電力交流專業(yè)知識（鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)）

主型交流電力機(jī)車技術(shù)參數(shù)主型交流電力機(jī)車技術(shù)參數(shù)主型交流電力機(jī)車技術(shù)參數(shù)

華氏輪式0-6-6-0UIC軸式Co'Co'軌距1,435mm輪徑1,250mm（新輪）軸重23（25）噸軸距2,250+2,000mm機(jī)車長度20,846mm（車鉤中心距）機(jī)車寬度3,100mm機(jī)車高度4,100mm整備質(zhì)量138（150）t受流電壓AC25kV50Hz傳動方式交—直—交流電傳動軸控IGBT-VVVF牽引電動機(jī)YJ85A1×6牽引電機(jī)懸掛方式抱軸式半軸半架式懸掛電機(jī)額定功率1250kW電機(jī)恒功轉(zhuǎn)速范圍1365r/min-2662r/min電機(jī)最高運(yùn)用轉(zhuǎn)速2662r/min最高運(yùn)用速度120km/h最高試驗(yàn)速度160km/h轉(zhuǎn)向架概述1.2車體部件1-2車體部件

車體部件考點(diǎn)一：司機(jī)室設(shè)備考點(diǎn)二：機(jī)械間設(shè)備考點(diǎn)三：車頂設(shè)備1-2車體部件

一、司機(jī)室設(shè)備布置

操縱臺包括：克諾爾制動機(jī)、司機(jī)控制器，制動顯示屏、LKJ2000監(jiān)控顯示屏、微機(jī)顯示屏、CIR通訊裝置、無人警惕裝置等。1-2車體部件一、司機(jī)室設(shè)備

司機(jī)控制器是電力機(jī)車司機(jī)臺上重要的低壓電器。司機(jī)通過司機(jī)控制器的換向手柄和調(diào)速手柄對電力機(jī)車進(jìn)行控制。1.操縱機(jī)車運(yùn)行的主令控制器；2.利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設(shè)備；3.用來控制機(jī)車的運(yùn)用工況和行車速度。司機(jī)控制器的功能：1-2車體部件結(jié)構(gòu)組成：1-2車體部件為了防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，確保機(jī)車設(shè)備及機(jī)車運(yùn)行安全，司機(jī)控制器的手輪與手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置，它們之間的聯(lián)鎖要求如下：0牽引制動手輪0位“前”或“后”“制”手柄1-2車體部件0牽引制動0，前，后，制各位間移動前，Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ各位間移動，或鎖在后位鎖在制位手輪手柄1-2車體部件

二、機(jī)械間設(shè)備布置機(jī)械間內(nèi)布置有微機(jī)以及監(jiān)控柜，主變流裝置，復(fù)合冷卻器及復(fù)合冷卻器通風(fēng)機(jī)組，牽引通風(fēng)機(jī)組，蓄電池充電裝置，蓄電池柜，電器柜，綜合通信柜，輔助變壓器；空氣壓縮機(jī)，總風(fēng)缸，輔助風(fēng)缸，干燥器，制動屏柜。轉(zhuǎn)向架概述1-3轉(zhuǎn)向架概述

轉(zhuǎn)向架一：轉(zhuǎn)向架的作用二：轉(zhuǎn)向架的組成三：轉(zhuǎn)向架的分類1-3轉(zhuǎn)向架概述支承車體并使之在軌道上運(yùn)行的裝置稱為轉(zhuǎn)向架，又稱走行部，是電力機(jī)車重要的組成部分。1、主要作用有：（1）承重——承擔(dān)機(jī)車上部的全部重量，包括車體及安裝在車體內(nèi)的各種機(jī)械、電氣設(shè)備的重量，并把這些重量均勻分配給每個輪對。（2）傳力——2.在輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生輪周牽引力，并將其傳給車體底架、車鉤，牽引列車前進(jìn)；產(chǎn)生必要的制動力，并將其傳給車體底架、車鉤，實(shí)現(xiàn)機(jī)車和列車速度控制及在規(guī)定制動距離內(nèi)停車。（3）緩沖（走行）——機(jī)車轉(zhuǎn)向架能盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，減少運(yùn)行中的動作用力及危害，保證機(jī)車在牽引力、制動力和各種外力作用下安全運(yùn)行。（4）導(dǎo)向——轉(zhuǎn)向架在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線上運(yùn)行，并保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全順利。一、

轉(zhuǎn)向架的作用1-3轉(zhuǎn)向架概述機(jī)車轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、輪對、軸箱、牽引電動機(jī)及其懸掛裝置、齒輪傳動裝置、兩系彈性懸掛裝置（I系、II系）、牽引桿裝置、基礎(chǔ)制動裝置以及其他附屬裝置等部件組成。其中：構(gòu)架是安裝基礎(chǔ)；輪對是走行導(dǎo)向；軸箱可降低摩擦阻力，化滾動為平動；一系懸掛裝置用以固定軸距，保持輪對正確位置，安裝軸承等，緩沖軸箱以上部分的振動，以減輕運(yùn)行中的動作用力；二系彈簧懸掛也叫車體支承裝置，是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置；基礎(chǔ)制動裝置是制動機(jī)產(chǎn)生制動力的部分。電機(jī)驅(qū)動裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動機(jī)的功率傳給輪對。

二、轉(zhuǎn)向架的組成三、轉(zhuǎn)向架的分類1-3轉(zhuǎn)向架概述按軸數(shù)分固定軸距小，曲線通過性能好，在大功率機(jī)車上可采用二軸轉(zhuǎn)向架。固定軸距大，平穩(wěn)性好，高速直線運(yùn)行時輪軌作用力和磨損小。二軸轉(zhuǎn)向架三軸轉(zhuǎn)向架三、轉(zhuǎn)向架的分類1-3轉(zhuǎn)向架概述按傳動方式分傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好。普遍采用，尤其是大功率機(jī)車。有利于降低機(jī)車重量和制造成本，改善粘著性能，增大電機(jī)尺寸，增大機(jī)車功率。獨(dú)立傳動組合傳動三、轉(zhuǎn)向架的分類1-3轉(zhuǎn)向架概述按彈簧懸掛方式分在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱之間設(shè)置一系懸掛，只用于調(diào)車機(jī)車。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間的懸掛是二系懸掛；垂向剛度小撓度大，動力性能好，用于近代高速機(jī)車。一系懸掛二系懸掛三、轉(zhuǎn)向架的分類1-3轉(zhuǎn)向架概述按軸箱定位方式分重量大，磨耗嚴(yán)重，比較陳舊，少數(shù)國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車采用。普遍應(yīng)用，有多種不同的結(jié)構(gòu)形式，其中軸箱式拉桿橡膠關(guān)節(jié)定位形式常采用。導(dǎo)框軸箱定位無導(dǎo)框軸箱定位車體部件車體部件1.為了防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，司控器調(diào)速手柄與換向手柄之間設(shè)有（）裝置。答案：機(jī)械聯(lián)鎖。2.司機(jī)操縱臺整體腳踏包括的腳動控制設(shè)備有無人警惕安全裝置、撒砂裝置和()。答案：風(fēng)笛

3.司機(jī)控制器是機(jī)車的主令控制電器，用來轉(zhuǎn)換機(jī)車的()工況，改變機(jī)車的運(yùn)行方向。答案：牽引與制動車體部件4.和諧型電力機(jī)車再生制動時，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至（）利用。答案：接觸網(wǎng)5．為防滑系統(tǒng)提供速度信號的傳感器為（）。答案：BA.牽引電機(jī)速度傳感器B、車軸速度傳感器C、雙針表速度傳感器6．和諧型電力機(jī)車警惕裝置動作，發(fā)出（）指令。答案：BA、緊急制動B、常用制動C、卸載 電動機(jī)懸掛裝置輪對裝配1-4電機(jī)懸掛裝置1-4電機(jī)懸掛裝置

電機(jī)懸掛裝置知識點(diǎn)一：電機(jī)懸掛概述知識點(diǎn)二：電機(jī)懸掛分類1-4電機(jī)懸掛裝置一、

電機(jī)懸掛概述牽引電機(jī)在轉(zhuǎn)向架上安裝時，為減小動作用力對電極和線路的破壞，一般采用彈性安裝。通常把牽引電機(jī)在轉(zhuǎn)向架上的安裝，稱為電機(jī)懸掛。實(shí)現(xiàn)電機(jī)到輪軸功率、轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置稱為傳動裝置。電機(jī)懸掛方式與傳動裝置之間有著不可分割的關(guān)系。二、

電機(jī)懸掛分類牽引電動機(jī)的懸掛方式主要可分為：①抱軸式懸掛（半懸掛）；②車體懸掛；③轉(zhuǎn)向架懸掛②③又叫全懸掛1-4電機(jī)懸掛裝置1、架懸式——轉(zhuǎn)向架懸掛牽引電動機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，牽引電動機(jī)全部是簧上質(zhì)量，故又稱全懸掛式。有電機(jī)空心軸和輪對空心軸兩類

①電機(jī)空心軸驅(qū)動裝置:電動機(jī)的扭矩經(jīng)空心電樞軸上的齒形聯(lián)結(jié)器、扭軸、彈性聯(lián)軸器到小齒輪、大齒輪帶動輪對轉(zhuǎn)動。電樞軸做成空心，增加了扭軸的長度，適應(yīng)電動機(jī)與輪對間各個方向的位移，由扭軸與電樞空心軸間的間隙來補(bǔ)償。優(yōu)點(diǎn)：

布置緊湊、尺寸小、重量輕；缺點(diǎn)：

簧下質(zhì)量較大、牽引電動機(jī)長度縮短，不利于提高功率。傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)剛度較小，易使輪軌間的黏滑振動增大，誘發(fā)空轉(zhuǎn)，影響機(jī)車黏著牽引力的正常發(fā)揮。1-4電機(jī)懸掛裝置1、架懸式——轉(zhuǎn)向架懸掛②輪對空心軸驅(qū)動裝置特點(diǎn):大齒輪由滾動軸承支承在空心軸套上，而空心軸套緊固在電動機(jī)機(jī)體上。在空心軸套內(nèi)又貫穿一根空心軸，而車軸置于空心軸中?？招妮S的一端通過連接盤、彈性元件與大齒輪相連，另一端也通過連接盤、彈性元件與輪對相連。電動機(jī)的扭矩由大齒輪經(jīng)彈性元件、空心軸，再經(jīng)另一端的彈性元件傳遞給輪對。這種驅(qū)動機(jī)構(gòu)的型式，稱為兩級彈性和雙空心軸的架懸式驅(qū)動裝置。優(yōu)點(diǎn)：簧下質(zhì)量輕，輪對與牽引電動機(jī)之間得到兩級彈性隔離，因此有較好的動力學(xué)性能，彈性六連桿機(jī)構(gòu)的徑向剛度很大，與車軸保持同心，不產(chǎn)生離心力而形成附加載荷和應(yīng)力。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。1-4電機(jī)懸掛裝置

2、體懸式

牽引電動機(jī)懸掛在車體上，其輸出扭矩通過齒輪箱（裝在車體上）、萬向軸、小齒輪、大齒輪傳至輪對。牽引電動機(jī)體懸式驅(qū)動裝置必須適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對運(yùn)動以及轉(zhuǎn)向架與輪對之間的相對運(yùn)動。傳遞扭矩的萬向軸的長度必須能夠靈活伸縮，以適應(yīng)車體與輪對之間較大的相對運(yùn)動。優(yōu)點(diǎn)：使得簧下不能通過彈簧進(jìn)行緩沖的重量大大減輕，這樣減輕了車輛對鋼軌的沖擊力，并改善了電機(jī)與齒輪組的工作條件?？梢蕴岣咚俣?。缺點(diǎn)

:簧間重量大（一二系之間），動力學(xué)性能和蛇形穩(wěn)定性差，車體與輪對相對位移大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。1-4電機(jī)懸掛裝置3、抱軸式懸掛

牽引電動機(jī)抱軸式懸掛，或稱半懸掛，牽引電動機(jī)的一端通過抱軸承（抱軸箱）抱合在車軸上，另一端彈性懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁或端梁上的安裝方式。牽引電動機(jī)質(zhì)量的一半支懸在構(gòu)架上，為簧上質(zhì)量，故稱半懸掛。牽引電動機(jī)的另一半質(zhì)量壓在車軸上，為簧下質(zhì)量。優(yōu)點(diǎn)：

牽引電動機(jī)半懸掛由于結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、制造容易、成本低廉、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，在電傳機(jī)車上得到廣泛應(yīng)用。缺點(diǎn)：

①簧下質(zhì)量大，因而輪軌垂向動載荷大。

牽引驅(qū)動裝置中的大齒輪全部質(zhì)量以及牽引電動機(jī)、小齒輪和齒輪箱等約一半的質(zhì)量是壓在車軸上的簧下質(zhì)量。1-5輪對裝配1-5輪對裝配

輪對裝配知識點(diǎn)一：輪對的作用知識點(diǎn)二：輪對的要求知識點(diǎn)三：輪對的組成1-5輪對裝配

1.輪對的作用車輪和車軸的組件，稱為輪對，輪對是機(jī)車走行部中最重要的部件之一。主要作用有：（1）機(jī)車全部重量通過輪對支承在鋼軌上；（2）通過輪對與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力或制動力；（3）通過輪對滾動使機(jī)車前進(jìn)。（4）當(dāng)車輪行經(jīng)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處時，輪對直接承受全部垂向和側(cè)向的沖擊。1-5輪對裝配2.輪對的要求：（1）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運(yùn)行；（2）應(yīng)在強(qiáng)度足夠和保證一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定彈性，以減小輪軌之間的相互作用力；（3）應(yīng)具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)，這樣可以只需要較少的牽引動力并能提高使用壽命；（4）應(yīng)能適應(yīng)車輛直線運(yùn)行，同時又能順利通過曲線，還應(yīng)具備必要的抵抗脫軌的安全性1-5輪對裝配3.輪對的組成輪對車軸大齒輪車輪軸頸：輪對與軸箱的連接部分軸座：輪座是壓裝輪心的部分軸身輪箍輪心輪轂輪輻輪輞車軸結(jié)構(gòu)1-7一系懸掛裝置1-7一系懸掛裝置

一系懸掛裝置知識點(diǎn)一：懸掛裝置概述知識點(diǎn)二：一系懸掛裝置1-7一系懸掛裝置一、懸掛裝置概述1.懸掛裝置懸掛裝置也稱彈簧裝置，包括彈性元件及減震器。機(jī)車動力性能的好壞與懸掛裝置的結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)選擇密切相關(guān)。良好的懸掛裝置，能使機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，震動減小，對行車安全有積極意義。對線路來說，由于懸掛裝置的緩沖作用，也可減輕機(jī)車簧上部分震動對線路的沖擊破壞作用。1-7一系懸掛裝置

3.簧上重量和簧下重量常常把一系懸掛以上的重量，稱為“簧上重量”，一系懸掛以下的重量，稱為“簧下重量”，包括軸箱、輪對的重量（軸懸式電機(jī)懸掛轉(zhuǎn)向架還包括部分電機(jī)重量）。簧下重量對線路產(chǎn)生較大的作用力，危害很大，必須設(shè)法減輕，尤其是速度較高的機(jī)車。這就是為什么速度大于140km/h的機(jī)車必須采用架懸式電機(jī)懸掛方式的主要原因。2.懸掛裝置分類機(jī)車大多采用兩系懸掛裝置，一系懸掛指設(shè)置在機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間；二系懸掛指設(shè)在機(jī)車車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。采用兩系彈簧懸掛可以減小整個機(jī)車彈簧裝置的合成剛度，增大機(jī)車的總靜撓度，改善機(jī)車在垂直方向的運(yùn)動平穩(wěn)性，減少機(jī)車對線路的動作用力。對于速度較低的機(jī)車（V<100km/h），要求具有良好的黏著性能，其懸掛裝置的特點(diǎn)是：一系軟，二系硬（能使軸重轉(zhuǎn)移減少），總的靜撓度不大（主要由一系來提供）。對于速度較高的機(jī)車，機(jī)車震動加劇，運(yùn)行的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性是主要問題，因此懸掛裝置的特點(diǎn)是一系硬，二系軟，總的靜撓度較大（主要由二系來提供）。二系軟，可顯著減小車體的震動加速度，有利于機(jī)車的高速平穩(wěn)運(yùn)行。1-7一系懸掛裝置二、一系懸掛裝置一系懸掛裝置：在輪對與構(gòu)架之間的彈簧懸掛裝置，稱為一系懸掛裝置，也稱為軸箱懸掛裝置。是為了緩和鋼軌對機(jī)車的沖擊和振動，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和輪對之間設(shè)置的彈簧和液壓減振系統(tǒng)。其作用為：

１．給各軸以一定的重量分配并使所分配重量在車輪行經(jīng)不平線路處不致發(fā)生顯著變化。２．當(dāng)車輪行經(jīng)線路不平處時或因車輪不圓發(fā)生沖擊時緩和沖擊力。1-7一系懸掛裝置二、一系懸掛裝置HXD3型電力機(jī)車一系懸掛裝置由6套4種軸箱裝配組成。組成:一系懸掛設(shè)置：兩個圓彈簧、軸箱拉桿、上下壓蓋、橡膠墊及上座、油壓減震器及下座1-6牽引裝置1-6牽引裝置

牽引裝置知識點(diǎn)一：牽引裝置的作用及結(jié)構(gòu)知識點(diǎn)二：HXD3型電力機(jī)車牽引裝置知識點(diǎn)三：SS4改型電力機(jī)車牽引裝置1-6牽引裝置

一、牽引裝置概述1.作用

牽引裝置的作用就是把轉(zhuǎn)向架的牽引力傳遞給車體。2.結(jié)構(gòu)

現(xiàn)有的電力機(jī)車牽引裝置的結(jié)構(gòu)都不盡相同，但其主要結(jié)構(gòu)大都使用牽引桿部件，即使用牽引桿把車體和轉(zhuǎn)向架連接起來。1-6牽引裝置二、HXD3型電力機(jī)車牽引裝置作用：

①連接機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架；

②傳遞機(jī)車的牽引力或制動力。

③適應(yīng)機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架之間的各種相對運(yùn)動（車體相對于轉(zhuǎn)向架的橫動、在水平面內(nèi)的回轉(zhuǎn)，浮沉振動、點(diǎn)頭振動及側(cè)滾振動）

④控制牽引點(diǎn)高度，與一、二系懸掛系統(tǒng)相配合，使?fàn)恳龝r機(jī)車的軸重轉(zhuǎn)移最小，提高機(jī)車的粘著重量利用率。1-6牽引裝置二、HXD3型電力機(jī)車牽引裝置牽引裝置HXD3走行部1-6牽引裝置HXD3型電力機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)形式為推挽式中央平拉桿。主要部件包括：牽引銷裝配、橡膠關(guān)節(jié)、托板、牽引桿體等.1-6牽引裝置三、SS4改型電力機(jī)車牽引裝置SS4G型電力機(jī)車牽引裝置的結(jié)構(gòu)形式為中央斜單桿推挽式牽引桿，主要作用是將轉(zhuǎn)向架上的牽引力和制動力傳遞到車體上，并在機(jī)車通過曲線或上下振動時，使轉(zhuǎn)向架與車體之間能自由回轉(zhuǎn)和擺動。

牽引桿裝置結(jié)構(gòu)如圖所示。圖1中央斜單桿推挽式牽引桿裝置結(jié)構(gòu)圖1-6牽引裝置圖2中央斜單桿推挽式牽引桿裝置實(shí)物圖圖3牽引桿與車體牽引梁連接部分一系懸掛裝置牽引裝置二系懸掛裝置基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置1.和諧型電力機(jī)車動力制動方式為()。

答案：再生制動2.和諧型電力機(jī)車機(jī)車基礎(chǔ)制動方式為()制動(和諧2機(jī)車除外)。

答案：輪盤

3.停放制動作為一種()制動，用來防止機(jī)車停放時意外溜放。答案：彈簧蓄能4．制動盤摩擦面不允許有明顯的臺階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷和小于()mm的凹面。答案：BA、1B、2C、3 5．電力機(jī)車制動盤磨耗限度為每側(cè)()mm，超過磨耗極限值，必須更換制動盤。答案：BA、2B、5C、8

1-8二系懸掛裝置1-8二系懸掛裝置

二系懸掛裝置知識點(diǎn)三：二系懸掛裝置1-8二系懸掛裝置三、二系懸掛裝置在車體和構(gòu)架之間的彈簧懸掛裝置，稱為二系懸掛裝置，也稱為中央系懸掛裝置。其作用有：1.傳遞重力。傳遞車體及其內(nèi)部設(shè)備的重量，并按設(shè)計要求進(jìn)行重量分配。保證各轉(zhuǎn)向架載荷均勻，各軸符合規(guī)定要求。2.傳遞縱向力和橫向力。傳遞轉(zhuǎn)向架所產(chǎn)生的牽引力、制動力及在運(yùn)行中轉(zhuǎn)向架與車體受到的各種橫向作用力。3.改善機(jī)車的動力學(xué)性能。改善機(jī)車在振動、曲線通過時的動力學(xué)性能，特別是橫向動力學(xué)性能。4.保證車輛在曲線通過時的靈活性和穩(wěn)定性.并使車體相對轉(zhuǎn)向架經(jīng)常處于平衡位置。5.緩和鋼軌對車輛的沖擊和振動，改善部件的工作可靠性和乘客的舒適度。1-9基礎(chǔ)制動裝置1-9基礎(chǔ)制動裝置

基礎(chǔ)制動裝置知識點(diǎn)一：基礎(chǔ)制動裝置概述知識點(diǎn)二：HXD3型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置1-9基礎(chǔ)制動裝置1.基礎(chǔ)制動裝置的作用

基礎(chǔ)制動裝置是機(jī)車制動裝置的重要組成部分，是產(chǎn)生制動作用的部分，對機(jī)車安全運(yùn)行起重要保障作用，其具體作用是:傳遞制動缸活塞桿的推力(也叫制動原力)至閘瓦;將此力增大適當(dāng)?shù)谋稊?shù);保證各閘瓦（閘片)有較一致的制動力;與手制動機(jī)或停車制動裝置配合產(chǎn)生停車制動作用。一、

基礎(chǔ)制動裝置概述2.基礎(chǔ)制動裝置分類1-9基礎(chǔ)制動裝置（一）閘瓦制動：在制動時，閘瓦壓緊車輪，輪、瓦間發(fā)生摩擦，列車的動能大部分通過輪、瓦間的摩擦變成熱能，經(jīng)車輪與閘瓦最終逸散到大氣中去。有單側(cè)閘瓦制動和雙側(cè)閘瓦制動之分。63閘瓦閘瓦托閘瓦插銷1-9基礎(chǔ)制動裝置單側(cè)閘瓦制動：只在車輪一側(cè)設(shè)有閘瓦的制動方式，我國目前絕大多數(shù)貨車都采用這種形式。特點(diǎn)：閘瓦單位面積承受的壓力過大，容易造成閘瓦熔化，加速閘瓦磨耗，使制動力衰減。雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置，即在車輪兩側(cè)均有閘瓦的制動方式。機(jī)車、客車、特種貨車使用。特點(diǎn)：制動力大，閘瓦單位面積承受壓力較小?？山档烷l瓦與踏面溫度。減少閘瓦磨耗量。1-9基礎(chǔ)制動裝置（二）盤形制動

在制動時，制動缸通過制動夾鉗使閘片夾緊制動盤，閘片與制動盤產(chǎn)生摩擦，把列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑹崮芡ㄟ^制動盤與閘片散于大氣。有軸盤式和輪盤式兩種。1-9基礎(chǔ)制動裝置①平面摩擦，摩擦面積比閘瓦制動要大②大大減輕了車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗③制動平穩(wěn)，可減少車輛縱向沖動幾乎無噪聲④可根據(jù)制動要求，選擇最佳的摩擦副盤形制動——優(yōu)點(diǎn)盤形制動——缺點(diǎn)制動盤使簧下重量增加，沖擊振動增加，并且運(yùn)行中還要消耗牽引功率。踏面上的油污不能及時清掃，須增設(shè)踏面清掃裝置。1-9基礎(chǔ)制動裝置二、

HXD3型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置HXD3型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置采用的是輪盤制動方式，每個車輪安裝一套獨(dú)立的單元制動器，其中每個轉(zhuǎn)向架有二套單元制動器帶有彈簧停車儲能制動，安裝在第一、六軸車輪上。1-9基礎(chǔ)制動裝置二、

HXD3型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置常用盤式制動單元由制動缸作用部分與閘片間隙調(diào)整器組成帶停放單元的制動盤單元由常用盤式制動單元與彈簧停放作用部組成1-9基礎(chǔ)制動裝置制動施加：進(jìn)行制動時，制動缸被充氣，同時閘瓦（閘片支架和閘片）被推到制動盤上。隨著閘片的推動，制動力逐漸增加。制動緩解：排空制動缸，釋放閘片。制動缸中的返回的彈簧將閘板杠桿推致釋放位置。常用盤式制動單元二、

HXD3型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置撒砂裝置1-10撒砂裝置1-10撒砂裝置

撒砂裝置知識點(diǎn)三：撒砂裝置1-11輪緣潤滑裝置1-11輪緣潤滑裝置

輪緣潤滑裝置考點(diǎn)一：輪緣潤滑裝置1-11輪緣潤滑裝置一、

輪緣潤滑裝置鐵路總公司要求車輪輪緣每萬公里磨耗量少于0.3毫米，因此需要在轉(zhuǎn)向架上安裝輪緣潤滑裝置。輪緣潤滑裝置可以向輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面噴射潤滑油，其主要作用就是為了減少輪對轉(zhuǎn)動時與鋼軌之間的摩擦，減少輪對輪緣的磨耗。輪緣潤滑裝置主要有兩大類：濕式噴油式輪緣潤滑裝置和干式接觸式機(jī)車輪緣潤滑裝置。輪緣潤滑裝置1-12接地裝置1-12接地裝置

接地裝置考點(diǎn)二：接地裝置接地裝置1-13受電弓1-13受電弓

一、受電弓受電弓是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)獲得電能的重要電氣部件，通過支持絕緣子安裝在機(jī)車車頂上。受電弓弓頭升起后使碳滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將電流通過車頂母線傳送到車內(nèi)供機(jī)車使用。HXD3C型電力機(jī)車采用DSA200型單臂受電弓，在機(jī)車一、二端車頂蓋上各安裝一臺。該型號受電弓采用氣囊驅(qū)動方式升弓，主要用于干線電力機(jī)車，配備有阻尼器和ADD自動降弓裝置。一、受電弓1-13受電弓一、受電弓的結(jié)構(gòu)氣動升弓裝置安裝在底架上，通過鋼絲繩作用于下臂。上臂和弓頭由較輕的鋁合金材料結(jié)構(gòu)設(shè)計而成。受電弓結(jié)構(gòu)如圖所示。受電弓主要由底架、鉸鏈機(jī)構(gòu)、弓頭部分、升弓裝置及氣路組裝等幾大部分構(gòu)成。1-底架；2-阻尼器；3-升弓裝置；4-下臂；5-弓裝配；6-下導(dǎo)桿；7-上臂；8-上導(dǎo)桿；9-弓頭；10-滑板。1-13受電弓底架如圖1-2所示，受電弓底架由型鋼組焊而成，是整個受電弓的基座部分。受電弓通過支持絕緣子和安裝座固定在車頂上。底架上有3個電源引線連接點(diǎn)和升弓用氣路，還裝有自動降弓用快速排氣閥、ADD試驗(yàn)閥和ADD關(guān)閉閥?？焖俳倒y用于檢測氣路壓力，當(dāng)滑板發(fā)生破裂時，快速降弓閥將排出受電弓升弓裝置中的空氣，實(shí)現(xiàn)自動降弓。ADD試驗(yàn)閥可以人為檢測自動降弓裝置是否有效。當(dāng)自動降弓裝置本身發(fā)生故障時，可通過ADD關(guān)閉閥停止該裝置的運(yùn)行。另外。在底架上焊有升弓裝置、下臂、下導(dǎo)桿、支持絕緣子、管路等支座。1-13受電弓1-安裝座；2-電源引線連接點(diǎn)；3-快速降弓閥；4-ADD試驗(yàn)閥；5-ADD關(guān)閉閥。1-13受電弓鉸鏈機(jī)構(gòu)鉸鏈機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)受電弓弓頭升降運(yùn)動的機(jī)構(gòu)。DSA200型受電弓由兩個四鉸鏈機(jī)構(gòu)組成。下部四鉸鏈機(jī)構(gòu)由下臂、上臂的T形部分、下導(dǎo)桿和底架組成，其作用是當(dāng)下臂轉(zhuǎn)動Φ角時使弓頭上升或下降，并保持其運(yùn)動軌跡基本上為一鉛垂線。上部四鉸鏈機(jī)構(gòu)由上臂框架部分、上導(dǎo)桿及弓頭支架組成，其作用是使滑板在整個運(yùn)動高度保持水平狀態(tài)。1-13受電弓弓頭部分弓頭是直接與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸受流的部分。DSA200型受電弓弓頭由弓頭支架裝置、滑板組成。弓頭結(jié)構(gòu)如圖所示。弓頭支架通過兩個橫向彈簧與上臂相連，保證橫向彈性。在支架與上臂間裝有四個縱向彈簧以保證縱向彈性?；逵寐菟ㄅc弓頭支架相連。弓頭的這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動靈活，而且能夠吸收各方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板與接觸網(wǎng)線的目的。1-13受電弓受電弓受電弓1.和諧型受電弓正常工作風(fēng)壓為（）KPa。

答案：340～380

2.和諧型電力機(jī)車受電弓內(nèi)裝有()裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時，可自動降弓保護(hù)。答案：自動降弓3．受電弓降弓時，從2m高度落下的降弓時間(至絕緣子底面)：()s。答案：A

A、≤4B、≤4．5．C、≤5．0 4．和諧型電力機(jī)車受電弓升高到2m的升弓時間(自絕緣子底面)：()s。答案：C

A、≤4．5B、≤5．0C、≤5．4 主型交流電力機(jī)車技術(shù)參數(shù)5.DSA200型受電弓內(nèi)裝有降弓裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時，可()降弓保護(hù)。答案：A

A、自動B、半自動C、手動

6．受電弓升降弓時，要求初始慢，終了快。() 答案：×7.簡述和諧型電力機(jī)車受電弓的降弓如何控制？

答：受電弓的下降通過受電弓的氣囊升弓裝置釋放壓縮空氣來進(jìn)行控制。（1分）電磁閥失電，閥腔通大氣（1分），快速降弓閥中的快排閥口打開（1分），氣囊升弓裝置內(nèi)的壓縮空氣通過快排閥迅速排出，氣囊收縮（1分），受電弓靠自重迅速地降弓，整個降弓過程先快后慢。（1分）1-15高壓隔離開關(guān)1-15高壓隔離開關(guān)

二、高壓隔離開關(guān)二、高壓隔離開關(guān)高壓隔離開關(guān)采用電空控制方式，當(dāng)開關(guān)打至隔離位時，動觸頭端自動接地，確保故障端受電弓可靠接地，保證高壓柜內(nèi)部的安全可靠。一臺受電弓發(fā)生故障時，可通過微機(jī)顯示屏上的受電弓預(yù)選軟開關(guān)將其隔離。通過TCMS發(fā)出指令來控制相應(yīng)的電空閥，實(shí)現(xiàn)高壓隔離開關(guān)的開閉操作，以切除故障的受電弓，同時使用另一臺受電弓維持機(jī)車正常運(yùn)行，減少機(jī)破，提高機(jī)車運(yùn)用可靠性。1-15高壓隔離開關(guān)高壓隔離開關(guān)的作用：高壓隔離開關(guān)屬于保護(hù)裝置。它的作用有以下幾方面：（1）機(jī)車或重聯(lián)運(yùn)行時，機(jī)車的高壓隔離開關(guān)都閉合，接通機(jī)車的車頂高壓線路，從而可用機(jī)車一端的受電弓、主斷路器控制機(jī)車或重聯(lián)機(jī)車的受流。（2）如果某一端機(jī)車的車頂高壓部分發(fā)生故障時，可以通過斷開故障側(cè)的高壓隔離開關(guān)，切斷故障機(jī)車，維持運(yùn)行。1-15高壓隔離開關(guān)高壓隔離開關(guān)的結(jié)構(gòu)：高壓隔離開關(guān)通過高隔底架（1）安裝在機(jī)車車內(nèi)高壓電器柜中。它裝有兩個刀閘板（2），一端固定在固定座（3）上，另一端延伸到接觸頭（4）上。刀閘板通過拉桿（5）與下面的傳動機(jī)構(gòu)相連，傳動機(jī)構(gòu)采用長槽滑塊機(jī)構(gòu)，采用電控、氣動的控制方式。在高隔底架兩側(cè)，分別固定安裝電磁閥（6）和傳動氣缸（7）、傳動軸（8），保證了刀閘板與傳動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動。高隔底架上裝有接地座，當(dāng)高壓隔離開關(guān)處于分閘狀態(tài)時，刀閘板轉(zhuǎn)到接地位與接地座連接。轉(zhuǎn)軸末端上的凸輪是用來控制安裝在高隔底架上的兩個輔助觸頭開關(guān)，兩個輔助觸頭開關(guān)用于高壓隔離開關(guān)狀態(tài)信號的輸出。1-15高壓隔離開關(guān)高壓隔離開關(guān)的結(jié)構(gòu)1-15高壓隔離開關(guān)高壓隔離開關(guān)的結(jié)構(gòu)1-15高壓隔離開關(guān)高壓隔離開關(guān)的其動作原理為：分閘:當(dāng)高壓隔離開關(guān)處于合閘狀態(tài)時，電磁閥得到分閘信號，得電動作，打開氣路，壓縮空氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入壓力氣缸，推動操縱桿，使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)60°，隔離開關(guān)分?jǐn)啵堕l板轉(zhuǎn)到接地位與接地座連接。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的同時，固定在轉(zhuǎn)軸上的凸輪驅(qū)動低壓聯(lián)鎖改變?yōu)榉珠l狀態(tài)，并將信號傳到司機(jī)室。1-15高壓隔離開關(guān)高壓隔離開關(guān)的其動作原理為：合閘：當(dāng)高壓隔離開關(guān)處于分閘狀態(tài)時，電磁閥得到分閘信號，得電動作，打開氣路，壓縮空氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入壓力氣缸，推動操縱桿，使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)60°，隔離開關(guān)閉合，刀閘板與接觸頭連接。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的同時，固定在主軸上的凸輪驅(qū)動低壓聯(lián)鎖改變?yōu)楹祥l狀態(tài)，并將信號傳到司機(jī)室。高壓隔離開關(guān)不帶滅弧裝置，不具有開斷電流的能力；因此，它的所有動作都必須在主斷路器處于分?jǐn)酄顟B(tài)時進(jìn)行。1-15高壓隔離開關(guān)1-14主斷路器1-14主斷路器

一、主斷路器一、真空主斷路器真空主斷路器安裝在車內(nèi)的高壓電器柜中。真空主斷路器是電力機(jī)車的一個重要電氣部件，它是整車與接觸網(wǎng)之間電氣連通、分?jǐn)嗟目傞_關(guān)，是機(jī)車上最重要的保護(hù)設(shè)備，當(dāng)機(jī)車發(fā)生各種嚴(yán)重故障時能迅速、可靠、安全地切斷機(jī)車總電源，從而保護(hù)機(jī)車設(shè)備。該斷路器與接地開關(guān)直接裝配，安裝在車內(nèi)高壓電器柜中。1-14主斷路器真空主斷路器是以真空作為絕緣介質(zhì)和滅弧介質(zhì)，利用真空狀態(tài)下的高絕緣強(qiáng)度和電弧擴(kuò)散能力形成的去游離作用進(jìn)行滅弧，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為單斷口直立式，直動式氣缸傳動，電空控制，是一種新型的電力機(jī)車主斷路器，適用于干線交流25kV各類型電力機(jī)車。采用真空斷路器可以徹底避免以往空氣斷路器滅弧室瓷瓶爆炸，非電性電阻瓷瓶爆炸，隔離開關(guān)軸折斷主閥卡位、漏風(fēng)、控制線圈燒損等慣性故障，減少機(jī)車事故，保證鐵路運(yùn)輸安全。同時可延長主斷路器的檢修周期，減少維修工作量，降低檢修成本。1-14主斷路器真空主斷路器結(jié)構(gòu)1-14主斷路器1-下絕緣子；2-上絕緣子；3-真空開關(guān)管；4-傳動桿；5-電磁閥；6-輔助觸頭；7-壓緊環(huán)；8-傳動盤；9-活塞限位環(huán)；10-彈簧座；11-主彈簧；12-恢復(fù)彈簧；13-連接塊；14-軟連線；15-活塞；16-節(jié)流閥；17-調(diào)壓閥；18-儲氣缸；19-轉(zhuǎn)換閥；20-壓力開關(guān)；21-氣缸；22-進(jìn)氣接頭；23-上接線端；24-下接線端；25-電連接器。真空主斷路器結(jié)構(gòu)分析：兩個陶瓷絕緣子（1）和（2）垂直安裝，一個安裝在另一個上，然后通過鑄鋁基座安裝在固定框架上?？諝膺M(jìn)氣接頭（22）和連接器（24）安裝基座側(cè)面。由主開關(guān)觸頭和外殼裝置組成的真空開關(guān)管（3）與斷路器上絕緣子（2）用硅橡膠澆注成一體。上、下銅鉻鑄造法蘭澆注在上絕緣子上，它們不僅用作主電流接線端子（23和24），而且支撐著接地開關(guān)的接地觸頭。上接線端子（23）用于25kV高壓電輸入連接，下接線端子（24）連接主變壓器原邊的輸入高壓電纜。1-14主斷路器主斷路器主斷路器1．和諧型電力機(jī)車主斷路器機(jī)械壽命()萬次。答案：BA、15B、25C、35 2．主斷路器開斷容量()MVA。答案：CA、200B、400C、600 3．主斷路器在主電路發(fā)生過流、接地、零壓等故障時，須手動斷開主斷路器。()答案：×4．和諧型電力機(jī)車上藍(lán)色鑰匙用于控制主斷路器的氣路。() 答案：×

高壓隔離開關(guān)高壓接地開關(guān)高壓電壓互感器1-10高壓電壓互感器、電流互感器1-10高壓電壓互感器、電流互感器

一、高壓電壓互感器二、電流互感器一、高壓電壓互感器高壓電壓互感器采用戶外環(huán)氧樹脂澆注絕緣支柱式結(jié)構(gòu)，適用于戶內(nèi)交流50-60Hz，額定電壓為25kV的電力機(jī)車電網(wǎng)中作電壓測量或繼電保護(hù)使用。具有耐機(jī)械沖擊能力強(qiáng)、重量輕、便于安裝、不易損壞、維護(hù)周期長的特點(diǎn)。1-10高壓電壓互感器、電流互感器高壓電壓互感器接線原理圖高壓電壓互感器的接線圖如圖所示1-10高壓電壓互感器、電流互感器高壓電壓互感器的維護(hù)及檢修在正常運(yùn)行時不需維護(hù)和檢修,在機(jī)車檢修期間,需做如下維護(hù)檢修:1）外觀檢查表面有否損傷，如表面完好，可用潔凈水或普通洗潔凈清潔表面并

擦拭干凈,達(dá)到表面清潔、無積塵或污垢。切不可用尖銳物體刮刺產(chǎn)品表面，也不得用強(qiáng)酸強(qiáng)堿等腐蝕劑擦拭。2）檢查緊固一次、二次引線連接件是否有松動及表面氧化接觸不良現(xiàn)象，必要時清除氧化層，涂抹導(dǎo)電膏，達(dá)到接線端子無氧化層連接可靠；檢查二次熔斷器相關(guān)緊固件是否已按要求緊固。3）安裝板是否有松動現(xiàn)象，必要時用專用工具重新緊固，達(dá)到產(chǎn)品按裝牢固，產(chǎn)品運(yùn)行時無松動。1-10高壓電壓互感器、電流互感器4）為保證絕緣及連接更加可靠，一次導(dǎo)線連接完畢后，建議加熱縮套等絕緣材料包封住一次導(dǎo)線裸露部分。5）絕緣電阻檢測：一次對二次及地≥1000M,二次對地≥100M。6）工頻耐壓試驗(yàn)：一次繞組對二次繞組及地3000V，1分鐘；二次繞組間及對地3000V，1分鐘；7）感應(yīng)耐壓試驗(yàn)：采用150Hz頻率，從二次施加電壓320V，一次繞組應(yīng)感應(yīng)到80kV電壓，耐壓時間40秒1-10高壓電壓互感器、電流互感器二、高壓電流互感器電流互感器為電力機(jī)車高壓側(cè)專用電流互感器，本產(chǎn)品采用支柱穿心母線環(huán)氧樹脂澆注絕緣式結(jié)構(gòu)，適用于交流50Hz，額定電壓為25kV的HXD3C型電力機(jī)車內(nèi)高壓側(cè)作繼電保護(hù)使用。1-10高壓電壓互感器、電流互感器高壓電流互感器的維護(hù)及檢修本產(chǎn)品在正常運(yùn)行時不需維護(hù)和檢修，在機(jī)車檢修期間，需做如下維護(hù)和檢修:1）外觀檢查表面是否有損傷，若表面完好，可用潔凈水或普通洗潔凈清潔表面并擦拭干凈，達(dá)到表面清潔、無積塵或污垢。產(chǎn)品表面不得用強(qiáng)酸強(qiáng)堿等腐蝕劑擦拭。2）檢查緊固二次引線連接件是否有松動及表面氧化接觸不良現(xiàn)象，必要時清除氧化層，涂抹導(dǎo)電膏，達(dá)到接線端子無氧化層，保證連接可靠。3）檢查緊固夾件及安裝接線盒的螺釘是否有松動現(xiàn)象，加以緊固。1-10高壓電壓互感器、電流互感器1-16高壓接地開關(guān)1-16高壓接地開關(guān)

三、高壓接地開關(guān)三、接地開關(guān)接地開關(guān)的主要功能是在受電弓降下、主斷路器斷開狀態(tài)下，將主斷路器兩側(cè)的車頂高壓設(shè)備回路和主變壓器原邊接地，與主斷路器配套使用。接地開關(guān)保證了機(jī)車的安全操作，當(dāng)工作人員進(jìn)行機(jī)車檢查或維護(hù)時，消除故障或進(jìn)行修理時，保證工作人員的人身安全。1-16高壓接地開關(guān)1-19避雷器1-19避雷器

二、避雷器1-19避雷器二、避雷器本車共有三個避雷器，F(xiàn)1、F2、F3。避雷器F1和F2裝配在車頂屬于車頂避雷器，分別并聯(lián)于受電弓和高壓隔離開關(guān)之間，可以抑制機(jī)車外部的雷擊過電壓和電網(wǎng)過電壓，保護(hù)車頂和車內(nèi)的高壓電器。避雷器F3裝配在車內(nèi)高壓柜中屬于車內(nèi)避雷器，并聯(lián)于主斷路器和主變壓器原邊繞組之間，它主要抑制主斷路器開閉時產(chǎn)生的操作過電壓，避免對機(jī)車內(nèi)部的控制電器產(chǎn)生過電壓侵害。車頂避雷器F1、F2的持續(xù)額定工作電壓低于柜內(nèi)避雷器的持續(xù)額定工作電壓，從而確保機(jī)車外部的雷擊過電壓和電網(wǎng)過電壓在車頂上就被抑制，避免進(jìn)入車內(nèi)造成危害。1-19避雷器避雷器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)產(chǎn)品主要由硅橡膠復(fù)合外套、芯體、高壓接線端、連接底板等部分組成。硅橡膠復(fù)合外套具有優(yōu)良的絕緣性能和耐污穢能力，芯體由非線性優(yōu)良的金屬氧化物電阻片組成，在內(nèi)部緊固成一體。避雷器整體結(jié)構(gòu)緊湊，具有良好的沖擊振動性能。高壓接線端和連接底板等采用不銹鋼材料，保證表面的耐蝕性和美觀。1-10高壓電壓互感器、電流互感器1-10高壓電壓互感器、電流互感器

一、高壓電壓互感器二、電流互感器一、高壓電壓互感器高壓電壓互感器采用戶外環(huán)氧樹脂澆注絕緣支柱式結(jié)構(gòu)，適用于戶內(nèi)交流50-60Hz，額定電壓為25kV的電力機(jī)車電網(wǎng)中作電壓測量或繼電保護(hù)使用。具有耐機(jī)械沖擊能力強(qiáng)、重量輕、便于安裝、不易損壞、維護(hù)周期長的特點(diǎn)。1-10高壓電壓互感器、電流互感器高壓電壓互感器接線原理圖高壓電壓互感器的接線圖如圖所示1-10高壓電壓互感器、電流互感器高壓電壓互感器的維護(hù)及檢修在正常運(yùn)行時不需維護(hù)和檢修,在機(jī)車檢修期間,需做如下維護(hù)檢修:1）外觀檢查表面有否損傷，如表面完好，可用潔凈水或普通洗潔凈清潔表面并擦拭干凈,達(dá)到表面清潔、無積塵或污垢。切不可用尖銳物體刮刺產(chǎn)品表面，也不得用強(qiáng)酸強(qiáng)堿等腐蝕劑擦拭。2）檢查緊固一次、二次引線連接件是否有松動及表面氧化接觸不良現(xiàn)象，必要時清除氧化層，涂抹導(dǎo)電膏，達(dá)到接線端子無氧化層連接可靠；檢查二次熔斷器相關(guān)緊固件是否已按要求緊固。3）安裝板是否有松動現(xiàn)象，必要時用專用工具重新緊固，達(dá)到產(chǎn)品按裝牢固，產(chǎn)品運(yùn)行時無松動。1-10高壓電壓互感器、電流互感器4）為保證絕緣及連接更加可靠，一次導(dǎo)線連接完畢后，建議加熱縮套等絕緣材料包封住一次導(dǎo)線裸露部分。5）絕緣電阻檢測：一次對二次及地≥1000M,二次對地≥100M。6）工頻耐壓試驗(yàn)：一次繞組對二次繞組及地3000V，1分鐘；二次繞組間及對地3000V，1分鐘；7）感應(yīng)耐壓試驗(yàn)：采用150Hz頻率，從二次施加電壓320V，一次繞組應(yīng)感應(yīng)到80kV電壓，耐壓時間40秒1-10高壓電壓互感器、電流互感器二、高壓電流互感器電流互感器為電力機(jī)車高壓側(cè)專用電流互感器，本產(chǎn)品采用支柱穿心母線環(huán)氧樹脂澆注絕緣式結(jié)構(gòu)，適用于交流50Hz，額定電壓為25kV的HXD3C型電力機(jī)車內(nèi)高壓側(cè)作繼電保護(hù)使用。1-10高壓電壓互感器、電流互感器高壓電流互感器的維護(hù)及檢修本產(chǎn)品在正常運(yùn)行時不需維護(hù)和檢修，在機(jī)車檢修期間，需做如下維護(hù)和檢修:1）外觀檢查表面是否有損傷，若表面完好，可用潔凈水或普通洗潔凈清潔表面并擦拭干凈，達(dá)到表面清潔、無積塵或污垢。產(chǎn)品表面不得用強(qiáng)酸強(qiáng)堿等腐蝕劑擦拭。2）檢查緊固二次引線連接件是否有松動及表面氧化接觸不良現(xiàn)象，必要時清除氧化層，涂抹導(dǎo)電膏，達(dá)到接線端子無氧化層，保證連接可靠。3）檢查緊固夾件及安裝接線盒的螺釘是否有松動現(xiàn)象，加以緊固。1-10高壓電壓互感器、電流互感器高壓電流互感器避雷器1-20低壓電器1-20低壓電器

一、低壓電器一、電力機(jī)車低壓電器

電力機(jī)車低壓電器主要是指用于電力機(jī)車輔助電路及控制電路的電器，不僅包括一般工業(yè)企業(yè)的通用低壓電器，如接觸器、繼電器、熔斷器、按鈕等，還包括專門為電力機(jī)車設(shè)計的主令電器，司機(jī)控制器、扳鍵開關(guān)、自動開關(guān)等。1-20低壓電器電力機(jī)車低壓電器位置1-20低壓電器低壓電器的接觸器

接觸器在電力機(jī)車中的應(yīng)用非常廣泛，其種類也很多。在電力機(jī)車中常采用電磁式接觸器與真空式接觸器，在電力機(jī)車上主要用于頻繁的接通或者切斷電力機(jī)車主電路、輔助電路以及大容量的控制電路。接觸器分類按傳動方式分電磁接觸器電控接觸器按電流性質(zhì)分交流接觸器直流接觸器按主觸頭介質(zhì)空氣式接觸器真空接觸器1-20低壓電器CJ20系列三相交流接觸器CZT-20B型直流接觸器EVS630型真空接觸器1-20低壓電器交流接觸器結(jié)構(gòu)接觸器的組成2、傳動裝置1、觸頭裝置4、安裝裝置3、滅弧裝置1-20低壓電器低壓電器的繼電器繼電器是一種根據(jù)某一輸入量來控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電器，用于控制電路。繼電器也可以認(rèn)為是傳遞信號的電器。在電力機(jī)車控制電路中，繼電器具有控制、保護(hù)或轉(zhuǎn)換信號的作用。繼電器分類按用途分保護(hù)繼電器控制繼電器按輸入量分有觸點(diǎn)繼電器無觸點(diǎn)繼電器按用途分接地繼電器時間繼電器壓力繼電器風(fēng)道繼電器1-20低壓電器中間繼電器JZ15-44Z接地繼電器TJJ2-18/20風(fēng)道繼電器TJY5-0.3/10型

風(fēng)壓繼電器TJY3-1.5/11型油流繼電器TJV2型1-20低壓電器中間繼電器1.型號及含義J一繼電器；Z一中間；15一設(shè)計序號；44—4常開、4常閉；Z一直流控制。2.作用用在直流控制電路中，用來控制各種控制電器的電磁線圈，以使信號放大或用一個信號控制幾個電器。3.組成傳動裝置：螺管直動式，鐵心和線圈布置在繼電器中央，銜鐵上裝有一個手動按鈕，以供檢查及故障操作使用。觸頭裝置：8對雙斷點(diǎn)橋式觸頭，分別布置在磁軛兩側(cè)。根據(jù)需要任意組合成2開6閉，4開4閉，6開2閉的方式，但必須注意兩個觸頭盒中的常開常閉接點(diǎn)數(shù)應(yīng)對稱布置。

為了防塵和便于觀察接點(diǎn)，繼電器帶有透明的防塵罩。電磁繼電器運(yùn)用1-20低壓電器低壓電器的司機(jī)控制器

主令電器是自動控制系統(tǒng)中專用于發(fā)布控制指令的電器，通過操作主令電器，實(shí)現(xiàn)對主電路的控制，完成相應(yīng)的工作。司機(jī)控制器是電力機(jī)車司機(jī)用來操縱機(jī)車運(yùn)行的主令電器，他通過控制電力機(jī)車控制電路中的電器，簡介控制主電路的電器設(shè)備，能夠控制是司機(jī)安全的操縱電力機(jī)車的牽引力和制動力。1-20低壓電器1-21輔助電路1-21輔助電路

二、輔助電路機(jī)車輔助電路從功能上可以分成相對獨(dú)立的三部分電路：三相輔助供電電路、輔助加熱電路和庫用電源電路。1、輔助變流器及輔助供電電路輔助電動機(jī)供電電路由輔助變流器、輔助濾波裝置、電磁接觸器、自動開關(guān)、輔助電動機(jī)等組成。1-21輔助電路2、輔助變流器機(jī)車設(shè)有兩組獨(dú)立的三相輔助電源，每組電源由輔助變流器UA11、UA12（又稱作APU1、APU2）、濾波電抗、濾波電容、接觸器、自動開關(guān)及對應(yīng)輔機(jī)等構(gòu)成。輔助變流器UA11、UA12都有變頻變壓（VVVF）和定頻定壓（CVCF）兩種工作方式，可以依據(jù)連接的輔助電動機(jī)情況進(jìn)行設(shè)置。機(jī)車正常運(yùn)行時，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，分別為機(jī)車輔助電動機(jī)供電。每一臺輔助變流器的額定容量是按照獨(dú)立帶整車輔機(jī)的情況設(shè)計的，因此正常情況下，輔助變流器UA11、UA12基本上以50%的額定容量工作。1-21輔助電路3、輔助電動機(jī)電路機(jī)車上的各輔助電動機(jī)均通過各自的自動開關(guān)與輔助變流器連接，除2臺空氣壓縮機(jī)外，均不設(shè)電磁接觸器，使得輔助電動機(jī)電路更簡化、更可靠。當(dāng)輔助變流器采用軟起動方式進(jìn)行起動，除空氣壓縮機(jī)電動機(jī)外，其他輔助電動機(jī)也隨之起動?？諝鈮嚎s機(jī)的起動受電磁接觸器的控制，電磁接觸器受機(jī)車司機(jī)控制扳鍵開關(guān)和總風(fēng)缸空氣壓力繼電器的控制。1-21輔助電路4、輔助系統(tǒng)主電路接地保護(hù)在輔助變流器UA11、UA12內(nèi)部，分別設(shè)有1套接地保護(hù)裝置，進(jìn)行輔助系統(tǒng)主電路的接地保護(hù)。當(dāng)對應(yīng)輔助回路發(fā)生接地故障時，該輔助變流器實(shí)施保護(hù)，可將該故障的輔助變流器切除，機(jī)車轉(zhuǎn)由另一組輔助變流器對全部輔機(jī)供電。1-21輔助電路輔助電路輔助電路1.和諧型電力機(jī)車的電氣線路主要由主電路、()、控制電路，行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)電路和空氣管路系統(tǒng)電路組成。 答案：輔助電路2．輔助變流器采用（）方式。答案：BA、強(qiáng)制水冷B、強(qiáng)制風(fēng)冷C、強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷3.輔助電動機(jī)供電電路由輔助變流器、（）裝置、電磁接觸器、自動開關(guān)、輔助電動機(jī)等組成。 答案：輔助濾波

輔助電路4.和諧型電力機(jī)車采用的輔助變流器，能分別提供VVVF和（）三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。 答案：CVCF

5．為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，兩臺復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)按照CVCF控制模式進(jìn)行設(shè)定。() 答案：×6.和諧型電力機(jī)車正常運(yùn)行時，輔助變流器l工作在VVVF方式，輔助變流器2工作在（）方式，分別為機(jī)車輔助電動機(jī)供電。答案：CVCF

輔助電路7.和諧型電力機(jī)車輔助變流器向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供給()交流電。答案：三相

8．正常情況下，（）不屬于輔助變流器2供電范圍。答案：AA、牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī)B、空氣壓縮機(jī)C、油泵 9．和諧型電力機(jī)車中，（）屬于變頻變壓起動的部件。答案：AA、牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī)B、空氣壓縮機(jī)C、空調(diào) 10．和諧型電力機(jī)車中，（）屬于恒頻恒壓起動的部件。答案：BA、牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī)B、油泵C、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)輔助電路11．和諧型電力機(jī)車壓縮機(jī)加熱回路是輔助電路的一部分。() 答案：√12．正常情況下，油泵和水泵電機(jī)電源來自輔助變流器1。() 答案：×13．輔助變流器和主變流器一樣，采用水冷方式進(jìn)行冷卻。() 答案：×14．當(dāng)輔助變流器采用軟起動方式進(jìn)行起動，除空氣壓縮機(jī)電動機(jī)外，其他輔助電動機(jī)也隨之起動。()答案：√輔助電路15．和諧型電力機(jī)車正常運(yùn)行時，輔助變流器1工作在CVCF方式，輔助變流器2工作在VVVF方式，分別為機(jī)車輔助電動機(jī)供電。() 答案：×16．輔助電氣系統(tǒng)采用三組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。() 答案：×低壓電器低壓電器1.合蓄電池開關(guān)后，電壓不得低于()V。 答案：96

2.蓄電池柜的作用是什么？ 答：蓄電池柜(含蓄電池)作為機(jī)車上備用控制電源和起動電源，它與電源柜并聯(lián)運(yùn)行，起著十分重要的作用,其作用主要有以下三點(diǎn)（2分）：（1）當(dāng)機(jī)車起動時由蓄電池柜提供升弓、低壓試驗(yàn)和照明用的低壓電源（4分）；（2）當(dāng)運(yùn)行中110V開關(guān)電源部分因故障切除時，由蓄電池柜提供維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源（2分）；（3）與110V開關(guān)電源并聯(lián)運(yùn)行時起濾波和穩(wěn)定控制電源的作用（2分）。1-22牽引電機(jī)牽引電動機(jī)的外形種類：三相鼠籠式感應(yīng)電動機(jī)極數(shù)：4極通風(fēng)方式：強(qiáng)制通風(fēng)方式額定數(shù)據(jù)1-22牽引電機(jī)牽引電動機(jī)的定子為了抑制由逆變器運(yùn)行時的高次諧波引起的集膚效應(yīng)，而使交流電阻增大、溫度上升的情況，增加定子線圈的并列數(shù)量，并且線圈的斷面形狀做成扁平。為使線圈終端能承受振動要加強(qiáng)固定。定子槽口形狀為后退槽口，槽口的開口部設(shè)置通風(fēng)空間，提高冷卻效果?？諝忾g隙要設(shè)置成比一般產(chǎn)業(yè)用的大，塵埃不容易附著的結(jié)構(gòu)。1-22牽引電機(jī)牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子為堅固的鼠籠形，其構(gòu)造能夠承受高速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子導(dǎo)條為銀銅合金，另外，為了極力抑制熱膨脹，端環(huán)由電阻小的純銅構(gòu)成。轉(zhuǎn)子導(dǎo)條和端環(huán)用整體感應(yīng)銀焊進(jìn)行堅固地連接，在端環(huán)外安裝非磁性護(hù)環(huán)，其構(gòu)造可承受轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)，提高可靠性。因轉(zhuǎn)子采用鼠籠形，所以保養(yǎng)非常簡單。請檢查下列項(xiàng)目。(1)有無轉(zhuǎn)子導(dǎo)條的松動，端環(huán)、護(hù)環(huán)的裂紋及損傷。(2)各緊固螺栓有無松動。(3)若導(dǎo)條、端環(huán)、護(hù)環(huán)有過處理或平衡塊有松動過跡象的應(yīng)重做動平衡。1-22牽引電機(jī)牽引電動機(jī)軸承為了完全防止電腐蝕，軸承采用陶瓷絕緣軸承。在驅(qū)動側(cè)采用向心圓柱滾子軸承，在驅(qū)動相反側(cè)采用向心圓柱滾子軸承及四點(diǎn)接觸球軸承，考慮到軸承的載重選擇最合適的軸承尺寸。如果軸承有任何異常，例如：斷裂、凹痕、裂紋等損傷的話，要進(jìn)行更換，并同時更換相同型號的滾柱軸承的內(nèi)環(huán)、外環(huán)。1、潤滑脂填充數(shù)量及位置

對全面檢查的軸承部的組裝，潤滑脂的填充請按照如下要求進(jìn)行。(1)使用潤滑脂國產(chǎn)牽引電機(jī)專用潤滑脂(2)潤滑脂填充量（參照圖10-2齒輪側(cè)、圖10-3齒輪相反側(cè)）1-22牽引電機(jī)牽引電動機(jī)的軸承圖1-22牽引電機(jī)牽引電動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)要求為了保持主電動機(jī)連續(xù)正常運(yùn)行，各部分能充分地發(fā)揮其機(jī)能，要經(jīng)常進(jìn)行定期檢查。在確認(rèn)各部分完好的同時，請適當(dāng)?shù)馗鼡Q、補(bǔ)充磨耗部分的易耗品。關(guān)于保養(yǎng)周期及方法，因?yàn)楦鶕?jù)使用狀態(tài)會有不同，應(yīng)很好地理解其結(jié)構(gòu)，把握實(shí)際狀態(tài)，計劃適應(yīng)實(shí)際狀況的檢查及保養(yǎng)基準(zhǔn)后進(jìn)行實(shí)施。列車檢查96小時、月檢查90日。重要部分檢查2年或行駛30萬公里，以先到者為限。全面檢查4年或行駛60萬公里，以先到者為限。1-22牽引電機(jī)作為各檢查中的一般事項(xiàng)，請?zhí)貏e注意以下的幾點(diǎn)。（1）旋轉(zhuǎn)電機(jī)要禁止?jié)穸?、塵埃。（2）給油要充分，可動部分順利運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）磨耗部分要未達(dá)到磨耗限度。（4）運(yùn)行中無特別的聲響或振動。（5）要經(jīng)常檢查及整理修理記錄，明確機(jī)器的履歷。1-22牽引電機(jī)檢修周期列車檢查導(dǎo)條的松動端環(huán)、護(hù)環(huán)（1）檢查安裝到轉(zhuǎn)向架的狀態(tài)無異常。（2）U，V，W三相引出線及速度傳感器無異常。1-22牽引電機(jī)月檢、重要部分檢查及全面檢查1-22牽引電機(jī)牽引電機(jī)牽引電機(jī)1.和諧型電力機(jī)車牽引電動機(jī)為三相鼠籠式（）電動機(jī)。 答案：異步

2.當(dāng)使用動力制動時，牽引電動機(jī)作為()電機(jī)。 答案：發(fā)3.和諧型電力機(jī)車牽引電動機(jī)采用（）外通風(fēng)，冷卻風(fēng)從非傳動端進(jìn)入，傳動端排出。 答案：強(qiáng)迫

牽引電機(jī)

4.進(jìn)入定速控制模式，機(jī)車將根據(jù)實(shí)際行駛速度與定速期望目標(biāo)速度的差異，自動進(jìn)行(

)的快速轉(zhuǎn)換，控制機(jī)車行駛速度不變。答案：牽引及電制動5．牽引電動機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承和速度傳感器四大部分組成。() 答案：√6、和諧型電力機(jī)車牽引電機(jī)是三相鼠籠式同步牽引電動機(jī)。() 答案：×牽引電機(jī)7.三相異步牽引電動機(jī)的為何要采用變頻變壓調(diào)速？ 答：改變定子頻率即可改變電機(jī)轉(zhuǎn)速，（1分）隨著定子頻率的增加，電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)增加，如果電壓不增加，將導(dǎo)致電機(jī)磁場減弱；（1分）另一方面，低頻起動時，如果電壓很高時，將導(dǎo)致電機(jī)過分飽和。（1分）因此異步變頻時，電壓也應(yīng)在一定范圍內(nèi)保持一定比例的變化。（1分）所以三相牽引電動機(jī)要采用變頻變壓調(diào)速。（1分）牽引電機(jī)8.牽引電動機(jī)的主要作用是什么？ 答：牽引電機(jī)是機(jī)車進(jìn)行機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的重要部件（1分）。它安裝在機(jī)車轉(zhuǎn)向架上，通過傳動裝置與輪對相連（1分）。機(jī)車在牽引狀態(tài)時，牽引電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動機(jī)車運(yùn)行（1．5分）。當(dāng)機(jī)車在電氣制動狀態(tài)時，牽引電機(jī)將列車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)生列車的制動力（1．5分）。主變壓器主變壓器1.主變壓器設(shè)有（）個潛油泵，強(qiáng)迫變壓器油進(jìn)行循環(huán)冷卻。答案：兩2.和諧型電力機(jī)車變壓器具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)（）技術(shù)。答案：風(fēng)冷

3.和諧型電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要包括（）系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動機(jī)冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車內(nèi)換氣等。答案：主變壓器主變壓器4.主電路主要由（）、主變壓器、主變流器及牽引電動機(jī)等電路組成。 答案：網(wǎng)側(cè)5.主變壓器有何功用？ 答：主變壓器是交流電力機(jī)車上的一個重要部件（1分），用來將接觸網(wǎng)上取得的25KV高壓電變換為具有多種等級的低電壓（2分），以滿足機(jī)車各種電機(jī)、電器工作的需要，保證機(jī)車正常運(yùn)行（2分）。1-23主變壓器1-23主變壓器

一、主變壓器一、主變壓器主變壓器是采用下懸式安裝方式的一體化多繞組變壓器，冷卻方式采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷。該主變壓器采用全密封結(jié)構(gòu)。1、原理及主要技術(shù)參數(shù)兩種主變壓器接線原理圖1-23主變壓器高壓繞組：AX（1U1V）；牽引繞組：a1x1~a6x6（2U12V1~2U62V6）；輔助繞組：a7x7、a8x8（3U13V1~3U23V2）；供電繞組：a9x9、a10x10（只有JQFP-10160/25型主變壓器有該繞組）主要設(shè)計特點(diǎn):1.采用下懸式安裝，強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷方式，內(nèi)裝一臺主變壓器，總重13.8t。主變壓器與儲油柜一體化，冷卻裝置分開布置。2.變壓器采用心式臥放結(jié)構(gòu)，A級絕緣，普通礦物油；變壓器及油循環(huán)系統(tǒng)均采用真空注油，儲油柜封入高純度氮?dú)?，是與空氣完全隔離的全封閉結(jié)構(gòu)。3.高阻抗繞組結(jié)構(gòu)，使變壓器內(nèi)部空間磁場很強(qiáng)，大量采用無磁結(jié)構(gòu)件。4.油箱采用磁屏蔽的方式，避免漏磁干擾外部信號。5.線圈導(dǎo)線采用Nomex紙絕緣，具有耐熱等級高，機(jī)械強(qiáng)度大的特點(diǎn)。6.全鋁板翅式冷卻器，兩路油循環(huán)系統(tǒng)。1-23主變壓器主變壓器循環(huán)冷卻原理主變壓器有兩個油循環(huán)回路。主變壓器油箱內(nèi)部被隔板分隔成二個區(qū)，一端為進(jìn)油區(qū)，另一端為出油區(qū)。出油區(qū)的熱油被油泵抽出，經(jīng)蝶閥、油流繼電器送入油冷卻器，通過散熱翅片與冷卻空氣進(jìn)行熱交換后，油管和蝶閥由油箱進(jìn)油側(cè)進(jìn)入線圈，通過擋油圈、撐條、墊塊、圍屏導(dǎo)向在線圈內(nèi)部流動、冷卻，由線圈排油側(cè)流出到油箱的出油區(qū)，如此往復(fù)循環(huán)1-23主變壓器循環(huán)原理圖牽引變流器牽引變流器1.和諧型電力型機(jī)車采用IGBT（）變流機(jī)組。 答案：水冷2.和諧型電力機(jī)車主變流器采用（）冷卻方式。 答案：水3.和諧型電力機(jī)車牽引變流器冷卻系統(tǒng)，通過流量計監(jiān)測冷卻水的流速，實(shí)現(xiàn)牽引變流器進(jìn)口()監(jiān)測和保護(hù)。 答案：水壓

牽引變流器4．為提高裝置小型化及冷卻性能，牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)()冷方式。答案：AA、水B、油C、油水 5．（）為主變流器控制提供同步信號、為原邊電壓的檢測和電度表的計量提供電壓輸入信號的電器。答案：AA.TVB、TA1C、TA26．（）參與對機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移進(jìn)行補(bǔ)償。答案：AA.主變流器控制裝置B、輔助變流器控制裝置C、電源充電控制裝置牽引變流器7．當(dāng)原邊網(wǎng)壓高于32kV且持續(xù)()ms，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出原邊過電壓信息。答案：CA、1B、5C、10 8．牽引電機(jī)的冷卻風(fēng)從傳動端進(jìn)入非傳動端排出。() 答案：×牽引變流器9.和諧型電力機(jī)車牽引變流器由哪些功能模塊組成？ 答：（1）線路接觸器和預(yù)充電單元（2分）；（2）四象限整流器；中間直流回路（包含支撐電容和接地檢測單元）（2分）；（3）外部揩振電抗器一起構(gòu)成諧振電路（1．5分）；（4）保護(hù)模塊（1．5分）；⑸脈寬調(diào)制逆變器（1．5分）；⑹控制和監(jiān)視組成（1．5分）。10.簡述牽引逆變器的作用？ 答：牽引逆變器的作用是把中間直流電壓變換成三相交流電壓（1分），為異步牽引電動機(jī)提供頻率和幅值可調(diào)的三相交流電源（2分），同時通過調(diào)節(jié)三相輸出電壓波形控制牽引電動機(jī)的磁能和轉(zhuǎn)矩。（2分）牽引變流器11、和諧型電力機(jī)車再生制動時，逆變器工作在整流狀態(tài)，()整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網(wǎng)。答案：CA、橋式B、三極C、四象限12.簡述和諧型電力機(jī)車四象限整流器具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：（1）能量可以雙向流動；（1分）（2）從電網(wǎng)側(cè)吸收的電流為正弦波；（1分）（3）功率因素可到達(dá)1；（1分）（4）減低了接觸網(wǎng)的等效干擾電流，減少對通訊的干擾；（1分）（5）可以保證中間回路直流電壓在允許偏差內(nèi)。（1分）1-24牽引變流器1-24牽引變流器

二、牽引變流器二、牽引變流器每臺機(jī)車裝有兩臺變流裝置，每臺變流裝置內(nèi)含有三組牽引變流器和一組輔助變流器，使其結(jié)構(gòu)緊湊，便于設(shè)備安裝。為了提高裝置的小型化及冷卻性能，牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)水冷方式。每組牽引變流器由一個四象限和一個逆變器組成。整流器單元使用了模塊化IGBT元件，采用脈寬調(diào)制（PWM）方式、兩點(diǎn)式電壓型。1-24牽引變流器二、牽引變流器輔助變流器是輔助電動機(jī)供電電路的核心。APU向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供給三相交流電，具有變壓變頻（VVVF）控制和恒壓恒頻（CVCF）兩種控制方式。兩臺復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，按照VVVF控制模式進(jìn)行設(shè)定。APU通過使用IGBT的PWM整流器單元把從主變壓器三次線圈供電的交流電轉(zhuǎn)換為恒定電壓的直流電，再供給由IGBT構(gòu)成的逆變器單元，通過逆變器轉(zhuǎn)換為三相交流。1-24牽引變流器牽引變流器裝置結(jié)構(gòu)兩臺變流裝置分別布置在機(jī)車中部、中間走廊的兩側(cè)。變流裝置采用封閉的箱型結(jié)構(gòu)，除復(fù)合冷卻器相連接的管路外,其他器件都安裝在箱體內(nèi)部1-24牽引變流器變流器外形尺寸風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)1.當(dāng)控制風(fēng)壓低時，由()提供升弓所需的風(fēng)壓。 答案：輔助壓縮機(jī)2.和諧型電力機(jī)車采用了新型的空氣干燥器，有利于（）的干燥，減少制動系統(tǒng)閥件的故障率。 答案：壓縮空氣

3．干燥器前后各有一個高壓安全閥，干燥器前高壓安全閥的控制壓力為（）KPa。答案：AA、1100B、1000C、950 主型交流電力機(jī)車技術(shù)參數(shù)4．空壓機(jī)扳鍵開關(guān)置“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)1、2均投入工作。() 答案：√5.和諧型電力機(jī)車升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在()KPa以上。答案：4806.為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時間不得超過()分鐘。答案：107．當(dāng)壓縮機(jī)低溫加熱時，能正常進(jìn)行工作。() 答案：×1-25風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)的功能:電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為：①風(fēng)源系統(tǒng)；②制動機(jī)氣路系統(tǒng)；③控制氣路系統(tǒng)；④輔助氣路系統(tǒng)。風(fēng)源系統(tǒng)的作用：生產(chǎn)、儲備、調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量的，潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。1-25風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)的構(gòu)成電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)包括：主空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥（或逆流止回閥）、高壓安全閥、無負(fù)載啟動電空閥、空氣干燥器（或油水分離器）、塞門及連接管等組成。（1）主空氣壓縮機(jī)組:

簡稱主壓縮機(jī)組，包括主壓縮機(jī)及其驅(qū)動電動機(jī)，用于生產(chǎn)具有較高壓力的壓力空氣，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。（2）總風(fēng)缸:又稱主風(fēng)缸，用來儲存壓力空氣。為保證壓力穩(wěn)定的壓力空氣的充分供應(yīng)，機(jī)車上必須配備容量足夠大的總風(fēng)缸。工作中，總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送至制動機(jī)系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)供使用。1-25風(fēng)源系統(tǒng)（3）空氣壓力控制器:又稱空氣壓力調(diào)節(jié)器，用于根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi)。當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到最大規(guī)定值時，自動切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)停止工作;當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值時，自動閉合主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng)。（4）空氣干燥器:用于去除主壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵及機(jī)械雜質(zhì)等雜物。1-25風(fēng)源系統(tǒng)（5）無負(fù)載啟動電空閥:用于減小主壓縮機(jī)組在啟動過程中的啟動負(fù)載,以保證主空氣壓縮機(jī)組順利啟動。（6）止回閥或逆流止回閥:用于限制壓力空氣的流動方向，以防止壓力空氣向主空氣壓縮機(jī)氣缸內(nèi)逆流，或防壓力空氣逆流到無負(fù)荷啟動電空閥而排入大氣。1-25風(fēng)源系統(tǒng)SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由以下5個環(huán)節(jié)組成：●壓縮空氣的生產(chǎn)●壓縮空氣的壓力控制●壓縮空氣的凈化●壓縮空氣的儲存●總風(fēng)的重聯(lián)1-25風(fēng)源系統(tǒng)SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：1-25風(fēng)源系統(tǒng)43-主空氣壓縮機(jī)；45-高壓安全閥；47-止回閥；49-空氣干燥器；50-逆流止回閥；63，64-總風(fēng)折角塞門；65，66-總風(fēng)軟管連接器；91-第一總風(fēng)缸；92-第二總風(fēng)缸；111-113，139-塞門；110一短接塞門；163-166-排水閥；247YV-無負(fù)載啟動電空閥517KF-壓力控制器SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：1-25風(fēng)源系統(tǒng)（1）壓力空氣的生產(chǎn)

每單節(jié)SS4改進(jìn)型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的壓力空氣主要靠一臺生產(chǎn)量為3m3/min的VF-3/9型主空氣壓縮機(jī)43來完成。該壓縮機(jī)為四缸V形排列、兩級單動風(fēng)冷固定式，其額定排氣壓力為900kPa,軸功率不大于22.5kW,額定轉(zhuǎn)速為980r/min,由一臺功率為37kw的YYD-280S-6型三相交流電動機(jī)驅(qū)動。（2）壓力空氣的壓力控制壓力空氣的壓力由YWK-50-C型壓力控制器517KF來調(diào)整。該壓力控制器性能穩(wěn)定，調(diào)整方便，經(jīng)塞門139后與總風(fēng)聯(lián)管連通。壓力控制器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止,使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍(750-900kPa)內(nèi)。即當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到最大規(guī)定值900kPa時，自動切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)停止工作;當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值750kPa時，自動閉合主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng)。1-25風(fēng)源系統(tǒng)（3）壓力空氣的凈化。壓力空氣的凈化處理由空氣處理量為3-5m3/min的DJKG-A型空氣干燥器49完成。主壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣先經(jīng)過一段較長的冷卻管冷卻后進(jìn)人干燥器，在干燥器的濾清筒、干燥筒內(nèi)進(jìn)行干燥凈化處理后，送人總風(fēng)缸內(nèi)儲存。當(dāng)壓縮機(jī)組停止工作時，排泄電空閥打開了再生通路，濾清簡、干燥筒及冷卻管內(nèi)的壓力空氣連同油、水、塵埃、雜質(zhì)經(jīng)排泄閥口，再經(jīng)消音器排入大氣。同時，再生風(fēng)缸內(nèi)的干燥壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔膨脹為近似大氣壓力的超干燥空氣，由下而上通過干燥筒內(nèi)的吸附劑，將其吸附的水蒸氣分子帶人大氣，自行完成再生作用，以備下次凈化使用。

1-25風(fēng)源系統(tǒng)（4）壓力空氣的儲存經(jīng)過干燥凈化處理后的壓力空氣,進(jìn)入兩個串聯(lián)的總風(fēng)缸內(nèi)儲存。其中第一個總風(fēng)缸91容積為290L，第二個總風(fēng)缸92容積為612L。機(jī)車人庫后，可關(guān)閉塞門111、113,保存總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣;在機(jī)車無火回送時，應(yīng)將塞門112關(guān)閉，切除第一總風(fēng)缸，縮短列車的充氣時間。在使用中還應(yīng)定期打開總風(fēng)缸排水閥163-166，檢查和排除總風(fēng)缸內(nèi)的積水。

1-25風(fēng)源系統(tǒng)CCBⅡ制動機(jī)CCBⅡ制動機(jī)1.和諧型電力機(jī)車制動系統(tǒng)采用的是克諾爾的()型和法維萊制動機(jī)。 答案：CCBⅡ2.CCBⅡ型制動機(jī)主要由LCDM制動顯示屏、EBV（）、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊RIM和電空控制單元EPCU等組成。 答案：電子制動閥

3.CCBⅡ系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動控制系統(tǒng)，除了（）制動作用開始，所有邏輯都是微機(jī)控制的。 答案：緊急

CCBⅡ制動機(jī)4.CCBⅡ制動機(jī)在（）狀態(tài)，自動制動手柄在制動區(qū)，如果列車管有泄漏，總風(fēng)將不會自動給列車管補(bǔ)風(fēng)。 答案：不補(bǔ)風(fēng)

5.CCBII空氣制動控制系統(tǒng)是一個為貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車設(shè)計的、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的（）空氣制動系統(tǒng)。 答案：電空聯(lián)合

6.CCBII合并了許多（）功能，如果發(fā)生故障，CCBII具有獨(dú)特的識別、重新配置、備份主要部件的能力。 答案：冗余

CCBⅡ制動機(jī)7．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量及小閘單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力的模塊是（）。答案：BA、16控制模塊B、20控制模塊C、13控制模塊 8．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動缸壓力的模塊是（）。答案：AA、制動缸控制模塊BCCPB、列車管控制模塊BPCPC、13控制模塊9．CCBII制動機(jī)20CP故障，()可以根據(jù)單獨(dú)制動手柄的位置產(chǎn)生制動缸控制壓力。答案：BA、DBTVB、16CPC、ERCP CCBⅡ制動機(jī)10．CCBII電子空氣制動系統(tǒng)在本機(jī)模式下，16號管增加壓力同列車管減少壓力的比率為（）。答案：CA、2：1B、1：2.5C、2.5：1 11．機(jī)車無火回送時，必須開放回送機(jī)車的()塞門。答案：BA、列車管B、平均管C、總風(fēng)聯(lián)管 12．大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至抑制位，列車管（）。答案：AA、實(shí)行最大減壓B、實(shí)行初減C、減壓100KPa 13．大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至初制位，列車管（）。答案：BA、減壓40KPaB、減壓50KPaC、減壓60KPa CCBⅡ制動機(jī)14．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，如果懲罰制動動作之后，大閘必須在（）擺1s以上，列車管才能緩解。答案：BA、初制位B、抑制位C、重聯(lián)位