城市軌道交通信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理措施探討

城市軌道交通信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理措施探討摘要：城市鐵路交通以交通信號(hào)設(shè)備為核心技術(shù)，對(duì)于確保城市軌道交通安全暢通運(yùn)營(yíng)具有十分重要的意義。這些裝置可以對(duì)鐵路交通中信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行分析，為改進(jìn)現(xiàn)行應(yīng)急管理措施提供依據(jù)。所以通過(guò)管理措施的完善，能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)進(jìn)行有效的規(guī)范與構(gòu)建。關(guān)鍵詞:城市軌道;交通信號(hào)設(shè)備;故障應(yīng)急;處理措施一、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)急事件處理流程城市軌道交通應(yīng)急管理可以分為4個(gè)時(shí)期，這4個(gè)時(shí)期的發(fā)展并不是獨(dú)立的，它們之間是相互聯(lián)系并隨形勢(shì)的變化不斷動(dòng)態(tài)地調(diào)整的。在預(yù)防階段，要按照城市軌道交通系統(tǒng)及應(yīng)急管理體系要求，建立與之相適應(yīng)的應(yīng)急管理系統(tǒng)，同時(shí)要保證有合適的工作人員參加有關(guān)應(yīng)急管理培訓(xùn)。但在事件應(yīng)對(duì)階段需根據(jù)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)急響應(yīng)程序快速采取應(yīng)對(duì)措施。按照緊急管理指揮團(tuán)隊(duì)決策，與團(tuán)隊(duì)交換信息，確保信息雙向流動(dòng)及時(shí)。事故恢復(fù)階段應(yīng)迅速組織技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)對(duì)事故進(jìn)行處理，使其盡快恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。處理完畢，對(duì)事故的情況及原因作一小結(jié)，及時(shí)調(diào)整改進(jìn)。信號(hào)系統(tǒng)中存在的問(wèn)題如果沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可能造成軌道交通系統(tǒng)失效。所以有必要在對(duì)信號(hào)系統(tǒng)誤差進(jìn)行故障診斷與誤差分析的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)其中可能存在的問(wèn)題并以此為著眼點(diǎn)進(jìn)行研究。信號(hào)設(shè)備主要由主線設(shè)備、車載設(shè)備、中央設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備以及電源組成。信號(hào)系統(tǒng)是否具有功能性，關(guān)系到各個(gè)子系統(tǒng)性能的好壞。二、軌道交通信號(hào)設(shè)備故障分析1城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)故障類型城市交通運(yùn)營(yíng)的軌道連鎖體系面臨著一定的困境。一是調(diào)度中心MMI設(shè)備和站內(nèi)顯示器經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障，造成列車不能實(shí)時(shí)顯示運(yùn)行信息。二是通道配置及與故障區(qū)銜接存在問(wèn)題，造成滯留于故障區(qū)列車得不到速度碼而產(chǎn)生相應(yīng)制動(dòng)反應(yīng)。按照故障程度不同，可將這些問(wèn)題分為全線聯(lián)鎖設(shè)備故障與集中站聯(lián)鎖設(shè)備故障。2應(yīng)急處理措施不論發(fā)生什么情況，一般處理辦法都是車務(wù)調(diào)度員根據(jù)故障發(fā)生地點(diǎn)，采取電話閉塞，站間電話聯(lián)系及差錯(cuò)區(qū)域排序等措施，發(fā)出排序指令。對(duì)非故障區(qū)域可繼續(xù)正常運(yùn)行。3城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），調(diào)整器、軌道電路系統(tǒng)組成。ATP系統(tǒng)可以分為線側(cè)ATP系統(tǒng)和車輛ATP系統(tǒng)，它的主要職責(zé)就是保證列車安全運(yùn)行、實(shí)施超時(shí)保護(hù)措施、監(jiān)控車門(mén)狀態(tài)、控制列車速度等，從而保證列車安全導(dǎo)引。列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可分為公路貨運(yùn)列車和車載列車兩類。其主要目的就是為了達(dá)到"車到達(dá)地面的控制"并通過(guò)開(kāi)關(guān)信號(hào)的同步很好地控制列車。以及自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，包括中央自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)以及車站自動(dòng)測(cè)試。該系統(tǒng)以對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控與控制為主要目的，如對(duì)列車及設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行集中監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)交路自動(dòng)設(shè)定，自動(dòng)時(shí)刻表生成及實(shí)時(shí)運(yùn)行圖記錄。系統(tǒng)還有自動(dòng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并產(chǎn)生各種報(bào)表，支持管理全過(guò)程。三、軌道交通信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理措施1設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)要對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，就要依據(jù)近年來(lái)設(shè)備發(fā)生故障的次數(shù)來(lái)進(jìn)行考核。對(duì)通車不到三年的路線，有關(guān)人員要從試運(yùn)行起統(tǒng)計(jì)周期加以分析。設(shè)備故障可能由操作程序上的差錯(cuò)引起，也可能由維護(hù)人員的操作失誤引起。查找日常維護(hù)操作的誤區(qū)，即時(shí)解決分析。需要分析的成果有設(shè)備年、月?lián)p耗對(duì)比、計(jì)算各子系統(tǒng)誤差率及年、月?lián)p耗比對(duì)、分析各子系統(tǒng)誤差來(lái)源及產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)等。利用這些資料，可對(duì)信號(hào)系統(tǒng)及各子系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行分析，并可得到相應(yīng)的結(jié)論。2采用故障樹(shù)分析法對(duì)故障進(jìn)行分析故障樹(shù)分析常被用來(lái)保證系統(tǒng)的安全可靠性。對(duì)可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行原因逐級(jí)分析，直到不能進(jìn)行分析時(shí)，再用樹(shù)狀圖表示出事件間邏輯關(guān)系。把相關(guān)的信號(hào)系統(tǒng)（如ATP,ATO,ATS,以及列車控制系統(tǒng)等）看作一個(gè)整體，找出導(dǎo)致子系統(tǒng)失效的直接原因。同時(shí)分析了引起子系統(tǒng)失效的全部事件。若有關(guān)事件能被進(jìn)一步分解，則視為是下一層次輸出事件，逐步分解直至該事件不能繼續(xù)被分解或不必被分解。對(duì)各種可能性都應(yīng)做定性分析來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)出錯(cuò)的可能性。在定量故障樹(shù)分析中，必須評(píng)價(jià)信號(hào)系統(tǒng)因任何潛在事件而導(dǎo)致故障發(fā)生的概率，以此為中心監(jiān)測(cè)對(duì)象。對(duì)潛在事件進(jìn)行概率重要性分析，從而識(shí)別易引發(fā)信號(hào)系統(tǒng)失效的因素。3常用故障診斷技術(shù)當(dāng)故障出現(xiàn)后，需要清楚顯示誤差問(wèn)題和人工誤差分析過(guò)程。該修正方法對(duì)同類問(wèn)題也適用，且便于錯(cuò)誤分析與錯(cuò)誤診斷以加強(qiáng)糾錯(cuò)效率。信息技術(shù)是對(duì)復(fù)雜信息進(jìn)行全面加工的一門(mén)技術(shù)，能夠有效促進(jìn)復(fù)雜信息處理能力與效率的提高。然而，雖然這類問(wèn)題數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)各異，關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，但按照具體規(guī)則仍然能從它們中獲取到有效信息。4設(shè)備評(píng)估等級(jí)劃分對(duì)該裝置進(jìn)行評(píng)價(jià)的最終目標(biāo)是證實(shí)該裝置是否具有耐用性，以及是否提供服務(wù)。設(shè)備可用范圍涵蓋了加工過(guò)程的多種綜合特征。該裝置的特性將隨時(shí)間、環(huán)境、老化、技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)狀況以及有關(guān)交通軌道需求等因素而發(fā)生相應(yīng)的變化。設(shè)備耐用性有一系列發(fā)展和變化，用來(lái)評(píng)價(jià)其運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)其處于良好運(yùn)行狀態(tài)下才會(huì)持續(xù)運(yùn)行。實(shí)施常規(guī)維護(hù)可以滿足需要，甚至使設(shè)備達(dá)到次健康，其故障率仍在可管理范圍。5城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)高度聯(lián)鎖軌道交通作為城市內(nèi)部保障軌道交通可靠性的一塊基石，它的核心工作就是對(duì)軌道電路及信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢修。城市內(nèi)的軌道交通設(shè)備一旦發(fā)生故障，城市內(nèi)的軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)就會(huì)被激活。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)聯(lián)鎖體系中存在的基本問(wèn)題一般表現(xiàn)為:MMI界面不能在調(diào)度中心正常顯示和LOW（列車位置）在車站異常顯示，故障區(qū)內(nèi)列車不能按預(yù)設(shè)的速度代碼運(yùn)行并進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)。結(jié)語(yǔ)：本問(wèn)研究針對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)中信號(hào)設(shè)備失效類型進(jìn)行分析，并提出適合加快設(shè)備錯(cuò)誤處理速度和降低對(duì)交通系統(tǒng)沖擊的錯(cuò)誤響應(yīng)策略。與此同時(shí)，利用交通軌道聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行有效管理，對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)建設(shè)起到促進(jìn)作用。參考文獻(xiàn)：[1]陳文，修躍輝.城市AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理及應(yīng)急保障體系的建設(shè)[J].設(shè)備管理與維修，2017(01):30-31.[2]于福權(quán)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全與應(yīng)急處理[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2015.[3]劉光武城市軌道交通應(yīng)急管理體系研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012,21(05).[4]楊舟，萬(wàn)青松城市軌道交通行車組織[M].北京：中國(guó)建材工業(yè)出版社，2016.[5]郭聞?wù)勗O(shè)備工程保障的技術(shù)層次管理[J].設(shè)備管理與維修，2017(09):12-13.[6]陳曉亮.淺析地鐵信號(hào)聯(l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