架空索道工程技術規(guī)范與建筑工程施工質量驗收統一標準附表

架空索道工程技術規(guī)范

編制說明

在編制過程中，遵照國家基本建設的有關方針政策，編制組進行了廣泛的調查

和必要的測試論證，總結了我國近四十年來索道工程設計、施工和運行方面的實踐經驗,

吸取了這些方面的科研成果，借鑒了國際索道運輸協會等規(guī)范的有關規(guī)定，并征求了全

國有關單位的意見，經過反復修改，最后經有關部門審查定稿。

本規(guī)范共分八章。其主要內容有：總則、索道設計基本規(guī)定、雙線循環(huán)式貨運索道

工程設計、單線循環(huán)式貨運索道工程設計、雙線往復式客運索道工程設計、單線循環(huán)式

客運索道工程設計、索道工程施工、索道工程驗收。

在實施本規(guī)范的過程中，請各單位注意積累資料，總結經驗，并將需要修改和補充

的意見及時函告我公司昆明有色冶金設計研究院，以供修訂時參考。

主要符號

A—索道小時運輸能力(t/h)、面積(nV)；

D—驅動輪或托索輪的直徑(mm)；

d—牽引索或承載牽引索的直徑(mm)；

de—承載索的直徑(mm)；

F—鋼絲繩的金屬斷面積0；

fx—考察點的總撓度(m)；

Hmax一傳動區(qū)段的最大高差(m)；

h—同j差(m)；

J—慣性力(N)；

L—平距、距離、長度(m)；

Lmax—拉緊區(qū)段或傳動區(qū)段的最大平距(m)；

1一跨距、距離、長度(m)；

1'—斜星巨(m)；

P—力(N)；比壓(MPa)；

[P]—允許比壓(MPa)、允許徑向載荷(N)；

Q—重車的重力(N)；

Qz—重車側集中載荷(N)；

qo—牽引索每米重力(N/m)；

qc一承載索每米重力(N/m)；

q一線路均布載荷(N/m)；

R一曲率半徑(m)、輪壓(N)；

To—鋼絲繩的初拉力(N)；

Tmax—鋼絲繩的最大拉力(N)；

Tmin一鋼絲繩的最小拉力(N)；

V—索道運行速度(m/s)；

W—重錘的重力(N)；

a—弦傾角、包角(°)；

。一空索傾角(°)

￡一折角(°)、(％);

。一重索傾角(°)；

X-----車距(D1);

H—摩擦系數、粘著系數；

◎B一鋼絲繩的公稱抗拉強度(MPa)；

T一載荷分配系數、發(fā)車間隔時間(s)；

(P--折角(°)>(%)O

第一章總則

第1.0.1條為了使架空索道工程設計、施工及驗收在技術上有所遵循，確保工程質

量和安全運行，發(fā)揮索道運輸在國民經濟中的作用，特制定本規(guī)范。

第1.0.2條本規(guī)范適用于單、雙線循環(huán)式貨運索道和單線循環(huán)式、雙線往復式客運

索道的新建、擴建或改建工程。

在特定條件下使用的單、雙線往復式貨運索道和非營業(yè)性小型客運索道，可參照本

規(guī)范有關條款執(zhí)行。

第1.0.3條客、貨運索道運輸方案的選擇，應根據運輸距離、運輸能力、建設條件

等進行綜合技術經濟比較，確定其合理性。

第1.0.4條索道設計和設備選型，應符合下列原則：

一、技術先進、經濟合理、安全可靠。

二、用于生產和安全的抱索器、客車制動器等關鍵新設備，未經試驗或模擬試驗,

嚴禁用于工程中。

三、客、貨運索道設備出廠時，應進行嚴格檢驗，并應具有合格證書。

不符合設計要求的設備，嚴禁使用。

第1.0.5條建在風景旅游區(qū)的客運索道，應以保護風景、方便旅游為原則。其線路

和站址選擇，應與風景區(qū)總體或區(qū)域規(guī)劃相結合。

站房建筑形式，應與風景區(qū)建筑物風格相協調。

第L0.6條各種貨運索道，應采用客運索道中行之有效的新技術、新工藝、新設備

和新材料，不斷提高生產率、作業(yè)率、運行速度和安全可靠性，充分發(fā)揮貨運索道的運

輸功能。

第L0.7條索道工程應經竣工驗收合格后，才能正式投入運營或運行。

第1.0.8條索道工程設計、施工及驗收，除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家

現行的有關標準、規(guī)范的要求。

第二章索道設計基本規(guī)定

第一節(jié)一般規(guī)定

第2.1.1條索道的運輸能力，應按每小時單方向運輸量計算。

第2.1.2條索道的最大運輸能力，應符合下列規(guī)定：

一、雙線循環(huán)式貨運索道為700t/h；

二、單線循環(huán)式貨運索道為300t/h；

三、雙線往復式客運索道為1600P/h；

四、單線循環(huán)式客運索道為3200P/h；

第2.1.3條索道的最高運行速度，應符合下列規(guī)定：

一、單、雙線循環(huán)式貨運索道為4m/s；

二、雙線往復式客運索道，當有乘務員時，在跨距內為10m/s,過支架時為7.5m/s；

當無乘務員時，在跨距內為6m/s,過支架時為4m/s；

三、采用活動式抱索器的單線循環(huán)式吊艙或吊椅索道為4.5m/s；

四、采用固定式抱索器的單線循環(huán)式吊椅或吊籃索道為L5m/s。但滑雪場專用索道

2.5m/so

五、單線循環(huán)式拖牽索道為4.5m/s。

第2.1.4條索道的工作制度，應符合下列要求：

一、貨運索道的工作制度，宜與銜接企業(yè)的工作制度一致。年工作日應按各行業(yè)的

規(guī)定采用，但非連續(xù)工作制索道不得小于290天；連續(xù)工作制索道不得大于330天。

每日工作小時數和運輸不均衡系數，一班作業(yè)應采用7.5h和1.1；兩班作業(yè)應采用

14h和1.15；三班作業(yè)應采用19.5h和1.2。

二、客運索道的年工作日、每日工作小時數和運輸不均衡系數，應按當地氣候條件、

客流變化情況和索道本身特點確定。

第2.1.5條索距的選擇，應符合下列要求：

一、雙線循環(huán)式貨運索道的索距，當貨車容積為0.5?L0m3時應為3m；當貨車容積

為1.25~1.6m時應為3.5m；當貨車容積2.0~2.5m時應為4m。

二、單線循環(huán)式貨運索道的索距，當貨車容積為0.2?0.25m'時應為2.5m,當貨車容

積為0.32-0.811?時應為3m,當貨車容積為1.0~1.25m時應為3.5m。

當驅動輪直徑大于3.5m時，索距應等于驅動輪直徑。

三、當驗算貨運索道的索距時，應選擇最大跨距中點處。在200Pa工作風壓作用下,

重車側承載索及貨車應向外側偏斜,空車側承載索及貨車亦應向同一方向偏斜，此時空

車不得接觸重車側任何部位。

四、雙線往復式客運索道的索距，在客車交會的跨距內，應按兩側客車均向內側擺

動20%計算?？蛙囬g的凈空尺寸，當跨距小于300口時不得小于1m；當跨距大于300m時，跨

距每增加100m,索距再增大0.2m。

在客車不交會的跨距內，應按一側客車向內側擺動20骯十算。該側客車與另側承載

索水平投影的凈空尺寸，當跨距小于300m時不得小于2m；當跨距大于300m時，跨距每增

大100m,索距再增大0.2m。

五、單線循環(huán)式客運索道的索距，應按某一重車側的承載牽引索保持垂直，但另一

重車側的承載牽引索按等速運行時最大撓度的5%向內側偏斜，兩側的客車均應向內側擺

動20%計算?？蛙囬g的凈空尺寸，不得小于1m。

第2.1.6條索距的變化或索道方向的改變，應符合下列要求：

一、雙線索道承載索在每個支架上的水平偏角，不得大于0.5%。

當承載索的水平力小于最小壓力的10%和牽引索在托索輪上穩(wěn)定靠貼時，水平偏角

可為0.9%o

二、單線索道承載牽引索在每個支架上的水平偏角，當承載牽引索的水平力小于空

索靠貼力的1096托索輪按合力線方向傾斜設計和承載牽引索在托索輪上穩(wěn)定靠貼或設有

安全導向裝置時，不得大于0.9機

三、索道方向改變超過上述范圍時，應設轉角站。

第二節(jié)風雪荷載

第2.2.1條計算風壓應符合下列規(guī)定：

一、索道運行時為200Pa。

二、索道停運時為1200Pa。

最大風速大于44m/s的地區(qū)，應取當地最大風壓值。

第2.2.2條風力系數宜符合下列規(guī)定：

一、密封式鋼絲繩為1.2。

二、非密封式鋼絲繩為1.3。

三、貨車為1.4。

四、客車：

1.運行小車和吊架為1.6。

2.矩形截面的車廂為1.3。

3.帶圓角的矩形截面車廂，其風力系數宜按下式計算：

6>=1.3-v(2.2.2)

L

式中3--風力系數；

r一圓角半徑(mm)；

1—車廂長度(mm)o

五、托、壓索輪組為1.6。

六、桁架式支架為1.2。

七、矩形封閉截面支架為2.0。

第2.2.3條當跨距大于400m時，鋼絲繩承受風力的計算長度，應按下式計算：

Lj=240+0.4L)(2.2.3)

式中Lj—鋼絲繩承受風力的計算長度(m)；

L'一跨距斜長(m)。

第2.2.4條雪荷載應符合現行的《建筑結構荷載規(guī)范》的規(guī)定。

第三節(jié)線路選擇

第2.3.1條線路的選擇，應符合下列要求：

一、一個傳動區(qū)段的索道線路應為直線，不宜設置轉角站。當受條件限制需設置轉

角站時，索道線路應經技術經濟比較確定。

二、循環(huán)式索道的線路，應避開多次起伏的地形和比高很大的凸起地段以及難以跨

越的凹陷地段。

往復式索道應力求通過凹陷地形。

單線循環(huán)式拖牽索道的線路，縱向坡度不得大于5096,線路變坡處應平緩過渡且不應

有反向坡度。并不得與冬季使用的公路或滑雪道交叉。

三、索道線路應避開滑坡、雪崩、沼澤、泥石流、卡斯特等不良工程地質區(qū)和采礦

崩落影響區(qū)。當受條件限制不能避開時，站房和支架應采取可靠的工程措施。

四、索道線路不宜跨越工廠區(qū)和居民區(qū)，亦不宜多次跨越鐵路、公路、航道和架空

電力線路。當貨運索道跨越上述設施時應設保護設施。當客運索道跨越國家鐵路和高壓

架空電力線路時應設保護設施。

五、建在風景旅游區(qū)的客運索道，其線路選擇應符合本規(guī)范第L0.5條的規(guī)定。

六、建在機場或軍事設施附近的索道，其線路選擇應符合有關單位要求并采取相應

措施。

七、在大風地區(qū)，宜減小索道線路與主導風向之間的夾角。

八、客運索道線路應便于營救。

第2.3.2條站址的選擇，應符合下列要求：

一、站房周圍地形宜平坦。

二、站房應不占或少占農田。

三、站房應有良好的工程地質條件。

四、站房應設在供電、供水、交通、施工、維修方便處。

五、客運索道站房應設在人流集散方便處。

六、貨運索道鋼絲繩的進、出站角應符合下列要求：

1承載索的進、出站角，宜為5?10強的仰角或3?5%的俯角；

2承載牽引索的進站角，當采用四連桿式或鞍式抱索器時，宜為10?16%的仰角；

當采用彈簧式抱索器時，承載牽引索宣導平；

3承載牽引索的出站角，當采用四連桿式或鞍式抱索器時，宜為8?12%的仰角；

當采用彈簧式抱索器時，承載牽引索宜導平。

第四節(jié)凈空尺寸

第2.4.1條索道跨越或穿越時的垂直凈空尺寸，應符合表2.4.1的規(guī)定。

索道膝越或穿越時的垂直凈空尺寸表241

跨越或穿越對象膝越或穿越說明i爭空尺寸

國家鐵路保護設施底部距軌面

地方鐵路索道或保護設施底部距軌面

公路索道或保護設施底部距軌面應符合國家現行的有關標準、規(guī)范的要求

索道穿越時電線距索道頂部

架空電力線路

索道路越時保護設施距電線

航道索道或保護網底部距桅桿頂2.0

建、構筑物索道或保護設施底部距屋頂2.0

禁伐林木索道底部距林木量高點2.0

非機耕地索道底部距耕地面3.0

滑雪道素道底雌雪道面3.5

機耕地索道底部距耕地面4.5

街道、廣場索道或保護設施底部距地面5.0

人陽稀少區(qū)索道底部距地面或雷面3.0

無人通行區(qū)索道底部距地面或雪面2.0

注：①索道底部系指客、貨車或空牽引索在跨間的最低靜態(tài)位置再加上動態(tài)附加值

(承載索撓度的5%或承載牽引索撓度的10%或牽引索撓度的15階，以最低位置為準；

②索道頂部系指線路上沒有客車或貨車，承載索或承載牽引索最大拉力增大10%時

在跨間的最高靜態(tài)位置；

③索道跨越航道時的凈空尺寸，應以五十年一遇的最高洪水位為準；

④對于單線循環(huán)式吊椅索道，無人通行區(qū)的凈空尺寸可為1m。

第2.4.2條客、貨車與內、外障礙物之間的水平凈空尺寸，應符合表2.4.2的規(guī)定。

客、貨車與內、外隙得物之間的水平凈空尺寸Q)表2.42

障礙名稱客、貨車或鋼絲繩擺動情況凈空尺寸

無導向裝置的支架貨車內擺20姒客車內擺35%0.2

有導向裝置的支架貨車和有制動器的客車內擺14小無帶慟器客車內擺20%0.5

與索道平行的交通運輸道

承載索或承載牽引索最大靜撓度的20%向外擺動1.5

路

與索道平行的架空電力線

承載索或承羲牽引索或牽引索最大靜撓度的20%向外擺動不小于電桿的高度

路

雙線索道客、貨車外擺20%，再加上跨距大于300m時的02m增加值3.0

建筑物、巖石承載牽引素最大靜撓度的10%外擺加上固定式包索器客、貨車外擺20%1.5

承載牽引素最大靜撓度的10%外擺加上活動式抱索器客、貨車外擺35%1.0

雙線索道客、貨車外擺20%,再加上跨距大于3001n時的02碗加值1.5

林間通道承載牽引索最大靜撓度的1跳外擺加上固定式推素器客、貨車外擺20%1.0

承載牽引素最大靜撓度的10%外擺加上活動式抱索器客、貨車外擺35%0.5

注：①客、貨車通過有、無導向裝置的支架時，在表中規(guī)定的向內擺動情況下，客、

車底部或腰部與支架身部之間的凈空尺寸不得小于表中的規(guī)定；

②跨距大于300m時的0.2時曾加值，系指當跨距大于300m時，跨距每增大100m,客、

貨車縱向中心線向外側移動0.2m。

第五節(jié)支架

第2.5.1條支架的設計，應符合下列要求：

一、支架應采用鋼結構。貨運索道站口支架的高度小于15m的線路支架，可采用帶

鋼橫擔的鋼筋混凝土結構。

二、在氣溫一20℃及以下地區(qū)工作的支架，其主要承載構件應采用鎮(zhèn)靜鋼。

三、支架采用開口型材時，其壁厚不得小于5mm；采用閉口型材時，其壁厚不得小

于2.5mm,且內壁應有防銹層。

四、向內和縱向擺動20%的貨車或向內和縱向擺動35%的客車，應能平穩(wěn)進入支架導

向裝置的導向段。

支架導向裝置的工作段，應使貨車和有制動器客車的向內擺動不大于14羯無制動

器客車的向內擺動不大于20機

雙線往復式客運索道的支架導向裝置，應為對稱于支架縱向中心線的封閉曲線環(huán)。

五、無導向裝置的支架，應使向內和縱向擺動20%的貨車或向內和縱向擺動35%的客

車順利通過。

六、支架頂部應設有效工作高度不小于2m的起重架。

七、支架頭部應設帶護欄的操作臺。當承載索或承載牽引索在支架上的傾角較大時,

操作臺應設計成與傾角一致的臺階形。

八、支架上應設工作梯。當支架高度大于10m時，工作梯應設護圈。當支架高度大

于20m時，工作梯應每隔10?15m分段轉接,轉接處應設帶護欄的平臺。當支架高度大于

40m時，宜在支架內部設置帶護欄的樓梯。

第2.5.2條支架的計算，應符合下列要求：

一、支架的主要荷載應為支架重力、線路設備重力、各種鋼絲繩的垂直力和水平力

以及密封式鋼絲繩的摩擦力。

附加荷載應為風荷載和雪荷載。

特殊荷載應為客車制動力、貨車卡車力和按有關規(guī)定確定的地震力。

二、進行荷載組合時，應分成索道運行時和索道停運時兩種不同情況，并應按最不

利的荷載組合計算支架。

三、支架的安全系數，索道運行時不得小于3；索道停運時不得小于2。

四、支架的主要承載構件，應進行疲勞校核。

五、在最不利的荷載組合下，支架橫擔的水平扭轉角，雙線循環(huán)式貨運索道不得大

于1°；其他索道不大于0.5°。

第2.5.3條支架的基礎，應符合下列要求：

一、一般應采用短柱式鋼筋混凝土基礎。如遇巖石類地基時，宜采用梁式或錨桿基

礎。

二、在最不利荷載組合下，基礎防止滑移、傾復和扭轉的安全系數，均不得小于1.5。

三、基礎位于邊坡附近時，應校驗地基的邊坡穩(wěn)定性。

四、在冰凍地區(qū)，基礎底面應埋至凍土深度以下。

五、基礎頂面露出設計地面的高度不得小于300mm，但鋼筋混凝土支架的基礎頂面

不受此限。

六、基礎周圍應有排水設施。

七、基礎地腳螺栓應預埋。其預埋深度，短柱式鋼筋混凝土基礎應為螺栓直徑的35

倍；毛石混凝土基礎螺栓至基礎底面的距離，不得大于100mm。

第六節(jié)檢修設施

第2.6.1條索道應設置下列檢修設施：

一、小型機修間：

小型機修間應設在站房附近。其面積和裝備水平，應按修理為主、備件外購的原則，

根據企業(yè)的機修體制和協作條件確定。

二、牽引索或承載牽引索檢修場地和換繩場地：

1檢修場地應設在端站附近索道線路的一側，長度不得小于50m,寬度不得小于3nb

地面應適當處理；

2檢修場地應兼作換繩場地。當有特殊要求時，可另設換繩場地；

3檢修、換繩場地應設置電動慢速絞車、滑車、手扳或手拉葫蘆、地錨、接繩和

換繩等專用工具。

三、其他檢修設施：

1站內應設置檢修設備和鋼絲繩用的起重設備、電動絞車、滑車和各種專用工具,

并應設置檢修鋼絲繩用的吊環(huán)、地錨、預埋件、預留孔和絞車基礎；

2應配備適當噸位的檢修用汽車；

3在通行困難地段，宜結合山間小道或施工便道，修建寬度不小于1m的檢修便道;

4貨運索道宜配備小型發(fā)電電焊機組。

第三章雙線循環(huán)式貨運索道工程設計

第一節(jié)貨車

第3.1.1條貨車的選擇，應符合下列要求：

一、一般情況下，應選用下部牽引式貨車、當線路較短。地形凸起且不需要自動轉

角時，應選用水平牽引式貨車；

二、一般情況下，應選用重力式抱索器。當承載能力大于3.2t和運行速度大于3.6m/s

時，應選用彈簧式抱索器；

三、一般情況下，應選用翻卸式貨車。當運輸粘結性物料和貨車容積大于0.8m2時，

應選用底卸式貨車；

四、在相同運輸能力條件下，宜選用承載能力和容積均較大的貨車；

五、翻卸式貨車的有效容積利用系數，運輸非粘結性物料時宜采用L0；運輸粘結

性物料時宜采用0.8?0.9

六、貨箱上口寬度與運輸物料最大塊度之比，當采用旋轉式裝載機時不得小于8；

當采用重力式裝載設備時不得小于4；當采用強制式裝載設備時不得小于2.50

第3.1.2條貨車的設計，應符合下列要求：

一、貨車的承載能力，應為1.0、2.0和3.21;；

二、貨車的容積，應為0.5、0.63、0.8、1.0、1.25、1.6、2.0和2.5m)

三、貨車的運行速度，宜為1.6、2.0、2.5、2.8、3.15、3.6和4.Om/s。

四、吊架的長度，應按貨車在承載索傾角最大的支架上縱、橫向擺動20%時，貨車

不得接觸該支架任何部位的條件校驗。

五、貨箱應有可靠的鎖閉裝置；

六、車輪宜設鑄型尼龍輪襯或其他軟質耐磨輪襯。

第3.1.3條設置自動轉角或自動迂回站的索道，貨車的最高運行速度應符合表

3.1.3的規(guī)定。

貨車自動轉角或自動迂回時最商運行速度表3.1.3

水平滾輪蛆曲率半徑G)1-|40506070

迂回輪直徑Gn)56-1-II-

貨車的最高運行速度3/s)1.62.02.52.83.15

第3.1.4條貨車的發(fā)車間隔時間，宜符合表3」.4的規(guī)定.

貨車的發(fā)車間隔時間表3.1.4

索道運輸能力(t/h)100—150151^300301—500501~700

發(fā)車間隔時間G)30~4014~1812~14

第二節(jié)承載索與有關設備

第3.2.1條承載索的選擇，應符合下列要求：

一、承載索應選用密封式鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小于1170MPa。

二、承載索拉緊端的初拉力，應按下式計算：

60<Te/?>0.045x/y(3.2.1-1)

式中T。一承載索拉緊端的初拉力(N)；

No—每年通過承載索的車輪次數；

R一每個車輪作用在承載索上的輪壓(N)0

三、每個車輪作用在承載索上的輪壓，應按下列公式計算：

下部牽引式貨車R=0±竽±善(3.2.1-2)

水平牽引式貨車R=*(3.2.1-3)

式中Q一重車重力(N)；

qo—牽引索每米重力(N/m)；

入一車距(m)；

t6一牽引索作用在支架上的附加壓力(N),側型平坦時t6=(0.2-0.25)Q；

側型復雜時t6=(0.3-0.35)Q；

i—每輛貨車的車輪數。

四、按初拉力預選承載索時，鋼絲繩實際破斷拉力與初拉力之比，永久性索道應為

4-4.2；臨時性索道應為3.5~3.7o

第3.2.2條承載索的計算，應符合下列要求：

一、承載索的抗拉安全系數，永久性索道應為3.0-3.2,臨時性索道應為2.6~2.8o

二、承載索的最大與最小工作拉力，應按下列公式計算：

7-=卬士勺演+*>_；?(8.2.2-1)

72=卬士?"爪力3(3.2.2-2)

式中Tmax—承載索的最大工作拉力(N)；

Tmin—承載索的最小工作拉力(N)；

W—承載索拉緊重錘的重力(N)；

qc—承載索每米重力(N/m)；

h—承載索拉緊端與錨固端之間的高差(m)；

K一拉緊區(qū)段內承載索摩擦力的折減系數；

拉緊區(qū)段內承載索按同向疊加計算的摩擦力總和(N)o

三、拉緊區(qū)段內承載索按同向疊加計算的摩擦力總和，應按下式計算：

必牙=cw+J@+q)L+2^Sin，+2TosK第(3.2.2-3)

式中Ci—拉緊索導向輪的阻力系數，帶滑動軸承的導向輪為0.05?0.06；帶滾動

軸承的導向輪為0.03?0.04；其中導向輪直徑較大時取小值，反之取大值；

u—承載索與鞍座之間的摩擦系數；

q—線路均布載荷(N/m)；

L一拉緊區(qū)段的平距(m)；

6—承載索在拉緊站偏斜鞍座上的水平折角(°)o

Tp—承載索在拉緊區(qū)段內的平均拉力(N)；

￡一錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內承載索中心線之間的總折角(°),凸起

側型為正號凹陷側型為負號。

四、拉緊區(qū)段內承載索摩擦力的折減系數，應符合表3.2.2-1的規(guī)定。

拉緊區(qū)段內承載索摩擦力的折減系數表3.2.2—1

計算情況

討篁錨固端拉力或刈分拉索區(qū)段計算任意支架上的拉力

凸總側型0.50.5—1.0

平坦或坡度均勻的傾斜側型0.60.6~1.0

凹陷側型0.70.7~1.0

五、承載索與鞍座之間的摩擦系數，應符合表3.2.2.—2的規(guī)定。

承載索與醺座之間的摩擦系數表3.2.2-2

醺座結構型式H值

無襯鑄鋼猛座0.15

尼龍襯或香銅襯醺座0.12

第3.2.3條拉緊區(qū)段的劃分，應符合下列要求：

一、應采取提高運行速度、降低承載索與鞍座之間的摩擦系數、減少拉緊系統和偏

斜鞍座上的摩擦阻力、提高承載索公稱抗拉強度、加大拉緊重錘質量等措施，延長拉緊

區(qū)段的平距。

二、一個拉緊區(qū)段的最大平距，應按下式計算：

[().25—Ci_￡士%曲?

(8.2.8)

Kfi(g.+g)

式中Lmax—一個拉緊區(qū)段的最大平距(m)；

￡一錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內承載索中心線之間的總折角(°),凸

起側型為正號，凹陷側型為負號。

三、對于多拉緊區(qū)段索道，應進行多方案比較，合理劃分各拉緊區(qū)段。

四、在每個拉緊區(qū)段內，承載索錨固端宜設在高端，承載索拉緊端宜設在低端。

五、當凸起地段支架群的摩擦力總和可以阻止承載索滑動時，宜采用兩端拉緊方式。

第3.2.4條承載索的拉緊與錨固，應符合下列要求：

一、在每個拉緊區(qū)段內，承載索應采用一端拉緊另一端錨固的方式，不宜采用兩端

錨固的方式：

二、承載索應采用重錘拉緊方式：

三、拉緊重錘宜采用重錘箱。重錘架或重錘井應便于檢查與維護、重錘井應設井蓋

和排水設施；

四、每個重錘箱應配備兩根金屬導軌。兩個重錘箱之間的凈空不得小于400mm；

五、錨固端應采用允許串繩的夾塊式、夾楔式或夾塊夾楔聯合式錨具；套筒式錨具

和圓筒式錨具不宜采用；

六、錨固端和拉緊端應設串繩裝置，并應在錨固端設置承載索儲繩裝置。

第3.2.5條拉緊索及其導向輪的選擇應符合下列要求：

一、承載索的拉緊索，應選用64(42)或+64(21)同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度

不宜低于1520MPa；

二、承載索的拉緊索，其抗拉安全系數不得小于4.5；

三、承載索的拉緊索，其導向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于25。

第3.2.6條拉緊重錘的行程，應使重錘在索道運行過程中始終呈懸空狀態(tài)。計算重

錘行程時，應計入承載索的彈性伸長、殘余伸長、溫度伸長和載荷變化所引起的重錘位

移，并應計入0.5?1.0m的余量。

第3.2.7條承載索的連接，應符合下列要求：

一、在一個拉緊區(qū)段內，宜采用整根的密封式鋼絲繩；

二、線路套筒宜采用楔接。線路套筒與支架的距離，不得小于15m；

三、過渡套筒內承載索的末端宜采用楔接。拉緊索的末端應采用鑄接。

第3.2.8條鞍座的選擇應符合下列要求：

一、承載索的最大折角小于等于16°時，應選用搖擺鞍座；大于16°時，可選用帶

垂直滾輪組的固定鞍座；

二、搖擺鞍座、固定鞍座和偏斜鞍座，宜設尼龍襯墊；

三、鞍座的曲率半徑，應按下式計算：

R>0.5^(3.2.8)

式中R—鞍座的曲率半徑(m)；

v一貨車運行速度(m/s)。

四、當貨車運行速度較低時，無襯或青銅襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的

100倍；尼龍襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的150倍；

五、拉緊區(qū)段站的固定鞍座，其曲率半徑不得小于20m。

第三節(jié)牽引索與有關設備

第3.3.1條牽引索的選擇，應符合下列要求：

一、牽引索應選用6M7面接觸、6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度不

宜小于1520MPa；

二、牽引索不得采用交互捻鋼絲繩；

三、鋼絲繩表面絲的直徑不得小于1.5mmo

第3.3.2條牽引索的抗拉安全系數應為4.5?5.0。

第3.3.3條傳動區(qū)段的劃分應符合下列要求：

一、應采取提高運行速度、增大牽引索直徑，提高牽引索公稱抗拉強度、改善驅動

裝置防滑性能、實現兩端驅動或雙輪驅動等措施，延長傳動區(qū)段的平距。

二、采用一端驅動時，一個傳動區(qū)段的最大平距或最大高差，應按下列公式計算:

%-----------(&&8-1)

(8?工3—2)

I稿招乜山士四

式中Lmax—一個傳動區(qū)段的最大平距(m)；

Hmax——個傳動區(qū)段的最大高差(m)；

q。一牽引索每米重力(N/m)；

￡一牽引索的結構系數，6M7鋼絲繩￡為9.5.91,6X(19)鋼絲繩￡為9.585；

。B—牽引索的公稱抗拉強度(MPa)；

n—牽引索的抗拉安全系數；

C2一牽引索最小拉力與其每米重力的比值；

A—索道小時運輸能力(t/h)；

B—空車重力與有效載荷的比值；

v—貨車的運行速度(m/s)；

a—傳動區(qū)段全線的平均傾角(°)；

fo—貨車的運行阻力系數，其值應符合本規(guī)范第3.4.2條的規(guī)定。在本公式中，

動力型索道應采用正號，制動型索道應采用負號。

三、對于多傳動區(qū)段索道，應進行多方案比較，合理劃分各傳動區(qū)段。

四、在多傳動區(qū)段索道中，各傳動區(qū)段牽引索的直徑必須相同，各驅動裝置的型號

宜統一。

五、在多傳動區(qū)段索道中，宜將轉角站兼作中間驅動站或中間拉緊站。

第3.3.4條導向輪直徑與牽引索直徑的比值，應符合表3.3.4的規(guī)定。

導向輪直任與率用索官度的如值1?4

5~1311*202…33…8俄~婢0

不限306080-ICC

第3.3.5條牽引索的編接與拉緊應符合下列要求：

一、牽引索應減少編接接頭的數量；

二、牽引索應采用重錘拉緊方式；

三、拉緊重錘的結構與配置，應符合本規(guī)范第3.2.4條的規(guī)定；

四、高架站房可采用單繩拉緊方式；單層站房應采用四繩拉緊方式，并應設置調節(jié)

重錘位置的電動或手動絞車。

第3.3.6條拉緊裝置的選擇應符合下列要求：

一、拉緊輪的直徑，應按索距確定，并應符合本規(guī)范第3.3.4條的規(guī)定；

二、拉緊輪的繩槽，宜襯軟質耐磨襯墊；

三、拉緊小車的行程，至少應保證牽引索剁一次接頭所需補償的長度。

第3.3.7條拉緊索及其導向輪的選擇，應符合下列要求：

一、牽引索的拉緊索，當采用單繩拉緊方式時，應先用6X(37)、6W(36)或6XW(36)

線接觸的同向捻鋼絲繩；當采用四繩拉緊方式時，應選用6T(25)或6X(19)線接觸的同向

捻鋼絲繩；其公稱抗拉強度不宜小于1520MPa；

二、牽引索的拉緊索，其抗拉安全系數不得小于5；

三、牽引索的拉緊索，其導向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于40；

四、導向輪的繩槽，應襯軟質耐磨襯墊。

第四節(jié)牽引計算與驅動裝置選擇

第3.4.1條牽引計算應符合下列要求：

一、應采用逐點計算法，從拉緊輪向驅動輪計算各特征點的拉力。

二、有下列三種載荷情況中，動力型索道應計算第一、二種載荷情況；制動型索道

應計算第一、三種載荷情況；介于動力型和制動型之間的索道，應同時計算三種載荷情

況：

1重車側和輕車側按設計車距布滿重車和空車，形成正常運行載荷情況；

2線路下坡區(qū)段缺重車或空車，形成最不利的動力運行載荷情況；

3線路上坡區(qū)段缺重車或空車，形成最不利的制動運行載荷情況。

三、缺車區(qū)段的長度，應按連續(xù)三分鐘不發(fā)車計算。發(fā)車間隔時間大于36s的索道,

應按連續(xù)不發(fā)五個貨車計算。

四、牽引索通過各種導向輪的阻力，應計入導向輪的軸承阻力，并應計入牽引索的

的剛性阻力。

五、計算慣性力時，應計入直線運動部分的質量和各種導向輪折算到輪緣上的質量。

長度小于3Km的索道，尚應計入驅動裝置高速旋轉部分換算到驅動輪輪緣上的質量。

第3.4.2條貨車在承載索上的運行阻力系數，采用鑄鋼車輪的貨車，制動運行時應

為0.0045,動力運行時應為0.0065；采用鑄型尼龍輪襯的貨車，制運行時應為0.0055、

動力運行時應為0.0075o

第3.4.3條牽引索的最小拉力，應符合下列要求：

一、牽引索的最小拉力，應按下式計算：

(3.4.3)

式中tmin一牽引索的最小拉力(N)；

C2—牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值。

二、牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值，應符合下列規(guī)定：

1水平牽引式索道，應按索道全線的牽引索具有與承載索相似的撓度和貨車在線

路上不產生橫向歪斜的條件確定；

2下部牽引式索道，應根據貨車在索道全線上穩(wěn)定運行的條件確定。當傳動區(qū)段

的平距或高差很大時，C2應取較小值，但不宜小于600；當傳動區(qū)段的平距或高差很小

時，C2應取較大值，但不宜大于1200；當傳動區(qū)段的平距或高差比較適中時，C2宜為車

距的10倍，但不宜小于600或大于1200。

三、牽引索的最小拉力，應保證驅動輪上的牽引索不打滑，并應保證垂直或水平滾

輪組上的牽引索不脫索。

第3.4.4條驅動裝置的選擇，應符合下列要求：

一、高架站房宜采用立式驅動裝置；低站房宜采用臥式驅動裝置。

二、一般應選用摩擦式驅動裝置。在特殊情況下可選用夾鉗式驅動裝置。

三、驅動裝置的抗滑性能，應按下列公式計算：

正常運行時

2s(&4.4-1)

起動或制動時

(8.4.4-2)

?IJ

式中tmin—正常運行時驅動輪出側或入側牽引索的最小拉力(N)；

t'min—按最不利載荷情況計算的驅動輪出側或入側牽引索的最小拉力(N)；

口一牽引索與驅動輪襯墊的粘著系數；

Q一牽引索在驅動輪上的包角(rad)；

P—正常運行時驅動輪上的圓周力(N)；

P'—按最不利載荷情況計算的驅動輪上的圓周力(N)；

J—慣性力(N)；其計算應符合本規(guī)范第3.4.1的規(guī)定。

四、驅動輪襯墊的比壓，應按下式計算：

咕13.4.4-8)

式中tr一正常運行時驅動輪入側牽引索的拉力(N)；

tc一正常運行時驅動輪出側牽引索的拉力(N)；

D一驅動輪直徑(mm)；

d—牽引索直徑(mm)；

[P]—驅動輪襯墊的允許比壓(MPa)。

五、牽引索與驅動輪襯墊的粘著系數及允許比壓，應符合表3.4.4的規(guī)定。

牽引索與驅動輪襯墊的粘著系數及允許比壓表3.44

村能名種代號粘著系數允許比壓*

G-130[0.2S)2-

；020|~

高硬丁睛能膠0?202~

注：選用G—130襯墊時，牽引索應采用增摩脂進行潤滑。

第3.4.5條驅動裝置電動機的選擇，應符合下列要求：

一、一般應選用交流繞線型電動機。當索道側型復雜、運行速度和負力都較大時,

宜選用直流電動機。

二、按正常運行功率選擇電動機時，應計入功率備用系數。功率備用系數，動力型

索道應為L15；制動型索道應為1.30。

按最不利運行功率選擇電動機時，可不計入功率備用系數。

三、索道為凸起側型或混合側型時，驅動輪上的圓周力應計入牽引索折曲所引起的

附加阻力。

四、按正常運行功率選擇的電動機，其容量應按在最不利載荷情況下起動或制動的

條件校驗。校驗后，電動機的過載系數不得大于額定值的0.9倍。

第3.4.6條驅動裝置制動器的選擇，應符合下列要求：

一、制動器應具有逐級加載和平穩(wěn)停車的制動性能；

二、制動型索道和停車后會自然倒轉的動力型索道，應設置工作制動器和安全制動

器。停車后不會自然倒轉的動力型索道，可僅設工作制動器；

三、當運行速度超過額定速度的15%時，制動型索道的工作制動器與安全制動器應

能自動相繼投入工作,兩者合成的制動力矩。應使減速度控制在0.5?1.Om/s?范圍內；

四、負力很大的制動型索道，宜在低速軸上設置兩套獨立的盤式或夾鉗式液壓制動

器，兼作工作制動器與安全制動器。

第五節(jié)線路設計

第3.5.1條索道側型應平滑，并應符合下列要求：

一、索道側型不應有突變的折曲或過多的起伏。

二、比高較大的獨立山峰或凸起地段的突出山包，宜采取開挖邊坡，明槽或涵洞等

措施。

三、凸起側型每個支架的弦折角，下部牽引式索道宜為3?4%水平牽引式索道宜

為5?6%。

四、每個支架的最大折角，應控制在10?15%范圍內。

大跨距兩端的支架，其最大折角不得超過30機

五、不同折角的支架，應選擇不同允許折角的鞍座。

第3.5.2條索道負荷應均勻，并應符合下列要求：

一、同時駛近支架的重車數，不得超過線路上重車總數的25虬

二、跨距與車距的水平投影的比值，應為0.3?0.4、0.8、1.15?1.3、1.75、2.3~

2.6和3.45。

第3.5.3條站房設置應合理，并應符合下列要求：

一、驅動站：

1應選擇牽引索拉力最大、抗滑條件最好的端站作為驅動站。動力型索道的卸載

站和制動型索道的裝載站應為驅動站.介于動力和制動型之間的索道?？砂垂╇?、維修、

交通等條件確定驅動站的位置；

2多傳動區(qū)段索道相鄰兩段的驅動裝置，宜集中設置在中間驅動站內；

3當相鄰兩個傳動區(qū)段的功率為一正一負，或兩段功率符號相同但兩段高差之和

較大需控制牽引索直徑時，宜采用一臺臥式驅動裝置同時傳動兩段的中間驅動方案。

二、拉緊站：

1應選擇沒有驅動裝置的端站作為拉緊站；

2當沒有驅動裝置的端站內設有自動迂回輪時，驅動站應兼作拉緊站；

3當驅動站兼作拉緊站時,牽引索的重錘應設在驅動裝置牽引索拉力較小的一側;

4對于地形起伏較大或線路中凸起地段高于驅動站的長距離索道，在最不利的載

荷情況下驅動站的牽引索產生不允許的低拉力時，宜在驅動裝置牽引索拉力較小的一側

設置輔助拉緊裝置。輔助重錘所產生的牽引索拉力，應小于牽引索正常運行時的拉力。

三、轉角站：

1轉角站應與傳動區(qū)段站、拉緊區(qū)段站、中間裝卸站或交匯站合并，做到一站多

用，避免設置單一功能的中間站；

2自動轉角站不宜設在索道側型的最低處；

3自動轉角站的水平滾輪組，應采用較大的曲率半徑。

四、拉緊區(qū)段站：

1拉緊區(qū)段站承載索的進、出站角，其仰角宜小于5幅不宜采用凹形滾輪組。

2拉緊區(qū)段站的凸形或凹形滾輪組，應采用較大的曲率半徑，并應按本規(guī)范第

3.6.6條的規(guī)定進行校驗。

3位于凸起地段的雙錨站，宜采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的連環(huán)架。

4雙錨站的高度不得小于5m。拉錨站和雙拉站的高度根據重錘行程等因素確定，

一般情況下不得小于9m。

5拉緊端承載索在偏斜鞍座上的站內折角、空、重車側承載索的平面折角，不得大

于15%；重車側承載索的立面折角，不得大于12%；空車側承載索的立面折角、不得大于

15%o

錨固端承載索在偏斜鞍座上的站內折角，可適當增大。

第3.5.4條配置支架時，應減小各支架上牽引索的附加壓力，并應符合下列要求:

一、站前第一跨支架配置：

1承載索仰角進站時，其空索傾角應大于扁軌傾角，但兩者之差不宜大于5虬承

載索俯角進站時，其空索傾角應小于扁軌傾角，但兩者之差不宜大于5隊

2承載索滿載時站口端的傾角，不得大于15隊

3站前第一跨的跨距，宜小于車距，并宜小于60m。

二、平坦地段或坡度均勻的傾斜地段支架配置：

1各支架的跨距，宜按照重車側牽引索拉力的逐跨增大而逐跨減??；

2各支架上牽引索的附加壓力，不宜大于重車重力的0.2?0.25倍。

三、凸起地段支架配置：

1支架高度不得小于5m,跨距不得小于20m；

2對于總折角較大并受到地形限制的凸起地段，可采用帶有大曲率半徑凸形垂直

滾輪組的的連環(huán)架代替支架群。

四、凹陷地段支架配置：

1當支架相鄰跨距內沒有貨車、承載索出現最大拉力和不計風力時，承載索對鞍

座的靠帖系數不得小于L2；

2在困難條件下，當采用帶有防抬索裝置的鞍座時，承載索在支架上的最小折角,

允許出現適當的負值。

3當大跨距兩端支架上的最大折角超過搖擺鞍座的許用折角時,應在支架附近設

立輔助支架。不得在一個支架的同一側上設置兩個搖擺鞍座。

第3.5.5條支架的空索傾角，應按支架相鄰跨距內沒有貨車和承載索出現最大拉力

的條件確定。

一、空索傾角應按下列公式計算：

房=&"-’先+4(8.5.5-1)

月=5』一】先+.(&5.5-2)

式中Bz—計算支架左側的空索傾角(°)；

By—計算支架右側的空索傾角(。)；

qc一承載索每米重力(N/m)；

Tmax—承載索在計算支架上的最大拉力(N)；

az—計算支架左側的弦傾角(°)；

ay—計算支架右側的弦傾角(°)0

二、弦傾角應按下列公式計算：

6=T

A&-,(3.5.5-3)

T

，_

一4,Z(3.5.5—4)

式中hz—左跨的支架高差(m),計算支架高于左側支架時為正，反之為負;

hy一右跨的支架高差(m),計算支架高于右側支架時為正，反之為負;

1Z一左跨的跨距(m)；

ly—右跨的跨距(m)。

第3.5.6條支架的重索傾角，應按線路上均勻布滿重車、其中一輛重車緊靠計算支

架左側或右側和承載索出現最小拉力的條件確定。

一、重索傾角應按下列公式計算：

一輛重車緊靠被算支架左側時

n_orQ+4)Q.CPB%+0.]c辰A]、

r[十*q1)

%=areSin苧土&一二，十%(8.5.6-2)

1et“

一輛重車緊靠被算支架右(M時

伊,=areSin‘毋°3r5glit十?(3.5.6-8)

&7=areSin(1+一)號嗎+QRJ—.(3.5.6-4)

/oil

式中Oz、Oy—一輛重車緊靠計算支架左側時，該支架左側或右側的重索傾角

(0);

0'z、0勺一一輛重車緊靠計算支架右側時，該支架左側或右側的重索傾角(°)；

Tz一左跨載荷分配系數；

Ty—右跨載荷分配系數；

Qz—重車側集中載荷(N),Qz=Q+qo入；

Q—重車重力(N)；

qo—牽引索每米重力(N)；

入一車距(m)；

Tmin—承載索在計算支架上的最小拉力(N)。

二、載荷分配系數應按下列公式計算: