的傷亡，過失雙方應(yīng)承當(dāng)連帶責(zé)任Y8、 “為大家犧牲的財(cái)產(chǎn)，應(yīng)由大家來補(bǔ)償”這一著名的共同海損原那么，是在古希臘的歷史中就有記載N9、 共同海損的犧牲主要是指財(cái)產(chǎn)的滅失或損害，是財(cái)產(chǎn)的物質(zhì)損失，包括船舶的犧牲、貨物的犧牲和運(yùn)費(fèi)的犧牲Y10、 海事賠償責(zé)任限制與承運(yùn)人的單位賠償責(zé)任限制不可同時(shí)適用，只能適用其中之一N11、 海事賠償責(zé)任人在初步確定有責(zé)任時(shí)，如果希望在被追究責(zé)任時(shí)可以限制賠償責(zé)任，就可以向有管轄權(quán)的法院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立責(zé)任限制基金。申請(qǐng)人設(shè)立責(zé)任基金并不說明其對(duì)責(zé)任的成認(rèn)Y12、 我國(guó)海事仲裁委員會(huì)要求當(dāng)事人在申請(qǐng)仲裁時(shí)必須提交書面的仲裁協(xié)議Y13、 爭(zhēng)議的雙方當(dāng)事人仲裁裁決不服的可就同一糾紛再申請(qǐng)仲裁或者向人民法院起訴N14、 當(dāng)事人只可以要求扣押導(dǎo)致申請(qǐng)扣船的海事請(qǐng)求發(fā)生的船舶N15、 船舶所有人提供了擔(dān)保、申請(qǐng)人在海事請(qǐng)求保全扣押船舶的期間屆滿而沒有提起訴訟或申請(qǐng)仲裁的，法院應(yīng)解除船舶扣押Y16、 1681年法國(guó)路易十四公布的《海事條例》是歐洲第一局部綜合性海商法典后成為1807年拿破侖制定《法國(guó)商法典》的第二編“海商”Y17、 共同海損主要適用的是《約克安特衛(wèi)普規(guī)那么》，它反映了各國(guó)統(tǒng)一共同海損制度的努力，已成為船運(yùn)業(yè)普遍承受的是國(guó)際公約N18、海事訴訟時(shí)效是指如果海事請(qǐng)求人不在法律規(guī)定的期間內(nèi)行使權(quán)利，即喪失向海事法院請(qǐng)求保護(hù)其權(quán)利的制度，海事訴訟時(shí)效為消滅時(shí)效Y19、 船舶抵押權(quán)由當(dāng)事人自愿設(shè)定，當(dāng)事人設(shè)立船舶抵押，必須簽訂書面合同Y20、 船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生必須經(jīng)過登記，否那么不能對(duì)抗第三人N1、 領(lǐng)海是沿海國(guó)領(lǐng)土不可分割的一局部，各國(guó)對(duì)外國(guó)商船在領(lǐng)海的航行權(quán)的規(guī)定是(D)A、制止通行B、迅速通過命自由航行D、無害通過2、 以下哪種方式是船舶所有權(quán)繼受取得的一種常見的方法(B)A、船舶建造B、船舶買賣C、船舶贈(zèng)與D、船舶繼承3、 請(qǐng)指出以下哪一項(xiàng)事由不能引起船舶優(yōu)先權(quán)的消滅(B)A、因受其擔(dān)保的海事請(qǐng)求權(quán)已得到滿足而消滅B、因船舶所以權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅C、 因法定時(shí)效期間屆滿而消滅D、經(jīng)司法程序的行使而消滅4、 美國(guó)法律在處理船舶碰撞方面一直沿用至今的“賓夕法尼亞規(guī)那么“是屬于(A)A、法律推定過失原那么8、雙方過失等效原那么C、最后時(shí)機(jī)原那么D、 通常的技術(shù)和慎重的原那么5、 對(duì)于共同海損的措施必須是有效的，學(xué)術(shù)界有幾種不同的學(xué)說，我國(guó)采用的是(C)A、船貨并存主義B、船舶單存主義C、船貨不問主義D、貨物單存主義6、 中世紀(jì)的三大海法為奧列隆法、康索拉度海法和(A)A、維斯比海法B、羅地海法C、維斯比規(guī)那么D、海牙規(guī)那么7、 以下不屬于我國(guó)海商法所規(guī)定的船舶的定義范圍的是(C)A、海船B、船舶屬具C、軍事船、政府公務(wù)船D、